CN111433077A - 交通工具用座椅 - Google Patents

Abstract

目的在于抑制具有加热器的交通工具用座椅的峰值功率。交通工具用座椅由座椅坐垫和座椅靠背组成。座椅坐垫及座椅靠背包括第1加热器，用于对所述座椅坐垫或所述座椅靠背中的第1区域进行加热；第2加热器，用于对所述座椅坐垫及所述座椅靠背中，与第1区域不同的第2区域进行加热；控制装置，与所述第1加热器及所述第2加热器连接。所述控制装置，能够设定的单位时间Tu内的通电期间，对所述第1加热器及所述第2加热器中的电流进行PWM控制，控制所述第1加热器及所述第2加热器通电时，将所述第1通电期间Ts1与所述第2通电期间Ts2相互错开进行PWM控制。

Description

交通工具用座椅

技术领域

本发明涉及一种交通工具用座椅，该座椅具有能够加热座椅表面的加热器。

背景技术

迄今为止，安装有多个加热器的交通工具用座椅已被公知，这些加热器为座椅坐垫和座椅靠背的多个区域进行加热。(日本特2016-185760号公报)。

还有安装有加热器和控制加热器的控制器的交通工具用座椅也有公开(特开2017-157279号公报)。

特开2016-185760号公报披露的座椅具有面状加热器(面状发热体)，能够加热座椅表面。在此类座椅中，面状加热体置于填充物和表皮之间。加热器安装在位于座椅左右方向中间位置的座面部，以及位于座面部的左右两侧、在乘座人员侧部突出的突出部。

在座面部和突出部之间，设有卡槽用于挂卡住座椅表皮。座面部和突出部的表皮缝合部位设有塑料条以提高其刚性，该塑料条放入卡槽中。塑料条通过C字形部件、挂钩或片状紧固件(粘接搭扣)等，挂接在槽底部的金属条上。

但是，对于如特开2016-185760号公报中披露的具有多个加热器的交通工具用座椅，如果同时为多个加热器通电，会导致(供电时)峰值功率增加的问题。

本申请的第一个目的为，抑制具有多个加热器的交通工具用座椅的峰值功率。

对于如特开2017-157279号公报披露的具有加热器交通工具用座椅，希望设置，在加热器电流过大时以机械方式切断加热器电流的热敏动作器。但是，对于设置有多个加热器的交通工具用座椅，需要每个加热器都设置热敏动作器，会产生成本增加的问题。

本申请的第2个目的为，减少具有多个加热器交通工具用座椅中热敏动作器数量，以降低成本。

座面部中的面状发热体和突出部中的面状发热体连接时，如果将连接部分放入卡槽中，则需要复杂的结构，例如，加深一部分卡槽，使其不与塑料条发生干涉，或者弯曲金属条，使其避开连接部分，以使连接部分不受金属条的影响。

还有，座面部与突出部之间的、沿前后方向(对于座椅坐垫而言)或上下方向(对于座椅靠背而言)延伸的卡槽部分，会与乘坐人员的膝盖、手相碰等，而有可能会受到较大负载(力)的作用。因此，加热器连接部分置入该卡槽，有可能会造成连接部损坏。特别是座椅坐垫，在车内清扫等情况下，与膝盖相碰可能性大。

第3个目的为采用简单的结构，使面状发热体不易受损伤。

发明内容

为了解决所述第1个问题，安装有座椅坐垫和座椅靠背的交通工具用座椅包括：第1加热器，用于对所述座椅坐垫或所述座椅靠背中的第1区域进行加热；第2加热器，用于对所述座椅坐垫及所述座椅靠背中，与第1区域不同的第2区域进行加热；控制装置，与所述第1加热器或所述第2加热器连接。

所述控制装置，能够对单位时间内的通电期间进行设定，通过PWM控制，控制供给所述第1加热器及所述第2加热器的电流，对所述第1加热器及所述第2加热器通电时，执行如下所述PWM控制，单位时间内的第1通电期间与单位时间内的第2通电期间错开，所述第1通电期间为对所述第1加热器的通电期间，所述第2通电期间为对所述第2加热器的通电期间。

以上结构中，由于第1加热器的通电期间(第1通电期间)和第2加热器的通电期间(第2通电期间)错开，抑制了供电的峰值功率。还有PWM控制时，单位时间内第1通电期间和第2通电期间错开，可以各自进行精细的控制，高效地对各区域进行加热。

对于所述座椅坐垫及所述座椅靠背或其中一方，具有位于左右方向中央的座面部、和配置于该座面部左右两侧的突出部，该突出部在乘坐人员的侧面突出，用于支撑所述乘坐人员的侧部，所述第1区域可以为是述座面部，所述第2区域可以是所述突出部。

这样设置，可以使座面部及突出部高效地加热。

所述交通工具用座椅包括温度传感器，用于检出所述座面部温度，所述控制装置，在接到对交通工具用座椅进行加热的指示时，执行座面部加热处理，仅对所述第1加热器通电；在所述座面部加热处理执行后，进行突出部加热处理，此时，以所述第1通电期间和所述第2通电期间的时间之和等于所述单位时间为条件，设定所述第1通电期间和所述第2通电期间，所述突出部加热处理执行后，基于所述温度传感器获取的检出温度，设定所述第1通电期间和所述第2通电期间，进行反馈控制，在所述突出部加热处理中，所述第1通电期间和所述第2通电期间的一方可以设定的比另一方时间要长。

这样，在突出部加热处理时，由于以所述第1通电期间和所述第2通电期间的时间之和等于所述单位时间为条件，设定所述第1通电期间和所述第2通电期间，(整个)单位时间都可用于加热，不会有时间浪费。

