JP4866071B2 - 車両用シート構造 - Google Patents

Description

本発明は車両用シート構造に関し、特に、表皮材を改良したものである。

従来、車両用シートは、シートクッションとシートバックを備え、これらシートクッションとシートバックが、夫々、シートフレーム、シートフレームに支持されたクッション体、クッション体の表面を覆う表皮材を備えている。ここで、この表皮材として、表皮層と、表皮層の裏面に接着された発泡材層と、発泡材層の裏面に接着された不織布からなる裏基布とを有するものが実用化されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１の車両用シートでは、表皮材に複数の引込ライン部が形成され、これら引込ライン部をクッション体側へ引込むことにより、表皮材に張力が付与され、これにより、表皮材の表皮層に伸び易く縮みにくい本革を使用した場合でも、主に乗員が座ることによって生じる表皮材（表皮層）の皺を元に戻すことが期待できる。

さて、従来の車両用シートにおいて、表皮材に段下がり状の帯状の底部を有するライン凹部を形成したものが実用に供されている（例えば、特許文献２参照）。特許文献２の車両用シートでは、並設された１対の表皮材の対向する端縁部分を夫々裏面側へ折り返し縫合して折返部が形成され、これら両折返部の曲げ部分同士が突き合わされた状態で縫合されて、これら突き合わせ部分を含むライン凹部の底部が形成されている。

また、クッション体には凹溝が形成され、この凹溝の底面とライン凹部の底部の裏面とに夫々面ファスナーが取り付けられ、これら面ファスナーが結合されて、ライン凹部の底部が凹溝の底面に固定され、１対の表皮材の端縁付近部が、凹溝の形状に沿って底面側に折れ曲がって、ライン凹部の側部が形成されている。

実開平６−５０５５６号公報 特開平２００２−１９１８７７号公報

車両用シートの表皮材にライン凹部を形成する場合、特許文献２のような技術では、１対の表皮材の折返部の曲げ部分同士が突き合わされた状態で縫合されて、その突き合わせ部分を含むライン凹部の底部が形成され、突き合わせ部分が外部へ露出するため、ライン凹部の底部にフラット感が出にくいという問題がある。しかも、ライン凹部の底部は面ファスナーを介してクッション体（凹溝の底面）に固定されているため、ライン凹部及びその近傍部においては、このファスナーによってクッション性が乏しくなり、乗員が着座した際に違和感が生じるという問題がある。

また、特許文献２のような技術では、ライン凹部の底部が面ファスナーによりクッション体の凹溝の底面に固定されることで、その凹溝の形状に沿ってライン凹部の側部が形成されている。しかし、表皮材の端縁付近部に弛みが生じる虞があり、また、面ファスナーの結合が解除されて、ライン凹部が凹溝から浮き上がるという虞も多分にあり、この場合、ライン凹部の所期の形状を維持することが困難になり、ライン凹部の底部のフラット感がより出にくくなる。

本発明の目的は、表皮材に形成するライン凹部の底部となる帯状ライン部のフラット感を確実に出すことができ、帯状ライン部及びその近傍部において、乗員が着座した際の違和感を防止することができ、ライン凹部の所期の形状を維持することができる、車両用シート構造を提供することである。

請求項１の車両用シート構造は、シートフレームと、このシートフレームに支持されたクッション体と、このクッション体の表面を覆う表皮材とを備えた車両用シート構造において、前記表皮材は、表皮層とこの表皮層の裏面に固着された発泡材層とを有する表皮本体部と、この表皮本体部に対して段下がり状態に配設された帯状ライン部とを備え、前記表皮本体部とクッション体との間に配設されてクッション体に連結された不織布を備え、前記表皮本体部の端縁部分を裏面側に折り返して折返部が形成され、その折返部の表皮層を帯状ライン部の表面に当接させた状態で折返部と帯状ライン部とが前記不織布と共に縫合されたことを特徴とする。

