JP2022147822A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】着座した乗員の動作に追従し変移可能に取り付けられる表皮を備えた乗物用シートを提供する。【解決手段】本発明の乗物用シートＳは、フレームＦと、フレームＦに配されるパッド１６と、パッド１６を覆う表皮１７と、を備え、表皮１７は、表皮１７の端部にフレームＦと係合するフレーム係合部材１８を有し、フレーム係合部材１８において係合部１９が形成されており、フレームＦにおいて係合部１９と対応する被係合部１５が設けられており、フレーム係合部材１８は、表皮１７の端部に沿って取り付けられる板状のプレート部材であり、係合部１９は、被係合部が挿通される開口部３０Ａを有し、開口部３０Ａにおいて被係合部１５と係合する係合辺の長さＬ３は、被係合部１５が係合部１９と係合する部分の長さＬ１よりも大きく形成されている。【選択図】図８Ａ

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特に、フレームに係合する表皮を備えた乗物用シートに関する。

従来、自動車等の乗物に設置される車両用シートは、フレームに配されるパッドを被覆して、フレームに固定される表皮を備えている。表皮の端部には複数のフック片が縫着されていて、複数のフック片をフレーム等に掛けることにより表皮を固定していた（例えば、特許文献１参照）

特開平１１－２０６５２２号公報

しかしながら、従来の方法でパッドを被覆する表皮をフレームに固定した場合、フレームに対して表皮が強く固定されていることから、例えば乗員が着座したとき乗員の臀部に表皮が追従して、表皮とフレームとの接続部分に引き剥がす力がかかっていた。乗員が大きく移動した場合、接続部分を破損してしまう可能性があり、接続部分にかかる力を弱めるため、乗員の動作にある程度追従して変移する表皮の取付手段が望まれていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、着座した乗員の動作に追従し変移可能に取り付けられる表皮を備えた乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、フレームと、該フレームに配されるパッドと、該パッドを覆う表皮と、を備え、前記表皮は、該表皮の端部に前記フレームと係合するフレーム係合部材を有し、前記フレーム係合部材において係合部が形成されており、前記フレームにおいて前記係合部と対応する被係合部が設けられており、前記フレーム係合部材は、前記表皮の端部に沿って取り付けられる板状のプレート部材であり、前記係合部は、前記被係合部が挿通される開口部を有し、前記開口部において前記被係合部と係合する係合辺の長さは、前記被係合部が前記係合部と係合する部分の長さよりも大きく形成されていることにより解決される。

上記のように、開口部における係合辺の長さを、被係合部の係合する部分の長さより大きくする、すなわち開口部に遊びの部分を形成することで、パッドを覆う表皮が変移可能になる。乗員がシートに着座した状態で体をずらしても、その体のずれに表皮が追従やすくなり、表皮の破損等が抑制される。

上記の乗物用シートにおいて、前記被係合部は、前記フレームに一体形成されたＬ字形のフックから成るとよい。
被係合部をＬ字形のフックとすることにより、フレーム係合部材の各係合部を被係合部に係合しやすくなり、簡便に表皮をフレームに取り付けることができる。

上記の乗物用シートにおいて、前記係合部は、前記フレーム係合部材に複数形成され、前記被係合部は、複数の前記係合部と対応するように複数設けられるとよい。
フレームと係合するフレーム係合部材に複数の係合部が形成されることから、フレーム係合部材をフレームに形成された被係合部にまとめて取り付けることができる。従来は一つずつフック部材を取り付けていたが、まとめて取り付けられるため、表皮をより簡便にフレームに取り付けることができ、乗物用シートを組み立てるときの作業性が向上する。

上記の乗物用シートにおいて、前記開口部において、前記被係合部と係合する前記係合辺の長さは、前記被係合部が前記係合する部分の長さの１．２倍～２．０倍の大きさであるとよい。
係合辺を被係合部の１．２倍～２．０倍の大きさとして遊びを設けることにより、パッドを覆う表皮がより大きく変移し、表皮の破損等が抑制される。