所述控制装置，在所述突出部加热处理时，也可以使所述第2通电期间设定比所述第1通电期间的时间要长。

这样，座面部加热处理时优先加热座面部，在其之后进行突出部加热处理时，可以优先加热突出部。

还有，所述控制装置，在所述突出部加热处理时，所述第1通电期间设定的比所述第2通电期间的时间要长。

这样，座面部加热处理时优先加热座面部，在其之后进行突出部加热处理时，例如座面部温度没有达到设定温度低，可以再次优先加热座面部。

还有，所述控制装置，在所述座面部加热处理时，可以测量从接受所述指示到所述检出温度到达设定温度的时间，根据测量的时间设定所述突出部加热处理的执行时间。

这样设置，可适当准确地设定突出部加热处理的执行时间。

为了解决所述第2个问题，安装有座椅坐垫和座椅靠背的交通工具用座椅包括：第1加热器，用于对所述座椅坐垫或所述座椅靠背中的第1区域进行加热；第2加热器，用于对所述座椅坐垫及所述座椅靠背中，与第1区域不同的第2区域进行加热；热敏动作器，用于切断通电。

所述第1加热器和所述第2加热器，各个都可以独立控制，所述热敏动作器，连接在所述第1加热器及所述第2加热器与地线之间。

这样设置，对于多个加热器只设1个热敏动作器即可，有利于降低成本。

另外，所述第1加热器及所述第2加热器与所述热敏动作器的连接部分，可以由片状支持体夹持。

这样设置，可以降低各加热器和热敏动作器的连接部分与地线之间发生短路的风险。

还有，所述交通工具用座椅可以具有检出所述第1加热器温度的热敏电阻。

还有，所述交通工具用座椅，也可以是具有控制所述第1加热器及所述第2加热器通电的控制装置，所述控制装置基于所述热敏电阻检出的信号，停止对所述第1加热器或所述第2加热器的通电。

这样设置，在第1加热器中有过大的电流流过的情况发生时，可不使热敏动作器动作，而是根据热敏电阻检出信号，由控制装置控制，停止通电。

还有，所述座椅坐垫和所述座椅靠背，具有相互接触的接触部，所述热敏动作器也可以配置成与所述接触部在前后方向的中央位置重合。

这样设置，配置在地线一侧的热敏动作器可以夹在座椅坐垫和座椅靠背之间而得到保护。

还有，所述座椅坐垫和所述座椅靠背有相互接触的部分，可将所述热敏动作器设置成，所述热敏动作器前后方向的中心位置与所述接触部重合。

这样设置，配置在地线一侧的热敏动作器，被夹持在座椅坐垫和座椅靠背之间得到保护。

还有，交通工具用座椅包括：控制第1加热器和第2加热器的控制装置。所述控制装置，能够对单位时间内的通电期间进行设定，通过PWM控制，控制供给所述第1加热器及所述第2加热器的电流，对所述第1加热器及所述第2加热器通电时，可以执行如下所述PWM控制，单位时间内的第1通电期间与单位时间内的第2通电期间错开。

这样设置，由于第1加热器的通电期间(第1通电期间)，和第2加热器的通电期间(第2通电期间)错开，可以减少供电的峰值功率。还有，因为PWM控制时，单位时间内的第1通电期间，和第2通电期间被错开，可以进行精确控制，更加有效的对各区域进行加热。

还有，所述座椅坐垫及所述座椅靠背或其中一方，具有位于左右方向中央的座面部、和配置于该座面部左右两侧的突出部，该突出部在乘用人员的侧面突出，用于支撑所述乘用人员的侧部，所述第1区域为所述座面部，所述第2区域为所述突出部。

这样设置，对座面部及突出部可以高效的进行加热。

还有，交通工具用座椅包括温度传感器，用于检出所述座面部温度，所述控制装置，在接到对交通工具用座椅进行加热的指示时，执行座面部加热处理，仅对所述第1加热器通电；在所述座面部加热处理执行后，进行突出部加热处理，此时，以所述第1通电期间和所述第2通电期间的时间之和等于所述单位时间为条件，设定所述第1通电期间和所述第2通电期间，所述突出部加热处理执行后，基于所述温度传感器获取的检出温度，设定所述第1通电期间和所述第2通电期间，进行反馈控制，在所述突出部加热处理中，所述第1通电期间和所述第2通电期间的一方设定的比另一方时间要长。

这样设置，在突出部加热处理时，由于以所述第1通电期间和所述第2通电期间的时间之和等于所述单位时间为条件，设定所述第1通电期间和所述第2通电期间，单位时间内的时间不会有浪费，可都用于加热。

还有，所述控制装置，在所述突出部加热处理时，所述第2通电期间设定的比所述第1通电期间的时间要长。

这样设置，通过座面部加热处理，在座面部被优先加热后进行突出部加热处理中，也可以优先加热突出部。

还有，所述控制装置，在所述突出部加热处理时，所述第1通电期间设定的比所述第2通电期间的时间要长。

这样设置，在通过座面部加热处理，座面部被优先加热后，进行突出部加热处理时，例如座面部温度比设定温度低的情况出现时，座面部可以再度被优先加热。

还有，所述控制装置，在所述座面部加热处理时，测量从接受所述指示到所述检出温度到达设定温度的时间，根据测量的时间设定所述突出部加热处理的执行时间。

这样设置，可以为突出部加热处理的执行设定适合准确的时间。

为了解决所述第3个问题，交通工具用座椅具有填充材、覆盖填充材的表皮、电阻加热体，和支持该电阻加热体的片状支持体，加上设置于填充材与表皮之间的面状发热体。填充材具有以下特征，填充材具有配置于左右方向中央的座面部、配置于座面部左右外侧，在乘坐人员侧面突出、用于支持乘坐人员侧部的突出部、和挂卡表皮用的卡槽，该卡槽配置于座面部与突出部之间，含与左右方向垂直方向延伸的区划部，面状发热体，包括配置于座面部的第1加热器，配置于突出部的第2加热器，和连接第1加热器和第2加热器的连接部，该连接部经过区划部之外部分，连接第1加热器和第2加热器。

