JP2022102250A - シート - Google Patents
シート Download PDFInfo
- Publication number
- JP2022102250A JP2022102250A JP2020216879A JP2020216879A JP2022102250A JP 2022102250 A JP2022102250 A JP 2022102250A JP 2020216879 A JP2020216879 A JP 2020216879A JP 2020216879 A JP2020216879 A JP 2020216879A JP 2022102250 A JP2022102250 A JP 2022102250A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- extending
- planar
- sheet
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 21
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims description 11
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims description 11
- 239000000758 substrate Substances 0.000 abstract 4
- 230000037303 wrinkles Effects 0.000 description 31
- 239000000463 material Substances 0.000 description 6
- 239000013256 coordination polymer Substances 0.000 description 4
- 239000011295 pitch Substances 0.000 description 4
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 238000009958 sewing Methods 0.000 description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 2
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 2
- JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N Ethyl urethane Chemical compound CCOC(N)=O JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 208000008765 Sciatica Diseases 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 1
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 1
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 1
- 210000002239 ischium bone Anatomy 0.000 description 1
- 239000010985 leather Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 239000002985 plastic film Substances 0.000 description 1
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
【課題】着座者に違和感を覚えさせることなく、ワイヤーハーネス等の部材を面状支持体に取り付けることができるシートを提供することを目的とする。
【解決手段】車両用シートSは、枠状の第1シートフレーム(クッションフレームF1)と、第1シートフレームの内側に配置されて着座者を支持する面状支持体30を備える。面状支持体30は、着座者を支持するシート状の面状部31と、第1シートフレームに取り付けられる取付部32,33と、面状部31または取付部32,33から延び、面状部31に対して着座者とは反対側に位置する延在部34を有する。延在部34は、所定の部材を面状支持体30に係止するための係止部を有する。
【選択図】図2
