JP6177653B2

JP6177653B2 - 車両用シート

Info

Publication number: JP6177653B2
Application number: JP2013212690A
Authority: JP
Inventors: 祐一郎星
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2013-10-10
Filing date: 2013-10-10
Publication date: 2017-08-09
Anticipated expiration: 2033-10-10
Also published as: TWI630129B; US20160236598A1; US9776541B2; US20170361743A1; CN105636827A; CN105636827B; JP2015074375A; US10195971B2; CN108162820A; WO2015053370A1; TW201529371A

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、シートクッション及びシートバックに配置されるシートヒータを備えた車両用シートに関する。

従来、車両用シートにおいてクッションパッドと表皮との間に面状発熱体からなるシートヒータを配置することによって、乗員の着座時の快適性を確保した技術が種々提案されている。
また、着座時の快適性をさらに向上する技術の一つとして、空調装置を併用した車両用シートの冷暖房化が実用化されている。
具体的には、シートヒータ及び表皮に通気性を持たせた上で、空調装置から暖かい空気や冷たい空気を、クッションパッドに形成された空気通路を通して表皮側に向かって送風することで、車両用シート外表面から空気が吹き出すことになる。

このような車両用シートの一例として、特許文献１には、通気性を向上させた面状発熱体からなるシートヒータを備えた車両用シートが開示されている。
具体的には、シートヒータは、不織布からなるシート基材上にヒータ線を縫製によって固定することで形成されており、シート基材上には、ヒータ線が固定された位置を避けた上で貫通孔が全面にわたって形成されている。
上記のようにシートヒータに通気性を確保することで、空調装置から送風される空気をクッションパッド側から表皮側に向かって通すことができる。

特許第３９９１７５０号公報

しかし、特許文献１のような、通気性を有するシートヒータを備えた車両用シートでは、シート基材上においてヒータ線が貫通孔を避けて配置されるため、空調装置から貫通孔を通して送風される空気がヒータ線を効率良く冷却することを抑制してしまっていた。また、ヒータ線の配置自由度も制限されてしまっていた。
そのため、空調装置から送風される空気を効率よく利用してシートヒータの発熱温度を調整することが可能な車両用シートが望まれていた。同時に、ヒータ線の配置自由度を確保したシートヒータを備えた車両用シートが望まれていた。

また、特許文献１のような車両用シートでは、クッションパッドに形成された空気通路と、シートヒータに設けられた貫通孔及びヒータ線との配置、構成について特に配慮されていなかった。
そのため、クッションパッドの空気通路とシートヒータとの配置、構成を考慮した車両用シートが望まれていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、空調装置から送風される空気を効率良く利用してシートヒータの発熱温度を調整することが可能な車両用シートを提供することにある。
本発明の他の目的は、ヒータ線の配置自由度を確保したシートヒータを備えた車両用シートを提供することにある。
本発明の他の目的は、クッションパッドに設けられた空気通路と、シートヒータとの配置、構成を考慮した車両用シートを提供することにある。

前記課題は、請求項１の車両用シートによれば、クッションパッドと、該クッションパッドを被覆する表皮と、前記クッションパッドと前記表皮との間に配置されるシートヒータと、を備え、前記クッションパッドに形成された空気通路を通して、前記クッションパッド側から前記表皮側に向かって空気を送ることが可能な車両用シートであって、前記シートヒータは、面状体からなるシート基材と、該シート基材に固定されるヒータ線と、を備え、前記シート基材には、表面側から裏面側まで貫通し、前記空気通路よりも幅狭に形成され、前記ヒータ線よりも幅広に形成される複数の貫通孔が設けられ、前記ヒータ線は、前記クッションパッド上において前記空気通路と一部が重なる位置に配置され、前記シート基材において前記複数の貫通孔と一部が重なる位置に配置され、該貫通孔の中心部を避けて延びていること、により解決される。

