JP6947978B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、座面を加熱可能な面状発熱体を備える乗物用シートに関する。

座面を加熱可能な面状のヒータ（面状発熱体）を備えるシートが知られている。このようなシートにおいては、面状発熱体は、パッドと表皮の間に配置されている。また、ヒータは、シートの左右方向中央の座面部と、座面部の左右両側で、乗員側に張り出した張り出し部に設けられている（特許文献１）。

座面部と張り出し部の間には、シートの表皮を吊り込むための吊込み溝が設けられている。座面部と張り出し部の表皮は、縫い合わせ部分に剛性を持たせるプラスチックコードが設けられ、このプラスチックコードが吊込み溝に入っている。そして、プラスチックコードは、溝の底に設けられた金属ワイヤに、Ｃ字形状の部材や、フック、面ファスナなどによって引っ掛けられている。

特開２０１６−１８５７６０号公報

ところで、座面部の面状発熱体と張り出し部の面状発熱体を接続する場合、この接続部分を吊込み溝に入れるとすると、プラスチックコードと干渉しないように溝の一部を深くしたり、接続部分が金属ワイヤの影響を受けないように、金属ワイヤを迂回させるように屈曲させるなど、複雑な構成をとる必要がある。

また、座面部と張り出し部の間にある、前後方向（シートクッションの場合）または上下方向（シートバックの場合）に延びる吊込み溝の部分は、乗員が膝をついたり、手をつくなどして、大きな荷重が掛けられる可能性がある。そのため、この吊込み溝にヒータの接続部分を入れると、接続部分が傷む可能性がある。特に、シートクッションの場合には、車内清掃などの際に、膝をつかれる可能性が高い。

本発明は、以上のような背景に鑑みてなされたものであり、簡易な構成で、面状発熱体が傷みにくい乗物用シートを提供することを目的とする。

前述した課題を解決する本発明の乗物用シートは、パッドと、パッドを覆う表皮と、抵抗加熱体と、当該抵抗加熱体を支持するシート状の支持体とを有してなり、パッドと表皮の間に設けられた面状発熱体と、を備える。パッドは、左右方向の中央に配置された座面部と、座面部の左右外側に配置され、乗員の側部を支持するために乗員側に張り出した張り出し部と、表皮が吊り込まれる吊込み溝とを有し、当該吊込み溝は、座面部と張り出し部の間に配置された、左右方向に直交する方向に延びる区画部を含み、面状発熱体は、座面部に配置された第１ヒータと、張り出し部に配置された第２ヒータと、第１ヒータと第２ヒータを接続する接続部とを有し、当該接続部は、区画部を避けた部分を通って第１ヒータと第２ヒータを接続していることを特徴とする。

このような構成によれば、第１ヒータと第２ヒータを接続する接続部が、吊込み溝のうちの区画部を避けた位置を通っていることで、簡易な構成で面状発熱体が傷みにくい乗物用シートを提供することができる。

前記した乗物用シートにおいて、パッドは、シートクッションパッドであり、区画部は前後方向に延びている構成とすることができる。この場合、接続部は、区画部の後側を通って第１ヒータと第２ヒータを接続していてもよい。

このような構成によれば、区画部の後側の荷重が掛かりにくい部分を通って、第１ヒータと第２ヒータを接続することができる。

また、前記した乗物用シートにおいて、パッドは、シートクッションパッドであり、区画部は前後方向に延び、接続部は、区画部の前側で、パッドの前側の側面を通って第１ヒータと第２ヒータを接続していてもよい。

このような構成によれば、接続部が区画部の前側を通る場合でも、パッドの前側の側面を通ることで、大きな負荷を受けることが少ない。また、接続部がヒータからなる場合には、乗員のふくらはぎを温めることもでき、快適さを向上することができる。

前記した乗物用シートにおいて、パッドは、シートバックパッドであり、区画部は上下方向に延び、接続部は、区画部の上側または下側を通って第１ヒータと第２ヒータを接続していてもよい。

このような構成によれば、シートバックにおいて、接続部が、区画部の上側または下側を通って第１ヒータと第２ヒータを接続することで、荷重が掛かりにくい部分を通って第１ヒータと第２ヒータを接続することができる。

本発明によれば、第１ヒータと第２ヒータを接続する接続部が、吊込み溝のうちの区画部を避けた位置を通っていることで、簡易な構成で面状発熱体が傷みにくい。

本発明に係る乗物用シートの一実施形態を示す車両用シートの斜視図である。 シートフレームの斜視図である。 シートクッションパッド、面状発熱体、表皮の分解斜視図である。 シートクッションパッドと面状発熱体の位置関係を示す図である。 シートクッションの、図４のＸ−Ｘ断面に相当する図である。 シートクッションの、図４のＹ−Ｙ断面に相当する図である。 シートバックパッドと面状発熱体の位置関係を示す図である。 第２実施形態に係るシートクッションパッドと面状発熱体を示す斜視図である。 第３実施形態に係るシートバックパッドと面状発熱体を示す図である。

