JP2023049732A - 乗り物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シート本体内部にシートヒータを取り付ける作業を効率化することが可能な乗り物用シートを提供する。
【解決手段】乗り物用シートＳは、シート本体の内部においてパッド材１０及び表皮材２０の間に配置され、表皮材２０の裏面に取り付けられるシートヒータ３０を備えている。パッド材１０は、表皮材２０の表皮端末部を吊り込むための吊り込み溝を有している。吊り込み溝は、パッド材１０を第１のパッド部と第２のパッド部とに区分けするように設けられている。シートヒータ３０は、第１のパッド部の表面に配置される第１ヒータ部と、第２のパッド部の表面に配置される第２のヒータ部と、吊り込み溝を跨ぐように配置され、第１のヒータ部及び第２のヒータ部を連結するヒータ連結部と、を有している。ヒータ連結部は、表皮端末部に取り付けられ、表皮端末部とともに吊り込み溝に吊り込まれている。
【選択図】図１

Description

本発明は、乗り物用シートに係り、シート本体の内部においてパッド材及び表皮材の間に配置されるシート状のシートヒータを備えた乗り物用シートに関する。

従来、シート本体の内部にシート状のシートヒータを取り付けることで、シート本体に着座した乗員の快適性を向上させた乗り物用シートが知られている。
当該乗り物用シートの一例として、骨格となるシートフレームにパッド材を載置して表皮材で被覆されて構成されるシート本体と、パッド材と表皮材の間に配置され、表皮材の裏面に接着剤等で取り付けられるシートヒータと、を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

国際公開第２０２１／０８５０９３号

ところで、特許文献１のような乗り物用シートでは、シートヒータが、シートクッションにおいてパッド材の前方部分に配置される前方ヒータ部と、パッド材の後方部分に配置される後方ヒータ部と、前方ヒータ部及び後方ヒータ部を連結する左右のヒータ連結部（ヒータ渡り部）と、から構成されていた。
そして、パッド材の表面には、当該パッド材を前方部分と後方部分とに区分けし、表皮材の表皮端末部を吊り込むための吊り込み溝が形成されており、左右のヒータ連結部は、吊り込み溝に表皮端末部とともに吊り込まれていた（押し込まれていた）。
そうすると、シートクッションを製造するにあたってパッド材にシートヒータ付きの表皮材を被覆するときには、シートヒータのヒータ連結部を吊り込み溝内に押し込む作業が必要とされていた。そのため、作業費の増加につながっていた。
なお、ヒータ連結部を吊り込み溝内に押し込む作業は、例えばシートヒータがパッド材の表面に取り付けられる（格納される）場合であっても必要とされる作業であった。
そのため、シート本体の内部にシートヒータ（ヒータ連結部）を取り付ける作業を効率化するための技術が求められていた。

また、特許文献１のような乗り物用シートでは、シートヒータの左右のヒータ連結部が、シートクッションのパッド材のシート幅方向の中央部に配置され、かつ、パッド材の吊り込み溝と重なる位置に配置されていた。
そうすると、乗員がシート本体に着座したときに着座荷重によってヒータ連結部に負荷がかかってしまっていた。
そのため、シートヒータのうち、ヒータ連結部に着座荷重による負荷がかかってしまうことを抑制する技術が求められていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シート本体の内部にシートヒータを取り付ける作業を効率化することが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シート本体の内部にシートヒータのヒータ連結部を効率良く取り付けることが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、シートヒータのヒータ連結部に着座荷重による負荷がかかってしまうことを抑制することが可能な乗り物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、パッド材と、前記パッド材を被覆する表皮材とを有するシート本体と、前記シート本体の内部において前記パッド材及び前記表皮材の間に配置され、前記表皮材側の裏面に取り付けられるシート状のシートヒータと、を備えた乗り物用シートであって、前記パッド材は、前記パッド材の表面に形成され、前記表皮材の表皮端末部を吊り込むための吊り込み溝を有し、前記吊り込み溝は、前記パッド材の表面において所定方向に沿って延びており、前記パッド材を第１のパッド部と第２のパッド部とに区分けするように設けられ、前記シートヒータは、前記第１のパッド部の表面に配置される第１のヒータ部と、前記第２のパッド部の表面に配置される第２のヒータ部と、前記吊り込み溝を跨ぐように配置され、前記第１のヒータ部及び前記第２のヒータ部を連結し、前記第１のヒータ部及び前記第２のヒータ部よりも幅狭となるように形成されるヒータ連結部と、を有し、前記ヒータ連結部は、前記表皮材のうち前記表皮端末部に取り付けられ、前記表皮端末部とともに前記吊り込み溝に少なくとも一部が吊り込まれていること、により解決される。
上記構成により、シート本体内部にシートヒータを取り付ける作業を効率化することが可能な乗り物用シートを実現することができる。
詳しく述べると、ヒータ連結部は、表皮材のうち表皮端末部に取り付けられ、表皮端末部とともに吊り込み溝に吊り込まれているため、従来のようにヒータ連結部を吊り込み溝内に押し込む作業工程が不要となる。すなわち、表皮端末部を吊り込み溝内に吊り込むことでヒータ連結部も同時に吊り込まれる。そのため、シートヒータ（ヒータ連結部）を効率良く取り付けることが可能となる。
また上記構成により、パッド材の所定位置に表皮材を取り付けるときにシートヒータの取り付け位置も定まることになる。そのため、パッド材に対する表皮材及びシートヒータの取り付け作業が向上する。