上記のように、ヒータ線は、クッションパッド上において空気通路と一部が重なる位置に配置され、シート基材において複数の貫通孔と一部が重なる位置に配置されるため、空調装置から空気通路、貫通孔を通して送風される空気を効率よく利用して、ヒータ線の発熱温度を調整することができる。
また、シート基材には、ヒータ線よりも幅広に形成される複数の貫通孔が設けられ、ヒータ線は、シート基材において複数の貫通孔と一部が重なる位置に配置されるため、シート基材において複数の貫通孔を避けることなく、ヒータ線を自由に配置することができる。
また、ヒータ線は、シート基材において幅広となる貫通孔の中心部を避けて延びているため、乗員の着座荷重が加わったときに最も沈み込み易い位置となる貫通孔の中心部を避けてヒータ線を配置することができ、ヒータ線の変形を極力抑制することができる。

このとき、前記貫通孔は、長孔からなり、前記ヒータ線は、前記シート基材において前記貫通孔の長手方向と交差する方向に延びていると良い。
また、前記ヒータ線は、前記シート基材において前記貫通孔の長手方向に対して鋭角をなして延びていると良い。
さらに、前記ヒータ線は、前記シート基材において前記貫通孔の長手方向と直交する方向に延びていると良い。
上記構成により、シートヒータに所望の通気性を持たせて、ヒータ線の配置自由度を確保しながらも、ヒータ線の変形を極力抑制することができる。

このとき、前記ヒータ線は、屈曲した屈曲部を備え、該屈曲部は、前記シート基材において前記貫通孔を避けた位置に配置されていると良い。
上記構成により、ヒータ線において比較的変形し易い屈曲部が、貫通孔を避けた位置で配置されるため、ヒータ線の変形を一層抑制することができる。

このとき、前記ヒータ線は、直線状に延びる直線部を備え、該直線部のみが、前記シート基材において前記貫通孔と重なる位置に配置されていると良い。
上記構成により、ヒータ線において比較的変形し難い直線部のみが、貫通孔と重なる位置で配置されるため、ヒータ線の変形を一層抑制することができる。

このとき、前記ヒータ線は、前記シート基材において前記貫通孔を跨ぐように配置され、該貫通孔の外周部分と重なる位置に設けられた第１重なり部及び第２重なり部と、前記貫通孔と重なる位置に設けられ、前記第１重なり部と前記第２重なり部との間で屈曲した屈曲部と、を備え、前記第１重なり部と前記第２重なり部とを結ぶ直線の延長線に対する前記屈曲部からの垂線の距離が、前記延長線に対する前記貫通孔の中心部からの垂線の距離よりも短くなると良い。
上記構成により、ヒータ線の屈曲部が貫通孔と重なる配置となる場合であっても、屈曲部及び屈曲部周辺と、貫通孔との重なり部分が極力小さくなるため、ヒータ線の変形を一層抑制することができる。

請求項１の発明によれば、ヒータ線は、クッションパッド上において空気通路と一部が重なる位置に配置され、シート基材において複数の貫通孔と一部が重なる位置に配置されるため、空調装置から空気通路、貫通孔を通して送風される空気を効率よく利用して、ヒータ線の発熱温度を調整することができる。
また、シート基材には、ヒータ線よりも幅広に形成される複数の貫通孔が設けられ、ヒータ線は、シート基材において複数の貫通孔と一部が重なる位置に配置されるため、シート基材において複数の貫通孔を避けることなく、ヒータ線を自由に配置することができる。
また、ヒータ線は、シート基材において幅広となる貫通孔の中心部を避けて延びているため、乗員の着座荷重が加わったときに最も沈み込み易い位置となる貫通孔の中心部を避けてヒータ線を配置することができ、ヒータ線の変形を極力抑制することができる。

請求項２、３、４の発明によれば、シートヒータに所望の通気性を持たせて、ヒータ線の配置自由度を確保しながらも、ヒータ線の変形を極力抑制することができる。
請求項５の発明によれば、ヒータ線において比較的変形し易い屈曲部が、貫通孔を避けた位置で配置されるため、ヒータ線の変形を一層抑制できる。

請求項６の発明によれば、ヒータ線において比較的変形し難い直線部のみが、貫通孔と重なる位置で配置されるため、ヒータ線の変形を一層抑制できる。
請求項７の発明によれば、ヒータ線の屈曲部が貫通孔と重なる配置となる場合であっても、屈曲部及び屈曲部周辺と、貫通孔との重なり部分が極力小さくなるため、ヒータ線の変形を一層抑制できる。

