JP2024008819A - パッド材、着座シート及び乗り物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】環境に配慮しながら座り心地を向上させ、着座者に違和感を与えることのないパッド材、着座シート及び乗り物用シートを提供する。【解決手段】パッド材１０は、着座シートＳに用いられ、着座者を支持する。パッド材１０は、着座者を支持するベース部２１と、ベース部２１のシート幅方向における外側に配置されるサイド部３１と、サイド部３１から着座者側へ張り出し、着座者を側方から支持する張出部３２と、を有する。パッド材１０のうち、張出部３２の全体がバイオマスウレタンで形成され、ベース部３１の少なくとも一部がバイオマスウレタンよりも軟質の材料で形成される。【選択図】図３

Description

本発明は、パッド材、着座シート及び乗り物用シートに係り、特に、着座シート用のパッド材、着座シート及び乗り物用シートに関する。

近年、環境にやさしいバイオマスウレタンが開発されている。バイオマスウレタンは、再生可能な植物等のバイオマス資源を含む原料を含むウレタンフォームである。バイオマスウレタンからなるクッション部材は、乗り物用シート、座布団、ソファ、ドアライニング等、様々な箇所に適用可能である。

例えば、特許文献１に記載の乗り物用シートでは、パッド材が、バイオマスウレタンからなる第１クッション部材と、ウレタンフォームからなる第２クッション部材と、を有している。パッド材は、硬度の異なるクッション部材によって構成されるため、バイオマスウレタンからなる第１クッション部材の変形が、第１クッション部材よりも変形しにくい第２クッション部材によって抑制することができる。

特開２０２３－００１０２０号公報

しかしながら、特許文献１のようなパッド材は、硬度の異なるクッション部材によって構成されるため、クッション部材の境界部において、着座者に違和感を与えるおそれがあった。
また、パッド材の全体又は一部が、ウレタンフォームよりも硬質であるバイオマスウレタンで形成される場合には、環境に配慮することができるものの、更なる座り心地の向上が求められていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、環境に配慮しながら座り心地を向上させ、着座者に違和感を与えることのないパッド材、着座シート及び乗り物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明のパッド材によれば、着座シートに用いられ、着座者を支持するためのパッド材であって、前記着座者を支持するベース部と、前記ベース部のシート幅方向における外側に配置されるサイド部と、前記サイド部から前記着座者側へ張り出し、前記着座者を側方から支持する張出部と、を有し、前記パッド材のうち、前記張出部の全体がバイオマスウレタンで形成され、前記ベース部の少なくとも一部がバイオマスウレタンよりも軟質の材料で形成されること、により解決される。
上記構成により、環境に配慮しながら座り心地を向上させ、着座者に違和感を与えることのないパッド材を実現できる。
詳しく述べると、環境にやさしいバイオマスウレタンを前記張出部に用いることで、環境に配慮したパッド材を実現でき、着座面においてはバイオマスウレタンよりも軟質なウレタンフォームを用いることで座り心地を向上できる。
また、張出部の全体が高硬度のバイオマスウレタンで形成されるため、張出部においてクッション部材の境界部が露出しないため、着座者に違和感を与えずに、座り心地を向上させることができる。

このとき、前記パッド材のうち、前記張出部及び前記サイド部の全体がバイオマスウレタンで形成されると良い。
上記構成により、張出部及びサイド部の全体が高硬度のバイオマスウレタンで形成される。そのため、張出部及びサイド部の剛性を高まり、座り心地を向上しつつ、パッド材のホールド感を高めることができる。

このとき、前記サイド部は、前記ベース部に隣り合うように配置され、前記ベース部と前記サイド部との境界部は、前記パッド材の着座面から前記着座面とは反対側の裏面へ向かって延びており、かつ、前記パッド材の前記着座面と直交するように延びていると良い。
上記構成により、バイオマスウレタンで形成された張出部及びサイド部が、着座面に設けられていないため、高硬度のバイオマスウレタンによって座り心地が低下してしまうことを抑制できる。

このとき、前記パッド材は、前記着座シートのシートクッションに用いられ、前記ベース部は、前記着座者を下方から支持し、前記張出部は、上面視において略Ｕ字状を有し、前記ベース部を囲うように形成されると良い。
上記構成により、ベース部の周囲に剛性の高い張出部を設けることで、座り心地を向上しつつ、パッド材のホールド感を高めることができる。

このとき、前記パッド材の前記張出部は、前記ベース部のシート幅方向における両端部及び、前記ベース部の後端部に形成されると良い。
上記構成により、剛性の高い張出部を着座者の大腿部に対応する位置に設けないようにすることで、高硬度のバイオマスウレタンによって座り心地が低下してしまうことを抑制できる。

このとき、パッド材と、前記着座者の頭部を支持するヘッドレスト用パッド材と、を備える着座シートであって、前記ヘッドレスト用パッド材のうち、少なくとも前記着座者の頭部に対応する部分は、バイオマスウレタンと異なる材料で形成されると良い。
上記構成により、ヘッドレストの損傷を抑制できる。詳しく述べると、バイオマスウレタンは高硬度であるが、脆く衝撃に弱い。そのため、ヘッドレストにバイオマスウレタンを用いると、衝撃によりヘッドレストが損傷するおそれがある。したがって、ヘッドレスト用パッド材をバイオマスウレタン以外の材料で形成することにより、ヘッドレストの損傷を抑制できる。