このとき、前記吊り込み溝は、前記パッド材をシート幅方向の中央パッド部と、前記中央パッド部よりも外側に位置するサイドパッド部とに区分けする第１の吊り込み溝と、前記中央パッド部を前記シート幅方向及び前記パッド材の厚み方向とは直交する方向において第１の中央パッド部と第２の中央パッド部とに区分けする第２の吊り込み溝と、を有し、前記ヒータ連結部は、前記表皮端末部とともに前記第１の吊り込み溝に少なくとも一部が吊り込まれ、前記第２の吊り込み溝と並ぶ位置又は重なる位置に配置されていると良い。
上記構成により、左右のヒータ連結部が、シート本体のシート幅方向の中央部分よりも外側に寄らせた位置に配置されているため、ヒータ連結部に対し着座荷重の負荷がかかってしまうことを抑制することが可能となる。

このとき、前記第１のヒータ部及び前記第２のヒータ部は、前記シート本体に乗員が着座したときに、前記シート本体のうち前記乗員が当接する部分と対向する位置に配置され、かつ、前記第２の吊り込み溝とは対向しない位置に配置されていると良い。
上記構成により、パッド材のうち、乗員が着座したときに着座荷重がより加わり易い部分（第２の吊り込み溝）を避けて第１のヒータ部及び第２のヒータ部を配置することができる。その結果、シートヒータに加わる負荷を抑制することが可能となる。

このとき、前記ヒータ連結部は、前記第１のヒータ部及び前記第２のヒータ部よりもシート幅方向の外側に配置されていると良い。
上記構成により、吊り込み溝を跨ぐように配置されるヒータ連結部に対し着座荷重の負荷がかかってしまうことを抑制することができる。

このとき、前記第１の吊り込み溝は、シート幅方向の左右側方に形成され、前記ヒータ連結部は、シート幅方向の左右側方に配置され、左右の前記ヒータ連結部は、左右の前記第１の吊り込み溝にそれぞれ少なくとも一部が吊り込まれていると良い。
上記のように左右のヒータ連結部を備えていることで、シートヒータがパッド材に対して意図せずに動いてしまう（ずれてしまう）ことを抑制することができる。

このとき、前記第２の吊り込み溝は、前記中央パッド部を前記直交する方向において前記第１の中央パッド部と、前記第２の中央パッド部と、第３の中央パッド部とに区分けする複数の前記第２の吊り込み溝を有し、前記シートヒータは、前記第１の中央パッド部の表面に配置される前記第１のヒータ部と、前記第２の中央パッド部の表面に配置される前記第２のヒータ部と、前記第３の中央パッド部の表面に配置される第３のヒータ部と、前記第１のヒータ部及び前記第２のヒータ部を連結する第１のヒータ連結部と、前記第２のヒータ部及び前記第３のヒータ部を連結する第２のヒータ連結部と、を有し、前記第１のヒータ連結部と、前記第２のヒータ連結部とが、前記直交する方向に並ぶ位置に配置されていると良い。
また、前記第１の吊り込み溝は、シート幅方向の左右側方に形成され、前記ヒータ連結部は、シート幅方向の左右側方に配置され、左右の前記ヒータ連結部は、前記直交する方向及び前記パッド材の厚み方向において重なる位置に配置されていると良い。
上記構成により、シートヒータがパッド材に対して意図せずに動いてしまうことを一層抑制することができる。

このとき、前記シートヒータは、シート状のシート基材と、前記シート基材に取り付けられ、前記シート基材に沿って延びているヒータ線と、を有し、前記ヒータ線のうち、前記ヒータ連結部の前記シート基材に取り付けられた部分は、前記ヒータ連結部の延出方向に沿って延びており、かつ、複数の屈曲部を形成しながら延びていると良い。
また、前記ヒータ線のうち、前記ヒータ連結部の前記シート基材に取り付けられた部分は、蛇行形状又はジグザグ形状を形成しながら延びていると良い。
上記のように、ヒータ連結部においてヒータ線の面積を出来る限り確保することで、ヒータ線全体で見たときの負荷を分散させることができる。