本実施形態に係る車両用シートの概略斜視図である。図１のシートクッションの縦断面をシート左右方向から見た説明図である。シートヒータの平面図である。図３のシートヒータの要部拡大図である。シートヒータの第２実施例であって要部拡大図である（その１）。シートヒータの第２実施例であって要部拡大図である（その２）。

以下、本発明の実施形態に係る車両用シートについて、図１〜図６を参照しながら説明する。
本実施形態は、クッションパッドと表皮との間に通気性を有するシートヒータを備えた車両用シートであって、シートヒータのシート基材上に固定されるヒータ線は、クッションパッド上に形成された空気通路と一部が重なる位置に配置されると共に、シート基材上に形成され、ヒータ線よりも幅広の複数の貫通孔と一部が重なる位置に配置され、これら貫通孔の中心部を避けて延びていることを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の車両用シートＳは、図１に示すように、シートクッション１と、シートクッション１の背面側に配置されるシートバック２と、シートバック２の上面側に配置されるヘッドレスト３と、から主に構成されている。

シートクッション１は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる不図示のクッションフレームにクッションパッド１０を載置して表皮２０で被覆されて構成されている。
シートバック２は、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる不図示のバックフレームにクッションパッド２ａを載置して表皮２ｂで被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッド３ａを載置して表皮３ｂで被覆されて構成されている。
また、本実施形態のシートクッション１は、クッションパッド１０と表皮２０との間にシートヒータ３０を備えている。シートバック２も同様に別途シートヒータを備えている。

クッションパッド１０は、発泡ウレタン等からなるパッド部材であって、図１に示すように、シート前方側に位置する前方パッド１０ａと、中央側に位置する中央パッド１０ｂと、シート後方側に位置する後方パッド１０ｃとが一体となって形成されている。
クッションパッド１０のシート前後方向の略中央部分の上面には、シート左右方向に長尺なパッド溝１１、１２が形成されている。
パッド溝１１、１２は、縦断面略Ｕ字形状からなり、シート前後方向に所定の間隔を空けて配置されている。そして、パッド溝１１は、シート前後方向においてクッションパッド１０の上面を前方パッド１０ａと中央パッド１０ｂとに区分けし、パッド溝１２は、クッションパッド１０の上面を中央パッド１０ｂと後方パッド１０ｃとに区分けしている。
クッションパッド１０のシート左右方向の略中央部分には、図２に示すように、上面側から底面側まで鉛直方向に貫通する空気通路１３が形成されている。

空気通路１３は、横断面略円形状の貫通穴からなり、例えば、シートクッション１よりも下方に配置される公知な空調装置から送風される空気を表皮２０側に向かって通す通路である。
空気通路１３は、所定の配列パターンで形成されており、具体的には、乗員が着座したときに乗員の大腿部を支持する前方パッド１０ａ、及び乗員の臀部を支持する中央パッド１０ｂの着座面全体にわたって複数形成されている。
なお、クッションパッド１０は、発泡ウレタン等のパッド部材から形成されており、全体的に通気性を備えていることから、空気通路１３以外に全体的に空気を通すことが可能である。

表皮２０は、伸縮性を有する公知な革材料等からなり、クッションパッド１０を上方から被覆することが可能な形状に形成されている。
表皮２０は、シート前後方向において図１に示す前方パッド１０ａ、中央パッド１０ｂ、後方パッド１０ｃの各上面に対応する位置に、表皮２０ａと、表皮２０ｂと、表皮２０ｃとが一体となって設けられている。
表皮２０ａと表皮２０ｂは、パッド溝１１に対応する位置で縫製されて連結されている。同様に、表皮２０ｂと表皮２０ｃもパッド溝１２に対応する位置で連結されている。
表皮２０のシート左右方向の略中央部分であって空気通路１３に対応する位置には、図２に示すように、上面側から底面側まで鉛直方向に貫通する複数の通気孔２１が形成されている。

通気孔２１は、横断面略円形状からなり、空調装置から空気通路１３を通して送風される空気を乗員側に向かって通す孔である。
通気孔２１は、所定の配列パターンで形成されており、具体的には、表皮２０ａ及び表皮２０ｂの着座面全体にわたって複数形成されている。
通気孔２１は、クッションパッド１０上の空気通路１３よりも幅狭に形成されており、また、空気通路１３よりも広範囲にわたって複数配置されている。そして、空気通路１３と少なくとも一部が上下に重なる位置に配置されている。
そのため、空調装置から空気通路１３を介して送風される空気を、無数の通気孔２１から乗員側に広範囲にわたって効率的に送風することができる。