【解決手段】車両用シートSは、枠状の第1シートフレーム(クッションフレームF1)と、第1シートフレームの内側に配置されて着座者を支持する面状支持体30を備える。面状支持体30は、着座者を支持するシート状の面状部31と、第1シートフレームに取り付けられる取付部32,33と、面状部31または取付部32,33から延び、面状部31に対して着座者とは反対側に位置する延在部34を有する。延在部34は、所定の部材を面状支持体30に係止するための係止部を有する。
【選択図】図2
Description
本発明は、着座者を支持する面状支持体を備えたシートに関する。
従来、シートの着座者をパッドを介して支持する面状支持体と、面状支持体に対してパッドとは反対側に配置される樹脂構造体と、を備えたシートが知られている(特許文献1参照)。この技術では、シートの下側の空間に配置されるワイヤーハーネスが、クリップを用いて樹脂構造体に取り付けられている。
ところで、部品点数の削減や小型化を目的として、従来技術の構造から樹脂構造体を取り除くことが考えられる。この場合、面状支持体自体にクリップを取り付けるための孔を設けて、ワイヤーハーネスを面状支持体に取り付けることが考えられるが、クリップが面状支持体からパッド側に突出してしまうと、着座者がパッド等を介してクリップの存在を感じてしまい、着座者が違和感を覚えるという問題が生じる。
そこで、本発明は、着座者に違和感を覚えさせることなく、ワイヤーハーネス等の部材を面状支持体に取り付けることができるシートを提供することを目的とする。
前記課題を解決するため、本発明に係るシートは、枠状の第1シートフレームと、前記第1シートフレームの内側に配置されて着座者を支持する面状支持体と、を備える。
前記面状支持体は、着座者を支持するシート状の面状部と、前記第1シートフレームに取り付けられる取付部と、前記面状部または前記取付部から延び、前記面状部に対して前記着座者とは反対側に位置する延在部と、を有する。
前記延在部は、所定の部材を前記面状支持体に係止するための係止部を有する。
前記面状支持体は、着座者を支持するシート状の面状部と、前記第1シートフレームに取り付けられる取付部と、前記面状部または前記取付部から延び、前記面状部に対して前記着座者とは反対側に位置する延在部と、を有する。
前記延在部は、所定の部材を前記面状支持体に係止するための係止部を有する。
この構成によれば、所定の部材が係止される延在部が、面状部に対して着座者とは反対側に位置するので、延在部に係止された所定の部材の存在を着座者が感じるのを抑えることができる。そのため、着座者に違和感を覚えさせることなく、所定の部材を面状支持体に取り付けることができる。
また、前記シートは、前記第1シートフレームにリクライニング機構を介して回動可能に連結される第2シートフレームをさらに備え、前記第1シートフレームは、左右方向に延びる第1フレームと、左右方向に延びる第2フレームであって、前記第1フレームよりも前記リクライニング機構から遠い位置に配置される第2フレームと、を有し、前記延在部から前記第1フレームまでの距離は、前記延在部から前記第2フレームまでの距離よりも大きくてもよい。
この構成によれば、延在部がリクライニング機構から遠くに離れた位置に配置されるので、例えば第1シートフレームに対して第2シートフレームを回動させたときに、第2シートフレームに設けられた部材が延在部と干渉するのを抑えることができる。
また、少なくとも前記面状部および前記延在部は、1枚のシート状部材からなり、前記延在部は、前記シート状部材の端部が折り返されることで形成されてもよい。
この構成によれば、延在部を簡易に構成することができる。
また、前記延在部は、前記シート状部材を折り返して筒状に形成された筒状部と、前記筒状部内に配置される補強部材であって、前記シート状部材よりも固い補強部材を有していてもよい。
この構成によれば、延在部がシート状部材よりも剛性が高い補強部材を有するので、所定の部材が取り付けられる部分の強度を高めることができる。
また、前記補強部材は、前記係止部としての係止孔を有し、前記筒状部は、前記係止孔を外部に露出させる露出孔を有していてもよい。
この構成によれば、補強部材の係止孔に、所定の部材を取り付けるためのクリップ等の部材を良好に係合させることができる。
また、前記延在部は、前記取付部から延びていてもよい。
この構成によれば、所定の部材から延在部に加わる負荷が、面状部に伝達されにくいので、面状部で着座者を良好に支持することができる。
また、前記第1シートフレームは、前記取付部を取り付けるための取付用フックを有し、前記取付部は、前記取付用フックに係合する係合部材を有していてもよい。
この構成によれば、取付部を第1シートフレームに良好に取り付けることができる。