这样构成，可以提供这样一种交通工具用座椅，其连接第1加热器和第2加热器的连接部，经过避开卡槽中区划部的位置，以简单的结构使面状发热体不易受损伤。

对于所述交通工具用座椅，填充材可以是座椅坐垫填充材，区划部向前后方向延伸的结构。这样，连接部可以经过区划部的后侧与第1加热器和第2加热器连接。

根据这样的结构，可以经过区划部后侧不容易受到荷重作用的部分，连接第1加热器和第2加热器。

还有，所述交通工具用座椅上，填充材可以是座椅坐垫填充材，区划部为前后方向延伸，连接部，在区划部的前侧，可以从填充材的前侧侧面经过，连接第1加热器和第2加热器。

这样构成，连接部即使经过区划部的前侧，由于从填充材前侧侧面经过，就很少承受大的负荷。还有，连接部是加热器场合，可以温暖乘坐人员的小腿部分，增加惬意。

所述交通工具用座椅上，填充材可以是座椅靠背填充材，区划部上下方向延伸，连接部，可以经过区划部的上侧或下侧，连接第1加热器和第2加热器。

这样构成，在座椅靠背上，连接部经过区划部的上侧或下侧，连接第1加热器和第2加热器，可以经过不容易受载荷影响部分，连接第1加热器和第2加热器。

附图说明

图1为表示交通工具用座椅一实施方式的车辆用座椅轴测图；

图2为从左右方向看车辆用座椅的侧视图(a)，表示面状发热体结构的平面图(b)；

图3为表示热敏动作器和接触部位置关系的示意图(a)，和表示热敏动作器与接触部位置关系的变形例的图(b)；

图4为表示面状发热体结构和控制装置等的关系的电路图；

图5为控制装置在各种处理时功率状态的时间序图(a)～(c)；

图6为表示控制装置处理的流程图；

图7为控制装置进行加热处理时，座面部和突出部温度变化一例的时间序图；

图8为表示另外的交通工具用座椅(第1实施方式)的车辆用座椅轴测图；

图9为座椅框架的轴测图；

图10为座椅坐垫填充物、面状发热体、表皮的分解轴测图；

图11为表示座椅坐垫填充物与面状发热体位置关系的示意图；

图12为座椅坐垫，相当于图11的X-X截面图；

图13为座椅坐垫，相当于图11的Y-Y截面图；

图14为表示座椅坐垫填充物与面状发热体位置关系的示意图；

图15为表示第2实施方式所涉及座椅坐垫填充物与面状发热体的轴测图；

图16为表示第3实施方式所涉及座椅坐垫填充物与面状发热体的示意图。

具体实施方式

以下，参照附图对交通工具用座椅的一实施方式进行说明。交通工具用座椅，如图1所示，为搭载在汽车上的车辆用座椅S。使用聚氨酯泡沫等缓冲材制造的填充材，用合成皮革或布质材料等表皮材覆盖构成车辆用座椅S的座椅坐垫S1、座椅靠背S2及头枕S3。

座椅坐垫S1具有：位于左右方向中央，在下方与乘坐人员的臀部及大腿接触，对其进行支撑的座面部S11，和配置于座面部S11左右外侧，在乘坐人员侧面突出，用于支撑乘坐人员大腿及臀部侧部的突出部S12。

座椅靠背S2也同样，具有：位于左右方向中央，从后面接触和支撑乘坐人员背部的座面部S21，和配置于座面部S21左右外侧，在乘坐人员的侧面突出，用于支持乘坐人员上体侧部的突出部S22。

在座椅坐垫S1的座面部S11，和座椅靠背S2的座面部S21的表皮内侧分别配置有中心加热器11、12(第1加热器10)。在座椅坐垫S1的突出部S12，和座椅靠背S2的突出部S22的表皮内侧分别配置有边侧加热器21、22(第2加热器20)。即，第1加热器10的加热部位，就是座面部S11、S21，第2加热器20的加热部位，就是突出部S12、S22。因此，座面部S11、S21,相当于第1区域，突出部S12、S22相当于与第1区域不同的第2区域。

座椅坐垫S1的座面部S11的表皮内侧，在对应第1加热器10部分，内置有检出座面部S11温度的温度传感器30。温度传感器30配置于不受乘坐人员体温影响的位置。例如，温度传感器30可以配置在座椅靠背S2的下部、或座椅坐垫S1的后部。另外，温度传感器30检出的温度，与座面部S11乘坐人员接触部分温度间略有一定的相关性。对于控制装置100，可以直接使用温度传感器30检出的温度作为检出温度执行控制，也可以根据上述相关性，推定与乘坐人员接触部分的温度，将此推定温度作为检出温度T执行控制。

于车辆用座椅S上的适宜位置配置控制装置100。所述温度传感器30连接控制装置100，代表检出温度T的信号输入到控制装置100。第1加热器10及第2加热器20与控制装置100连接。控制装置100，由车辆搭载的电池驱动的电源装置90提供电力，根据温度传感器30获取的检出温度T，对该电力进行控制，控制第1加热器10及第2加热器20的输出功率。电源装置90，用于向车辆用座椅S的第1加热器10及第2加热器20供电，供电的电力(功率)设定在规定上限输出范围内，在本实施方式中，第1加热器10的电力上限值为PW1，比第2加热器20的电力上限值PW2要大。例如，上限值PW1可以是80W，上限值PW2可以是60W。

另外，各加热器10、20的电力上限值，大小关系或具体数值等，都可以任意设定。例如，各加热器10、20的电力上限值，可以设成相同值，也可以设第1加热器10的电力上限值，比第2加热器20的电力上限值小。

如图2(b)，在座椅坐垫S1的表皮与填充材之间，设置面状发热体50，包括中央加热器11及边侧加热器21。还有，如此的面状发热体，在座椅靠背S2上也有设置，结构与座椅坐垫S1设置的面状发热体50大致相同，因此，省略座椅靠背S2侧的面状发热体的相关说明。

面状发热体50具有加热电路40和将加热电路40夹持在中间的2片片状支持体51，加热电路40中包含加热器11、12。支持体51由无纺布等绝缘体构成，夹持着组成加热电路40的所有部件及配线。因此，各加热器11、21与后叙热敏动作器45的连接部分CP，被支持体51夹持在中间。

加热电路40除各加热器11、12以外，还具有连接端子41，热敏电阻43，热敏动作器45。

连接端子41，是接受控制装置100供电的端子，通过电缆C1，与控制装置100连接。电缆C1与连接端子41的连接可拆卸。

连接端子41，配置于面状发热体50的后端左右方向中央位置。

热敏电阻43，与控制装置100连接，配置于中央加热器11附近以便检出其温度。如果配置在可以检出与中央加热器连接的辅助加热器13(参照图4)的位置则更好。

热敏动作器45，不受控制装置100控制，它利用的是物理现象，具有能自动断开各加热器11、21通电的功能。关于热敏动作器45的结构，后面详叙。

热敏电阻43及热敏动作器45置于座椅坐垫S1后端部，分别配置的前后方向上的相同位置。详细如图2(a)所示，热敏电阻43及热敏动作器45配置于座椅坐垫S1和座椅靠背S2的接触部TP位置。接触部TP为座椅坐垫S1和座椅靠背S2相互接触的部分。座椅坐垫S1和座椅靠背S2具有各自的接触部TP。