なお、表皮２０のうち、パッド溝１１、１２の上方部分であって、表皮２０ａ、表皮２０ｂ、及び表皮２０ｃがそれぞれ縫製された位置には、表皮２０をパッド溝１１、１２に引き込むための不図示の引き込み布が取り付けられている。
また、クッションパッド１０の内部であって、パッド溝１１、１２の下方部分には、シート左右方向に長尺な断面略円形状の不図示のインサートワイヤが埋め込まれている。
表皮２０は、引込み布がＣ字形状からなる不図示のＣリングを介してインサートワイヤと掛け止めされることにより、クッションパッド１０側に固定されることになる。

表皮２０とクッションパッド１０との間であって、表皮２０に隣接した部分には、図２に示すように、ワディング材２２が配置されている。
ワディング材２２は、伸縮性と通気性を兼ね備えたウレタンフォーム材等からなり、表皮２０と一体的に接着されている。そして、クッションパッド１０側から表皮２０側に向かって空気を通すことができる。
ワディング材２２は、乗員の着座感を確保するために設けられているが、不要な構成としても良い。

シートヒータ３０は、シートクッション１を暖める面状発熱体であって、図１に示すように、上下方向においてクッションパッド１０と表皮２０との間に配置されている。
シートヒータ３０は、クッションパッド１０の上面であって、シート左右方向の略中央部分に配置されており、詳しく言うと、着座した乗員の大腿部を支持する前方パッド１０ａ、乗員の臀部を支持する中央パッド１０ｂ、及び後方パッド１０ｃの上面に接着剤等で貼り付けられている。
なお、クッションパッド１０上面においてシートヒータ３０が配置される部分には、シートヒータ３０が収容可能な不図示のヒータ取り付け凹部が形成されており、クッションパッド１０にシートヒータ３０を取り付けたときに、シートヒータ３０が表皮側に張り出すことがないように配慮されている。

シートヒータ３０は、図３に示すように、ポリエステル繊維を用いた多孔質構造の不織布等からなるシート基材３１と、シート基材３１に接着固定されたコード状のヒータ線３３と、から主に構成されている。
詳しく言うと、シート基材３１上においてヒータ線３３の延出端部には、コネクタ３４が接続されており、コネクタ３４を介して車両の電気系統に接続されている。
なお、シート基材３１上の所定位置に、不図示の公知な温度制御装置や、乗員が着座したことを検知する不図示の公知な着座センサが接合されていると望ましい。このように構成すれば、乗員の着座の有無を正確に検知した上で、快適な温度制御の下でシートクッション１を暖めることができる。

シート基材３１は、略矩形状の面状体からなり、図３に示すように、前方パッド１０ａ、中央パッド１０ｂ、後方パッド１０ｃの上面にそれぞれ載置される略矩形状の前方面状体３１ａ、中央面状体３１ｂ、後方面状体３１ｃを備えている。また、これら面状体３１ａ、３１ｂ、３１ｃ同士を連結し、パッド溝１１、１２内部に一部が差し込まれて載置される略矩形状の連結面状体３１ｄ、３１ｅと、を備えている。
詳しく言うと、前方面状体３１ａと中央面状体３１ｂとが、シート左右方向に間隔をおいて設けられた２つの連結面状体３１ｄを介して連結されている。同様に、中央面状体３１ｂと後方面状体３１ｃとが、２つの連結面状体３１ｅを介して連結されている。
シート基材３１には、図３に示すように、上面側から底面側まで鉛直方向に貫通する複数の貫通孔３２が形成されている。

なお、これら面状体３１ａ、３１ｂ、３１ｃのうち、シート左右方向の略中央部分であって前端部及び後端部には、それぞれクッションパッド１０に対する位置決めとなる略Ｖ字形状の切欠き部が形成されている。
そのため、シートヒータ３０の取り付け作業が効率化し、また、シートヒータ３０を所望位置に精度良く取り付けることができるようになる。
切欠き部は、シート左右方向の中央部分に配置された２つの貫通孔３２の間のスペースを利用して配置されており、この２つの貫通孔３２に近接して配置されている。