上記の乗物用シートにおいて、前記開口部は、台形状に形成されるとよい。
前記開口部を台形状に形成することで、被係合部が開口部から外れ難くなる。

上記の乗物用シートにおいて、前記開口部は、Ｈ字形又はＵ字形のスリットにより形成される。
開口部をＨ字形又はＵ字形のスリットにより形成することで、埃又は塵が開口部から侵入することを抑制することができる。

上記の乗物用シートにおいて、前記開口部は、前記フレーム係合部材に形成された切欠きと、前記切欠きの開口を塞ぐ前記表皮の端部により形成されるとよい。
開口部を、プレート部材を切り欠いて形成し、切欠きの開口を表皮の端部で形成することで、開口部を容易に形成することができる。

上記の乗物用シートにおいて、前記開口部の内側に向けて突出する絞り部が、前記開口部の側部に設けられているとよい。
開口部の側部において、内側に突出する絞り部を設けることで、開口部に挿入された被係合部が抜けにくくなる。

上記の乗物用シートにおいて、前記開口部は、前記表皮の端部に沿って延伸する細長孔であるとよい。
開口部が細長孔であることで、開口部に挿入された被係合部が抜けにくくなる。

上記の乗物用シートにおいて、前記被係合部は、前記フレーム係合部材の表面側から前記開口部に挿入され、前記係合部と前記被係合部が係合した状態で、前記表皮は、前記フレーム係合部材との接続部分で折り返され、前記被係合部を前記表皮で覆うよう配されるとよい。
被係合部を表皮で覆うことにより、被係合部が露出しないため外部から視認されず、意匠性が向上する。

本発明の乗物用シートによれば、開口部における係合辺の長さを、被係合部の係合する部分の長さより大きくする、すなわち開口部に遊びの部分を形成することで、パッドを覆う表皮が変移可能になる。乗員がシートに着座した状態で体をずらしても、その体のずれに表皮が追従やすくなり、表皮の破損等が抑制される。
また、被係合部をＬ字形のフックとすることにより、フレーム係合部材の各係合部を被係合部に係合しやすくなり、簡便に表皮をフレームに取り付けることができる。
また、フレームと係合するフレーム係合部材に複数の係合部が形成されることから、フレーム係合部材をフレームに形成された被係合部にまとめて取り付けることができる。従来は一つずつフック部材を取り付けていたが、まとめて取り付けられるため、表皮をより簡便にフレームに取り付けることができ、乗物用シートを組み立てるときの作業性が向上する。
また、係合辺を被係合部の１．２倍～２．０倍の大きさとして遊びを設けることにより、パッドを覆う表皮がより大きく変移し、表皮の破損等が抑制される。
また、前記開口部を台形状に形成することで、被係合部が開口部から外れ難くなる。
また、開口部をＨ字形又はＵ字形のスリットにより形成することで、埃又は塵が開口部から侵入することを抑制することができる。
また、開口部を、プレート部材を切り欠いて形成し、切欠きの開口を表皮の端部で形成することで、開口部を容易に形成することができる。
また、開口部の側部において、内側に突出する絞り部を設けることで、開口部に挿入された被係合部が抜けにくくなる。
また、開口部が細長孔により形成されることで、開口部に挿入された被係合部が抜けにくくなる。
また、被係合部を表皮で覆うことにより、被係合部が露出しないため外部から視認されず、意匠性が向上する。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートのフレームを示す斜視図である。 車両用シートのシートクッションの底面図である。 シートクッションを覆う表皮を展開した図である。 車両用シートのクッションを側方からみた図である。 図１のＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図である。 開口部の形状を示す図である。 表皮が引張られて端部が変移する状態を示す図である。 開口部の別例を示す図である。 表皮が引張られて端部が変移する状態を示す図である。 開口部の別例を示す図である 開口部の別例を示す図である。 開口部の断面を示す図である。 開口部の別例を示す図である。 開口部の別例を示す図である。 開口部の別例を示す図である。 表皮端部の取付方法を説明する説明図である。 表皮端部の別の取付方法を説明する説明図である。 表皮の取付方法を説明するフロー図である。 フレーム係合部材の別例を示す図である。