このとき、パッド材と、前記パッド材に設けられるシートヒータと、を備える着座シートであって、前記シートヒータは、前記パッド材の前記張出部に設けられるシート状のヒータ基材と、前記ヒータ基材に取り付けられるヒータ線と、前記張出部と前記ヒータ基材との間に介在し、断熱性を有する断熱材と、を有すると良い。
上記構成により、断熱材によってヒータ線の熱がバイオマスウレタンに伝わりにくくすることができる。したがって、バイオマスウレタンがヒータ線からの熱の影響を受けて劣化することを抑制できる。

このとき、前記着座シートは、前記パッド材に設けられる送風装置を備え、前記パッド材の内部には、前記送風装置からの風を通過させる通気路が形成され、前記断熱材には、前記通気路からの風を通過させる貫通孔が形成されると良い。
上記構成により、送風装置からの風が断熱材を通過し易くなり、着座者の温感や冷感を良好なものとすることができる。

このとき、前記ヒータ基材には、前記断熱材の前記貫通孔と対向する位置に、前記通気路からの風を通過させる通過孔が形成されると良い。
上記構成により、送風装置からの風がヒータ基材を通過し易くなり、着座者の温感や冷感をさらに良好なものとすることができる。

また、前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、着座者を支持するためのパッド材と、前記パッド材が配置されるシートフレームと、を備える乗り物用シートであって、前記パッド材は、前記着座者を支持するベース部と、前記ベース部のシート幅方向における外側に配置されるサイド部と、前記サイド部から前記着座者側へ張り出し、前記着座者を側方から支持する張出部と、を有し、前記パッド材のうち、前記張出部の全体がバイオマスウレタンで形成され、前記ベース部の少なくとも一部が前記バイオマスウレタンよりも軟質の材料で形成されること、により解決される。
上記構成により、環境に配慮しながら座り心地を向上させ、着座者に違和感を与えることのない乗り物用シートを実現できる。

本発明によれば、環境に配慮しながら座り心地を向上させ、着座者に違和感を与えることのないパッド材、着座シート、及び乗り物用シートを実現できる。
また本発明によれば、張出部及びサイド部の剛性を高まり、座り心地を向上しつつ、パッド材のホールド感を高めることができる。
また本発明によれば、高硬度のバイオマスウレタンによって座り心地が低下してしまうことを抑制できる。
また本発明によれば、座り心地を向上しつつ、パッド材のホールド感を高めることができる。
また本発明によれば、ヘッドレストの損傷を抑制できる。
また本発明によれば、バイオマスウレタンがヒータ線からの熱の影響を受けて劣化することを抑制できる。
また本発明によれば、着座者の温感や冷感を良好なものとすることができる。
また本発明によれば、着座者の温感や冷感をさらに良好なものとすることができる。

本実施形態の乗り物用シートの斜視図である。 パッド材の上面図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。 変形例１のパッド材の断面図である。 変形例２のパッド材の断面図である。 変形例３のパッド材の断面図である。 変形例４のパッド材の断面図である。 変形例５のパッド材の断面図である。 変形例６のパッド材の上面図である。 図９のＸ－Ｘ断面図である。 シートヒータの上面図である。 図１１のＸＩＩ－ＸＩＩ断面図である。 変形例７の乗り物用シートの斜視図である。 変形例８の乗り物用シートの斜視図である。 変形例９の乗り物用シートの斜視図である。 変形例１０の乗り物用シートの斜視図である。 変形例１１の乗り物用シートの斜視図である。

以下、本発明に係る実施形態について図１～図３を参照して説明する。
本実施形態の着座シートは、図１に示すように、例えば車両に設置される乗り物用シートＳである。なお、乗り物用シートＳは、例えば、船舶や航空機などに設置されるシートであってもよい。また、着座シートは、乗り物用シートＳに限らず、一般的な椅子、ソファ又はクッション等のシートであっても良い。

なお、以下の説明において、「前後方向」とは、乗り物用シートＳの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、乗り物用シートＳの幅方向であり、乗り物用シートＳに着座した着座者から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、乗り物用シートＳの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。

＜シートの全体構成＞
乗り物用シートＳは、図１に示すように、シートバック１と、シートバック１の下方部分に連結されるシートクッション２と、シートバック１の上方部分に連結されるヘッドレスト３と、から主に構成されている。
シートバック１は、着座者の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となるシートフレーム４（バックフレーム４ａ）に、パッド材１ａを載置して、表皮材１ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション２は、着座者を下方から支持する着座部であって、骨格となるシートフレーム４（クッションフレーム４ｂ）に、パッド材２ａを載置して、パッド材２ａの上から表皮材２ｂによって被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、着座者の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のヘッドレストピラーにパッド材３ａを載置して、表皮材３ｂで被覆されて構成されている。