このとき、前記ヒータ連結部のうちシート幅方向の外側端部が、前記表皮端末部に縫製によって取り付けられていると良い。
上記構成により、シートヒータを取り付ける作業を一層効率化することができる。特に、シート本体の内部にシートヒータのヒータ連結部を一層効率良く取り付けることができる。

本発明によれば、シート本体内部にシートヒータを取り付ける作業を効率化することが可能な乗り物用シートを実現できる。詳しく述べると、従来のようにヒータ連結部を吊り込み溝内に押し込む作業工程が不要となる。すなわち、表皮端末部を表皮吊り込み溝内に吊り込むことでヒータ連結部も同時に吊り込まれる。
また本発明によれば、パッド材に対する表皮材及びシートヒータの取り付け作業が向上する。
また本発明によれば、ヒータ連結部に対し着座荷重の負荷がかかってしまうことを抑制することが可能となる。
また本発明によれば、シートヒータに加わる負荷を抑制することが可能となる。
また本発明によれば、シートヒータがパッド材に対して意図せずに動いてしまうことを抑制することができる。
また本発明によれば、ヒータ連結部においてヒータ線の面積を出来る限り確保することで、ヒータ線全体で見たときの負荷を分散させることができる。
また本発明によれば、シートヒータを取り付ける作業を一層効率化することができる。特に、シートヒータのヒータ連結部を一層効率良く取り付けることができる。

本実施形態の乗り物用シートの外観斜視図である。 シートクッションの上面図である。 シートクッションのパッド材の上面図である。 シートクッションの表皮材及びシートヒータの底面図であって、表皮端末部にヒータ連結部が取り付けられた状態を示す図である。 図２のＶ－Ｖ断面図であって、表皮端末部及びヒータ連結部の一部が吊り込み溝に吊り込まれた状態を示す図である。 シートヒータの上面図である。 シートヒータの要部拡大図であって、ヒータ連結部を示す図である。 ヒータ連結部の変形例を示す図である。 第２実施形態の乗り物用シートを示す図である。 図８のＩＸ－ＩＸ断面図であって、表皮端末部及びヒータ連結部の一部が吊り込み溝に吊り込まれた状態を示す図である。

以下、本発明に係る実施形態について図１～図９を参照して説明する。
本実施形態は、パッド材及び表皮材の間にシート状のシートヒータを備えた乗り物用シートであって、パッド材が、パッド材の表面を第１のパッド部と第２のパッド部とに区分けするように設けられ、表皮材の表皮端末部を吊り込むための吊り込み溝を有し、シートヒータが、第１のパッド部の表面に配置される第１のヒータ部と、第２のパッド部の表面に配置される第２のヒータ部と、吊り込み溝を跨ぐように配置され、第１のヒータ部及び第２のヒータ部を連結するヒータ連結部とを有しており、当該ヒータ連結部が、表皮材のうち表皮端末部に取り付けられ、表皮端末部とともに吊り込み溝に一部が吊り込まれていることを主な特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して着座者が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の乗り物用シートＳ１は、図１に示すように、車両用シートであって、シートクッション１と、シートバック２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、シートクッション１及びシートバック２の内部にそれぞれ取り付けられるシート状のシートヒータ３０、４０と、から主に構成されている。
なお、シートヒータ３０、４０は、ハーネスを介して電源及び制御装置と接続されている。

シートクッション１は、図１～図４に示すように、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる不図示のクッションフレームにパッド材１０を載置して表皮材２０で被覆されて構成されている。
シートクッション１は、シート幅方向の中央部分にある中央部１Ａと、中央部１Ａのシート幅方向の外側にある左右のサイド部１Ｂ（サイドボルスター部）と、から構成されている。
クッションフレームは、矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置されるサイドフレームと、各サイドフレーム部の前方部分に架設される板状のパンフレームと、各サイドフレームの後方部分を連結する後方連結フレームと、パンフレーム及び後方連結フレームに掛け止めされ、シート前後方向に蛇状に延びている複数の弾性バネ（弾性支持部材）と、から主に構成されている。

シートバック２は、図１に示すように、着座者の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる不図示のバックフレームにパッド材２ａを載置して表皮材２ｂで被覆されて構成されている。
シートバック２は、シート幅方向の中央部分にある中央部２Ａと、中央部２Ａのシート幅方向の外側にある左右のサイド部２Ｂ（サイドボルスター部）と、から構成されている。
バックフレームは、矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置されるバックサイドフレームと、各バックサイドフレームの上端部分を連結する逆Ｕ字形状の上部フレームと、各バックサイドフレームの下端部分を連結するプレート形状の下部フレームと、各バックサイドフレームに掛け止めされる複数のワイヤ部材（弾性ワイヤ）と、複数のワイヤ部材によって保持され、着座者を支持する支持プレートと、から主に構成されている。
なお、シートクッション１及びシートバック２の連結部分にはリクライニング装置４が取り付けられており、シートクッション１の下方部分にはハイトリンク装置５を介してレール装置６が取り付けられている。