また、前記延在部は、板状の樹脂部材からなり、前記係止部は、前記延在部に形成される孔と、前記延在部の輪郭の一部から延びる帯状部と、前記帯状部の先端に設けられ、前記孔と係合するフック部と、を有していてもよい。
この構成によれば、帯状部の先端のフック部を孔に係合させると、帯状部が筒状になるので、筒状の帯状部によって所定の部材を保持することができ、例えばクリップ等の所定の部材を取り付けるための部材が不要となる。
また、前記所定の部材は、電装部品に電力または信号を伝達するワイヤーハーネスであってもよい。
また、前記第1シートフレームは、クッションフレームであってもよい。
本発明によれば、着座者に違和感を覚えさせることなく、ワイヤーハーネス等の所定の部材を面状支持体に取り付けることができる。
また、延在部をリクライニング機構から遠くに離れた位置に配置することで、例えば第1シートフレームに対して第2シートフレームを回動させたときに、第2シートフレームに設けられた部材が延在部と干渉するのを抑えることができる。
また、シート状部材の端部を折り返すことで延在部を形成することで、延在部を簡易に構成することができる。
また、延在部を、筒状部と、筒状部内に配置される補強部材とで構成することで、所定の部材が取り付けられる部分の強度を高めることができる。
また、補強部材に係止孔を形成することで、補強部材の係止孔に、所定の部材を取り付けるためのクリップ等の部材を良好に係合させることができる。
また、延在部を取付部から延ばすことで、所定の部材から延在部に加わる負荷が、面状部に伝達されにくいので、面状部で着座者を良好に支持することができる。
また、取付部を、第1シートフレームの取付用フックに係合する係合部材を有する構成とすることで、取付部を第1シートフレームに良好に取り付けることができる。
また、延在部を、延在部に形成される孔と、延在部の輪郭の一部から延びる帯状部と、帯状部の先端に設けられ、前記孔と係合するフック部と、を有する構成とすることで、筒状の帯状部によって所定の部材を保持することができるので、例えばクリップ等の所定の部材を取り付けるための部材が不要となる。
以下、添付の図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った者から見た、前後、左右、上下を基準とする。
図1に示すように、本実施形態のシートは、自動車に搭載される車両用シートSとして構成されており、シートクッションS1、シートバックS2およびヘッドレストS3を備えている。
図1に示すように、本実施形態のシートは、自動車に搭載される車両用シートSとして構成されており、シートクッションS1、シートバックS2およびヘッドレストS3を備えている。
シートクッションS1は、図2に示すような、第1シートフレームの一例としてのクッションフレームF1に、ウレタンフォームなどからなるパッドと、布地や皮革などからなる表皮材を被せることで構成されている。シートバックS2は、図2に示すような、第2シートフレームの一例としてのバックフレームF2に、パッドと表皮材を被せることで構成されている。なお、図示は省略するが、ヘッドレストS3も、ヘッドレストフレームに、パッドと表皮材を被せることで構成されている。
クッションフレームF1は、自動車のフロアにスライドレールSLを介して設置されており、これにより、車両用シートSは、前後位置を調整可能となっている。また、バックフレームF2は、その下部がクッションフレームF1の後部にリクライニング機構RLを介して回動可能に連結されている。
バックフレームF2は、上部フレーム21と、左右のシートバックサイドフレーム22と、下部フレーム23とを主に有して構成され、上部フレーム21、左右のシートバックサイドフレーム22および下部フレーム23が溶接などによって一体に結合された枠状に形成されている。
上部フレーム21は、略U形状に屈曲するパイプ材で構成されており、左右方向に延びる横パイプ部21Aの前側には、ヘッドレストS3を取り付けるための左右一対のサポートブラケット21Bが溶接によって固定されている。また、上部フレーム21の上下方向に延びる左右の縦パイプ部21Cは、それぞれ、その下部に結合される板状の左右のサイドフレーム本体部22Aと一体となって左右のシートバックサイドフレーム22を構成している。
クッションフレームF1は、左右のクッションサイドフレーム11と、第2フレームの一例としてのパンフレーム12と、第1フレームの一例としてのリア連結パイプ13とを主に有して構成され、左右のクッションサイドフレーム11、パンフレーム12およびリア連結パイプ13が溶接などによって一体に結合された枠状に形成されている。この枠状のクッションフレームF1の内側には、パッドを介して着座者を支持する面状支持体30が配置されている。