図２は、シートクッション２を構成するパッド材２ａであるクッション本体部１０を示す。なお、シートバック１を構成するパッド材１ａの構造は、シートクッション２を構成するパッド材２ａと略同様であるため、説明を省略する。

クッション本体部１０は、着座者を支持するためのパッド材２ａであり、着座部分となる第１クッション部材２０と、第１クッション部材２０の周囲に設けられる第２クッション部材３０と、クッション本体部１０の表面１１に形成される溝部４０と、溝部４０に設けられる係合部５０と、を有する。
クッション本体部１０は、溝部４０に設けられた係合部５０によって、表皮材２ｂが吊り込まれることで、表皮材２ｂに覆われる。
クッション本体部１０は、例えば、インサート成型によって、第１クッション部材２０と第２クッション部材３０、及び係合部５０が一体的に形成される。

第１クッション部材２０は、図２、図３に示すように、クッション本体部１０における中央部に設けられるベース部２１を有する。
ベース部２１は、着座者を下方から支持する着座面２２を有する。着座面２２は、上下方向に厚みを有するクッション部材であり、上面視で略逆Ｕ字状に形成される。なお、着座面２２とは、ベース部２１における溝部４０以外の着座者側の表面１１を言う。

第２クッション部材３０は、図２、図３に示すように、ベース部２１のシート幅方向における外側に配置されるサイド部３１と、サイド部３１から着座者側（上方）へ張り出し、着座者を側方から支持する張出部３２と、を有する。
サイド部３１は、上下方向にベース部２１と略同じ厚みを有するクッション部材であり、上面視で略逆Ｕ字状に形成される。
張出部３２は、サイド部３１と同じ材料で一体的に形成され、サイド部３１から上方へ張り出し、着座者を側方から支持するクッション部材である。

張出部３２は、図２に示すように、上面視において略Ｕ字状を有し、ベース部２１を囲うように形成される。詳しく述べると、張出部３２は、上面視において略逆Ｕ字状を有し、ベース部２１のシート幅方向における両側のベース端部２１ａ、及び、ベース部２１の後端部２１ｂに形成され、ベース部２１の三方を囲うよう配置される。
つまり、ベース部２１の前端部には、張出部３２が形成されない。したがって、着座者がベース部２１に着座したとき、着座者の大腿部に対応する位置に張出部３２が設けられていないため、上方に張り出す張出部３２によって、座り心地が低下してしまうことを抑制できる。

ここで、第１クッション部材２０は、第２クッション部材３０よりも硬度が高い。具体的には、第１クッション部材２０は、発泡ウレタン等で形成された軟質なクッション部材である。第２クッション部材３０は、バイオマスウレタンで形成された硬質なクッション部材である。すなわち、クッション本体部１０は、異なる材料で形成され、硬度が異なる２種類のクッション部材で構成されている。

第１クッション部材２０は、例えば、ウレタン発泡材を用いて発泡成型により成型されたバイオマスウレタン以外のウレタンフォーム（以下、非バイオマスウレタン）である。言い換えると、非バイオマスウレタンは、バイオマスウレタンよりも軟質の材料で形成されたクッション部材である。非バイオマスウレタンは、着座感を向上させるため、反発弾性率が高く、低硬度であることが好ましい。
ベース部２１は、全体が非バイオマスウレタンで形成される。したがって、着座面２２において、バイオマスウレタンよりも軟質な非バイオマスウレタンを用いることにより、座り心地を向上することができる。

第２クッション部材３０は、例えば、バイオマスウレタンで形成される。ここで、バイオマスウレタンとは、バイオマス比率を高くした硬質のポリウレタンフォームを含むものである。
サイド部３１及び張出部３２は、全体がバイオマスウレタンで形成される。したがって、第２クッション部材３０のサイド部３１及び張出部３２は、第１クッション部材２０のベース部２１よりも高硬度であり、撓みにくいため、着座者からの荷重によって低硬度の第１クッション部材２０が変形してしまうことを抑制できる。

なお、ヘッドレスト３を構成するパッド材３ａに、クッション本体部１０の構成を適用しても良い。その場合には、ヘッドレスト３用のパッド材３ａのうち、少なくとも着座者の頭部に対応する部分に相当するベース部２１は、パッド材３ａの張出部３２と異なる材料で形成される。具体的には、ヘッドレスト３用のパッド材３ａのうち、ベース部２１が非バイオマスウレタンで形成され、サイド部３１及び張出部３２がバイオマスウレタンで形成される。
したがって、ヘッドレスト３用のパッド材３ａのベース部２１は、非バイオマスウレタンで形成されるため、脆く衝撃に弱いバイオマスウレタンよりも耐久性を高くすることができる。そのため、ヘッドレスト３の損傷を抑制することができる。