不織布が表皮本体部とクッション体との間に配設されてクッション体に連結され、表皮本体部の端縁部分を裏面側に折り返して折返部が形成され、その折返部の表皮層を帯状ライン部の表面に当接させた状態で折返部と帯状ライン部とが不織布と共に縫合されて、表皮材に帯状ライン部を底部とするライン凹部が形成される。この不織布により帯状ライン部のクッション体から離隔する方向への撓みが規制される。表皮本体部の張力が帯状ライン部に作用した場合でも、帯状ライン部の前記撓みが規制されるため、帯状ライン部を底部とするライン凹部の所期の形状が維持され、帯状ライン部にフラット感が確実に出る。帯状ライン部をクッション体に固定しなくても、前記作用を得ることが可能になり、帯状ライン部とクッション体との間に硬質の部材を何ら介在させる必要がなくなるため、帯状ライン部及びその近傍部において、クッション性を維持して乗員が着座した際に違和感がなくなる。この不織布については、表皮本体部の機能に影響を与えることなく配置することが可能になり、また、表皮材（表皮本体部）をクッション体に連結する部分に連結することが可能になるため、不織布を配置する為の構造が簡単になる。

請求項１の発明においては、前記クッション体の表面部分に、前記帯状ライン部を収容可能な凹溝を形成する（請求項２）、前記不織布に前記凹溝への帯状ライン部の出入りを許容する為の弛みを設け、この帯状ライン部の移動を許容するように、前記凹溝の幅と深さの少なくとも一方を設定する（請求項３）、という構成を採用可能である。

また、請求項１の発明においては、前記表皮材は、所定間隔を空けて並設された１対の表皮本体部を有し、これら両表皮本体部の折返部を帯状ライン部の両端縁部分に夫々縫合する（請求項４）、前記帯状ライン部が、表皮層とこの表皮層の裏面に固着された発泡材層とを有する（請求項５）、という構成を採用可能である。

請求項１の車両用シート構造によれば、特に、不織布を表皮本体部とクッション体との間に配設してクッション体に連結し、表皮本体部の端縁部分を裏面側に折り返して折返部を形成し、その折返部の表皮層を帯状ライン部の表面に当接させた状態で折返部と帯状ライン部とを不織布と共に縫合して、表皮材に帯状ライン部を底部とするライン凹部を形成することができる。つまり、この不織布により帯状ライン部のクッション体から離隔する方向への撓みを規制することができる。従って、表皮本体部の張力が帯状ライン部に作用した場合でも、帯状ライン部の前記撓みを規制して、帯状ライン部を底部とするライン凹部の所期の形状（表皮本体部に対する帯状ライン部の段下げ形状）を維持することができ、帯状ライン部のフラット感を確実に出すことができ、しかも、帯状ライン部をクッション体に固定しなくても、前記効果を得ることが可能になり、それ故、帯状ライン部とクッション体との間に硬質の部材を何ら介在させる必要がなくなるため、帯状ライン部及びその近傍部において、クッション性を維持して乗員が着座した際の違和感を防止することができる。しかも、この不織布については、表皮本体部の機能に影響を与えることなく配置することが可能になり、また、表皮材（表皮本体部）をクッション体に連結する部分に連結することが可能になるため、不織布を配置する為の構造を簡単化することができる。

請求項２の車両用シート構造によれば、クッション体の表面部分に、帯状ライン部を収容可能な凹溝を形成したので、乗員が着座して帯状ライン部を底部とするライン凹部がクッション体側へ押されても、帯状ライン部を凹溝に収容して、ライン凹部の所期の形状を確実に維持すると共に、乗員が着座した際の帯状ライン部及びその近傍部の突出による違和感を抑制することができる。

請求項３の車両用シート構造によれば、不織布にクッション体の凹溝への帯状ライン部の出入りを許容する為の弛みを設け、この帯状ライン部の移動を許容するように、凹溝の幅と深さの少なくとも一方を設定したので、乗員が着座した際の凹溝による違和感を防止すると共に、帯状ライン部が凹溝から出た状態になっていても、乗員が着座して帯状ライン部を押すことで、その帯状ライン部を凹溝に確実に収容できるので、乗員が着座した際の帯状ライン部及びその近傍部の突出による違和感を確実に抑制することができる。