パンフレーム12は、前後方向および左右方向に延びる板状の部材である。パンフレーム12は、リア連結パイプ13よりもリクライニング機構RLから遠い位置に配置されている。パンフレーム12は、後端部に、取付用フック12Aを有している。取付用フック12Aは、面状支持体30の前端を取り付けるためのフックである。取付用フック12Aは、左右方向に間隔を空けて複数設けられている。取付用フック12Aは、板状のパンフレーム12の一部を切り起こすことで、パンフレーム12に一体に形成されている。
リア連結パイプ13は、左右方向に延びる円筒状の部材である。リア連結パイプ13は、面状支持体30の後端を取り付けるための取付用フック13Aを有している。取付用フック13Aは、板金を折り曲げることで形成されており、溶接等によりリア連結パイプ13に接合されている。取付用フック13Aは、左右方向に間隔を空けて複数設けられている。
図3(a),(b)に示すように、面状支持体30は、着座者を支持するシート状の面状部31と、クッションフレームF1に取り付けられる第1取付部32および第2取付部33と、第1取付部32から延び、面状部31に対して着座者とは反対側に位置する延在部34とを有する。面状部31は、1枚のシート状部材30Sの一部によって構成されている。本実施形態では、シート状部材30Sは、布である。
第1取付部32は、面状部31の前端に配置されている。第1取付部32は、係合部材の一例としてのワイヤ32Aと、ワイヤ32Aを保持する保持部32Bとを有している。ワイヤ32Aは、例えば金属からなり、シート状部材30Sよりも剛性が高い。
保持部32Bは、シート状部材30Sの一部を折り返して糸STで縫製することで筒状に形成されている。ワイヤ32Aは、保持部32B内に入ることで、保持部32Bに保持されている。保持部32Bには、ワイヤ32Aを露出させる切欠き32Cが形成されている。切欠き32Cは、左右方向において間隔を空けて複数設けられている。ワイヤ32Aの切欠き32Cから露出した部分は、図4(b)に示すように、パンフレーム12の取付用フック12Aに係合可能となっている。
図3(a)に示すように、第2取付部33は、面状部31の後端に配置されている。第2取付部33は、第1取付部32と同様の構造となっている。具体的に、第2取付部33は、ワイヤ33Aと、複数の切欠き33Cを有する筒状の保持部33Bとを有している。ワイヤ33Aの切欠き33Cから露出した部分は、図4(c)に示すように、リア連結パイプ13に接合された取付用フック13Aに係合可能となっている。
図4(b)に示すように、延在部34は、前側の第1取付部32から垂れ下がるように設けられている。このように延在部34が前側の第1取付部32に設けられることで、延在部34からリア連結パイプ13までの距離は、延在部34からパンフレーム12までの距離よりも大きくなっている。
延在部34は、筒状部34Aと、筒状部34A内に配置される補強部材34Bとを有している。筒状部34Aは、シート状部材30Sの前端部を折り返して糸STで縫製することで筒状に形成されている。詳しくは、シート状部材30Sの前端部が、保持部32Bを形成するシート状部材30Sの断面視C字状の部分の各端部に挟まれた状態で、各端部とともに糸STで縫製されることで、筒状部34Aと保持部32Bが形成されている。
補強部材34Bは、シート状部材30Sよりも剛性が高い部材であり、例えば樹脂板などからなる。図5(b)に示すように、補強部材34Bは、板状の部材であり、係止部としての係止孔H1を有している。係止孔H1は、補強部材34Bを貫通する貫通孔であり、左右方向に間隔を空けて2つ設けられている。
筒状部34Aは、係止孔H1を外部に露出させる露出孔H2を有している。露出孔H2は、係止孔H1の一方の開口を外部に臨ませる第1露出孔H21と、係止孔H1の他方の開口を外部に臨ませる第2露出孔H22とを有している。図5(a)に示すように、補強部材34Bは、筒状部34Aに糸STで縫製されることで固定されている。補強部材34Bの係止孔H1には、電装部品に電力または信号を伝達するワイヤーハーネスWHがクリップCPによって係止されている(図4(b)も参照)。
図6(a)~(d)に示すように、シート状部材30Sは、第1方向としての前後方向に延びる複数の経糸T1と、第1方向に直交する第2方向としての左右方向に延びる複数の緯糸T2とを有する。経糸T1は、緯糸T2よりも太く弾性変形しやすいように構成されている。具体的には、例えば、経糸T1は、エラストマからなり、緯糸T2は、ポリエステルからなる。