溝部４０は、表皮材２ｂを吊り込むための吊り込み溝であり、クッション本体部１０の表面１１に形成される。溝部４０は、図２、図３に示すように、第１クッション部材２０のベース部２１と第２クッション部材３０のサイド部３１との境界部Ｂ近傍に形成され、上面視で略逆Ｕ字状を有する。
具体的には、溝部４０は、クッション本体部１０の着座面２２側における境界部Ｂの近傍であって、第１クッション部材２０のベース部２１に形成される。言い換えると、溝部４０の底面４１は、第１クッション部材２０に設けられている。
なお、本実施形態では、溝部４０が表皮材２ｂを吊り込むための吊り込み溝である例を説明したが、これに限らない。例えば、溝部４０は、クッション本体部１０の表面１１に設けられたヒータの発熱体を配置するための溝や、エアバッグ装置のエアバッグが膨張した際に通過するための溝等であっても良い。

係合部５０は、表皮材２ｂを吊り込むための吊り込み部材であって、例えば断面が略Ｖ字状に形成されたクリップである。
係合部５０は、樹脂製であり、例えばポリアセタール（ＰＯＭ）樹脂、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂、ポリアミド（ＰＡ）樹脂、ポリカーボネート（ＰＣ）樹脂等から形成される。なお、係合部５０は、比較的強度の高いポリアセタール（ＰＯＭ）樹脂により形成されると良い。
なお、係合部５０は、断面がＵ字状、又はＣ字状に形成されても良い。また、クリップに限らず金属ワイヤ等の吊り込み部材であっても良い。さらに、係合部５０は、吊り込み部材に限らず、表皮材２ｂを吊り込むための吊り込み孔であっても良い。

係合部５０は、図２に示すように、溝部４０の内部に、所定の間隔を開けて複数設けられている。係合部５０は、クッション本体部１０の発泡成型時に一体的に形成されることで、溝部４０の内部に埋設された状態で、クッション本体部１０に取り付けられる。
詳しく述べると、係合部５０は、図３に示すように、第１クッション部材２０上に設けられ、溝部４０の底面４１に一部が埋設されるように取り付けられる。

図３に示すように、第１クッション部材２０のベース部２１と第２クッション部材３０のサイド部３１との境界部Ｂは、クッション本体部１０（パッド材２ａ）の表面１１に設けられた着座面２２から、着座面２２とは反対側の裏面１２へ向かって、クッション本体部１０の着座面２２と直交するように延びている。言い換えると、第１クッション部材２０のベース部２１と第２クッション部材３０のサイド部３１との境界面は、溝部４０内に設けられた境界端部Ｂ１から着座面２２に対して垂直となるように配置されている。
したがって、バイオマスウレタンで形成された第２クッション部材３０の張出部３２及びサイド部３１が、着座面２２の下方に設けられていないため、高硬度のバイオマスウレタンによって座り心地が低下してしまうことを抑制できる。

また、第１クッション部材２０と第２クッション部材３０との境界部Ｂにおける着座面２２側の境界端部Ｂ１は、溝部４０内に設けられ、着座面２２に露出していない。
詳しく述べると、第１クッション部材２０のベース部２１と第２クッション部材３０のサイド部３１との境界面における上端部分である境界端部Ｂ１は、溝部４０の底面４１に設けられる。したがって、第１クッション部材２０と第２クッション部材３０との境界部Ｂにおける、着座者側の端部も、着座者側とは反対側である裏面１２側の端部も、着座面２２には設けられていない。

このように、クッション本体部１０が硬度の異なる第１クッション部材２０と第２クッション部材３０によって構成されていても、第１クッション部材２０と第２クッション部材３０との境界部Ｂにおいて、着座者に違和感を与えずに、座り心地を向上させることができる。
また、バイオマスウレタンからなる第２クッション部材３０よりも軟質な非バイオマスウレタンからなる第１クッション部材２０側に係合部５０が設けられるため、着座者からの荷重がクッション本体部１０にかかったときに、係合部５０が沈み込みやすくなり、着座者に違和感を与えずに、より座り心地を向上させることができる。
さらに、張出部３２の全体がバイオマスウレタンで形成されるため、張出部３２において第１クッション部材２０と第２クッション部材３０との境界部Ｂが露出しないため、より一層座り心地を向上させることができる。

＜変形例１＞
次に、乗り物用シートＳの変形例１について、図４に基づいて説明する。なお、上述の乗り物用シートＳと重複する内容については説明を省略する。
変形例１の乗り物用シートＳ１では、溝部４０が、クッション本体部１０の着座面２２側における境界部Ｂの近傍であって、第１クッション部材２０のベース部２１に形成される。言い換えると、溝部４０の底面４１は、第１クッション部材２０及び第２クッション部材３０に設けられている。
係合部５０は、図４に示すように、第１クッション部材２０及び第２クッション部材３０の境界部Ｂを跨ぐように、溝部４０の底面４１に一部が埋設されるように取り付けられる。

このように、変形例１の乗り物用シートＳ１においても、第１クッション部材２０と第２クッション部材３０との境界部Ｂにおける着座面２２側の境界端部Ｂ１は、溝部４０内に設けられ、着座面２２に露出していない。したがって、第１クッション部材２０と第２クッション部材３０との境界部Ｂにおいて、着座者に違和感を与えずに、座り心地を向上させることができる。
また、係合部５０が第１クッション部材２０及び第２クッション部材３０の境界部Ｂを跨ぐように、溝部４０の底面４１に取り付けられるため、材料や硬度が異なる第１クッション部材２０及び第２クッション部材３０の結合強度を高めることができる。