貫通孔３２は、横断面略円形状からなり、空調装置から空気通路１３を介して送風される空気を表皮２０側に向かって通す孔であって、シート基材３１の上面全体にわたって所定の配列パターンで形成されている。
貫通孔３２は、図２に示すように、クッションパッド１０上の空気通路１３よりも幅狭に形成されており、空気通路１３よりも広範囲にわたって複数配置されている。そして、空気通路１３と少なくとも一部が上下に重なる位置に配置されている。
また、貫通孔３２は、表皮２０上の通気孔２１よりも幅広に形成されており、通気孔２１と略同一範囲にわたって複数配置されている。そして、通気孔２１と少なくとも一部が上下に重なる位置に配置されている。
上記構成により、空調装置から空気通路１３を介して送風される空気を、無数の貫通孔３２、及び無数の通気孔２１を通して乗員側に広範囲にわたって効率的に送風することができる。

ヒータ線３３は、断面略円形状の長尺な線状物からなるニクロム発熱線等であって、シート基材３１上に所定の配列パターンで接着固定されている。
ヒータ線３３は、図３に示すように、シート基材３１の後方端部から２本に分岐してシート前方に向って互いに略平行となるように蛇行し、分岐した２本のヒータ線３３がシート基材３１の前方部分において連結されて構成されている。

ヒータ線３３は、図２に示すように、クッションパッド１０上の空気通路１３よりも幅狭に形成されており、空気通路１３よりも広範囲にわたって延出して配置されている。そして、空気通路１３と少なくとも一部が上下に重なる位置に配置されている。
また、ヒータ線３３は、表皮２０上の通気孔２１と同等の幅、又は通気孔２１よりも幅広に形成されており、通気孔２１と略同一範囲にわたって配置されている。そして、通気孔２１と少なくとも一部が上下に重なる位置に配置されている。
さらに、ヒータ線３３は、シート基材３１上の貫通孔３２よりも幅狭に形成されており、貫通孔３２よりも狭い範囲に配置されている。そして、貫通孔３２と少なくとも一部が上下に重なる位置に配置されている。
上記構成により、空調装置から空気通路１３、貫通孔３２を介して送風される空気を利用して、ヒータ線３３の発熱温度を調整することができる。また、ヒータ線３３が貫通孔３２を塞ぐことがなく空気を通すことができる。

次に、シート基材３１上においてヒータ線３３と貫通孔３２との位置関係を図４に基づいて詳細に説明する。
ヒータ線３３は、図４に示すように、直線状に延びる直線部３３ａと、直線部３３ａから連続して、直線部３３ａの延出方向に対して交差する方向に屈曲する屈曲部３３ｂと、を備えている。

ヒータ線３３の直線部３３ａは、シート基材３１上において貫通孔３２と少なくとも一部が重なる位置に配置されており、かつ、貫通孔３２の中心部３２ａを避けて延びている。
屈曲部３３ｂは、シート基材３１上において貫通孔３２を避けた位置に配置されて延びている。すなわち、ヒータ線３３のうち、直線部３３ａのみが、貫通孔３２と重なる位置に配置されることになる。
上記構成により、ヒータ線３３において比較的変形し難い直線部３３ａが貫通孔３２と重なり合って配置され、かつ、比較的変形し易い屈曲部３３ｂが貫通孔３２を避けた位置で配置されるため、ヒータ線３３の変形を一層抑制できる。
なお、ヒータ線３３は、全ての貫通孔３２の中心部３２ａを避けて配置されることが望ましいが、少なくとも一部の貫通孔３２の中心部３２ａを避けて配置されることで、ヒータ線３３の変形を抑制できる。

また、ヒータ線３３の直線部３３ａは、図４に示すように、貫通孔３２の中心部３２ａを避けた上で、貫通孔３２を跨ぐようにシート左右方向に延びて配置されている。
そのため、ヒータ線３３が、貫通孔３２の外周部分に沿って重なり合うように配置される場合と比較して、ヒータ線３３と貫通孔３２との重なり面積を大きくすることができる。その結果、空調装置から送風される空気をヒータ線に当て易くなり、ヒータ線の発熱温度を調整し易くなる。