請求項４の車両用シート構造によれば、表皮材は、所定間隔を空けて並設された１対の表皮本体部を有し、これら両表皮本体部の折返部を帯状ライン部の両端縁部分に夫々縫合するので、帯状ライン部を底部とし、両表皮本体部の折返部の曲げ部分を側部とする、ライン凹部を確実に形成することができる。

請求項５の車両用シート構造によれば、帯状ライン部が、表皮層とこの表皮層の裏面に固着された発泡材層とを有するので、帯状ライン部の表面の質感を高めると共に、帯状ライン部及びその近傍部におけるクッション性を高める或いは確実に維持できる。

本発明の車両用シート構造は、シートフレームと、シートフレームに支持されたクッション体と、クッション体の表面を覆う表皮材とを備え、表皮材は、表皮層とこの表皮層の裏面に固着された発泡材層とを有する表皮本体部と、この表皮本体部に対して段下がり状態に配設された帯状ライン部とを備え、表皮本体部とクッション体との間に配設されてクッション体に連結された不織布を備え、表皮本体部の端縁部分を裏面側に折り返して折返部が形成され、その折返部の表皮層を帯状ライン部の表面に当接させた状態で折返部と帯状ライン部とが前記不織布と共に縫合されている。

図１に示すように、車両用シート１は、シートクッション２とシートバック３とを備え、本実施例の場合、車両の前後方向にスライドするスライドシートであり、シートバック３はシートクッション２に回動可能に連結された傾動式のシートバックである。尚、シートバック３の長さ方向を上下方向とし、シートバック３の幅方向（車幅方向）を左右方向とし、シートバック３の厚さ方向を前後方向として説明する。

尚、シートクッション２は左右１対の被ガイド部（図示略）を介して左右１対のガイドレール１ａに前後にスライド自在に支持され、これらガイドレール１ａが脚部１ｂ等を介して車体フロア（図示略）に固定され、このシートクッション２のスライドを可能にするために操作するスライド操作部材１ｃがシートクッション２に前方突出状に設けられている。尚、１ｄはシートベルト（図示略）の端部を着脱可能なバックルである。

図１、図２に示すように、シートバック３は、シートフレーム４と、シートフレーム４に支持されるクッション体５と、クッション体５の表面を覆う表皮材６と、表皮材６の前面側の左右両側部分に形成された上下方向に延びる２本の引込ライン部７と、表皮材６の前面側の左右方向中央部に形成された上下方向に延びるライン凹部８とを備え、上部にはシートフレーム４に連結されたヘッドレスト９が設けられている。本発明の車両用シート構造の表皮材等は、シートバック３に適用されている。

図２に示すように、シートバック３のシートフレーム４は、クッション体５を支持可能に構成され、左右１対の上下方向に延びるパイプ材１０と、これらパイプ材１０に夫々連結されて左右方向外側に且つ前方へ張り出す左右１対の張出支持材１１とを有し、これら張出支持材１１には、左右方向に張られたバネ部材１２の両端部が連結されている。尚、１対のパイプ材１０とその上端部に連なる水平パイプ材（図示略）とにより門形のパイプフレームが形成され、この水平パイプ材にヘッドレスト９が連結されている。

シートバック３のクッション体５は、モールド加工により成形された、密度が0.050g/cm³程度のウレタン（所謂、モールドウレタン）からなる。クッション体５は、クッション本体部２０と、クッション本体部２０の左右両側に連なるサイドクッション部２１とを有し、クッション本体部２０の前面は略フラット面に形成され、サイドクッション部２１の前面は外側程前方へ移行する傾斜面に形成されている。