以下说明热敏动作器45和接触部TP在前后方向的位置关系。另外，省略前后位置上与热敏动作器45相同的热敏电阻43和接触部TP的位置关系说明。

如图3(a)所示，热敏动作器45配置成，在前后方向上与接触部TP中央位置L1重合。另外，热敏动作器45位置不限于此，例如图3(b)，热敏动作器45也可配置成，接触部TP与热敏动作器45前后方向中央位置L2重合的位置。

回到图2(b)，热敏电阻43配置于连接端子41的右侧，热敏动作器45配置于连接端子41的左侧。如此设置，确保了在热敏电阻43与热敏动作器45之间设置加热电路40配线的空间。另外，图2(b)是加热电路40的配线简图，实际的配线是要通过复杂的路径，所以需要如之前的结构对空间进行活用。

下面，使用比电路图2(b)更简化的电路图4，对加热电路40的结构做详细说明。

中央加热器11和边侧加热器21，分别通过单独的配线与控制装置100连接，通过控制装置100构成各个可独立控制的结构。中央加热器11和边侧加热器21通过热敏动作器45与地线连接。

热敏动作器45，具有:通电开关部45A和发热电阻体45B。通电开关部45A具有开关的功能，起到切换通电状态的作用，发热电阻体45B用于加热通电开关部45A。通电开关部45A是可以响应温度变化而变形的双金属片结构，通常情况下，接通各加热器11、21与地线，温度达到设定温度以上时，断开各加热器11、21与地线之间的连接。流过中央加热器11的电流、和流过边侧加热器21的电流，通过后叙控制装置100的控制，交互流过热敏动作器45，而不是同时流过。这样的电流通过热敏动作器45时，与电流大小对应的热就会从发热电阻体45B发出。然后，在该热的作用下，通电开关部45A的温度达到设定温度以上时，通电开关部45A断开，切断各加热器11、21的电流。

中央加热器11的一端部，与控制装置100连接，另一端部与辅助加热器13连接。该辅助加热器13附近，配置有热敏电阻43。热敏电阻43，与控制装置100连接。

辅助加热器13另一端部与热敏动作器45连接。边侧加热器21的一端部，与控制装置100连接，另一端部与热敏动作器45连接。

控制装置100具有根据热敏电阻43检出的信号(响应辅助加热器13温度变化而变化的电流)，可以单独停止中央加热器11及边侧加热器21通电的功能。

详细说明，控制装置100，在热敏电阻43检出温度达到设定值以上，换言之，热敏电阻43输出电流达到规定阈值以上时，停止对中央加热器11的通电。这样的结构中，在中央加热器11中有流过过大电流的趋势时，控制装置100，可以在热敏动作器45发生切断动作前，根据热敏电阻43的输出电流，停止通电。还有，热敏电阻43或控制装置100发生异常，在中央加热器11中流过过大电流时，不受控制装置100控制的热敏动作器45，可以自己动作，切断通电。还有，利用热敏电阻43对边侧加热器21的控制，与中央加热器11的控制同样，略去说明。

控制装置100，与车载加热器操作开关连接，接收由开关发出的车辆用座椅S加热指示，控制第1加热器10及第2加热器20的通电。如图5(a)～(c)，控制装置100构成为，可以执行座面部加热处理、突出部加热处理和反馈处理。座面部加热处理为接收到来自操作开关的指示后，使检出温度T向目标温度T2上升的加热期间，由第1加热器10集中加热，使与乘坐人员接触的座面部S11、S21的温度快速上升；突出部加热处理为第2加热器20开始加热，使突出部S12、S22温度接近座面部S11、S21的温度；反馈处理为突出部S12、S22温度上升一定程度后，使检出温度T与目标温度T2相一致进行的调整。

在温暖时期、或操作开关被操作之前加热器曾使用过等的情况下，接收到操作开关加热指示时，有可能会出现检出温度T已经高于目标温度T2的情况。这时，控制装置100，不执行以上所说的加热期间的控制，由反馈处理开始控制。

控制装置100，在座面部加热处理、突出部加热处理及反馈处理的每个处理中，可以执行PWM控制，即通过设定每个单位时间Tu的通电期间，来控制第1加热器10及第2加热器20的供电电流。还有，控制装置100，在突出部加热处理及反馈处理中，执行PWM控制，对第1加热器10及第2加热器20通电时，设定在单位时间Tu内第1加热器10的通电期间(第1通电期间Ts1)，在单位时间Tu内第2加热器20的通电期间(第2通电期间Ts2)，Ts1与Ts2在时间上是错开的。

即，通过PWM控制第1加热器10通电时的单位时间、和通过PWM控制第2加热器20通电时的单位时间为相同的单位时间Tu。因此，该单位时间Tu内，第1通电期间Ts1和第2通电期间Ts2不会重合，第1通电期间Ts1的开始时刻与结束时刻，及第2通电期间Ts2的开始时刻与结束时刻，要单独设定。

控制装置100，在接到车辆用座椅S加热指示时，实施图5(a)所示座面部加热处理。座面部加热处理中，第1通电期间Ts1的时间设定成与单位期间Tu相同，此时，第2通电期间Ts2的时间设定为0。即，座面部加热处理中，为第1加热器10供电的占空比(以下也称「第1占空比」)设定为100％，为第2加热器20供电的占空比(以下也称「第2占空比」)设定为0％。这样，控制装置100，在座面部加热处理中，仅向第1加热器10供电。还有，第1加热器10电力上限值PW1为80W场合，是向第1加热器10供给80W的电力。