ヘッドレスト３は、図１に示すように、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにパッド材３ａを載置して表皮材３ｂで被覆されて構成されている。

シートクッション１のパッド材１０は、図２、図３に示すように、例えば発泡ウレタン等からなるクッション材である。
パッド材１０は、パッド材１０の表面に形成され、表皮材２０の表皮端末部２０ａを吊り込むための第１吊り込み溝１１及び第２吊り込み溝１２を有している。

第１吊り込み溝１１は、パッド材１０のシート幅方向の左右側方に形成され、シート前後方向に長尺となるように延びている。
左右の第１吊り込み溝１１は、パッド材１０を中央パッド部１０Ａと、中央パッド部１０Ａよりも外側に位置するサイドパッド部１０Ｂとに区分けするように配置されている。

第２吊り込み溝１２は、パッド材１０のシート幅方向の中央部分に複数形成され、それぞれシート幅方向に長尺となるように延びている。
複数の第２吊り込み溝１２は、中央パッド部１０Ａをシート前後方向において第１中央パッド部１０ＡＡと、第２中央パッド部１０ＡＢと、第３中央パッド部１０ＡＣとに区分けするように配置されている。
複数の第２吊り込み溝１２は、左右の第１吊り込み溝１１を連結するように延びている。

表皮材２０は、図２、図４に示すように、例えば伸縮性を有するナイロン材料等からなり、パッド材１０を上方側から被覆することが可能な形状に形成されている。
具体的には、表皮材２０は、中央パッド部１０Ａ及び左右のサイドパッド部１０Ｂに対応する位置において分割されたものであって、分割された表皮材２０同士の表皮端末部２０ａが、第１吊り込み溝１１内で縫製されて連結されている。
また、表皮材２０は、第１中央パッド部１０ＡＡ、第２中央パッド部１０ＡＢ及び第３中央パッド部１０ＡＣに対応する位置においてさらに分割されており、分割された表皮材２０同士の表皮端末部２０ａが、第２吊り込み溝１２内で縫製されて連結されている。

表皮材２０の裏面において中央パッド部１０Ａ及び左右のサイドパッド部１０Ｂに対応する位置には、略全面にわたって綿状のスラブ材２１（ワディング材）が縫製されて取り付けられている。
また、表皮材２０の裏面において表皮端末部２０ａに対応する位置には、表皮端末部２０ａの延出方向に沿って吊り込み部材２２が取り付けられている。
さらに、表皮材２０の中央パッド部１０Ａの裏面には、シートヒータ３０が取り付けられている。

吊り込み部材２２は、図２、図５に示すように、例えば樹脂製のトリムコードであって、パッド材１０の吊り込み溝１１、１２に対向する位置に配置され、当該吊り込み溝１１、１２の延出方向に沿って延びている。
吊り込み部材２２は、表皮端末部２０ａとともに吊り込み溝１１、１２内に吊り込まれることになる。
詳しく説明すると、パッド材１０の吊り込み溝１１、１２よりも下方位置には、図５に示すように、長尺な断面円形状のインサートワイヤ１３が埋め込まれている。インサートワイヤ１３は、吊り込み溝１１、１２に沿って延びている。
当該インサートワイヤ１３と、表皮端末部２０ａに設けられた吊り込み部材２２とが、長尺な断面略Ｃ字形状のＣリング１４によって掛け止めされ、連結される。
このようにして、表皮材２０の表皮端末部２０ａが、パッド材１０の吊り込み溝１１、１２内に吊り込まれることになる。

＜シートヒータの形状、配置＞
シートヒータ３０は、図１、図２、図４に示すように、シートクッション１を暖める面状発熱体であって、シートクッション１の内部に取り付けられ、パッド材１０及び表皮材２０の間に配置され、表皮材２０の裏面に取り付けられている。
シートヒータ４０は、図１に示すように、シートバック２を暖める面状発熱体であって、シートバック２の内部に取り付けられ、パッド材２ａ及び表皮材２ｂの間に配置され、表皮材２ｂの裏面に取り付けられている。
シートヒータ３０、シートヒータ４０は、同様の構成となっているため、以下、シートヒータ３０について詳しく説明することとする。