以下、本発明の一実施形態（本実施形態）に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例であり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

なお、以下では、乗物用シートの一例として車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。

また、以下の説明において、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの幅方向であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。
また、以下の説明において、「シート幅方向」、「シート高さ方向」のように各種方向に「シート」を付して記載する場合には、車両用シートに対する方向を示し、「車両内側」、「車両外側」のように「車両」を付して記載する場合には、車両に対する方向を示すものとする。
また、以下に説明する車両用シート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが後述する着座状態にあるケースを想定して説明することとする。

＜車両用シートの基本構成＞
本実施形態に係る車両用シート（以下、車両用シートＳ）の基本構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。図１は車両用シートＳの斜視図である。図１中、車両用シートＳの一部については図示の都合上、表皮であるトリムカバー１７、２７を外した構成で図示している。

車両用シートＳは、車体フロア上に載置され、車両の乗員が着座するシートである。本実施形態において、車両用シートＳは、車両の前部座席に相当するフロントシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シートＳは、車両のリアシートであってもよく、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシート又は三列目のリアシートとしても利用可能である。

車両用シートＳは、図１に示すように、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッションＳ１、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバックＳ２、及び、シートバックＳ２の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレストＳ３を主な構成要素とする。シートクッションＳ１とシートバックＳ２とはリクライニング機構６０（図２参照）を挟んで連結されている。また、図示しないが、シートクッションＳ１の下部にはスライドレールが設置されており、このスライドレールにより、車両用シートＳは、前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアに載置されている。

車両用シートＳの中には、図２に示すフレームＦが設けられており、フレームＦは、主にクッションフレーム１とバックフレーム２とにより構成される。クッションフレーム１は、フレームＦにおけるシートクッションＳ１の骨格をなし、バックフレーム２は、フレームＦにおけるシートバックＳ２の骨格をなしている。

シートクッションＳ１は、その後端部がシートバックＳ２の下端部に連結されている。また、シートクッションＳ１は、クッションフレーム１に、クッションパッド１６を配し、さらにクッションパッド１６をクッション用のトリムカバー１７により覆うことで構成される。シートバックＳ２は、バックフレーム２に、バックパッド２６を配し、さらにバックパッド２６をバック用のトリムカバー２７により覆うことで構成される。

クッションパッド１６及びバックパッド２６は、例えばウレタン発泡剤を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材である。クッションパッド１６及びバックパッド２６は、本発明のパッドに相当する。また、クッション用のトリムカバー１７及びバック用のトリムカバー２７は、本発明の表皮に相当し、布、フィルム、クロス、革やシート等により構成される。また、トリムカバー１７、２７は、所定のテンションが掛かるように張られた状態でクッションパッド１６、バックパッド２６を覆うよう取り付けられる。
本実施形態においてクッション用のトリムカバー１７をクッションパッド１６に覆う際には、トリムカバー１７の端部を所定箇所に取り付けることになるが、その取付方法については後述する。

フレームＦのクッションフレーム１は、図２に示すように、略方形枠状の外形形状をなす。そして、クッションフレーム１は、シート幅方向左右の端部をそれぞれ構成する一対のクッションサイドフレーム１２と、クッションフレーム１の前端部を構成するパンフレーム１１と、スプリング１４（Ｓバネ）を主たる構成要素としている。

２本のクッションサイドフレーム１２は、クッションフレーム１の幅を規定するため、左右方向に離間して、車両の前後方向に延びるように配置されている。そして、２本のクッションサイドフレーム１２を連結するフロントパイプ１３ａが前端部に、リアパイプ１３ｂが後端部に取り付けられている。