［第１実施形態］
以下、添付の図面を参照しながら本発明に係る乗物用シートの第１実施形態について説明する。第１実施形態の乗物用シートは、例えば図１に示すように、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されている。この車両用シートＳは、シートクッションＳ１、シートバックＳ２およびヘッドレストＳ３を備えている。

シートクッションＳ１は、左右中央に配置された、乗員の臀部および太ももを下から接触して支える座面部Ｓ１１と、座面部Ｓ１１の左右両方の外側に配置され、乗員の太ももおよび臀部の側部を支持するために乗員側に張り出した張り出し部Ｓ１２を有する。
また、シートバックＳ２も同様に、左右中央に配置された、乗員の背中に接触して背中を後から支える座面部Ｓ２１と、座面部Ｓ２１の左右両方の外側に配置され、乗員の上体の側部を支持するために乗員側に張り出した張り出し部Ｓ２２を有する。

図２に示すように、シートフレームＦは、シートクッションフレームＦ１と、シートクッションフレームＦ１に支持されたシートバックフレームＦ２とを備えている。

図３に示すように、シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１に被さるパッドの一例としてのシートクッションパッドＰ１と、シートクッションパッドＰ１を覆う表皮Ｋ１と、シートクッションパッドＰ１と表皮Ｋ１の間に挟まれた状態で設けられた面状発熱体１００とを備えている。
シートバックＳ２も、シートクッションＳ１と同様に、シートバックフレームＦ２に被さるパッドの一例としてのシートバックパッドＰ２（図７参照）と、シートバックパッドＰ２を覆う表皮Ｋ２（図１参照）と、シートバックパッドＰ２と表皮Ｋ２の間に挟まれた状態で設けられた面状発熱体２００（図７参照）とを備えている。

シートクッションパッドＰ１は、座面部Ｓ１１に対応する座面部Ｐ１１と、張り出し部Ｓ１２に対応する張り出し部Ｐ１２とを有する。具体的には、シートクッションパッドＰ１は、左右方向の中央に配置された座面部Ｐ１１と、座面部Ｐ１１の左右外側に配置され、乗員の側部を支持するために乗員側に張りだした張り出し部Ｐ１２とを有している。シートクッションパッドＰ１の上面には、表皮Ｋ１が吊り込まれる吊込み溝３０（３１〜３３）が形成されている。

吊込み溝３０は、座面部Ｐ１１と張り出し部Ｐ１２の間に配置された、左右方向に直交する方向、ここでは前後方向に延びる２つの区画部３１と、２つの区画部３１の各後端部を左右方向に繋ぐ第１横溝３２と、第１横溝３２よりも前の位置で２つの区画部３１を左右方向に繋ぐ第２横溝３３とを含む。また、シートクッションパッドＰ１は、吊込み溝３０とは別に、区画部３１と第１横溝３２の接続部分から、後方斜めに延びる浅溝３５を有する。浅溝３５は、吊込み溝３０より浅く、表皮Ｋ１の縫い代を受け入れるが、Ｃ字形状の部材や、フック、面ファスナーなどにより表皮Ｋ１が吊り込まれることがない溝である。また、シートクッションパッドＰ１は、前側の側面３９に区画部３１の前端から下方に延びる浅溝３６を有する。浅溝３６も、表皮Ｋ１の縫い代を受け入れるが、Ｃ字形状の部材や、フック、面ファスナーなどにより表皮Ｋ１が吊り込まれることがない溝である。

面状発熱体１００は、抵抗加熱体１００Ａ（１１０，１２０，１３０）と、抵抗加熱体１００Ａを支持するシート状の支持体１００Ｂとを有してなる。
抵抗加熱体１００Ａは、例えばニクロム線を細かく蛇行させたものであってもよいし、高抵抗の金属板や、シート状や布状のカーボンなどであってもよい。すなわち、パッドと表皮の間に挟み込める薄いシート状のものであれば、具体的な形状や材料は任意である。
支持体１００Ｂは、抵抗加熱体１００Ａを支持するシート状の物であり、材料は問わない。例えば、支持体１００Ｂは、不織布である。抵抗加熱体が支持体に含浸されている場合などのように、支持体１００Ｂが抵抗加熱体１００Ａと一体になっていてもよい。