シートヒータ３０は、第１中央パッド部１０ＡＡの表面に配置される第１ヒータ部３０ａと、第２中央パッド部１０ＡＢの表面に配置される第２ヒータ部３０ｂと、第３中央パッド部１０ＡＣの表面に配置される第３ヒータ部３０ｃと、を有している。
また、シートヒータは、吊り込み溝１２を跨ぐように配置され、第１ヒータ部３０ａ及び第２ヒータ部３０ｂを連結する左右の第１ヒータ連結部３０ｄと、第２ヒータ部３０ｂ及び第３ヒータ部３０ｃを連結する左右の第２ヒータ連結部３０ｅと、をさらに有している。
左右の第１ヒータ連結部３０ｄ、左右の第２ヒータ連結部３０ｅは、それぞれ第１ヒータ部３０ａ、第２ヒータ部３０ｂよりも幅狭となるように形成されている。

第１ヒータ部３０ａ、第２ヒータ部３０ｂ、第３ヒータ部３０ｃは、乗員がシート本体に着座したときに、シートクッション１のうち乗員が当接する部分（具体的には、シート幅方向の中央部分）と対向する位置に配置されている。そして、第１吊り込み溝１１及び第２吊り込み溝１２とは対向しない位置に配置されている。
左右の第１ヒータ連結部３０ｄ、左右の第２ヒータ連結部３０ｅは、それぞれシート幅方向の左右側方に配置され、上記ヒータ部３０ａ、３０ｂ、３０ｃよりもシート幅方向の外側に配置されている。
また、左右の第１ヒータ連結部３０ｄ、左右の第２ヒータ連結部３０ｅは、それぞれシート前後方向において重なる位置（具体的には、同じ位置）に配置されている。
第１ヒータ連結部３０ｄと、第２ヒータ連結部３０ｅとは、シート前後方向において並ぶ位置に配置されている。

シートヒータ３０のうち、ヒータ部３０ａ、３０ｂ、３０ｃは、図４に示すように、表皮材２０の裏面に接着剤等で取り付けられている。
ヒータ連結部３０ｄ、３０ｅは、図４、図５に示すように、表皮材２０の表皮端末部２０ａに縫製によって取り付けられている。具体的には、ヒータ連結部３０ｄ、３０ｅのうちシート幅方向の外側端部が、表皮端末部２０ａに縫製によって取り付けられている。
詳しく述べると、ヒータ連結部３０ｄ、３０ｅは、図４に示すように、第２吊り込み溝１２のシート幅方向の端部と重なる位置に配置されている。
そして、ヒータ連結部３０ｄ、３０ｅの一部（外側端部）は、図５に示すように、表皮材２０の表皮端末部２０ａとともに第１吊り込み溝１１に吊り込まれて固定されている。

上記構成により、シートクッション１の内部にシートヒータ３０を取り付ける作業を効率化することが可能となる。
詳しく述べると、左右のヒータ連結部３０ｄ、３０ｅは、表皮材２０のうち表皮端末部２０ａに縫製で取り付けられ、表皮端末部２０ａとともに第１吊り込み溝１１に吊り込まれている。そのため、従来のようにヒータ連結部３０ｄ、３０ｅを第１吊り込み溝１１内に押し込む作業工程が不要となる。すなわち、表皮端末部２０ａを吊り込み溝１１内に吊り込むことでヒータ連結部３０ｄ、３０ｅも同時に吊り込まれることになる。そのため、シートヒータ３０（ヒータ連結部３０ｄ、３０ｅ）を効率良く取り付けることが可能となる。
また上記構成により、パッド材１０の所定位置に表皮材２０を取り付けるときにシートヒータ３０の取り付け位置も定まることになる。そのため、パッド材１０に対する表皮材２０及びシートヒータ３０の取り付け作業が向上する。

＜シートヒータの構成＞
シートヒータ３０は、図６に示すように、シート状のシート基材３１と、シート基材３１上にそれぞれ取り付けられ、不図示の電源と接続されている電線３２と、電線３２と接続されているヒータ線３３と、電線３２及びヒータ線３３と接続される温度測定センサ３４及び温度調整装置３５と、から主に構成されている。

シート基材３１は、伸縮可能な布材からなり、シートヒータ３０の土台部分である。
電線３２は、電源からヒータ線３３、温度測定センサ３４及び温度調整装置３５に向けて電気を供給するものであって、その一端部分において複数の電線３２が束ねられることでハーネス３２ａが形成されている。
ハーネス３２ａは、その一端部分がシート基材３１上に取り付けられ、その他端部分がシート基材３１上から突出するように延びて、電源及び制御装置と接続されている。