还有，控制装置100，在座面部加热处理中，测量接到指示后，到检出温度T达到比目标温度T2低的设定温度T1所用时间，根据该测量时间设定进行突出部加热处理的时间。具体而言，对于控制装置100，测量出的时间越长，执行突出部加热处理的时间就设定的更长。开始加热车辆用座椅S时，如果车辆用座椅S温度低，温暖座面部S11、S22及突出部S12、S22的时间就要长，座面部加热处理中，对应检出温度T到达设定温度T1所花的较长时间，就得延长突出部加热处理的执行时间，这样可以很好地加热座面部S11、S22及突出部S12、S22。

控制装置100，在座面部加热处理后，执行5图(b)所示突出部加热处理。突出部加热处理中，以第1通电期间Ts1与第2通电期间Ts2的时间之和等于单位时间Tu为条件，将第1通电期间Ts1与第2通电期间Ts2的时间都设成大于0。还有，本实施方式，第2通电期间Ts2设定成比第1通电期间Ts1的时间长。这样，在突出部加热处理中，第2占空比比第1占空比大，可以优先加热突出部S12。

另外，作为一例，在突出部加热处理中，第1占空比可以为40％，第2占空比可以为60％。这时，如果第1加热器10的电力上限值PW1为80W，第2加热器20的电力上限值PW2为60W，那么供给第1加热器10的电力为32W,供给第2加热器20的电力36W。

控制装置100，在突出部加热处理后，执行图5(c)所示的反馈处理。控制装置100，在反馈处理时，根据温度传感器30取得的检出温度T，设定第1通电期间Ts1与第2通电期间Ts2。具体说明，控制装置100，在反馈处理时，为使检出温度T达到目标温度T2，分别设定第1通电期间Ts1与第2通电期间Ts2。例如，控制装置100在反馈处理时执行PI控制。

控制装置100，根据检出温度T、和目标温度T2,计算必要的控制量mv。必要的控制量mv，例如，在PI控制中，可按下式计算，

mv＝KpXe+ie/Ki

式中，e为目标温度T2和检出温度T的差分，Kp为比例常数，ie为过去规定期间内e的积分(积分计算)，Ki为积分常数。各常数Kp、Ki的设定是将必要控制量mv，作为检出温度T接近目标温度T2后反馈处理中输出的指示值(指示第1通电期间Ts1与第2通电期间Ts2的值)而得以利用。还有，检出温度T及目标温度T2，在这里的计算上，没有必要是「℃」等单位，可以是温度传感器30的输出电压经数值化处理的值。可根据它们的温度值的范围，适当调整各常数Kp、Ki。

关于以上车辆用座椅S上控制装置100的处理，参照图6给予说明。

控制装置100，如图6所示，从开始到结束的处理，按照控制周期循环进行。控制装置100，首先判定是否接到了加热器加热指示，无指示时(S41,No)处理结束，有指示时(S41,Yes)，进入步骤S42，执行座面部加热处理(S42～S45)。

在步骤S42，控制装置100，将第1通电期间Ts1的时间设定成与单位时间Tu为相同时间，第1加热器10供电电流的占空比为100％，使第1加热器10工作在100％的状态。步骤S42后，控制装置100，从温度传感器30取得检出温度T(S43)，判断检出温度T是否在设定温度T1以上(S44)。

步骤S44中，判断不是T≥T1时(No)，返回步骤S42。步骤S44中，判断是T≥T1时(Yes)，控制装置100基于从接到加热指示到达到T≥T1的时间，设定突出部加热处理的执行时间TM1(S45)

步骤S45后，控制装置100，以第1通电期间Ts1与第2通电期间Ts2的时间之和等于单位时间Tu为条件，设定第1通电期间Ts1及第2通电期间Ts2的时间，进行突出部加热处理(S46)。具体说明，控制装置100，在步骤S46中，例如，按照单位时间Tu前半的40％作为第1通电期间Ts1，单位时间Tu后半的60％作为第2通电期间Ts2的时间分配时间，以第1占空比40％，第2占空比60％向各加热器10、20供电。

步骤S46后，控制装置100，判断从突出部加热处理开始是否经过了执行时间TM1(S47)。步骤S47中，如果未到执行时间TM1(No)，返回步骤S46。步骤S47中，如果已到执行时间TM1(Yes)，控制装置100，根据检出温度T设定第1通电期间Ts1及第2通电期间Ts2的时间，即各占空比，执行反馈处理使检出温度T趋近目标温度T2(S48)。

步骤S48后，控制装置100，判断是否接到加热器停止指示(S49)。步骤S49中，如果控制装置100没接到停止指示(No)，返回步骤48，接到停止指示时(Yes)，停止各加热器10、20的供电(S50),处理结束。

下面参照图7说明控制装置100的动作一例。图7中，实线表示座面部S11、S21的温度，虚线表示突出部S12，S22的温度。

如图7，控制装置100，接到加热指示后(时刻t1)，执行座面部加热处理。这时只供电第1加热器10，座面部S11、S21的温度上升。突出部S12、S22由乘坐在车辆用座椅S的乘坐人员的体温加热，有着比座面部S11、S21上的温度梯度小的升温。

检出温度T达到设定温度(时刻t2)时，控制装置100，结束座面部加热处理，开始突出部加热处理。突出部加热处理中，设定第2通电期间Ts2比第1通电期间Ts1的时间长。突出部S12、S22比座面部S11、S21优先得到加热。这样，突出部S12、S22的温度梯度，比座面部S11、S21的温度梯度大，突出部S12、S22温度，慢慢接近座面部S11、S21的温度。

从突出部加热处理开始经过执行时间TM1(时刻t3)后，控制装置100，结束突出部加热处理，开始进行反馈处理。这里，执行时间TM1为从接到加热指示到检出温度T达到设定温度的时间，即是根据座面部加热处理执行时间决定的，突出部加热处理结束时，突出部S12、S22的温度和座面部S11、S21的温度接近目标温度T2。在该状态下，开始反馈处理，使突出部S12、S22的温度和座面部S11、S21的温度可以很好地维持在目标温度T2。

下面参照图4，对第1加热器10或第2加热器20中流过过大电流时，控制装置100或热敏动作器45的动作进行说明。

如图4所示，第1加热器10或第2加热器20通电中，如果热敏电阻43输出电流达到规定阈值以上时，控制装置100，将在热敏动作器45动作(切断)前，停止供电。这样通电时，例如由于控制装置100等异常，第1加热器10或第2加热器20产生过大的电流时，可由热敏动作器45断开，切断电流。