抵抗加熱体１００Ａは、座面部Ｐ１１に配置された第１ヒータ１１０と、張り出し部Ｐ１２に配置された２つの第２ヒータ１２０と、第１ヒータ１１０と第２ヒータ１２０を接続する接続部１３０とを有する。
第１ヒータ１１０は、第２横溝３３より前側に位置する前部１１１と、第２横溝３３より後側に位置する後部１１２と、前部１１１と後部１１２を接続する第１ヒータ接続部１１３とを有する。第１ヒータ接続部１１３は、前部１１１および後部１１２よりも、左右方向の幅が小さい。

第２ヒータ１２０は、張り出し部Ｐ１２の形状に合わせて前後に長い形状を有する。

接続部１３０は、第２ヒータ１２０の後端同士を接続し、左右に長く延びる左右接続部１３１と、左右接続部１３１の左右方向の中央部と、第１ヒータ１１０の後部１１２とを接続する前後接続部１３２とを有する。本実施形態において、接続部１３０は、ニクロム線などの抵抗加熱線からなるヒータであるが、抵抗が小さくほとんど発熱しない配線であっても構わない。

図４に示すように、接続部１３０は、シートクッションパッドＰ１の区画部３１を避けた位置を通って第１ヒータ１１０と第２ヒータ１２０を接続している。具体的には、接続部１３０は、左右接続部１３１が区画部３１の後側を通って左右の第２ヒータ１２０を繋ぎ、前後接続部１３２が、２つの区画部３１の間を通って第１ヒータ１１０の後部１１２と左右接続部１３１を接続している。

図５に示すように、座面部Ｓ１１に対応する表皮Ｋ１の座面部Ｋ１１と、張り出し部Ｓ１２に対応する表皮Ｋ１の張り出し部Ｋ１２の縫い合わせ部分には、プラスチックコード５１が設けられている。プラスチックコード５１は、例えば、座面部Ｋ１１および張り出し部Ｋ１２の素材とともに縫い合わされている。

プラスチックコード５１には、適宜な間隔で取付部材５２が設けられている。取付部材５２は、Ｃ字形状の金具であり、シートクッションパッドＰ１に埋め込まれた金属ワイヤ５３に引っ掛けられている。なお、取付部材５２は、フックや、面ファスナであってもよい。面ファスナを使用する場合、例えば、金属ワイヤ５３とプラスチックコード５１の対向面にそれぞれ面ファスナの片方をこていしておくとよい。このようにして、表皮Ｋ１の座面部Ｋ１１と張り出し部Ｋ１２の縫い合わせ部分が吊込み溝３０の区画部３１に吊り込まれている。上述したように、第１ヒータ１１０と第２ヒータ１２０は、区画部３１を避けた位置を通って接続されているので、区画部３１の中に面状発熱体１００は入り込んでいない。

図６に示すように、座面部Ｐ１１の吊込み溝３０のうち、第１横溝３２は、プラスチックコード５１が入るのに十分な深さの吊込み溝部３２Ａと、吊込み溝部３２Ａより深く形成された深溝部３２Ｂとを含む。深溝部３２Ｂには、前後接続部１３２が入り込んでいる。このため、前後接続部１３２とプラスチックコード５１との干渉が抑制されている。また、深溝部３２Ｂが形成されている断面においては、金属ワイヤ５３は深溝部３２Ｂに対して後ろにずれて配置されており、金属ワイヤ５３が前後接続部１３２に影響を与えないようになっている。

第２横溝３３も同様に、プラスチックコード５１が入るのに十分な深さの吊込み溝部３３Ａと、吊込み溝部３３Ａより深く形成された深溝部３３Ｂとを含む。深溝部３３Ｂには、第１ヒータ接続部１１３が入り込んでいる。このため、第１ヒータ接続部１１３とプラスチックコード５１との干渉が抑制されている。また、深溝部３３Ｂが形成されている断面においては、金属ワイヤ５３は深溝部３３Ｂに対して後ろにずれて配置されており、金属ワイヤ５３が第１ヒータ接続部１１３に影響を与えないようになっている。

図７に示すように、シートバックＳ２についても、シートクッションＳ１と同様にしてシートバックパッドＰ２に面状発熱体２００が設けられている。

シートバックパッドＰ２は、左右方向の中央に配置された座面部Ｐ２１と、座面部Ｐ２１の左右外側に配置され、乗員の側部を支持するために乗員側に張りだした張り出し部Ｐ２２とを有している。シートバックパッドＰ２の前面には、表皮Ｋ２が吊り込まれる吊込み溝４０（４１〜４３）が形成されている。

