JP4783185B2 - 車両のシート構造 - Google Patents

Description

本発明は、乗用車や商用車、バス等の車両におけるシート構造に関する。

前述のような車両のシートの座部又は背もたれ部においては、例えば特許文献１に開示されているように、パッド部材（特許文献１の第２図の３０）（発砲ウレタン等）と、表皮（特許文献１の第２図の４１，４２）（布やビニールレザー、皮革等）との間に、シート状のヒータ（特許文献１の第２図の５０）を配置したものがある。ヒータとしては、電熱線をシートに備えたものや、ＰＴＣ特性（正温度係数：Ｐｏｓｉｔｉｖｅ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ）を有する抵抗体を使用したものがある。

前述のように、パッド部材と表皮との間にヒータを配置した場合、特許文献１においては、表皮及びヒータの固定が以下のように行われている。
パッド部材の表面に溝部（特許文献１の第２，３，４図の３２）が備えられ、パッド部材の溝部の底部分に、第１固定部材（特許文献１の第２，３，４図の３３）が備えられている。ヒータ（特許文献１の第２図の５０）がパッド部材の表面に載置されて、パッド部材の溝部に入り込んでいる。表皮に引き込み部（特許文献１の第２，３，４図の４４）が備えられ、表皮の引き込み部に硬質の第２固定部材（特許文献１の第２，３，４図の４５）が備えられている。
従って、表皮をパッド部材及びヒータに被せ、表皮の引き込み部及び第２固定部材をパッド部材の溝部に入り込ませて、パッド部材の第１固定部材と表皮の第２固定部材とを連結することにより、表皮を固定している。このように表皮が固定されることにより、表皮及び表皮の第２固定部材によってヒータが固定される。

実開平４−８４０４４号公報（第１，２，３，４図）

特許文献１においては、パッド部材の溝部（特許文献１の第２，３，４図の３２）が比較的幅広に形成されているのに対して、表皮の第２固定部材（特許文献１の第２，３，４図の４５）はワイヤ等の硬質で比較的細いもので構成されている。これによって、パッド部材の溝部と表皮の引き込み部及び第２固定部材との間に、隙間が発生する状態となっており、パッド部材の溝部に入り込んだヒータの部分が前述の隙間に位置することになるので、パッド部材の溝部に入り込んだヒータの部分を確実に固定すると言う面で改善の余地がある。

又、特許文献１では、表皮の引き込み部及び第２固定部材をパッド部材の溝部に入り込ませて、パッド部材の第１固定部材と表皮の第２固定部材とを連結した場合、表皮の第２固定部材が、パッド部材の溝部に入り込んだヒータの部分に直接に接触するような状態となるので、パッド部材の溝部に入り込んだヒータの部分が破損すると言う懸念が生じている。
本発明は車両のシート構造において、パッド部材と表皮との間にシート状のヒータを配置した場合、パッド部材の溝部に入り込んだヒータの部分の破損を防止しながら、パッド部材の溝部に入り込んだヒータの部分を、確実に固定することができるように構成することを目的としている。

［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、車両のシート構造において次のように構成することにある。
シートの座部又は背もたれ部のパッド部材において、パッド部材の表面に溝部が備えられ、パッド部材の溝部の底部分に第１固定部材が備えられる。シート状のヒータがパッド部材の溝部と交差するようにパッド部材の表面に載置され、ヒータがパッド部材の溝部に入り込み、パッド部材の溝部に入り込んだヒータの部分に緩衝部材が外方から入り込むように備えられる。パッド部材及びヒータを覆う表皮に引き込み部が備えられ、引き込み部に硬質の第２固定部材が備えられる。緩衝部材がヒータと第２固定部材との間に位置した状態で、第１固定部材と第２固定部材とがパッド部材の溝部で連結されて、表皮がパッド部材及びヒータに被せられる。

（作用）
本発明の第１特徴によると、表面に溝部が備えられたパッド部材に対して、ヒータをパッド部材の溝部と交差するようにパッド部材の表面に載置し、ヒータがパッド部材の溝部に入り込んだ状態において、パッド部材の溝部に入り込んだヒータの部分に緩衝部材が外方から入り込んでいる。
これにより、パッド部材の溝部が比較的幅広に形成されていても、緩衝部材をパッド部材の溝部の断面と同じような形状に設定することによって、パッド部材の溝部に入り込んだヒータの部分に緩衝部材を外方から入れ込むことにより、パッド部材の溝部に入り込んだヒータの部分をパッド部材の溝部の底部分に密着させることができる。