クッション体５には、クッション本体部２０の後側に収容空間２２が後方開放状に形成されて、この収容空間２２に１対のパイプ材１０とバネ部材１２が収容され、このバネ部材１２によりクッション本体部２０が後側からサポートされている。また、クッション体５には、収容空間２２に連なるように左右１対の収容空間２３が前方へ張り出すように形成され、これら収容空間２３に１対の張出支持材１１が収容されている。

クッション体５には、クッション本体部２０の前面部の左右方向中央部に、上下方向に延びる凹溝２５が形成され、クッション本体部２０と左右のサイドクッション部２１との境界部分の前面部に、上下方向に延びる左右１対の引込用凹部２６が形成され、これら引込用凹部２６の後側部分に、上下方向に延びる２本のインサートワイヤ２７（図４参照）が固定的に埋め込まれている。

シートバック３の表皮材６は、クッション本体部２０の略フラットな前面を覆う左右１対の表皮本体部３０及び帯状ライン部４０と、左右のサイドクッション部２１の少なくとも傾斜面からなる前面を覆う左右１対の表皮サイド部５０とを有し、左右１対の表皮本体部３０と帯状ライン部４０とが凹溝２５付近において連結され、左右各側の表皮本体部３０と表皮サイド部５０とが引込用凹部２６において連結されている。

図３、図４に示すように、１対の表皮本体部３０は、左右方向に所定間隔空けて並設され、夫々、本革又は合成革（人工革）又はその他の材質からなる表皮層３１と、表皮層３１の裏面に熱溶着等で固着された発泡材層３２と、発泡材層３２の裏面に熱溶着等で固着された裏基布３３とを有する。尚、発泡材層３２は、モールド成形された所定形状のウレタンを層状にスライスして形成されたスラブウレタンからなる。

帯状ライン部４０は、本革又は合成革又はその他の材質からなる表皮層４１と、表皮層４１の裏面に熱溶着等で固着された発泡材層４２と、発泡材層４２の裏面に熱溶着等で固着された裏基布４３とを有し、表皮本体部３０に対して段下がり状態に（つまり、表皮本体部３０よりも後側に）配設され、クッション体５の凹溝２５に収容可能になっている。尚、発泡材層４２は、モールド成形された所定形状のウレタンを層状にスライスして形成されたスラブウレタンからなる。

１対の表皮本体部３０の対向する左右方向内側の端縁部分には、その端縁部分を裏面側に折り返して折返部３５が形成され、これら折返部３５の後側に向く表皮層３１を帯状ライン部４０の左右方向両端縁部分の表面（前面）に当接させた状態で、これら折返部３５と帯状ライン部４０の左右方向両端縁部分とが糸材７０により縫合され固定されている。

ここで、表皮材６の１対の表皮本体部３０及び帯状ライン部４０とクッション体５のクッション本体部２０との間に、不織布６０が配設され、不織布６０の左右方向中央部が、帯状ライン部４０に連結されている。この場合、１対の表皮本体部３０の折返部３５が、帯状ライン部４０の両端縁部分に夫々不織布６０と共に糸材７１により縫合され固定されている。１対の表皮本体部３０の左右方向外側の端縁部分は、夫々、不織布６０の左右方向外側の端縁部分と糸材７２により縫合され固定されている。

図４に示すように、１対の表皮サイド部５０は、夫々、本革又は合成革又はその他の材質からなる表皮層５１と、表皮層５１の裏面に熱溶着等で固着された発泡材層５２と、発泡材層５２の裏面に熱溶着等で固着された裏基布５３とを有する。尚、１対の表皮サイド部５０の左右方向内側の端縁部分は、夫々、糸材７３により縫合されている。

左右各側の表皮本体部３０と表皮サイド部５０の対向する端部同士が、それらの表皮層３１，５１を当接させて重ね合わせた状態で不織布６０と共に糸材７４により縫合されて連結されて、これら端部が後側へ向く状態になって、引込ライン部７が形成されている。尚、前記糸材７０〜７４としては、比較的強度が高い糸材が使用されている。