面状部31は、左右方向における単位長さUL当たりの経糸T1の本数である経糸密度が異なる第1部位31A、第2部位31B、第3部位31Cおよび第4部位31Dを有する。第1部位31Aは、面状部31の左右の両端部に位置している。図6(b)に示すように、第1部位31Aは、経糸密度が最も高い第1密度となっている。第1部位31Aを構成する複数の経糸T1のピッチは略一定となっている。
第2部位31Bは、着座者の左右の座骨に対応した位置に1つずつ設けられている。図6(c)に示すように、第2部位31Bは、経糸密度が第1密度よりも低い第2密度となっている。第2部位31Bを構成する複数の経糸T1のピッチは略一定となっている。
第3部位31Cは、左の第1部位31Aと左の第2部位31Bの間と、右の第1部位31Aと右の第2部位31Bとの間に、それぞれ1つずつ設けられている。第3部位31Cは、経糸密度が、第1密度よりも低く、かつ、第2密度よりも高くなっている。第3部位31Cを構成する複数の経糸T1のピッチは、第1部位31Aから第2部位31Bに向かうにつれて徐々に大きくなっている。
第4部位31Dは、左右の第2部位31Bの間に設けられている。第4部位31Dは、経糸密度が、第1密度よりも低く、かつ、第2密度よりも高くなっている。第4部位31Dを構成する複数の経糸T1のピッチは、例えば、左右方向の端から中央に向かうにつれて徐々に大きくなっている。
図3(a),(b)に示すように、面状部31には、面状部31が左右方向に縮んで皺がよるのを抑える皺抑制部材35が設けられている。皺抑制部材35は、面状部31の前端部に位置する第1皺抑制部材35Aと、面状部31の後端部に位置する第2皺抑制部材35Bと、を備えている。第1皺抑制部材35Aおよび第2皺抑制部材35Bは、それぞれ面状部31よりも剛性が高い部材であり、例えば樹脂板などからなる。
第1皺抑制部材35Aおよび第2皺抑制部材35Bは、それぞれ、面状部31の左右方向の一端から他端にわたって延びる長尺の板状部材であり、全体が面状部31に糸STで縫製されることで固定されている。これにより、第1皺抑制部材35Aおよび第2皺抑制部材35Bは、面状部31が第2方向に縮まないように、面状部31の全体を拘束している。なお、面状部31が第2方向に縮まないようにするためには、第1皺抑制部材35Aおよび第2皺抑制部材35Bの左右方向の各端部のみを面状部31に縫い付けて、面状部31の左右方向における一端部と他端部とを拘束してもよい。また、面状支持体に皺抑制部材を設けるにあたり、本実施例では皺抑制部材が面状支持体に縫製されているが、他にも面状支持体に樹脂を含侵させることによるインジェクション成型で皺抑制部材を面状支持体に一体成形しても良い。
以上によれば、本実施形態において以下のような効果を得ることができる。
ワイヤーハーネスWHが係止される延在部34が、面状部31に対して着座者とは反対側に位置するので、延在部34に係止されたワイヤーハーネスWHやクリップCPの存在を着座者が感じるのを抑えることができる。そのため、着座者に違和感を覚えさせることなく、ワイヤーハーネスWHを面状支持体30に取り付けることができる。
ワイヤーハーネスWHが係止される延在部34が、面状部31に対して着座者とは反対側に位置するので、延在部34に係止されたワイヤーハーネスWHやクリップCPの存在を着座者が感じるのを抑えることができる。そのため、着座者に違和感を覚えさせることなく、ワイヤーハーネスWHを面状支持体30に取り付けることができる。
延在部34がリクライニング機構RLから遠くに離れた位置に配置されるので、クッションフレームF1に対してバックフレームF2を回動させたときに、バックフレームF2に設けられた部材が延在部34と干渉するのを抑えることができる。
延在部34が、面状部31を構成するシート状部材30Sの端部が折り返されることで形成されるので、延在部34を簡易に構成することができる。
延在部34がシート状部材30Sよりも剛性が高い補強部材34Bを有するので、ワイヤーハーネスWHが取り付けられる部分の強度を高めることができる。
筒状部34Aが、補強部材34Bの係止孔H1を外部に露出させる露出孔H2を有するので、補強部材34Bの係止孔H1にクリップCPを良好に係合させることができる。
延在部34が第1取付部32から延びることで、ワイヤーハーネスWHから延在部34に加わる負荷が面状部31に伝達されにくいので、面状部31で着座者を良好に支持することができる。
取付部32,33が、取付用フック12A,13Aに係合するワイヤ32A,33Aを有するので、取付部32,33をクッションフレームF1に良好に取り付けることができる。