従って、前述の状態において緩衝部材をヒータと表皮の第２固定部材との間に位置させて、パッド部材の第１固定部材と表皮の第２固定部材とをパッド部材の溝部で連結して、表皮をパッド部材及びヒータに被せると、表皮の第２固定部材が緩衝部材を介して、パッド部材の溝部に入り込んだヒータの部分を押圧することになり、パッド部材の溝部に入り込んだヒータの部分が確実に固定される。
前述のように、パッド部材の第１固定部材と表皮の第２固定部材とをパッド部材の溝部で連結した場合、緩衝部材がヒータと表皮の第２固定部材との間に位置しているので、パッド部材の溝部に入り込んだヒータの部分に、表皮の第２固定部材が接触するような状態は生じ難い。

シートの生産工程において、ヒータをパッド部材の溝部と交差するようにパッド部材の表面に載置し、この次に表皮をパッド部材及びヒータに被せる場合、ヒータをパッド部材の溝部と交差するようにパッド部材の表面に載置した後、パッド部材の溝部に入り込んだヒータの部分に緩衝部材を外方から入れ込むことにより、パッド部材の溝部に入り込んだヒータの部分を緩衝部材によって仮固定することができる。
これにより、ヒータをパッド部材の溝部と交差するようにパッド部材の表面に載置してから、表皮をパッド部材及びヒータに被せるまでの間において、ヒータがパッド部材の表面を最初の位置から移動すると言うような状態が少なくなるのであり、ヒータをパッド部材の表面の最初の位置に戻すと言うような修正作業を行う必要が少なくなる。

（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、車両のシート構造において、パッド部材と表皮との間にシート状のヒータを配置した場合、パッド部材の溝部に入り込んだヒータの部分を、緩衝部材によりパッド部材の溝部の底部分に密着させて確実に固定することができるようになって、シートの使用に伴ってヒータがパッド部材と表皮との間を移動すると言うような状態を少なくすることができ、ヒータの移動によるシートの座り心地の変化を少なくすることができた。

本発明の第１特徴によると、緩衝部材がヒータと表皮の第２固定部材との間に位置しているので、パッド部材の溝部に入り込んだヒータの部分に、表皮の第２固定部材が接触するような状態を生じ難くすることができて、パッド部材の溝部に入り込んだヒータの部分の破損を少なくすることができた。

本発明の第１特徴によると、シートの生産工程において、パッド部材の溝部に入り込んだヒータの部分を緩衝部材によって仮固定することができ、表皮をパッド部材及びヒータに被せるまでの間に、ヒータがパッド部材の表面を最初の位置から移動すると言うような状態を少なくすることができて、ヒータがパッド部材の表面を最初の位置から移動することによる生産効率の低下を防止することができた。

図１は乗用車のシート（運転席及び助手席）を示しており、シートは座部１、背もたれ部２及びヘッドレスト３を備えて構成されている。図２に示すように、右及び左の支持レール５の前及び後部にブラケット５ａが連結され、右及び左の支持レール５のブラケット５ａがフロア４にボルト連結されている。右及び左の案内レール６が右及び左の支持レール５の内側に入り込むようにして嵌合されており、右及び左の案内レール６が右及び左の支持レール５に沿って前後方向に移動自在及び位置固定自在に支持されている。

図２に示すように、右及び左の横フレーム部材７が右及び左の案内レール６に連結されており、右及び左の横フレーム部材７の前部に亘って前フレーム部材８が連結され、右及び左の横フレーム部材７の後部に亘って後フレーム部材９が連結されている。直線部と半円状の円弧部とが交互に配置されるように線状のバネ材をＳ字状に何回も折り曲げて、バネ部材１０が構成されており、３本のバネ部材１０が右及び左の横フレーム部材７に亘って架設されている。右及び左の横フレーム部材７の後部に、背もたれ部２がリクライナ部１３を介して連結されている。

図１及び図２に示すように、前及び後フレーム部材８，９、右及び左の横フレーム部材７、バネ部材１０に、発泡ウレタン等のパッド部材１１が乗せられ、パッド部材１１に布製（又はビニールレザーや皮革製等）の表皮１２が被せられて、シートの座部１が構成されている。同様に発泡ウレタン等のパッド部材１１に布製（又はビニールレザーや皮革製等）の表皮１２が被せられて、シートの背もたれ部２が構成されている。

図１及び図２に示すように、薄いシート状のヒータ１４（例えば電熱線をシートに備えたヒータや、ＰＴＣ特性（正温度係数：Ｐｏｓｉｔｉｖｅ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ）を有する抵抗体を使用したヒータ）が用意されており、１枚の大きな基布２１に２枚のヒータ１４が取り付けられている（ヒータ１４が両面テープ（図示せず）を使用して基布２１に貼り付けられたり、ヒータ１４が基布２１にプリントされたり）。シートの座部１及び背もたれ部２において、パッド部材１１と表皮１２の間にヒータ１４及び基布２１が配置されている。