パンフレーム１１は、一対のクッションサイドフレーム１２の前方側に固着接合されており、パンフレーム１１により左右のクッションサイドフレーム１２が前方側で連結される。より詳細には、パンフレーム１１の左右方向の端部は、それぞれ、溶接などの固定手段によりクッションサイドフレーム１２に設けられたフランジに固定される。
パンフレーム１１は、主として着座者（乗員）の大腿部を支持するためのものであり、その上面がほぼ平坦な略矩形形状に形成された金属製の板材から形成されるフレームである。

左右のクッションサイドフレーム１２の間には、受圧部としてのスプリング１４（Ｓバネ）がシート幅方向に複数並べて設けられている。このスプリング１４は、シート前後方向に長く延出している。スプリング１４の前端部はフロントパイプ１３ａに固定され、スプリング１４の後端部はリアパイプ１３ｂに留められている。また、スプリング１４には受圧板１４ａが設けられている。

＜被係合部＞
パンフレーム１１の下面には、トリムカバー１７の端部を取り付けるためのフック１５ａ（被係合部）が複数形成されている。フック１５ａは断面がＬ字形に形成されており、パンフレーム１１の一部を切り起こして設けられる。

左右のクッションサイドフレーム１２のそれぞれにも、トリムカバー１７の端部を取り付けるためのフック１５ｂ（被係合部）が複数形成されている。フック１５ｂの断面は、図２に示すように逆Ｌ字形に形成されており、クッションサイドフレーム１２の一部を切り起こして設けられる。

受圧板１４ａの下面にも、クッションサイドフレーム１２及びパンフレーム１１と同様、トリムカバー１７の端部を取り付けるためのフック１５ｃ（被係合部）が複数形成されている。フック１５ｃは断面がＬ字形に形成されており、受圧板１４ａの一部を切り起して設けられる。なお、以下の説明において、クッションサイドフレーム１２、パンフレーム１１、受圧板１４ａに設けられたフック１５ａ～１５ｃについて特に区別する必要がない場合は単にフック１５と称する場合がある。

＜バックフレーム＞
バックフレーム２は、主に、方形枠状に加工されたパイプからなり、図２に示すように、バックフレーム２は、逆さＵ字形のアッパーフレーム２１と、シート幅方向左右の端部をなす一対のバックサイドフレーム２２と、一対のバックサイドフレーム２２の下端部を連結するロアフレーム２３と、を備える。
また、バックフレーム２には、バックフレーム２に懸架された受圧プレート２４が設けられていて、受圧プレート２４を懸架するための懸架フレーム２５が左右のバックサイドフレーム２２に渡るよう設けられている。バックフレーム２の上端中央部には、筒型状のヘッドレストガイド２１ａが取り付けられている。このヘッドレストガイド２１ａに、ヘッドレストＳ３の下端から延びるヘッドレストピラー６１が挿入されることで、ヘッドレストＳ３がシートバックＳ２に取り付けられる。

クッションフレーム１及びバックフレーム２を構成する各部材の構成材料としては、荷重を受けたときに大きく変形しないよう十分な剛性をもつ材料、例えば、鋼材やアルミニウム合金等の金属材料が挙げられる。クッションフレーム１及びバックフレーム２を構成する各部材同士の接合手段は溶接であるが、接合手段としては、ボルト、接着剤による接合を併用してもよい。

＜クッション用トリムカバー＞
次に、クッション用のトリムカバー１７の構成について、図３から図６を参照しながら説明する。トリムカバー１７は、シートクッションＳ１のクッションパッド１６を覆う部材であり、カバー本体１７ａと延長部１７ｂとを有する。
カバー本体１７ａは、クッションパッド１６の上面、前面及び両側面を覆う。延長部１７ｂは、図４に示すようにカバー本体１７ａの後方端部から延伸した部分であり、図６に示すように、クッションパッド１６から後方に突出する突出部１６ａの表面を覆う。なお、クッションパッド１６の突出部１６ａは、シートバックＳ２とクッションフレーム１のリアパイプ１３ｂとの間の隙間Ｖに挿入される部分である。