以上为本发明的实施方式，根据本实施方式，可以取得以下各种效果。

对于多数加热器10、20，设置一个热敏动作器45即可，可以降低成本。

各加热器10、20和热敏动作器45的连接部分被片状支持体51夹持，可以减少各加热器10、20和热敏动作器45的连接部分与地线发生短路。

热敏动作器45之外，设置了供停止通电用的热敏电阻43，在各加热器10、20发生过大电流流过时，控制装置100可以根据热敏电阻43检出的信号，执行停止供电。

由于热敏动作器45设置成，与接触部TP的前后方向中心位置重合，配置在地线侧的热敏动作器45夹持于座椅坐垫S1与座椅靠背S2之间而受到保护。

第1加热器10通电期间(第1通电期间Ts1)和第2加热器20通电期间(第2通电期间Ts2)错开，可以抑制供电时的峰值功率，各加热器10、20的电流都流过热敏动作器45，可以减低流过热敏动作器45的电流峰值，只要一个热敏动作器45便可发挥有效的作用。还有，PWM控制时，单位时间Tu中，第1通电期间Ts1和第2通电期间Ts2错开，可以精确的控制各加热器的加热，使座面部S11、S21和突出部S12、S22高效加热。

突出部加热处理中，在第1通电期间Ts1和第2通电期间Ts2的时间之和等于单位时间Tu的条件下，设定第1通电期间Ts1和第2通电期间Ts2的时间，单位时间中的时间不会浪费，可全部用于加热。

突出部加热处理中，由于第2通电期间Ts2的时间设定的比第1通电期间Ts1长，在座面部加热处理中座面部S11、S21被优先加热后，进入突出部加热处理后，突出部S12、S22可以优先得到加热。

座面部加热处理中，根据从接到加热指示到检出温度T达到设定温度T1的时间，设定突出部加热处理执行时间TM1，可以准确地设置突出部加热处理的执行时间。

以上对一实施方式进行了说明，本申请所涉及的交通工具用座椅，如同下面所示其他方式，可以做适宜的变形予以实施。

上述实施方式中，第1区域作为座面部S11、S21，第2区域作为突出部S12、S22，本申请并不限于此。第1区域，可以是座椅坐垫及座椅靠背中的任何部分。第2区域，可以是座椅坐垫及座椅靠背中，只要是与第1区域不同的任何区域。例如，可将座椅坐垫的一部分作为第1区域，将座椅靠背的一部分作为第2区域。

所述实施方式中，突出部加热处理中，设定第2通电期间Ts2比第1通电期间Ts1的时间长，而本申请并不限于此，突出部加热处理中，以可设定第1通电期间Ts1比第2通电期间Ts2的时间长。

例如，以接到加热指示后经过规定时间为座面部加热处理的结束条件时，座面部加热处理结束时，有可能发生座面部还没完全加热的情况。在这种情况下进入突出部加热处理后，有必要使座面部比突出部优先强力加热。这时，突出部加热处理中通过设定第1通电期间的时间比第2通电期间长，可以再次优先加热座面部。

还有，突出部加热处理中，也可设定第1通电期间和第2通电期间为相同时间长。

上述实施方式中，突出部加热处理中，各通电期间Ts1，Ts2的时间采用固定值，但本申请对此没有限定，例如座面部加热处理的执行时间越长，第2通电期间Ts2的比例就越大，可以使各通电期间Ts1，Ts2的时间变化。

还有，热敏电阻43及热敏动作器45的位置不限于所述实施方式，可配置于任意位置。还有，所述实施方式中，热敏电阻43只有一个，但加热器可配多个。

上述实施方式中，作为交通工具用座椅，示例了汽车上使用的车辆用座椅S，但本申请不限于此，其它交通工具用座椅，例如船舶、航空机等使用的座椅也可适用。还有，上述实施方式中，选择示例了独立形式座椅如乘用车驾驶座椅，但对于乘用车后部坐席经常采用的长椅形式座椅，也适用于本申请。

还有，上述实施方式中，座椅坐垫S1座面部S11上设置温度传感器30，但本申请不限于此，例如，座椅靠背的座面部上也设置温度传感器，座椅坐垫和座椅靠背的各座面部都可分别设置温度传感器。

还有，上述实施方式及变形例中说明的各要素，可做任意组合给与实施。

下面针对其他交通工具用座椅进行说明。

[第1实施方式]

第1实施方式的交通工具用座椅，例如图8所示，为汽车搭载车辆用座椅S。该车辆用座椅S，具有座椅坐垫S1、座椅靠背S2及头枕S3。

座椅坐垫S1，配置于左右中央、从下面接触乘坐人员臀部及大腿，对其进行支撑的座面部S11，和配置于座面部S11左右两方的外侧，在乘坐人员侧面突出、支持乘坐人员大腿及臀部的侧部的突出部S12。

还有，座椅靠背S2也同样，配置于左右中央，接触支持乘坐人员后背，从后面支持后背的座面部S21，和配置于座面部S21左右方向的外侧，在乘坐人员侧面突出，支持乘坐人员的上体侧部的突出部22。

如图9，座椅框架F具有，座椅坐垫框架F1，和被座椅坐垫框架F1支持的座椅靠背框架F2。

如图10，座椅坐垫S1具有：座椅坐垫填充材P1(填充材)，其包裹在座椅坐垫框架F1外；覆盖在座椅坐垫填充材P1表面的表皮K1、和于座椅坐垫填充材P1和表皮K1之间呈被夹持状态的面状发热体200。

座椅靠背S2与座椅坐垫S1同样，具有：座椅靠背填充材P2(填充材)，其包裹在座椅靠背框架F2外(参照图14)、覆盖在座椅靠背填充材P2表面的表皮K2(参照图8)、和在座椅靠背填充材P2和表皮K2之间呈被夹持状态的面状发热体300(参照图14)。

座椅坐垫填充材P1，具有对应于座面部S11的座面部P11，和对应于突出部S12的突出部P12。具体说明，座椅坐垫填充材P1具有：左右中央配置的座面部P11、配置于座面部P11左右外侧，在乘坐人员的侧面突出，支持乘坐人员侧部的突出部P12。座椅坐垫填充材P1的上表面，形成有卡入表皮K1的卡槽130(131～133)。