ヒータ線３３は、図６、図７Ａに示すように、シート基材３１上に接着によって固定されている。なお、シート基材３１上に縫製等によって取り付けられていても良い。
ヒータ線３３は、シート基材３１の後端部分から前方側に向かって蛇行しながら延びていき、シート基材３１の前端部分において屈曲して折り返され、再び後端部分に戻るように延びている。
ヒータ線３３のうち、ヒータ連結部３０ｄ（３０ｅ）のシート基材３１に取り付けられたヒータ線部分３３ａは、ヒータ連結部３０ｄの延出方向に沿って延びており、かつ、複数の屈曲部を形成しながら延びている。
詳しく述べると、ヒータ線部分３３ａは、ヒータ連結部３０ｄの延出方向に沿ってジグザグ形状を形成しながら延びている。

なお、図７Ｂに示すように、ヒータ線部分３３ａが、ヒータ連結部３０ｄの延出方向に沿って２つの屈曲部を形成しながらシンプルに延びていても良い。あるいは、ヒータ線部分３３ａが、ヒータ連結部３０ｄの延出方向に沿って複数の屈曲部を形成し、蛇行形状を形成しながら延びていても良い。

温度測定センサ３４は、ヒータ線３３の温度を測定するサーミスタであって、ヒータ温度の測定結果に基づく出力信号を制御装置に向けて出力するものである。
温度調整装置３５は、ヒータ線３３の温度を調整する熱動式のサーモスタットであって、ヒータ温度が所定値を超えるとヒータ線３３への電気供給を遮断することで、ヒータ温度を一定以下に保持するものである。
なお、不図示の制御装置は、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）に相当し、温度測定センサ３４で検出された出力信号を受信して、ヒータ温度を設定値と比較することで、電源から各ヒータ線３３への電気供給を制御するものである。

上記構成により、シンプルな構成のシートヒータ３０、４０によって、シート本体に着座した乗員の快適性を向上させることができる。
また、シートヒータ３０のうち、ヒータ部３０ａ、３０ｂ、３０ｃがパッド材１０の吊り込み溝１１、１２を避けて配置されることで、ヒータ部の変形を抑制し、ヒータ部の負荷を抑制することが出きる。
また、シートヒータ３０のうち、ヒータ連結部３０ｄ、３０ｅにおいてヒータ線３３の面積を出来る限り確保することで、ヒータ線全体で見たときの負荷を分散させることができる。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態の乗り物用シートＳ２について、図８、図９に基づいて説明する。
なお、上述の乗り物用シートＳ１と重複する内容については説明を省略する。
乗り物用シートＳ２は、シートクッション１０１及びシートバック１０２の内部にそれぞれ取り付けられるシート状のシートヒータ１３０、１４０を備えている。

シートクッション１０１のパッド材１１０は、表皮材１２０の表皮端末部１２０ａを吊り込むための吊り込み溝１１１を有している。
吊り込み溝１１１は、パッド材１１０のシート幅方向の左右側方に形成され、シート前後方向に長尺となるように延びている。
左右の第１吊り込み溝１１は、パッド材１１０を中央パッド部１１０Ａと、中央パッド部１１０Ａよりも外側に位置するサイドパッド部１１０Ｂとに区分けするように配置されている。

シートヒータ１３０は、パッド材１１０及び表皮材１２０の間に配置され、表皮材１２０の裏面に取り付けられている。
シートヒータ１３０は、中央パッド部１１０Ａの表面に配置される矩形状の中央ヒータ部１３０ａと、左右のサイドパッド部１１０Ｂの表面に配置される載置されるＬ字形状のサイドヒータ部１３０ｂ、１３０ｃと、中央ヒータ部１３０ａ及びサイドヒータ部１３０ｂ、１３０ｃを連結するヒータ連結部１３０ｄ、１３０ｅと、を有している。

中央ヒータ部１３０ａは、乗員がシート本体に着座したときに、シートクッション１のうち乗員が当接する部分と対向する位置に配置されている。そして、吊り込み溝１１１とは対向しない位置に配置されている。
左右のヒータ連結部１３０ｄ、１３０ｅは、それぞれシート幅方向の左右側方に配置され、中央ヒータ部１３０ａよりもシート幅方向の外側に配置されている。
また、左右のヒータ連結部１３０ｄ、１３０ｅは、それぞれシート前後方向において重なる位置（具体的には、同じ位置）に配置されている。

シートヒータ１３０のうち、中央ヒータ部１３０ａ、サイドヒータ部１３０ｂ、１３０ｃは、表皮材１２０の裏面に接着剤等で取り付けられている。
ヒータ連結部１３０ｄ、１３０ｅは、表皮材１２０の表皮端末部１２０ａに縫製によって取り付けられている。具体的には、ヒータ連結部１３０ｄ、１３０ｅのうちシート幅方向の中央部が、表皮端末部１２０ａに縫製によって取り付けられている。そして、ヒータ連結部１３０ｄ、１３０ｅは、表皮端末部１２０ａとともに吊り込み溝１１１に吊り込まれて固定されている。