＜変形例２＞
次に、乗り物用シートＳの変形例２について、図５に基づいて説明する。なお、上述の乗り物用シートＳ、Ｓ１と重複する内容については説明を省略する。
変形例２の乗り物用シートＳ２では、溝部４０が、クッション本体部１０の着座面２２側における境界部Ｂの近傍であって、第２クッション部材３０のサイド部３１に形成される。言い換えると、溝部４０の底面４１は、第２クッション部材３０に設けられている。
係合部５０は、図５に示すように、第２クッション部材３０上に設けられ、溝部４０の底面４１に一部が埋設されるように取り付けられる。

このように、変形例２の乗り物用シートＳ２においても、第１クッション部材２０と第２クッション部材３０との境界部Ｂにおける着座面２２側の境界端部Ｂ１は、溝部４０内に設けられ、着座面２２に露出していない。したがって、第１クッション部材２０と第２クッション部材３０との境界部Ｂにおいて、着座者に違和感を与えずに、座り心地を向上させることができる。
また、非バイオマスウレタンからなる第１クッション部材２０よりも硬質なバイオマスウレタンからなる第２クッション部材３０側に係合部５０が設けられるため、係合部５０のクッション本体部１０への取付強度を高めることができる。したがって、表皮材２ｂのパッド材２ａへの取付強度を高めることができる。

＜変形例３＞
次に、乗り物用シートＳの変形例３について、図６に基づいて説明する。なお、上述の乗り物用シートＳ、Ｓ１、Ｓ２と重複する内容については説明を省略する。
変形例３の乗り物用シートＳ３では、第１クッション部材２０のベース部２１と第２クッション部材３０のサイド部３１との境界部Ｂは、クッション本体部１０の表面１１に設けられた着座面２２から、着座面２２とは反対側の裏面１２へ向かって、着座面２２の下方にサイド部３１が入り込むように延びている。言い換えると、第１クッション部材２０のベース部２１と第２クッション部材３０のサイド部３１との境界面は、溝部４０内に設けられた境界端部Ｂ１から着座面２２に対してシート幅方向の内側に傾斜するように配置されている。

したがって、バイオマスウレタンで形成された第２クッション部材３０のサイド部３１がベース部２１の下方に入り込むことによって、低硬度の非バイオマスウレタンで形成された第１クッション部材２０が着座者からの荷重によって変形してしまうことを抑制できる。

＜変形例４＞
次に、乗り物用シートＳの変形例４について、図７に基づいて説明する。なお、上述の乗り物用シートＳ、Ｓ１～Ｓ３と重複する内容については説明を省略する。
変形例４の乗り物用シートＳ４では、第１クッション部材２０が、クッション本体部１０における中央部に設けられるベース部２１と、ベース部２１のシート幅方向における外側に配置される第２サイド部２３と、を有する。つまり、クッション本体部１０のうち、ベース部２１及び第２サイド部２３が非バイオマスウレタンで形成され、張出部３２がバイオマスウレタンで形成される。

溝部４０は、クッション本体部１０の着座面２２側における境界部Ｂの近傍であって、第１クッション部材２０の第２サイド部２３に形成される。係合部５０は、第１クッション部材２０及び第２クッション部材３０の境界部Ｂを跨ぐように、溝部４０の底面４１に一部が埋設されるように取り付けられる。

図７に示すように、第１クッション部材２０の第２サイド部２３と第２クッション部材３０の張出部３２との境界部Ｂは、クッション本体部１０の表面１１に設けられた溝部４０から、シート幅方向の外側へ向かって水平に延びている。言い換えると、第１クッション部材２０の第２サイド部２３と第２クッション部材３０の張出部３２との境界面は、溝部４０内に設けられた境界端部Ｂ１から着座面２２に対して平行となるように配置されている。
したがって、バイオマスウレタンで形成された第２クッション部材３０の張出部３２の体積を低下させることができ、座り心地を向上させることができる。

＜変形例５＞
次に、乗り物用シートＳの変形例５について、図８に基づいて説明する。なお、上述の乗り物用シートＳ、Ｓ１～Ｓ４と重複する内容については説明を省略する。
変形例５の乗り物用シートＳ５では、第２クッション部材３０は、ベース部２１のシート幅方向における外側に配置されるサイド部３１のみを有しており、張出部３２は設けられていない。

このように、変形例５の乗り物用シートＳ５においても、第１クッション部材２０と第２クッション部材３０との境界部Ｂにおける着座面２２側の境界端部Ｂ１は、溝部４０内に設けられ、着座面２２に露出していない。したがって、第１クッション部材２０と第２クッション部材３０との境界部Ｂにおいて、着座者に違和感を与えずに、座り心地を向上させることができる。