＜シートヒータの第２実施形態＞
次に、シートヒータ１３０の第２実施例について、図５、図６に基づいて説明する。
なお、以下の説明において、シートヒータ３０と重複する内容は説明を省略する。
第２実施例に係るシートヒータ１３０は、シートヒータ３０と比較して、長孔形状からなる貫通孔１３２を備えており、シート基材１３１上においてヒータ線１３３と貫通孔１３２との位置関係が異なっている。

ヒータ線１３３は、図５に示すように、直線部１３３ａと、直線部１３３ａから連続して、直線部３３ａの延出方向に対して屈曲する屈曲部１３３ｂと、を備えている。

ヒータ線１３３の直線部１３３ａは、シート基材１３１上において貫通孔１３２の長手方向と略直交する方向に延びており、貫通孔１３２と少なくとも一部が上下に重なる位置に配置されている。
屈曲部１３３ｂは、シート基材１３１上において貫通孔１３２と少なくとも一部が上下に重なる位置に配置されている。

詳しく説明すると、ヒータ線１３３は、図６に示すように、貫通孔１３２を跨ぐように配置されている。そして、貫通孔１３２の外周部分と重なる位置を第１重なり部１３３ｃ及び第２重なり部１３３ｄとしたとき、屈曲部１３３ｂが、第１重なり部１３３ｃと第２重なり部１３３ｄとの間で屈曲し、貫通孔１３２と上下に重なり合っている。
このとき、第１重なり部１３３ｃと第２重なり部１３３ｄとを結ぶ直線の延長線に対する屈曲部１３３ｂからの垂線の距離Ｄが、延長線に対する貫通孔１３２の中心部１３２ａからの垂線の距離ｄよりも短くなっている。
上記構成により、屈曲部１３３ｂが貫通孔１３２と上下に重なる配置となる場合であっても、屈曲部１３３ｂ及び屈曲部周辺と、貫通孔１３２との重なり部分が極力小さくなるため、ヒータ線１３３の変形を一層抑制することができる。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、クッションパッド１０の空気通路１３は、上面側から底面側まで鉛直方向に貫通しているが、これに限定されることなく、クッションパッド１０の着座面に対して交差方向に貫通していても良い。
また、空気通路１３は、着座した乗員の大腿部を支持する前方パッド１０ａ、及び乗員の臀部を支持する中央パッド１０ｂの着座面全体にわたって形成されているが、これに限定されることなく、例えば、前方パッド１０ａのみに形成されていても良く、配置を適宜変更しても良い。

上記実施形態において、表皮２０の通気孔２１は、上面側から底面側まで鉛直方向に貫通しているが、これに限定されることなく、表皮２０の着座面に対して交差方向に貫通していても良い。例えば、底面側から上面側に向かってシート内側方向に傾斜するように通気孔２１が形成されていれば、着座した乗員に向かって効率的に空気を集中させて送ることができ、乗員の快適性が向上する。

上記実施形態において、シートヒータ３０のシート基材３１は、貫通孔３２を多数備えて通気性を付与した不織布からなるが、これに限定されることなく、メッシュ構造からなるシート基材を用いる等適宜変更しても良い。

上記実施形態において、貫通孔３２は、上面側から底面側まで鉛直方向に貫通しているが、これに限定されることなく、シートヒータ３０の着座面に対して交差方向に貫通していても良い。
また、貫通孔３２は、横断面略円形状からなるが、これに限定されることなく、例えば、断面略楕円形状、断面略多角形状等、適宜形状変更しても良い。

上記実施形態において、ヒータ線３３は、シート基材３１上においてシート前後方向に略平行に蛇行しながら延びて固定されているが。これに限定されることなく、ヒータ線３３の配置を自由に変更して良い。
また、ヒータ線３３は、接着剤によってシート基材３１上に固着されているが、例えば、ヒータ線３３がシート基材３１の内部に編み込まれる等、適宜変更しても良い。
また、ヒータ線１３３は、長孔形状からなり、貫通孔１３２の長手方向と略直交する方向に延びて配置されているが、これに限定されることなく、例えば、貫通孔１３２の長手方向と交差する方向に延びていても良いし、貫通孔１３２の長手方向に対して鋭角をなして延びていても良く、適宜変更可能である。