＜フレーム係合部材＞
トリムカバー１７の端部には、クッションフレーム１に設けられたフック１５（被係合部）と係合するフレーム係合部材１８が設けられている。
また、フレーム係合部材１８には、複数の係合部１９が形成されている。クッションフレーム１には、係合部１９が配される位置に対応して、本願発明の被係合部である複数のフック１５が設けられている。クッションフレーム１に設けられた位置に対応するよう、複数の係合部１９をフレーム係合部材１８に形成してもよい。

フレーム係合部材１８は、図３及び図４に示すように、トリムカバー１７のカバー本体１７ａの端部に沿って取り付けられる板状のプレート部材である。フレーム係合部材１８は、カバー本体１７ａの端部において縫製により取り付けられる。フレーム係合部材１８は、トリムカバー１７の延長部１７ｂの先端にも縫製によりより取り付けられている。

板状のフレーム係合部材１８は硬質合成樹脂、例えばポリプロピレン樹脂又は塩化ビニル樹脂により形成性されている。フレーム係合部材１８は鉄又はアルミニウム等の金属製であってもよい。また、フレーム係合部材１８の厚さは、１～８ｍｍであることが好ましく、１．５～５ｍｍであることがより好ましい。
フレーム係合部材１８とフレーム係合部材１８は縫製により取り付けられているが、接着剤で接合されてもよい。
また、フレーム係合部材１８は、フック１５と係合する先端部分が他の部分より厚く形成されてもよい。先端部分が厚くなることにより強度が高くなり、破損が抑制される。

本実施形態において、フレーム係合部材１８の各係合部１９には、図４及び図７Ａに示すように、貫通する開口部３０が設けられている。開口部３０のフック１５と係合する下辺３０ｂの幅方向の大きさＬ２は、フック１５の幅Ｌ１とほぼ同じ大きさで形成されている。
組み立てる際、例えばクッションフレーム１にクッションパッド１６を配した後、トリムカバー１７を被せ、クッションの前方にあるフレーム係合部材１８を、パンフレーム１１のフック１５ａに引掛ける。次にクッションサイドフレーム１２のフック１５ｂに、フレーム係合部材１８を、図５に示すように引掛ける。

トリムカバー１７の延長部１７ｂについては、図６に示すように、クッションパッド１６の突出部１６ａと共に隙間Ｖに挿入し、そして、延長部１７ｂを折り返し、延長部１７ｂの端部に設けられたフレーム係合部材１８を、フレームＦの受圧板１４ａのフック１５ｃに取り付ける。
このようにして、クッションフレーム１にトリムカバー１７を取り付ける。従来は、Ｊフック等を用いて複数のフック１５に対して一つずつ取り付けていたが、複数の係合部１９を有するフレーム係合部材１８により複数のフック１５に対して一度に引掛けられることから、簡便にトリムカバー１７をフレームＦに取り付けることが可能となる。

＜係合部の形状＞
図７Ａから図９Ｆを用いて、係合部１９に形成された開口部３０の形状について説明する。
図７Ａに示すように、フレーム係合部材１８の各係合部１９には開口部３０が、横長の貫通孔として形成されている。図に記載の方向に基づいて説明すると、開口部３０の上辺３０ａと下辺３０ｂ（係合辺）の長さが、フック１５の幅方向の長さＬ２と略同じ長さにとなってる。係合部１９の両側部は曲線を描くように形成されている。そのため、上下方向において中央部分がやや膨れた形状になっており、フック１５を容易に挿入することができる。なお、フック１５が配置される場所（例えばパンフレーム１１のフック１５ａ）によっては、上辺３０ａは前側の辺、下辺３０ｂは後側の辺となる。