次に、ヒータ１４の固定構造について説明する。
図２，３，４，５（イ）に示すように、シートの座部１及び背もたれ部２において、パッド部材１１の表面の前部及び後部（上部及び下部）に、左右方向に向く横長の溝部１５が形成されており、溝部１５の底部分１５ａに、金属製又は硬性樹脂製の線材の第１固定部材１６が埋め込まれている。第１固定部材１６は溝部１５の略全幅に亘って配置されており、溝部１５の底部分１５ａの中央部、右及び左側部に凹部分１５ｂが形成されて、第１固定部材１６の一部（露出部１６ａ）が、溝部１５の凹部分１５ｂから少し露出している。

図２，３，４，５（イ）に示すように、ヒータ１４がパッド部材１１の溝部１５と交差するように、ヒータ１４及び基布２１がパッド部材１１の表面に載置されており（基布２１が下側（パッド部材１１側）で、ヒータ１４が上側）、ヒータ１４及び基布２１の一部がＵ字状の湾曲しながら、パッド部材１１の溝部１５に入り込んでいる。パッド部材１１の溝部１５に入り込んだヒータ１４（基布２１）の部分１４ａが、パッド部材１１の第１固定部材１６の露出部１６ａの間に位置しており、パッド部材１１の溝部１５に入り込んだヒータ１４（基布２１）の部分１４ａが、パッド部材１１の第１固定部材１６に接触していない。

図２，３，４，５（イ）に示すように、緩衝部材１７が用意されており、緩衝部材１７はパッド部材１１と同じ発砲ウレタン等で構成され、パッド部材１１の溝部１５と略同じ断面形状を備えて、ヒータ１４と同じ横幅（又はヒータ１４よりも少し大きな横幅）を備えている（図３参照）。ヒータ１４がパッド部材１１の溝部１５と交差するようにパッド部材１１の表面に載置された状態において、パッド部材１１の溝部１５に入り込んだヒータ１４（基布２１）の部分１４ａに、緩衝部材１７が外方（上方又は前方）から入れ込まれている（嵌め込まれている）。

このように、パッド部材１１の溝部１５に入り込んだヒータ１４（基布２１）の部分１４ａに、緩衝部材１７を外方（上方又は前方）から入れ込むことにより（嵌め込むことにより）、表皮１２をパッド部材１１及びヒータ１４に被せて固定するまでの間において、ヒータ１４及び基布２１をパッド部材１１の表面に仮固定することができる。

図３，４，５（イ）に示すように、表皮１２の裏面において、パッド部材１１の溝部１５に対向する部分に、引き込み部１８が縫い付けられている。引き込み部１８は表皮１２と同じような布製で、パッド部材１１の溝部１５と略同じ横幅を備えており、Ｕ字状に湾曲して表皮１２の裏面に縫い付けられている。金属製又は硬性樹脂製の線材の第２固定部材１９が引き込み部１８に挿入されており、引き込み部１８に３箇所の切欠き部１８ａが備えられて、引き込み部１８の切欠き部１８ａから第２固定部材１９が露出している。

図３及び図５（イ）（ロ）に示すように、表皮１２の引き込み部１８及び第２固定部材１９が、パッド部材１１の溝部１５に挿入され、緩衝部材１７に乗せ付けられており（緩衝部材１７がヒータ１４と表皮１２の第２固定部材１９との間に位置した状態に相当）、パッド部材１１の溝部１５に入り込んだヒータ１４（基布２１）の部分１４ａが、表皮１２の第２固定部材１９に接触していない。

図３，４，５（ハ）に示すように、表皮１２の引き込み部１８の切欠き部１８ａが、緩衝部材１７の間（パッド部材１１の第１固定部材１６の露出部１６ａの上方）に位置している。パッド部材１１の第１固定部材１６の露出部１６ａと、表皮１２の第２固定部材１９（表皮１２の引き込み部１８の切欠き部１８ａ）とに亘って、Ｃリング状の連結部材２０が基布２１を貫通して取り付けられている。これによって、パッド部材１１の第１固定部材１６と表皮１２の第２固定部材１９とが、パッド部材１１の溝部１５で連結されており、表皮１２がパッド部材１１及びヒータ１４、基布２１に被せられた状態で固定されている。

図３及び図５（ハ）に示すように、パッド部材１１の第１固定部材１６の露出部１６ａと、表皮１２の第２固定部材１９（表皮１２の引き込み部１８の切欠き部１８ａ）とを、連結部材２０によって連結することにより、表皮１２の第２固定部材１９（表皮１２の引き込み部１８の切欠き部１８ａ）が下方に弾性変形する状態となり、緩衝部材１７の右及び左の両側において、表皮の第２固定部材１９（表皮１２の引き込み部１８の切欠き部１８ａ）が下方に引き込まれている。これにより、表皮１２の第２固定部材１９が緩衝部材１７を介して、パッド部材１１の溝部１５に入り込んだヒータ１４（基布２１）の部分１４ａを、パッド部材１１の溝部１５の底部分１５ａに押圧することになり、パッド部材１１の溝部１５に入り込んだヒータ１４（基布２１）の部分１４ａが確実に固定される。