この引込ライン部７において、ネットスティフナー８０が上下方向適当間隔おきに糸材７４等に絡ませて取り付けられて、その後端部に引込ライン部７に沿って上下方向に延びるステー８１が設けられ、このステー８１とクッション体５に設けられたインサートワイヤ２７とが、上下方向適当間隔おきに設けられた複数のホックリング８２により連結されて、引込ライン部７が引込用凹部２６からクッション体５側へ引き込まれている。

つまり、不織布６０は、表皮本体部３０、糸材７４、ネットスティフナー８０、ステー８１、ホックリング８２、インサートワイヤ２７を介してクッション体５に連結されている。そして、不織布６０には凹溝２５への帯状ライン部４０の出入りを許容する為の弛みが設けられ、この帯状ライン部４０の移動を許容するように、凹溝２５の幅と深さが設定されている。例えば、凹溝２５の幅は帯状ライン部４０の幅の１．５倍程度、凹溝２５の深さは帯状ライン部４０の厚さの２倍程度に形成されている。

ここで、表皮本体部３０、帯状ライン部４０、表皮サイド部５０の、発泡材層３３，４２，５２の層厚と密度と硬度、及び、裏基布３３，４３，５３の材質については、図５に示す通りである。特に、表皮本体部３０の発泡材層３２と帯状ライン部４０発泡材層４２とを比較した場合、表皮本体部３０の発泡材層３２の層厚、密度、硬度は、夫々、帯状ライン部４０の発泡材層４２の層厚、密度、硬度よりも小さくしてある。尚、スラブウレタン（発泡材層３３，４２，５２）の硬度は、ＪＡＳＯＢ４０８−８９：自動車用シートのパッド材の性能試験方法の測定方法に基づくものです。

以上説明した車両用シート１によれば次の効果を奏する。
表皮材６の１対の表皮本体部３０の端縁部分を夫々裏面側に折り返して折返部３５を形成し、これら折返部３５の表皮層３１を表皮材６の帯状ライン部４０の両端縁部分の表面に当接させた状態で、これら折返部３５と帯状ライン部４０とを夫々縫合して固定するので、帯状ライン部４０を底部とし、１対の表皮本体部３０の折返部３５の曲げ部分３６を側部とする、ライン凹部８を確実に形成することができる。

不織布６０を表皮材６の１対の表皮本体部３０及び帯状ライン部４０とクッション体５との間に配設してクッション体５に連結し、１対の表皮本体部３０の折返部３５と帯状ライン部４０とを不織布６０と共に縫合したので、この不織布６０により帯状ライン部４０のクッション体５から離隔する方向への撓みを規制することができる。

従って、表皮本体部３０の張力が帯状ライン部４０に作用した場合でも、帯状ライン部４０の前記撓みを規制して、ライン凹部８の所期の形状（表皮本体部３０に対する帯状ライン部４０の段下げ形状）を維持することができ、帯状ライン部４０のフラット感を確実に出すことができ、しかも、帯状ライン部４０をクッション体５に固定しなくても、前記効果を得ることが可能になり、それ故、帯状ライン部４０とクッション体５との間に硬質の部材を何ら介在させる必要がなくなるため、帯状ライン部４０及びその近傍部において、クッション性を維持して乗員が着座した際の違和感を防止することができる。

不織布６０については、表皮本体部３０の機能に影響を与えることなく配置することが可能になり、また、表皮材６（表皮本体部３０）をクッション体５に連結する部分に連結することが可能になるため、不織布６を配置する為の構造を簡単化することができる。

クッション体５の表面部分に、帯状ライン部４０を収容可能な凹溝２５を形成したので、乗員が着座して帯状ライン部４０を底部とするライン凹部８がクッション体５側へ押されても、帯状ライン部４０を凹溝２５に収容して、ライン凹部８の所期の形状を確実に維持すると共に、乗員が着座した際の帯状ライン部４０及びその近傍部の突出による違和感を抑制することができる。