＜係合部の別例＞
図８Ａ及び図８Ｂに、開口部３０の別例である開口部３０Ａを示す。図８Ａに示す開口部３０Ａも、フレーム係合部材１８の各係合部１９に形成された横長の貫通孔である。図の記載の方向に基づいて説明すると、開口部３０Ａにおいて、上辺３０Ａａの長さＬ２は、フック１５の幅方向の長さＬ１とほぼ同じである。一方、フック１５が直接引掛かる下側の係合辺（下辺３０Ａｂ）の長さＬ３は、フック１５の係合する部分の長さＬ１よりも大きく形成されている。言い換えれば、開口部３０Ａは、トリムカバー１７の端部に沿った方向（矢印Ａ方向）において部分的に突出した台形状に形成されている。フック１５の幅方向の長さＬ１より開口部の下辺３０Ａｂが大きいことにより所謂遊びの部分ができる。遊びの部分は、図８Ａに示すようにフック１５が係合する部分のいずれか一方に形成される。遊びの部分は両側に設けられてもよい。遊びの部分があることにより、以下のような効果がある。

シートクッションＳ１に乗員が着座したとき、図７Ｂに示すように乗員の臀部に追従してトリムカバー１７が上側に引っ張られる場合がある。図７Ａに示すように、遊びの部分を設けることなくフック１５が挿入される開口部３０を形成した場合、引張られた場合でもフレーム係合部材１８の変移量Ｃ１は小さく、トリムカバー１７が大きくずれることはない。そのため、さらに強い力がトリムカバー１７にかかると、トリムカバー１７とフレーム係合部材１８との接続部分３１が破損してしまう可能性があった。

図８Ａに示す開口部３０Ａのように遊びの部分があると、図８Ｂに示すようにトリムカバー１７が上側に引張られた際、トリムカバー１７及びフレーム係合部材１８は、図７Ｂに示す場合と比較して、より大きく変移する。変移量Ｃ２が大きいため、トリムカバー１７とフレーム係合部材１８との接続部分３１にかかる力が弱まり、破損を抑制することができる。遊びの部分を含めた係合辺の長さＬ３の大きさは、所望される変移量Ｃ２の大きさによって設定されるが、フック１５の幅方向の長さＬ１の１．２～２．０倍程度であることが好ましく、１．５倍程度であるのがより好ましい。

＜開口部の変形例＞
係合部１９に形成される開口部３０の変形例について図９Ａから図９Ｆを用いて説明する。図９Ａに示す開口部３０Ｃは、Ｈ字形のスリット３２により形成されている。スリット３２により形成された舌片３３が、フック１５が挿入されることにより撓み、開口部３０Ｃにフック１５が挿入され係合できる。

また、図９Ｂに示す開口部３０ＤはＵ字形のスリット３２Ａにより形成されている。
図９Ｃに図９ＢのＡ－Ａ線に沿った断面を示す。フック１５が開口部３０Ｄに挿入されることにより、図９Ｃに示すように舌片３３Ａが撓み、開口部３３Ｄにフック１５が係合する。開口部３０Ｃや３０Ｄのように、スリットにより貫通孔を形成することで、フック１５が外れ難くなると共に、開口部３０Ｃ、３０Ｄから埃や塵等の侵入が抑制される。

図９Ｄに形成される開口部３０Ｅは、フレーム係合部材１８に形成された切欠き３４と、トリムカバー１７の端部により形成される。切欠き３４の開口はトリムカバー１７の端部により塞がれる。このように、開口部３０Ｅには、フック１５が挿入可能な部分が形成されていればよく、より簡便に係合部を形成することができる。
また、図９Ｅに示すように、開口部３０Ｆはトリムカバー１７の端部に沿って延伸する細長孔３５により形成されてもよい。細長孔３５に挿入されたフック１５は、その上下方向の移動が抑制されるため抜け難い。