上記実施形態において、ヒータ線３３は、図４に示すように、貫通孔３２の中心部３２ａを避けた上で、貫通孔３２を跨ぐようにシート左右方向に延びて配置されているが、貫通孔３２の中心部３２ａを避けていれば、適宜配置変更可能である。
例えば、ヒータ線３３が、貫通孔３２の外周部分に沿って重なり合うように配置されることで、ヒータ線３３と貫通孔３２との重なり面積を極力小さくすることができ、ヒータ線３３の変形を抑制することができる。

上記実施形態において、ヒータ線３３は、クッションパッド１０上の空気通路１３と少なくとも一部が上下に重なる位置に配置されているが、このとき空気通路１３の中心部を避けて延びていると良い。
このようにすれば、ヒータ線３３と空気通路１３との位置関係において、ヒータ線３３が、乗員の着座荷重が加わったときに最も沈み込み易い位置となる空気通路１３の中心部を避けることができ、ヒータ線の変形を一層抑制できる。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗物用シートとしても利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートＳに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、シート基材３１、貫通孔３２、及びヒータ線３３を含むシートヒータ３０の形状、配置、及び構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

Ｓ車両用シート
１シートクッション
２シートバック
２ａ、３ａクッションパッド
２ｂ、３ｂ表皮
３ヘッドレスト
１０クッションパッド
１０ａ前方パッド
１０ｂ中央パッド
１０ｃ後方パッド
１１、１２パッド溝
１３空気通路
２０表皮
２０ａ、２０ｂ、２０ｃ表皮
２１通気孔
２２ワディング材
３０、１３０シートヒータ
３１、１３１シート基材
３１ａ前方面状体
３１ｂ中央面状体
３１ｃ後方面状体
３１ｄ、３１ｅ連結面状体
３２、１３２貫通孔
３２ａ、１３２ａ中心部
３３、１３３ヒータ線
３３ａ、１３３ａ直線部
３３ｂ、１３３ｂ屈曲部
１３３ｃ第１重なり部
１３３ｄ第２重なり部
３４コネクタ

Claims

クッションパッドと、該クッションパッドを被覆する表皮と、前記クッションパッドと前記表皮との間に配置されるシートヒータと、を備え、
前記クッションパッドに形成された空気通路を通して、前記クッションパッド側から前記表皮側に向かって空気を送ることが可能な車両用シートであって、
前記シートヒータは、
面状体からなるシート基材と、該シート基材に固定されるヒータ線と、を備え、
前記シート基材には、表面側から裏面側まで貫通し、前記空気通路よりも幅狭に形成され、前記ヒータ線よりも幅広に形成される複数の貫通孔が設けられ、
前記ヒータ線は、
前記クッションパッド上において前記空気通路と一部が重なる位置に配置され、
前記シート基材において前記複数の貫通孔と一部が重なる位置に配置され、該貫通孔の中心部を避けて延びていることを特徴とする車両用シート。
前記貫通孔は、長孔からなり、
前記ヒータ線は、前記シート基材において前記貫通孔の長手方向と交差する方向に延びていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
前記ヒータ線は、前記シート基材において前記貫通孔の長手方向に対して鋭角をなして延びていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
前記ヒータ線は、前記シート基材において前記貫通孔の長手方向と直交する方向に延びていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
前記ヒータ線は、屈曲した屈曲部を備え、
該屈曲部は、前記シート基材において前記貫通孔を避けた位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用シート。
前記ヒータ線は、直線状に延びる直線部を備え、
前記直線部のみが、前記シート基材において前記貫通孔と重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用シート。
前記ヒータ線は、
前記シート基材において前記貫通孔を跨ぐように配置され、
該貫通孔の外周部分と重なる位置に設けられた第１重なり部及び第２重なり部と、前記貫通孔と重なる位置に設けられ、前記第１重なり部と前記第２重なり部との間で屈曲した屈曲部と、を備え、
前記第１重なり部と前記第２重なり部とを結ぶ直線の延長線に対する前記屈曲部からの垂線の距離が、前記延長線に対する前記貫通孔の中心部からの垂線の距離よりも短くなることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用シート。