卡槽130，配置在座面部P11和突出部12之间，在与左右方向垂直的方向，图中，前后方向延伸的2个区划部131、2个区划部131各后端部在左右方向连接的第1横槽132、和在第1横槽132之前位置与2个区划部131在左右方向连接的第2横槽133。还有，在座椅坐垫填充材P1上，除了卡槽130之外，还有向斜后方延伸的浅槽135，其形成在区划部131与第1横槽132的连接部分。浅槽135比卡槽130浅，用于安置表皮K1的接缝，而不用于通过C形部材，钩，片状紧固件等挂卡表皮K1。

面状发热体200，包括电阻加热体200A(210、220、230)和支持电阻加热体200A的片状支持体200B。

电阻加热体200A，例如镍铬合金线可致密地像蛇形布线，也可使用高电阻金属板，或片状、布状碳材等。即，只要是可以夹在填充材和表皮间的薄片状的物件，具体形状和材料可以任意。

支持体200B是支持电阻加热体200A的片状物件，任何材料都可。例如，支持体200B可以是无纺布。就像电阻加热体含浸于支持体中等，支持体200B与电阻加热体200A也可以是结合成一体。

电阻加热体200A包括：配置于座面部P11的第1加热器210、配置于突出部P12的2个第2加热器220、和连接第1加热器210与第2加热器220的连接部230。

第1加热器210包括，位置于第2横槽133的前侧的前部211、位置于第2横槽133的后侧的后部212、和连接前部211和后部212的第1加热器连接部213。第1加热器连接部213，比前部211和后部212，在左右方向的宽度还要小。

第2加热器220，与突出部P12的形状相匹配，具有前后长的形状。

连接部230包括，连接一对第2加热器220的后端，沿左右延长的左右连接部231、左右连接部231的左右方向中央部、和与第1加热器210的后部212连接的前后连接部232。本实施方式中，连接部230是加热器，是镍铬合金线等制成电阻加热器，但也可以是电阻很小几乎不发热的配线。

如图11，连接部230经过避开座椅坐垫填充材P1区划部131的位置，与第1加热器210和第2加热器220连接。具体而言，连接部230的左右连接部231经过区划部131的后侧，与左右的第2加热器220连接，其前后连接部232经过2个区划部131之间，与第1加热器210的后部212和左右连接部231连接。

如图12，对应于座面部S11的表皮K1的座面部K11，和对应于突出部S12的表皮K1的突出部K12的缝合部分上，设置了塑料条151。塑料条151，例如，与座面部K11及突出部K12素材缝合在一起。

塑料条151上，用适当间隔设置安装部件152。安装部件152为C字形状的金属件，挂在埋入座椅坐垫填充材P1的金属条153上。还有，安装部件152，也可是钩、或片状紧固件。使用片状紧固件时，例如，在金属条153和塑料条151的对面，固定各个片状紧固件的一端即可。这样，表皮K1的座面部K11和突出部K12的缝合部分卡入卡槽130的区划部131。如上所述，第1加热器210和第2加热器220，因为通过避开区划部131的位置进行连接，区划部131中不会有面状发热体200进入。

如图13，座面部P11的卡槽130中，第1横槽132包括能够装入塑料条151的具有充分深度的卡槽132A、和比卡槽132A还深的深槽部132B。深槽部132B中，装入前后连接部232。因此，抑制了前后连接部232和塑料条151的干涉。还有，深槽部132B形成的断面上，金属条153相对深槽部132B向后错开配置，金属条对前后连接部232不会有影响。

第2横槽133也同样，包括：用于装入塑料条151而具有充分深度的卡槽133A、和比卡槽133A还深的深槽部133B。深槽部133B中，装入第1加热器213。因此，可抑制第1加热器213与塑料条151的干涉。还有，深槽部133B断面上，金属条153相对深槽部133B向后错开配置，金属条153对第1加热器连接部213不会有影响。

如图14，座椅靠背S2，也与座椅坐垫S1同样，在座椅靠背填充材P2上设置面状发热体300。

座椅靠背填充材P2具有：左右方向中央配置的座面部P21、和配置于座面部P21左右外侧，在乘坐人员侧面突出，支持乘坐人员侧部的突出部P22。座椅靠背填充材P2的前面，成形有挂卡表皮K2的卡槽140(141～143)。

卡槽140配置于座面部P21和突出部P22之间，在左右方向垂直的方向上，图中，上下延伸的2个区划部141、与2个区划部141的各下端部连接的第1横槽142、和比第1横槽142还靠上的位置上与2个区划部141在左右方向连接的2根第2横槽143。

面状发热体300包括，电阻加热器300A(310、320、330)，和支持电阻加热器300A的片状支持体300B。电阻加热器300A可以采用与电阻加热器200A同样的结构，支持体300B可以采用与支持体200B同样的结构。

电阻加热器300A包括：配置于座面部P21的第1加热器310、配置于突出部P22的2个第2加热器320、和连接第1加热器310和第2加热器320的连接部330。

第1加热器310，与座椅坐垫S1的第1加热器210同样，被分成多个部分，其连接部放入第2横槽143，其构成与座椅坐垫S1同样，省略说明。

第2加热器320与突出部P22的形状相匹配，呈上下长的形状。

连接部330包括：与第2加热器320下端连接，沿左右延长的左右连接部331、左右连接部331的左右方向中央部、和与第1加热器310下部连接的上下连接部332。连接部330，经过避开座椅靠背填充材P2的区划部141的位置，连接第1加热器310与第2加热器320。具体说明，连接部330中，左右连接器331通过区划部141的下侧，与第2加热器320连接，上下连接器332，通过2个区划部141之间，与第1加热器310和左右连接器331连接。

上下连接器332，与座椅坐垫S1同样，放入形成第1横槽142的深槽部(图示省略)。

如以上构成的车辆用座椅S，座椅坐垫S1中，连接第1加热器210和第2加热器220的连接部230，经过避开卡槽130中区划部131的位置，具体说明，就是经过区划部131后侧，结构简单而且可防护避免面状发热体200受伤。