＜変形例６＞
次に、乗り物用シートＳの変形例６について、図９～図１２に基づいて説明する。なお、上述の乗り物用シートＳ、Ｓ１～Ｓ５と重複する内容については説明を省略する。
変形例６の乗り物用シートＳ６は、シートクッション２のパッド材２ａ（クッション本体部１０）と、パッド材２ａを覆う表皮材２ｂと、パッド材２ａ及び表皮材２ｂの間に設けられるシート状のシートヒータ６０と、パッド材２ａの下方に設けられる送風装置７０と、を有する。なお、シートヒータ６０及び送風装置７０は、シートバック１やヘッドレスト３に設けられても良い。

クッション本体部１０の内部には、送風装置７０からの風を通過させる通気路１３が形成される。通気路１３は、第１クッション部材２０に設けられ、後述する送風装置７０の送風路７１と接続する第１通気路２４と、第２クッション部材３０に設けられ、張出部３２へ空気を吹き出す第２通気路３３と、を有する。

シートヒータ６０は、シートクッション２を暖める面状発熱体であって、シートクッション２の表皮材２ｂの内部に取り付けられ、パッド材２ａ（クッション本体部１０）上に設けられる。なお、シートヒータ６０は、不図示のハーネスを介して電源及び制御装置と接続されている。
シートヒータ６０は、図９～図１２に示すように、シート状のヒータ基材６１と、ヒータ基材６１に取り付けられるヒータ線６２と、張出部３２とヒータ基材６１との間に介在され、断熱性を有する断熱材６３と、を有する。

ヒータ基材６１は、伸縮可能な布材からなり、シートヒータ６０の土台部分である。ヒータ基材６１は、図９、図１０に示すように、クッション本体部１０の張出部３２の取付面３２ａに設けられる。取付面３２ａは、張出部３２における、着座者側（シート幅方向の内側）に向かって傾斜する面である。
ヒータ基材６１には、図１２に示すように、ヒータ基材６１の厚み方向に貫通する通過孔６１ａが形成される。通過孔６１ａは、後述する断熱材６３の貫通孔６３ａと対向する位置に形成される。

ヒータ線６２は、図９、図１１、図１２に示すように、ヒータ基材６１上に接着によって固定されている。なお、ヒータ基材６１上に縫製等によって取り付けられていても良い。
ヒータ線６２は、ヒータ基材６１の後端部分から前方側に向かって蛇行しながら延びている。

断熱材６３は、例えばグラスウールやロックウール等からなる熱伝導性の低い部材であって、ヒータ線６２からの熱をクッション本体部１０の張出部３２へ伝えにくくする。断熱材６３は、図９、図１０に示すように、クッション本体部１０の張出部３２の取付面３２ａに取り付けられる。
断熱材６３には、図１２に示すように、後述する送風路７１からの風を通過させる貫通孔６３ａが形成される。貫通孔６３ａは、断熱材６３の厚み方向に貫通し、ヒータ基材６１の通過孔６１ａと対向する位置に形成される。
このように、第２クッション部材３０の張出部３２とヒータ基材６１との間に断熱材６３が設けられることによって、バイオマスウレタンで形成された第２クッション部材３０がヒータ線６２からの熱の影響を受けて劣化することを抑制できる。

送風装置７０は、シートクッション２に着座する着座者へ空気を送るブロア装置であって、シートクッション２の下方に設けられる。なお、シートヒータ６０は、不図示のハーネスを介して電源及び制御装置と接続されている。
送風装置７０は、図１０に示すように、クッション本体部１０の第１通気路２４と接続する送風路７１を有する。送風装置７０から送られた空気は、送風路７１を介して、第１通気路２４及び第２通気路３３を通過し、張出部３２に形成された吹出口３３ａから、着座者に向かって送られる。

図１０、図１２に示すように、送風装置７０から送られた空気は、張出部３２に形成された吹出口３３ａから、シートヒータ６０の通過孔６１ａ及び貫通孔６３ａを通過して着座者に向かって送られる。
このように、ヒータ基材６１と断熱材６３に、それぞれ通過孔６１ａ及び貫通孔６３ａが設けられることによって、送風装置７０からの風がヒータ基材６１と断熱材６３を通過し易くなり、着座者の温感や冷感を良好なものとすることができる。

＜変形例７＞
次に、乗り物用シートＳの変形例７について、図１３に基づいて説明する。なお、上述の乗り物用シートＳ、Ｓ１～Ｓ６と重複する内容については説明を省略する。
変形例７の乗り物用シートＳ７は、図１３に示すように、シートバック１と、シートバック１の下方部分に連結されるシートクッション２と、シートバック１の上方部分に連結されるヘッドレスト３と、シートクッション２の前方部分に連結されるフットレスト５と、から主に構成されている。フットレスト５は、着座者の脚部を下方から支持する部材である。

シートバック１において、シートバック１の側方部分であるバック膨出部１ｃに対応するクッション本体部１０は、バイオマスウレタンからなる第２クッション部材３０が用いられる。
また、シートクッション２において、シートクッション２の側方部分である膨出部２ｃに対応するクッション本体部１０は、バイオマスウレタンからなる第２クッション部材３０が用いられる。
なお、シートバック１におけるバック膨出部１ｃ以外の部分、シートクッション２における膨出部２ｃ以外の部分、ヘッドレスト３、及びフットレスト５に対応するクッション本体部１０は、非バイオマスウレタンで形成される。