吊込み溝４０は、座面部Ｐ２１と張り出し部Ｐ２２の間に配置された、左右方向に直交する方向、ここでは上下方向に延びる２つの区画部４１と、２つの区画部４１の各下端部を左右方向に繋ぐ第１横溝４２と、第１横溝４２よりも上の位置で２つの区画部４１を左右方向に繋ぐ２本の第２横溝４３とを含む。

面状発熱体２００は、抵抗加熱体２００Ａ（２１０，２２０，２３０）と、抵抗加熱体２００Ａを支持するシート状の支持体２００Ｂとを有してなる。抵抗加熱体２００Ａは、抵抗加熱体１００Ａと同様の構成を採用することができ、支持体２００Ｂは、支持体１００Ｂと同様の構成を採用することができる。

抵抗加熱体２００Ａは、座面部Ｐ２１に配置された第１ヒータ２１０と、張り出し部Ｐ２２に配置された２つの第２ヒータ２２０と、第１ヒータ２１０と第２ヒータ２２０を接続する接続部２３０とを有する。

第１ヒータ２１０は、シートクッションＳ１の第１ヒータ１１０と同様に、複数箇所に分割され、その接続部が第２横溝４３に入っているが、その構成は、シートクッションＳ１と同様であるので説明を省略する。

第２ヒータ２２０は、張り出し部Ｐ２２の形状に合わせて上下に長い形状を有する。

接続部２３０は、第２ヒータ２２０の下端同士を接続し、左右に長く延びる左右接続部２３１と、左右接続部２３１の左右方向の中央部と、第１ヒータ２１０の下部とを接続する上下接続部２３２とを有する。接続部２３０は、シートバックパッドＰ２の区画部４１を避けた位置を通って第１ヒータ２１０と第２ヒータ２２０を接続している。具体的には、接続部２３０は、左右接続部２３１が区画部４１の下側を通って左右の第２ヒータ２２０を繋ぎ、上下接続部２３２が、２つの区画部４１の間を通って第１ヒータ２１０の下部と左右接続部２３１を接続している。

上下接続部２３２は、シートクッションＳ１と同様に、第１横溝４２に形成された深溝部（図示省略）に入り込んでいる。

以上のような構成の車両用シートＳによれば、シートクッションＳ１において、第１ヒータ１１０と第２ヒータ１２０を接続する接続部１３０が、吊込み溝３０のうちの区画部３１を避けた位置、具体的には、区画部３１の後側を通っていることで、簡易な構成でありながら面状発熱体１００が傷みにくい。

なお、接続部１３０は、前後接続部１３２が第１横溝３２を渡っており、深溝部３２Ｂに入り込んでいるが、この点は従来と同様である。第１横溝３２は、区画部３１に比較すると、乗員が膝をつくなどの大きな負荷が掛かる可能性が低いので、接続部１３０が傷む可能性は低い。従来のように、左右の第２ヒータ１２０と中央の第１ヒータ１１０を、区画部３１を渡るようにして接続する場合には、第１ヒータ１１０と第２ヒータ１２０を接続するのに、深溝部を通す構造が２箇所余分に必要になるが、本実施形態では、この構造が不要であるので構成が簡易となる。

また、シートバックＳ２においても、第１ヒータ２１０と第２ヒータ２２０を接続する接続部２３０が、吊込み溝４０のうちの区画部４１を避けた位置、具体的には、区画部４１の下側を通っていることで、簡易な構成でありながら面状発熱体１００が傷みにくい。

［第２実施形態］
次に、第２実施形態に係る乗物用シートについて説明する。
第２実施形態においては、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明し、第１実施形態と同様の部分については、図面に第１実施形態と同じ符号を付して説明を省略する。
第２実施形態の車両用シートのシートクッションＳ１は、吊込み溝３０の区画部３３１が前後方向に延びるとともに、シートクッションパッドＰ１の後端まで延びている。

そして、面状発熱体４００は、接続部４３０が、区画部３３１の前側で、シートクッションパッドＰ１の前側の側面３９を通って第１ヒータ１１０と第２ヒータ１２０を接続している。具体的には、接続部４３０は、第２ヒータ１２０の前端から下方に延び、シートクッションパッドＰ１の前面の浅溝３６を渡って２つの第２ヒータ１２０を左右方向に接続する左右接続部４３１と、第１ヒータ１１０の前端から第１ヒータ１１０と同じ幅で下方に延び、左右接続部４３１に繋がる上下接続部４３２とを有している。接続部４３０は、抵抗発熱体、すなわちヒータからなっている。