上記実施形態によっても、シート本体の内部にシートヒータ１３０、ｌ４０を取り付ける作業を効率化することが可能となる。
詳しく述べると、表皮端末部１２０ａを吊り込み溝１１１内に吊り込むことでヒータ連結部１３０ｄ、１３０ｅも同時に吊り込まれることになる。そのため、シートヒータ１３０（ヒータ連結部１３０ｄ、１３０ｅ）を効率良く取り付けることが可能となる。

＜その他の別実施形態＞
上記実施形態では、図３に示すように、パッド材１０が、第１吊り込み溝１１及び第２吊り込み溝１２を有しているが、特に限定されず、第１吊り込み溝１１のみを有していても良いし、第２吊り込み溝１２のみを有していても良い。あるいは、第１吊り込み溝１１及び第２吊り込み溝１２のほか、所定方向に延びている第３吊り込み溝を有していても良い。

上記実施形態では、図２、図４に示すように、シートヒータ３０が、第１ヒータ部３０ａと、第２ヒータ部３０ｂと、第３ヒータ部３０ｃとを有しているが、特に限定されず、２つのヒータ部を有していても良いし、４つ以上のヒータ部を有していても良い。

上記実施形態では、図２、図４に示すように、シートヒータ３０が、左右の第１ヒータ連結部３０ｄを有しているが、特に限定されず、左右ではなくどちらか一方に第１ヒータ連結部３０ｄを有していても良い。
また、シートヒータ３０が、第１ヒータ連結部３０ｄと、第２ヒータ連結部３０ｅと、を有しているが、特に限定されず、１つのヒータ部を有していても良いし、３つ以上のヒータ部を有していても良い。

上記実施形態では、図２、図４に示すように、左右のヒータ連結部３０ｄ（３０ｅ）が、左右の第１吊り込み溝１１内にそれぞれ一部が吊り込まれているが、特に限定されず、全体が吊り込まれていても良い。
また、左右のヒータ連結部３０ｄ（３０ｅ）が、シート前後方向において重なる位置に配置されているが、特に限定されず、シート前後方向において異なる位置に配置されていても良い。
また、第１ヒータ連結部３０ｄと、第２ヒータ連結部３０ｅとが、シート前後方向に並ぶ位置に配置されているが、特に限定されず、シート前後方向に並ばない位置、すなわち、シート幅方向において異なる位置に配置されていても良い。

上記実施形態では、乗り物用シートＳ１が、シート本体の内部にシートヒータ３０、４０を備えているが、シートヒータ３０、４０の代わりに、シート状の着座センサ（着座センサモジュール）や、着座した乗員の生体情報を検出する各種の生体センサ（生体センサモジュール）を備えていても良い。あるいは、代わりにエアセル（エアセルモジュール）、電気製品（電気製品モジュール）を備えていても良い。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用シートについて説明したが、特に限定されることなく、二輪車用の二輪シート、電車やバス等の車両用シート、飛行機や船等の乗り物用シートのほか、作業用の事務イス、車イス、ショッピングカートの子供用イス等の種々のシートに対して利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る乗り物用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｓ１、Ｓ２ 乗り物用シート
１、１０１ シートクッション
１Ａ 中央部
１Ｂ サイド部
２、１０２ シートバック
２Ａ 中央部
２Ｂ サイド部
２ａ、３ａ パッド材
２ｂ、３ａ 表皮材
３ ヘッドレスト
４ リクライニング装置
５ ハイトリンク装置
６ レール装置
１０、１１０ パッド材
１０Ａ、１１０Ａ 中央パッド部
１０Ｂ、１１０Ｂ サイドパッド部
１０ＡＡ 第１中央パッド部（第１のパッド部）
１０ＡＢ 第２中央パッド部（第２のパッド部）
１０ＡＣ 第３中央パッド部（第３のパッド部）
１０Ｂ サイドパッド部
１１、１１１ 第１吊り込み溝（吊り込み溝）
１２ 第２吊り込み溝（吊り込み溝）
１３ インサートワイヤ
１４ Ｃリング
２０、１２０ 表皮材
２０ａ、１２０ａ 表皮端末部
２１ スラブ材（ワディング材）
２２ 吊り込み部材
３０、４０、１３０、１４０ シートヒータ
３０ａ、１３０ａ 第１ヒータ部
３０ｂ、１３０ｂ 第２ヒータ部
３０ｃ、１３０ｃ 第３ヒータ部
３０ｄ、１３０ｄ 第１ヒータ連結部（ヒータ連結部）
３０ｅ、１３０ｅ 第２ヒータ連結部
１３０ａ 中央ヒータ部
１３０ｂ、１３０ｃ サイドヒータ部
１３０ｄ、１３０ｅ ヒータ連結部
３１ シート基材
３２ 電線
３２ａ ハーネス
３３ ヒータ線
３３ａ ヒータ線部分
３４ 温度測定センサ
３５ 温度調整装置