面状部31よりも剛性が高い皺抑制部材35が面状部31に設けられることで、面状部31が第2方向に縮んで皺がよることが抑えられるので、経糸密度が異なる各部位、特に着座者の座骨を支持する第2部位31Bの位置が所望の位置からずれるのを抑制することができる。
また、前記皺抑制部材は、前記第2方向に延び、少なくとも前記面状部の前記第2方向における一端部と他端部とを拘束してもよい。
左右方向に延びる皺抑制部材35によって面状部31が左右方向に縮むことが拘束されるので、面状部31が左右方向に縮んで皺がよるのを抑えることができる。
2つの皺抑制部材35A,35Bによって面状部31の前端部と後端部が左右方向に縮むのを抑制することができるので、面状部31全体が左右方向に縮んで皺がよるのを抑えることができる。
なお、本発明は前記実施形態に限定されることなく、以下に例示するように様々な形態で利用できる。以下の説明においては、前記実施形態と略同様の構造となる部材には同一の符号を付し、その説明は省略する。
前記実施形態では、延在部34を第1取付部32から延びるように構成したが、本発明はこれに限定されず、例えば図7(a)に示すように、延在部36は、面状部31から延びていてもよい。具体的に、この形態では、延在部36は、板状の樹脂部材からなり、糸STで縫製されることで面状部31に固定されている。なお、面状支持体に延在部を設けるにあたり、本実施例では延在部が面状支持体に縫製されているが、他にも面状支持体に樹脂を含侵させることによるインジェクション成型で延在部を面状支持体に一体成形しても良い。
図7(b),(c)に示すように、延在部36は、ワイヤーハーネスWHを直接係止するための係止部361を有している。係止部361は、延在部36に形成される孔H3と、延在部36の輪郭の一部から延びる帯状部361Aと、帯状部361Aの先端に設けられ、孔H3と係合するフック部361Bと、を有している。
この形態によれば、帯状部361Aの先端のフック部361Bを孔H3に係合させると、帯状部361Aが筒状になるので、筒状の帯状部361AによってワイヤーハーネスWHを保持することができる。そのため、この形態では、前記実施形態のようなクリップCPが不要となる。
取付部の構造は、前記実施形態に限定されない。例えば、図7(a)に示すように、面状部31の前端に位置する第1取付部37を、パンフレーム12の取付用フック12Aに係合する樹脂製のフック形状の部材としてもよい。また、面状部31の後端に位置する第2取付部38を、2つのフック38A,38Bと、2つのフック38A,38Bを連結する連結部38Cとで構成してもよい。連結部38Cは、シート状部材30Sの一部であり、前後方向の各端にフック38A,38Bが固定されている。第2取付部38は、連結部38Cをリア連結パイプ13に巻き掛けた状態で、各フック38A,38Bを係合させることで、リア連結パイプ13に取り付けられる。
なお、延在部や取付部は、他にも様々な構造とすることができる。例えば、延在部は、図5(b)の構造から補強部材34Bを取り除いた構造することもできる。この場合、延在部34の筒状部34Aに形成した露出孔H2に、ワイヤーハーネスWH等を取り付けるための取付部材を係合させてもよい。また、取付部は、シート状部材に形成した孔であって、取付用フックと係合する孔であってもよい。
前記実施形態では、シート状部材30Sを布としたが、本発明はこれに限定されず、シート状部材は、押圧される部材(例えばパッド)に倣って変形可能な薄いシート状の部材であればよい。例えば、シート状部材は、薄いプラスチックシートであってもよい。
前記実施形態では、延在部に係止される所定の部材を、ワイヤーハーネスWHとしたが、所定の部材は、例えば、リクライニング機構などを操作するための操作用のワイヤなどであってもよい。
図8に示すように、第1皺抑制部材135Aおよび第2皺抑制部材135Bは、それぞれ棒状の部材、例えば金属製のロッドからなっていてもよい。この場合、面状部31の左右の端部に、面状部31の下面に折り返される折り返し部311を設け、左右の折り返し部311の左右方向内側への移動を第1皺抑制部材135Aで規制してもよい。具体的には、左右の折り返し部311の前後端を面状部31に縫い付けることで袋状の部分を形成し、この袋状の部分の中に、第1皺抑制部材135Aの両端を入れればよい。
また、面状部31の左右方向の中央に、第1皺抑制部材135Aを保持するためのシート状の保持部材312を設けてもよい。具体的には、シート状の保持部材312の前後端を面状部31に縫い付けることで筒状の部分を形成し、この筒状の部分の中に、第1皺抑制部材135Aを入れればよい。