このように、バイオマスウレタンで形成された第２クッション部材３０は、着座者の着座部分を避けて配置されるため、乗り物用シートＳ７の座り心地を向上させることができる。

＜変形例８＞
次に、乗り物用シートＳの変形例８について、図１４に基づいて説明する。なお、上述の乗り物用シートＳ、Ｓ１～Ｓ７と重複する内容については説明を省略する。
変形例８の乗り物用シートＳ８は、図１４に示すように、シートバック１と、シートバック１の下方部分に連結されるシートクッション２と、シートバック１の上方部分に連結されるヘッドレスト３と、から主に構成されている。

シートバック１において、シートバック１の側方部分であるバック膨出部１ｃに対応するクッション本体部１０は、バイオマスウレタンからなる第２クッション部材３０が用いられる。
また、シートバック１において、シートバック１の上方中央部分である背もたれ上部１ｄに対応するクッション本体部１０は、バイオマスウレタンからなる第２クッション部材３０が用いられる。

シートクッション２において、シートクッション２の側方部分である膨出部２ｃに対応するクッション本体部１０は、バイオマスウレタンからなる第２クッション部材３０が用いられる。
また、シートクッション２において、シートクッション２の前方中央部分であるシート前端部２ｄに対応するクッション本体部１０は、バイオマスウレタンからなる第２クッション部材３０が用いられる。
なお、シートバック１におけるバック膨出部１ｃ及び背もたれ上部１ｄ以外の部分、シートクッション２における膨出部２ｃ及びシート前端部２ｄ以外の部分、及びヘッドレスト３に対応するクッション本体部１０は、非バイオマスウレタンで形成される。

このように、バイオマスウレタンで形成された第２クッション部材３０は、着座者の着座部分を避けて配置されるため、乗り物用シートＳ８の座り心地を向上させることができる。

＜変形例９＞
次に、乗り物用シートＳの変形例９について、図１５に基づいて説明する。なお、上述の乗り物用シートＳ、Ｓ１～Ｓ８と重複する内容については説明を省略する。
変形例９の乗り物用シートＳ９は、図１５に示すように、シートバック１と、シートバック１の下方部分に連結されるシートクッション２と、シートバック１の上方部分に連結されるヘッドレスト３と、から主に構成されている。

シートクッション２において、シートクッション２の側方部分である膨出部２ｃに対応するクッション本体部１０は、バイオマスウレタンからなる第２クッション部材３０が用いられる。
また、シートクッション２において、シートクッション２の後方中央部分であるシート後端部２ｅに対応するクッション本体部１０は、バイオマスウレタンからなる第２クッション部材３０が用いられる。
なお、シートバック１、シートクッション２における膨出部２ｃ及びシート後端部２ｅ以外の部分、及びヘッドレスト３に対応するクッション本体部１０は、非バイオマスウレタンで形成される。

このように、バイオマスウレタンで形成された第２クッション部材３０は、着座者の着座部分を避けて配置されるため、乗り物用シートＳ９の座り心地を向上させることができる。

＜変形例１０＞
次に、乗り物用シートＳの変形例１０について、図１６に基づいて説明する。なお、上述の乗り物用シートＳ、Ｓ１～Ｓ９と重複する内容については説明を省略する。
変形例１０の乗り物用シートＳ１０は、図１６に示すように、シートバック１と、シートバック１の下方部分に連結されるシートクッション２と、シートバック１の上方部分に連結されるヘッドレスト３と、から主に構成されている。

ヘッドレスト３において、ヘッドレスト３の側方部分である側方部３ｃに対応するクッション本体部１０は、バイオマスウレタンからなる第２クッション部材３０が用いられる。
なお、シートバック１、シートクッション２、及びヘッドレスト３における側方部３ｃ以外の部分、に対応するクッション本体部１０は、非バイオマスウレタンで形成される。

このように、バイオマスウレタンで形成された第２クッション部材３０は、着座者の着座部分を避けて配置されるため、乗り物用シートＳ１０の座り心地を向上させることができる。

＜変形例１１＞
次に、乗り物用シートＳの変形例１１について、図１７に基づいて説明する。なお、上述の乗り物用シートＳ、Ｓ１～Ｓ１０と重複する内容については説明を省略する。
変形例１１の乗り物用シートＳ１１は、図１７に示すように、シートバック１と、シートバック１の下方部分に連結されるシートクッション２と、シートバック１の上方部分に連結されるヘッドレスト３と、から主に構成されている。

シートバック１において、シートバック１の中央部分であって装飾が施されたバック装飾部１ｅに対応するクッション本体部１０は、バイオマスウレタンからなる第２クッション部材３０が用いられる。
シートクッション２において、シートクッション２の中央部分であって装飾が施されたクッション装飾部２ｆに対応するクッション本体部１０は、バイオマスウレタンからなる第２クッション部材３０が用いられる。
なお、シートバック１におけるバック装飾部１ｅ以外の部分、シートクッション２におけるクッション装飾部２ｆ以外の部分、及びヘッドレスト３に対応するクッション本体部１０は、非バイオマスウレタンで形成される。