［発明の実施の第１別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］の図４及び図５（イ）において、ヒータ１４をパッド部材１１の溝部１５と交差するようにパッド部材１１の表面に載置する前に、ヒータ１４に緩衝部材１７を事前に接着しておいてもよい。これにより、ヒータ１４がパッド部材１１の溝部１５と交差するように、ヒータ１４及び基布２１をパッド部材１１の表面に載置し、ヒータ１４及び基布２１の一部をパッド部材１１の溝部１５に入れ込むと同時に、緩衝部材１７をパッド部材１１の溝部１５に入れ込むことになる。

［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］［発明の実施の第１別形態］の図３及び図５（ロ）において、表皮１２の第２固定部材１９を充分に強度のあるもの（あまり弾性変形しないもの）に構成することにより、パッド部材１１の第１固定部材１６の中央の露出部１６ａのみと、表皮１２の第２固定部材１９の中央（表皮１２の引き込み部１８の中央の切欠き部１８ａ）のみとを、連結部材２０によって連結するように構成してもよい。
これにより、緩衝部材１７の右又は左の片側において、表皮の第２固定部材１９（表皮１２の引き込み部１８の切欠き部１８ａ）が下方に引き込まれ、表皮１２の第２固定部材１９が緩衝部材１７を介して、パッド部材１１の溝部１５に入り込んだヒータ１４（基布２１）の部分１４ａを、パッド部材１１の溝部１５の底部分１５ａに押圧する。

［発明の実施の第３別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］［発明の実施の第１別形態］［発明の実施の第２別形態］において、ヒータ１４がパッド部材１１の溝部１５と交差するように、ヒータ１４及び基布２１をパッド部材１１の表面に載置した場合、基布２１とパッド部材１１の表面とを両面テープ（図示せず）や接着剤等により接着するように構成してもよい。この場合、ヒータ１４が下側（パッド部材１１側）で、基布２１が上側となるように、ヒータ１４及び基布２１をパッド部材１１の表面に載置してもよい。

［発明の実施の第４別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］［発明の実施の第１別形態］〜［発明の実施の第３別形態］において、パッド部材１１の表面の前部及び後部（上部及び下部）に、左右方向に向く横長の溝部１５を形成するのではなく、前後方向（上下方向）に向く長い溝部１５を形成し、ヒータ１４をパッド部材１１の溝部１５と交差するようにパッド部材１１の表面に左右方向に載置してもよい。
本発明は、シート（運転席及び助手席）ばかりではなく、後側のシート（２列目のシートや３列目のシート）にも適用できる。

シートの全体斜視図 シートの座部の縦断側面図 シートの座部の縦断正面図 シートの座部のパッド部材、表皮、ヒータ及び緩衝部材の分解斜視図 （イ）パッド部材の溝部及び第１固定部材、表皮、表皮の引き込み部及び第２固定部材、ヒータ及び緩衝部材の付近の分解縦断側面図、（ロ）パッド部材の溝部及び第１固定部材、表皮、表皮の引き込み部及び第２固定部材、ヒータ及び緩衝部材の付近の縦断側面図、（ハ）パッド部材の溝部及び第１固定部材、表皮、表皮の引き込み部及び第２固定部材、連結部材の付近の縦断側面図、

符号の説明

１ シートの座部
２ シートの背もたれ部
１１ パッド部材
１２ 表皮
１５ パッド部材の溝部
１５ａ パッド部材の溝部の底部分
１４ ヒータ
１４ａ パッド部材の溝部に入り込んだヒータの部分
１６ 第１固定部材
１７ 緩衝部材
１８ 引き込み部
１９ 第２固定部材

Claims (1)

1. シートの座部又は背もたれ部のパッド部材において、前記パッド部材の表面に溝部が備えられ、前記パッド部材の溝部の底部分に第１固定部材が備えられて、
   シート状のヒータが前記パッド部材の溝部と交差するようにパッド部材の表面に載置され、前記ヒータがパッド部材の溝部に入り込み、前記パッド部材の溝部に入り込んだヒータの部分に緩衝部材が外方から入り込むように備えられ、
   前記パッド部材及びヒータを覆う表皮に引き込み部が備えられ、前記引き込み部に硬質の第２固定部材が備えられて、
   前記緩衝部材がヒータと第２固定部材との間に位置した状態で、前記第１固定部材と第２固定部材とがパッド部材の溝部で連結されて、前記表皮がパッド部材及びヒータに被せられている車両のシート構造。

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