不織布６０にクッション体５の凹溝２５への帯状ライン部の出入りを許容する為の弛みを設け、この帯状ライン部２５の移動を許容するように、凹溝２５の幅と深さを設定したので、乗員が着座した際の凹溝２５による違和感を防止すると共に、帯状ライン部４０が凹溝２５から出た状態になっていても、乗員が着座して帯状ライン部４０を押すことで、その帯状ライン部４０を凹溝２５に確実に収容できるので、乗員が着座した際の帯状ライン部４０及びその近傍部の突出による違和感を確実に抑制することができる。

帯状ライン部４０が、表皮層４１とこの表皮層４１の裏面に固着された発泡材層４２とを有するので、帯状ライン部４０の表面の質感を高めると共に、帯状ライン部４０及びその近傍部におけるクッション性を高める或いは確実に維持することができる。

次に前記実施例の変更形態について説明する。
１］帯状ライン部４０（ライン凹部８）の数については、１本に限らず、複数本としてもよいし、帯状ライン部４０の方向については、前後方向に限らず、左右方向等、種々方向としてもよい。帯状ライン部４０を複数本とする場合には、複数の帯状ライン部４０をクロスさせるように構成してもよい。

２］前記の表皮本体部３０、帯状ライン部４０、不織布６０、これらの連結構造を含む構成を、表皮材６の全部や適当な部位に適用してもよい。また、同構成を、シートクッション２に適用してもよい。この場合、この表皮材には１又は複数の引込ライン部が形成し、その引込ライン部をクッション体５側へ引込むように構成することが望ましい。

３］撓み規制部材として、不織布６０の代わりに種々の部材を適用可能である。例えば、複数のワイヤからなる撓み規制部材を設け、これら、ワイヤを表皮材６とクッション体５との間に配設しクッション体５と帯状ライン部４０とに連結して、これらワイヤにより、帯状ライン部４０のクッション体５から離隔する方向への撓みを規制してもよい。

４］その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記開示した事項以外の種々の変更を付加して実施可能であり、また、本発明は、種々の車両に装備される車両用シート構造に適用可能である。

本発明の実施例に係る車両用シートの斜視図である。 シートバックの横断面図である。 図２の要部の拡大図である。 図２の要部の拡大図である。 表皮材の構成を示す図表である。

１ 車両用シート
２ シートクッション
３ シートバック
４ シートフレーム
５ クッション体
６ 表皮材
８ ライン凹部
２５ 凹溝
３０ 表皮本体部
３１ 表皮層
３２ 発泡材層
３５ 折返部
４０ 帯状ライン部
４１ 表皮層
４２ 発泡材層
６０ 不織布

Claims (5)

1. シートフレームと、このシートフレームに支持されたクッション体と、このクッション体の表面を覆う表皮材とを備えた車両用シート構造において、
   前記表皮材は、表皮層とこの表皮層の裏面に固着された発泡材層とを有する表皮本体部と、この表皮本体部に対して段下がり状態に配設された帯状ライン部とを備え、
   前記表皮本体部とクッション体との間に配設されてクッション体に連結された不織布を備え、
   前記表皮本体部の端縁部分を裏面側に折り返して折返部が形成され、その折返部の表皮層を帯状ライン部の表面に当接させた状態で折返部と帯状ライン部とが前記不織布と共に縫合されたことを特徴とする車両用シート構造。
2. 前記クッション体の表面部分に、前記帯状ライン部を収容可能な凹溝が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート構造。
3. 前記不織布に前記凹溝への帯状ライン部の出入りを許容する為の弛みが設けられ、この帯状ライン部の移動を許容するように、前記凹溝の幅と深さの少なくとも一方が設定されたことを特徴とする請求項２に記載の車両用シート構造。
4. 前記表皮材は、所定間隔を空けて並設された１対の表皮本体部を有し、これら両表皮本体部の折返部が帯状ライン部の両端縁部分に夫々縫合されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用シート構造。
5. 前記帯状ライン部が、表皮層とこの表皮層の裏面に固着された発泡材層とを有することを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用シート構造。