このような構成のシートクッションＳ１を有する車両用シートによれば、シートクッションパッドＰ１の前側の側面３９を通ることで、大きな負荷を受けずに簡素な構成で第１ヒータ１１０と第２ヒータ１２０を接続することができる。また、接続部４３０が、乗員のふくらはぎを温めることもでき、快適さを向上することができる。

［第３実施形態］
次に、第３実施形態に係る乗物用シートについて説明する。
第３実施形態においては、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明し、第１実施形態と同様の部分については、図面に第１実施形態と同じ符号を付して説明を省略する。
第３実施形態の車両用シートのシートバックＳ２は、吊込み溝４０の区画部５４１が上下方向に延びるとともに、シートバックパッドＰ２の下端まで延びている。また、吊込み溝４０は、区画部５４１の上端同士を左右方向に繋ぐ横溝５４２を含む。

そして、面状発熱体６００は、接続部６３０が、区画部５４１の上側を通って第１ヒータ２１０と第２ヒータ２２０を接続している。具体的には、接続部６３０は、左右の第２ヒータ２２０を左右方向に接続する左右接続部６３１と、第１ヒータ２１０の上端と左右接続部６３１の左右方向中央部を接続する上下接続部６３２とを有している。上下接続部６３２は、横溝５４２を渡って左右接続部６３１と第１ヒータ２１０を接続している。

このような構成のシートバックＳ２を有する車両用シートによれば、接続部６３０が、区画部５４１の上側を通って第１ヒータ２１０と第２ヒータ２２０を接続することで、荷重が掛かりにくい部分を通って第１ヒータ２１０と第２ヒータ２２０を接続することができる。

以上に本発明に係る乗物用シートの実施形態としての車両用シートＳについて説明したが、本発明の乗物用シートは、実施形態の車両用シートＳに限定されるものではなく、その構造は適宜変更することができる。

例えば、前記実施形態においては、乗用車の運転席に採用されるような独立タイプのシートを例示したが、乗用車の後部座席によく採用されるようなベンチタイプのシートに採用することもできる。

前記実施形態においては、乗物用シートとして自動車の車両用シートを例示したが、鉄道車両の車両用シートであってもよく、船舶用や航空機用のシートとして構成することもできる。

また、前記した各実施形態および各変形例で説明した構成は、適宜、組み合わせて実施することが可能である。

３０ 吊込み溝
３１ 区画部
３９ 側面
４０ 吊込み溝
４１ 区画部
１００ 面状発熱体
１００Ａ 抵抗加熱体
１００Ｂ 支持体
１１０ 第１ヒータ
１２０ 第２ヒータ
１３０ 接続部
２００ 面状発熱体
２００Ａ 抵抗加熱体
２００Ｂ 支持体
２１０ 第１ヒータ
２２０ 第２ヒータ
２３０ 接続部
３３１ 区画部
Ｋ１，Ｋ２ 表皮
Ｐ１ シートクッションパッド
Ｐ２ シートバックパッド
Ｐ１１，Ｐ２１ 座面部
Ｐ１２，Ｐ２２ 張り出し部
Ｓ 車両用シート

Claims (4)

1. パッドと、
   前記パッドを覆う表皮と、
   抵抗加熱体と、当該抵抗加熱体を支持するシート状の支持体とを有してなり、前記パッドと前記表皮の間に設けられた面状発熱体と、を備え、
   前記パッドは、左右方向の中央に配置された座面部と、前記座面部の左右外側に配置され、乗員の側部を支持するために乗員側に張り出した張り出し部と、前記表皮が吊り込まれる吊込み溝とを有し、当該吊込み溝は、前記座面部と前記張り出し部の間に配置された、左右方向に直交する方向に延びる区画部を含み、
   前記面状発熱体は、前記座面部に配置された前記抵抗加熱体である第１ヒータと、前記張り出し部に配置された前記抵抗加熱体である第２ヒータと、前記第１ヒータと前記第２ヒータを接続する接続部とを有し、当該接続部は、前記区画部を避けた部分を通って前記第１ヒータと前記第２ヒータを接続していることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記パッドは、シートクッションパッドであり、
   前記区画部は前後方向に延び、
   前記接続部は、前記区画部の後側を通って前記第１ヒータと前記第２ヒータを接続していることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記パッドは、シートクッションパッドであり、
   前記区画部は前後方向に延び、
   前記接続部は、前記区画部の前側で、前記パッドの前側の側面を通って前記第１ヒータと前記第２ヒータを接続していることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
4. 前記パッドは、シートバックパッドであり、
   前記区画部は上下方向に延び、
   前記接続部は、前記区画部の上側または下側を通って前記第１ヒータと前記第２ヒータを接続していることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。

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