还有，连接部230的前后连接部232跨过第1横槽132，置于深槽部132B，这一点与现有技术相同。与区划部131相比，第1横槽132因乘坐人员膝盖刮蹭等加上较大负荷的可能性低，因此连接部230被损伤的可能性低。与现有技术同样，左右的第2加热器220和中央的第1加热器210，跨过区划部131连接时，为了连接第1加热器210和第2加热器220，通过深槽部的结构必须多出2处，但本实施方式，不必要用这样的结构，构成简易。

还有，在座椅靠背S2上同样，连接第1加热器310和第2加热器320的连接部330，通过避开卡槽140中区划部141的位置，具体说明，就是区划部141下侧，结构简单而且可防护避免面状发热体200受损伤。

[第2实施方式]

以下对第2实施方式所涉及交通工具用座椅进行说明。

第2实施方式中，仅对与第1实施方式不同部分进行说明，与第1实施方式相同部分，图纸中添加与不同第1实施方式相同的符号，略去说明。

第2实施方式的车辆用座椅的座椅坐垫S1，卡槽130的区划部431，前后方向延伸同时，延伸到座椅坐垫填充材P1的后端。

还有，面状发热体500的连接部530，在区划部431的前侧，经过座椅坐垫填充材P1前面的侧面139，连接第1加热器210和第2加热器220。具体说明，连接部530包括左右连接部531和上下连接部532。左右连接部531从第2加热器220的前端向下方延伸，跨过座椅坐垫填充材P1前面的浅槽136在左右方向连接2个第2加热器220。下连接部532，从第1加热器210的前端，与第1加热器210同宽，向下方延伸，连接左右连接部531。连接部530，本身即是电阻发热体，即加热器。

根据如此构成的座椅坐垫S1车辆用座椅，由于连接第1加热器210和第2加热器220的连接部530，经过座椅坐垫填充材P1前侧侧面139，不会遭受大负荷的作用，结构简单。还有，利用连接部530的发热可以温暖乘坐人员的小腿部位，增加惬意。

[第3实施方式]

以下对第3实施方式所涉及交通工具用座椅进行说明。

第3实施方式中，仅对与第1实施方式不同部分进行说明，与第1实施方式相同部分，图纸中添加与第1实施方式相同的符号，略去说明。

第3实施方式的车辆用座椅的座椅靠背S2，与卡槽140的区划部641上下方向延伸同时，延伸到座椅靠背填充材P2的下端。还有，卡槽140包含与区划部641上端另一个左右方向连接的横槽642。

还有，面状发热体700的连接部730，经过区划部431的上侧，连接第1加热器310和第2加热器320。具体说明，连接部730包括左右连接部731和上下连接部732，左右连接部731在左右方向连接左右的第2加热器320，上下连接部732，连接第1加热器310的上端和左右连接部731左右方向中央部。上下连接部732，跨过横槽642，与左右连接部731和第1加热器310连接。

具有如此构成座椅靠背S2车辆用座椅，连接部730经过区划部641的上侧，连接第1加热器310和第2加热器320，因此可以经过不易受到载荷作用的部分，连接第1加热器310和第2加热器320。

以上对作为其他交通工具用座椅实施方式的车辆用座椅S进行了说明，但本申请所涉及的交通工具用座椅，并不限定于实施方式的车辆用座椅S，其结构可做适当变更。

例如，所述实施方式中，示例了独立形式座椅类似于乘用车驾驶座椅，但也可以是汽车后部坐席经常采用的长椅形式座椅。

所述实施方式中，举例汽车的车辆用座椅表示类似交通工具用座椅，但也可以是铁道车辆用座椅，船舶、航空飞机用座椅。

还有，所述各种实施方式及各变形例中说明的构成，可以做适宜的组合加以实施。

Claims (6)

1.一种交通工具用座椅，包括座椅坐垫和座椅靠背，其特征在于包括：第1加热器，用于对所述座椅坐垫或所述座椅靠背中的第1区域进行加热；第2加热器，用于对所述座椅坐垫或所述座椅靠背中、与第1区域不同的第2区域进行加热；

控制装置，与所述第1加热器及所述第2加热器连接，

所述控制装置，

能够对单位时间内的通电期间进行设定，通过PWM控制，控制供给所述第1加热器及所述第2加热器的电流，

对所述第1加热器及所述第2加热器通电时，

执行如下所述PWM控制，

单位时间内的第1通电期间与单位时间内的第2通电期间错开，所述第1通电期间为对所述第1加热器的通电期间，所述第2通电期间为对所述第2加热器的通电期间。

2.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于，所述座椅坐垫及所述座椅靠背或其中一方，具有位于左右方向中央的座面部、和配置于该座面部左右两侧的突出部，该突出部在乘坐人员的侧面突出，用于支撑所述乘坐人员的侧部，

所述第1区域为所述座面部，

所述第2区域为所述突出部。

3.根据权利要求2所述的交通工具用座椅，其特征在于，包括温度传感器，用于检出所述座面部温度，

所述控制装置，

在接到对交通工具用座椅进行加热的指示时，执行座面部加热处理，仅对所述第1加热器通电；

在所述座面部加热处理执行后，进行突出部加热处理，此时，以所述第1通电期间和所述第2通电期间的时间之和等于所述单位时间为条件，设定所述第1通电期间和所述第2通电期间，

所述突出部加热处理执行后，基于所述温度传感器获取的检出温度，设定所述第1通电期间和所述第2通电期间，进行反馈控制，

在所述突出部加热处理中，所述第1通电期间和所述第2通电期间的一方设定的比另一方时间要长。

4.根据权利要求3所述的交通工具用座椅，其特征在于，所述控制装置，在所述突出部加热处理时，所述第2通电期间设定的比所述第1通电期间的时间要长。

5.根据权利要求3所述的交通工具用座椅，其特征在于，所述控制装置，在所述突出部加热处理时，所述第1通电期间设定的比所述第2通电期间的时间要长。

6.根据权利要求3至5中任意一项所述的交通工具用座椅，其特征在于，所述控制装置，在所述座面部加热处理时，测量从接受所述指示到所述检出温度到达设定温度的时间，根据测量的时间设定所述突出部加热处理的执行时间。

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