Claims (10)

1. パッド材と、前記パッド材を被覆する表皮材とを有するシート本体と、
   前記シート本体の内部において前記パッド材及び前記表皮材の間に配置され、前記表皮材側の裏面に取り付けられるシート状のシートヒータと、を備えた乗り物用シートであって、
   前記パッド材は、前記パッド材の表面に形成され、前記表皮材の表皮端末部を吊り込むための吊り込み溝を有し、
   前記吊り込み溝は、前記パッド材の表面において所定方向に沿って延びており、前記パッド材を第１のパッド部と第２のパッド部とに区分けするように設けられ、
   前記シートヒータは、
   前記第１のパッド部の表面に配置される第１のヒータ部と、
   前記第２のパッド部の表面に配置される第２のヒータ部と、
   前記吊り込み溝を跨ぐように配置され、前記第１のヒータ部及び前記第２のヒータ部を連結し、前記第１のヒータ部及び前記第２のヒータ部よりも幅狭となるように形成されるヒータ連結部と、を有し、
   前記ヒータ連結部は、前記表皮材のうち前記表皮端末部に取り付けられ、前記表皮端末部とともに前記吊り込み溝に少なくとも一部が吊り込まれていることを特徴とする乗り物用シート。
2. 前記吊り込み溝は、
   前記パッド材をシート幅方向の中央パッド部と、前記中央パッド部よりも外側に位置するサイドパッド部とに区分けする第１の吊り込み溝と、
   前記中央パッド部を前記シート幅方向及び前記パッド材の厚み方向とは直交する方向において第１の中央パッド部と第２の中央パッド部とに区分けする第２の吊り込み溝と、を有し、
   前記ヒータ連結部は、
   前記表皮端末部とともに前記第１の吊り込み溝に少なくとも一部が吊り込まれ、
   前記第２の吊り込み溝と並ぶ位置又は重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
3. 前記第１のヒータ部及び前記第２のヒータ部は、
   前記シート本体に乗員が着座したときに、前記シート本体のうち前記乗員が当接する部分と対向する位置に配置され、かつ、
   前記第２の吊り込み溝とは対向しない位置に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の乗り物用シート。
4. 前記ヒータ連結部は、前記第１のヒータ部及び前記第２のヒータ部よりもシート幅方向の外側に配置されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の乗り物用シート。
5. 前記第１の吊り込み溝は、シート幅方向の左右側方に形成され、
   前記ヒータ連結部は、シート幅方向の左右側方に配置され、
   左右の前記ヒータ連結部は、左右の前記第１の吊り込み溝にそれぞれ少なくとも一部が吊り込まれていることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか一項に記載の乗り物用シート。
6. 前記第２の吊り込み溝は、前記中央パッド部を前記直交する方向において前記第１の中央パッド部と、前記第２の中央パッド部と、第３の中央パッド部とに区分けする複数の前記第２の吊り込み溝を有し、
   前記シートヒータは、
   前記第１の中央パッド部の表面に配置される前記第１のヒータ部と、
   前記第２の中央パッド部の表面に配置される前記第２のヒータ部と、
   前記第３の中央パッド部の表面に配置される第３のヒータ部と、
   前記第１のヒータ部及び前記第２のヒータ部を連結する第１のヒータ連結部と、
   前記第２のヒータ部及び前記第３のヒータ部を連結する第２のヒータ連結部と、を有し、
   前記第１のヒータ連結部と、前記第２のヒータ連結部とが、前記直交する方向に並ぶ位置に配置されていることを特徴とする請求項２乃至５のいずれか一項に記載の乗り物用シート。
7. 前記第１の吊り込み溝は、シート幅方向の左右側方に形成され、
   前記ヒータ連結部は、シート幅方向の左右側方に配置され、
   左右の前記ヒータ連結部は、前記直交する方向及び前記パッド材の厚み方向において重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項２乃至６のいずれか一項に記載の乗り物用シート。
8. 前記シートヒータは、シート状のシート基材と、前記シート基材に取り付けられ、前記シート基材に沿って延びているヒータ線と、を有し、
   前記ヒータ線のうち、前記ヒータ連結部の前記シート基材に取り付けられた部分は、前記ヒータ連結部の延出方向に沿って延びており、かつ、複数の屈曲部を形成しながら延びていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の乗り物用シート。
9. 前記ヒータ線のうち、前記ヒータ連結部の前記シート基材に取り付けられた部分は、蛇行形状又はジグザグ形状を形成しながら延びていることを特徴とする請求項８に記載の乗り物用シート。
10. 前記ヒータ連結部のうちシート幅方向の外側端部が、前記表皮端末部に縫製によって取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の乗り物用シート。

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