また、図９Ｆに示すように、開口部３０Ｇの両側辺において開口部３０Ｇの内側に突出する絞り部３６が設けられてもよい。絞り部３６は、開口部３０Ｇの上下方向の中央よりやや下方、言い換えればフック１５がかかる下辺３０Ｇｂの方に近付いて形成される。
開口部３０Ｇにおいて、幅が広い部分（幅広部３７）と狭い部分（幅狭部３８）とが形成される。幅広部３７でフック１５を挿入し、絞り部３６を越えて幅狭部３８にフック１５を入れることにより、フック１５お外れ難い開口部３０Ｇを実現することができる。

＜フレーム係合部材の取付方法＞
図１０Ａ及び図１０Ｂを用いて、フレーム係合部材１８を、フック１５に取り付ける方法について説明する。
図１０Ａは、トリムカバー１７の裏面側１７ｄ（より詳しくはフレーム係合部材１８の裏面側１８ｂ）から、フック１５を開口部３０に挿入して取り付ける方法を示す図である。
図１０Ａに示すように、裏面側１７ｄからフック１５を挿入した場合、フック１５が露出する。フレーム係合部材１８の取り付けは容易であるが、外側からフック１５が見えてしまうという課題がある。

そのため、図１０Ｂに示す取付方法では、トリムカバー１７によりフック１５を覆い、外側にフック１５が露出しないよう取り付けられる。開口部３０には、フック１５がトリムカバー１７の表面側１７ｃ（より詳しくはフレーム係合部材１８の表面側１８ａ）から挿入され、係合部１９にフック１５（被係合部）が係合した状態で、フレーム係合部材１８との接続部分３１で、トリムカバー１７が反対側に折り返されている。トリムカバー１７が折り返されることで、図１０Ｂに示すようトリムカバー１７がフック１５を覆うようになる。

図１１を用いて、図１０Ｂに示すフレーム係合部材１８の取付方法を含む車両用シートＳの製造方法について説明する。図２に示すフレームＦは予め用意され、フレームＦにバックパッド２６が配置されており、バックパッド２６を覆うバック用のトリムカバー２７は取り付けられているものとする。そして、シートクッションＳ１を構成するクッションパッド１６及びトリムカバー１７を準備する（ステップＳ１０１）。

フレームＦにクッションパッド１６を配し、トリムカバー１７によりクッションパッド１６を覆う（ステップＳ１０２）。
そして、フレームＦに設けられたフック１５を、トリムカバー１７の端部に設けられたフレーム係合部材１８の係合部１９（より詳しくは開口部３０）に、フレーム係合部材１８の表面側１８ａ（表皮の）から挿入して、係合部１９とフック１５とを係合させる（ステップＳ１０３）。
フック１５を係合部１９に係合させた後、トリムカバー１７の端部を、フレーム係合部材１８との接続部分３１で折り返し、トリムカバー１７によりフック１５を覆うよう、トリムカバー１７を配置する（ステップＳ１０４）。
フレーム係合部材１８をフック１５に掛けることにより所定のテンションが掛かり、トリムカバー１７がクッションパッド１６に取り付けられる。
また、このようにフレーム係合部材１８をフック１５に取り付けることで、フック１５が露出しないため外部から視認されず、車両用シートＳの意匠性が向上する。

＜フレーム係合部材の別例＞
図４に示すクッション用のトリムカバー１７の端部には、フレーム係合部材１８として、板状のプレート部材が取り付けられている。フレーム係合部材１８はプレート状のものに限定されず、例えば図１１に示すフレーム係合部材１８Ａのように、線状のワイヤ部材３９により実現されてもよい。ワイヤ部材３９は、トリムカバー１７の端部に沿って取り付けられる。

ワイヤ部材３９は、トリムカバー１７の端部を折り返して、縫合し袋状とした中に通されて、収納される。そして、トリムカバー１７の一部を切り欠いて、ワイヤ部材３９の一部を露出させ係合部１９Ａとする。露出したワイヤ部材３９（係合部１９Ａ）を、フック１５に引掛ける。所定のテンションがかかることで、クッション用のトリムカバー１７が、クッションパッド１６に固定される。