また、図9に示すように、皺抑制部材235は、前後方向に延びるとともに、面状部31の左右方向の両端部に配置される第1棒状部235Aおよび第2棒状部235Bを有していてもよい。具体的に、第1棒状部235Aは、ワイヤ32Aの左右方向の一端に一体に形成されており、第2棒状部235Bは、ワイヤ32Aの左右方向の他端に一体に形成されている。第1棒状部235Aおよび第2棒状部235Bの各前端は、ワイヤ32Aを介してパンフレーム12に支持されている。また、第1棒状部235Aおよび第2棒状部235Bの各後端は、リア連結パイプ13に接合された係止片13Bに支持されている。
面状部31の左右の端部には、前述したような折り返し部311が設けられている。左右の折り返し部311は、第1棒状部235Aまたは第2棒状部235Bに巻き掛けられた状態で面状部31に縫い付けられている。なお、この形態では、左右の折り返し部311は、面状部31の前側に配置されている。そのため、皺抑制部材235は、面状部31の前側部分を拘束している。なお、折り返し部311を面状部31の前端から後端にわたって形成した場合には、皺抑制部材235は、面状部31の全体を拘束する。
前記実施形態では、シートとして、自動車で使用される車両用シートSを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶や航空機などで使用されるシートであってもよい。また、シートは、乗物用シートに限らず、例えば、座椅子、家具やアウトドアの椅子などであってもよい。
前記実施形態では、第1シートフレームをクッションフレームF1とし、第2シートフレームをバックフレームF2としたが、本発明はこれに限定されず、第1シートフレームをバックフレームとし、第2シートフレームをクッションフレームとしてもよい。
前記実施形態では、面状部の各部位において経糸の本数を異ならせたが、本発明はこれに限定されず、面状部の各部位は、硬さが異なっていればよく、例えば、面状部の各部位における経糸の太さを異ならせてもよいし、面状部の各部位における経糸の材料を異ならせてもよい。つまり、面状部は、第1部位と、経糸の本数、太さおよび材料のうち少なくとも1つが第1部位とは異なる第2部位とを有していればよい。
前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。
30 面状支持体
31 面状部
32 第1取付部
33 第2取付部
34 延在部
34A 筒状部
34B 補強部材
F1 クッションフレーム
H1 係止孔
S 車両用シート
WH ワイヤーハーネス
31 面状部
32 第1取付部
33 第2取付部
34 延在部
34A 筒状部
34B 補強部材
F1 クッションフレーム
H1 係止孔
S 車両用シート
WH ワイヤーハーネス
Claims (10)
- 枠状の第1シートフレームと、
前記第1シートフレームの内側に配置されて着座者を支持する面状支持体と、を備えたシートであって、
前記面状支持体は、
着座者を支持するシート状の面状部と、
前記第1シートフレームに取り付けられる取付部と、
前記面状部または前記取付部から延び、前記面状部に対して前記着座者とは反対側に位置する延在部と、を有し、
前記延在部は、所定の部材を前記面状支持体に係止するための係止部を有することを特徴とするシート。 - 前記第1シートフレームにリクライニング機構を介して回動可能に連結される第2シートフレームをさらに備え、
前記第1シートフレームは、
左右方向に延びる第1フレームと、
左右方向に延びる第2フレームであって、前記第1フレームよりも前記リクライニング機構から遠い位置に配置される第2フレームと、を有し、
前記延在部から前記第1フレームまでの距離は、前記延在部から前記第2フレームまでの距離よりも大きいことを特徴とする請求項1に記載のシート。 - 少なくとも前記面状部および前記延在部は、1枚のシート状部材からなり、
前記延在部は、前記シート状部材の端部が折り返されることで形成されることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のシート。 - 前記延在部は、
前記シート状部材を折り返して筒状に形成された筒状部と、
前記筒状部内に配置される補強部材であって、前記シート状部材よりも固い補強部材を有することを特徴とする請求項3に記載のシート。 - 前記補強部材は、前記係止部としての係止孔を有し、
前記筒状部は、前記係止孔を外部に露出させる露出孔を有することを特徴とする請求項4に記載のシート。 - 前記延在部は、前記取付部から延びていることを特徴とする請求項1から請求項5のいずれか1項に記載のシート。
- 前記第1シートフレームは、前記取付部を取り付けるための取付用フックを有し、