このように、バイオマスウレタンで形成された第２クッション部材３０は、着座者の着座部分を避けて配置されるため、乗り物用シートＳ１０の座り心地を向上させることができる。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用シートについて説明したが、特に限定されることなく、二輪車用の二輪シート、電車やバス等の車両用シート、飛行機や船等の乗り物用シートのほか、作業用の事務イス、車イス、ショッピングカートの子供用イス等の種々のシートに対して利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｓ、Ｓ１～Ｓ１１ 乗り物用シート（着座シート）
１ シートバック
１ａ パッド材
１ｂ 表皮材
１ｃ バック膨出部
１ｄ 背もたれ上部
１ｅ バック装飾部
２ シートクッション
２ａ パッド材
２ｂ 表皮材
２ｃ 膨出部
２ｄ シート前端部
２ｅ シート後端部
２ｆ クッション装飾部
３ ヘッドレスト
３ａ パッド材（ヘッドレスト用パッド材）
３ｂ 表皮材
３ｃ 側方部
４ シートフレーム
５ フットレスト
１０ クッション本体部
１１ 表面
１２ 裏面
１３ 通気路
２０ 第１クッション部材
２１ ベース部
２１ａ ベース端部（両端部）
２１ｂ 後端部
２２ 着座面
２３ 第２サイド部
２４ 第１通気路
３０ 第２クッション部材
３１ サイド部
３２ 張出部
３２ａ 取付面
３３ 第２通気路
３３ａ 吹出口
４０ 溝部
４１ 底面
５０ 係合部
６０ シートヒータ
６１ ヒータ基材
６１ａ 通過孔
６２ ヒータ線
６３ 断熱材
６３ａ 貫通孔
７０ 送風装置
７１ 送風路
Ｂ 境界部
Ｂ１ 境界端部（着座面側の端部）

Claims (10)

1. 着座シートに用いられ、着座者を支持するためのパッド材であって、
   前記着座者を支持するベース部と、
   前記ベース部のシート幅方向における外側に配置されるサイド部と、
   前記サイド部から前記着座者側へ張り出し、前記着座者を側方から支持する張出部と、を有し、
   前記パッド材のうち、前記張出部の全体がバイオマスウレタンで形成され、前記ベース部の少なくとも一部がバイオマスウレタンよりも軟質の材料で形成されることを特徴とするパッド材。
2. 前記パッド材のうち、前記張出部及び前記サイド部の全体がバイオマスウレタンで形成されることを特徴とする請求項１に記載のパッド材。
3. 前記サイド部は、前記ベース部に隣り合うように配置され、
   前記ベース部と前記サイド部との境界部は、前記パッド材の着座面から前記着座面とは反対側の裏面へ向かって延びており、かつ、前記パッド材の前記着座面と直交するように延びていることを特徴とする請求項２に記載のパッド材。
4. 前記パッド材は、前記着座シートのシートクッションに用いられ、
   前記ベース部は、前記着座者を下方から支持し、
   前記張出部は、上面視において略Ｕ字状を有し、前記ベース部を囲うように形成されることを特徴とする請求項１に記載のパッド材。
5. 前記パッド材の前記張出部は、前記ベース部のシート幅方向における両端部及び、前記ベース部の後端部に形成されることを特徴とする請求項４に記載のパッド材。
6. 請求項１に記載のパッド材と、前記着座者の頭部を支持するヘッドレスト用パッド材と、を備える着座シートであって、
   前記ヘッドレスト用パッド材のうち、少なくとも前記着座者の頭部に対応する部分は、バイオマスウレタンと異なる材料で形成されることを特徴とする着座シート。
7. 請求項１に記載のパッド材と、前記パッド材に設けられるシートヒータと、を備える着座シートであって、
   前記シートヒータは、前記パッド材の前記張出部に設けられるシート状のヒータ基材と、前記ヒータ基材に取り付けられるヒータ線と、前記張出部と前記ヒータ基材との間に介在し、断熱性を有する断熱材と、を有することを特徴とする着座シート。
8. 前記着座シートは、前記パッド材に設けられる送風装置を備え、
   前記パッド材の内部には、前記送風装置からの風を通過させる通気路が形成され、
   前記断熱材には、前記通気路からの風を通過させる貫通孔が形成されることを特徴とする請求項７に記載の着座シート。
9. 前記ヒータ基材には、前記断熱材の前記貫通孔と対向する位置に、前記通気路からの風を通過させる通過孔が形成されることを特徴とする請求項８に記載の着座シート。
10. 着座者を支持するためのパッド材と、
    前記パッド材が配置されるシートフレームと、を備える乗り物用シートであって、
    前記パッド材は、
    前記着座者を支持するベース部と、
    前記ベース部のシート幅方向における外側に配置されるサイド部と、
    前記サイド部から前記着座者側へ張り出し、前記着座者を側方から支持する張出部と、を有し、
    前記パッド材のうち、前記張出部の全体がバイオマスウレタンで形成され、前記ベース部の少なくとも一部が前記バイオマスウレタンよりも軟質の材料で形成されることを特徴とする乗り物用シート。

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