ワイヤ部材３９は、棒状、線状、管状等の金属製又は樹脂製のワイヤを用いることが好ましい。また、ワイヤ部材３９の直径は、１～８ｍｍであることが好ましく、１．５～５ｍｍであることがより好ましい。

以上、本実施形態に係る乗物用シート及びその製造方法について図を用いて説明した。上記実施例では、シートクッションＳ１に用いられるトリムカバー１７を例にして説明したが、これは一例であり、本発明をシートバックＳ２に適用してもよい。すなわち、シートバックＳ２の、バックパッド２６を覆うバックパッド用のトリムカバー２７に、フレーム係合部材を設けて取り付けてもよい。バックフレーム２に設けられた複数のフックに対して対応する係合部をまとめて取り付けられるため、バックパッド２６を組み立てるときの作業性が向上するようになる。

Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｆ フレーム
１ クッションフレーム（フレーム）
２ バックフレーム（フレーム）
１１ パンフレーム
１２ クッションサイドフレーム
１３ａ フロントパイプ
１３ｂ リアパイプ
１４ スプリング
１４ａ 受圧板
１５、１５ａ、１５ｂ、１５ｃ フック（被係合部）
１６ クッションパッド（パッド）
１６ａ 突出部
１７ トリムカバー（表皮）
１７ａ カバー本体
１７ｂ 延長部
１７ｃ 表面側
１７ｄ 裏面側
１８、１８Ａ フレーム係合部材
１８ａ 表面側
１８ｂ 裏面側
１９、１９Ａ 係合部
２１ アッパーフレーム
２１ａ ヘッドレストガイド
２２ バックサイドフレーム
２３ ロアフレーム
２４ 受圧プレート
２６ バックパッド
２７ トリムカバー
３０、３０Ａ～３０Ｇ 開口部
３１ 接続部分
３２ スリット
３３ 舌片
３４ 切欠き
３５ 細長孔
３６ 絞り部
３７ 幅広部
３８ 幅狭部
３９ ワイヤ部材
６０ リクライニング機構
６１ ヘッドレストピラー

Claims (10)

1. フレームと、該フレームに配されるパッドと、該パッドを覆う表皮と、を備え、
   前記表皮は、該表皮の端部に前記フレームと係合するフレーム係合部材を有し、
   前記フレーム係合部材において係合部が形成されており、
   前記フレームにおいて前記係合部と対応する被係合部が設けられており、
   前記フレーム係合部材は、前記表皮の端部に沿って取り付けられる板状のプレート部材であり、
   前記係合部は、前記被係合部が挿通される開口部を有し、
   前記開口部において前記被係合部と係合する係合辺の長さは、前記被係合部が前記係合部と係合する部分の長さよりも大きく形成されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記被係合部は、前記フレームに一体形成されたＬ字形のフックから成ることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記係合部は、前記フレーム係合部材に複数形成され、
   前記被係合部は、複数の前記係合部と対応するように複数設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記開口部において、前記被係合部と係合する前記係合辺の長さは、前記被係合部が前記係合する部分の長さの１．２倍～２．０倍の大きさであることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
5. 前記開口部は、台形状に形成されることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
6. 前記開口部は、Ｈ字形又はＵ字形のスリットにより形成されることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
7. 前記開口部は、前記フレーム係合部材に形成された切欠きと、前記切欠きの開口を塞ぐ前記表皮の端部により形成されることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
8. 前記開口部の内側に向けて突出する絞り部が、前記開口部の側部に設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
9. 前記開口部は、前記表皮の端部に沿って延伸する細長孔であることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
10. 前記被係合部は、前記フレーム係合部材の表面側から前記開口部に挿入され、
    前記係合部と前記被係合部が係合した状態で、前記表皮は、前記フレーム係合部材との接続部分で折り返され、前記被係合部を前記表皮で覆うよう配されることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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