前記取付部は、前記取付用フックに係合する係合部材を有することを特徴とする請求項1から請求項6のいずれか1項に記載のシート。 - 前記延在部は、板状の樹脂部材からなり、
前記係止部は、
前記延在部に形成される孔と、
前記延在部の輪郭の一部から延びる帯状部と、
前記帯状部の先端に設けられ、前記孔と係合するフック部と、を有することを特徴とする請求項1または請求項2に記載のシート。 - 前記所定の部材は、電装部品に電力または信号を伝達するワイヤーハーネスであることを特徴とする請求項1から請求項8のいずれか1項に記載のシート。
- 前記第1シートフレームは、クッションフレームであることを特徴とする請求項1から請求項9のいずれか1項に記載のシート。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2020216879A JP2022102250A (ja) | 2020-12-25 | 2020-12-25 | シート |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2020216879A JP2022102250A (ja) | 2020-12-25 | 2020-12-25 | シート |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2022102250A true JP2022102250A (ja) | 2022-07-07 |
Family
ID=82272802
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2020216879A Pending JP2022102250A (ja) | 2020-12-25 | 2020-12-25 | シート |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2022102250A (ja) |
-
2020
- 2020-12-25 JP JP2020216879A patent/JP2022102250A/ja active Pending
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP7124304B2 (ja) | 乗物用シート | |
JP6650477B2 (ja) | 乗物用シート | |
JP2013052757A (ja) | 車両用シート | |
JP7469686B2 (ja) | シート | |
US20170066356A1 (en) | Vehicle seat | |
JP5316182B2 (ja) | 車両用シートのシートクッション | |
US20220169160A1 (en) | Cover for an upholstered part of a vehicle seat, upholstered part for a vehicle seat, and vehicle seat | |
JP5476941B2 (ja) | 車両用シートのシートクッション | |
JP6495358B2 (ja) | 乗物用シート | |
WO2018154828A1 (ja) | シート | |
JP2022102250A (ja) | シート | |
JP7313798B2 (ja) | 乗物用シート | |
JP7013881B2 (ja) | 乗物用シート | |
CN114103755B (zh) | 交通工具用座椅 | |
JP2022102264A (ja) | シート | |
US20170157887A1 (en) | Laminated structure | |
JP7085134B2 (ja) | 乗物用シート | |
JP4832924B2 (ja) | 車両用シートバック | |
JP6974136B2 (ja) | 乗物用シート | |
JP4009706B2 (ja) | 面状弾性体による座面を有するシート | |
JP5251083B2 (ja) | 車両用シートのクッション構造 | |
JP4009707B2 (ja) | 面状弾性体による座面部を有するシート | |
JP7512681B2 (ja) | 乗物用シート | |
CN114056208B (zh) | 车辆用座椅 | |
JP2023100121A (ja) | 車両用シート構造 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20231019 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20240806 |