JP2019069778A - シート - Google Patents

Abstract

【課題】パッドの薄型化を図りつつ、ヒータの不要な変形を抑制することができるシートを提供する。【解決手段】パッドＰ２は、パッド本体２１と、凹部２１１，２１２を覆うように配置されて凹部２１１，２１２との間で通気路２０を形成するカバー部材２２，２３と、穴部２１３を覆うように配置されて穴部２１３との間で通気路２０を形成するフィルム状部材２４とを備える。凹部２１１は、腰に対面して設けられ、凹部２１２は、凹部２１１の上方に位置し、穴部２１３は、左右の長さが凹部２１１，２１２の左右の長さよりも小さく、凹部２１１，２１２を繋いでいる。ヒータＨ２は、フィルム状部材２４と重なって配置され、ヒータ線４２は、凹部２１１および穴部２１３と重なって配置されるとともに、凹部２１２を避けて配置され、穴部２１３と重なっている部分は、左右の幅が凹部２１１と重なっている部分の左右の幅よりも小さく、左右方向の中央部に位置する。【選択図】図２

Description

本発明は、空気を通すための通気路が形成されたパッドと、パッドの着座者側の面に配置されたシート状のヒータを備えるシートに関する。

従来より、パッドに設けられた通気路に導入された空気を着座者に送風するなどすることで、快適な着座環境を作り出すことができるように構成された空調機能を有するシートが知られている（特許文献１参照）。また、シートクッションやシートバックのパッドの着座者側の面にシート状のヒータを備え、着座者を暖めることができるように構成された暖房機能を有するシートも知られている（特許文献２参照）。

特開２０１２−２１８６５５号公報 特開２０１３−１３６０号公報

ところで、シートに通気路とヒータの両方を設ける場合、通気路の大きさを確保してもパッドが厚くならないように構成しつつ、通気路を形成するパッドの凹む部分にヒータが入り込むなどしてヒータが不要に変形しないように構成することが望まれる。

そこで、本発明は、パッドの薄型化を図りつつ、ヒータの不要な変形を抑制することができるシートを提供することを目的とする。
また、本発明は、空調性能を向上させたり、暖房性能を向上させたりすることができるシートを提供することを目的とする。
また、本発明は、ヒータの構成を簡略化したり、組み付け作業性を向上させたりすることができるシートを提供することを目的とする。
また、本発明は、パッドの貫通した部分付近の強度を向上させることができるシートを提供することを目的とする。
また、本発明は、部材の取付強度を向上させることができるシートを提供することを目的とする。
また、本発明は、パッドを容易に製造することができるシートを提供することを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明のシートは、空気を通すための通気路が形成されたパッドと、前記パッドの着座者側の面に配置されたシート状のヒータと、を備えるシートであって、前記パッドは、着座者側の面において凹む穴部を有するパッド本体と、前記穴部を覆うように配置されて前記穴部との間で前記通気路の一部を形成するフィルム状部材と、を備え、前記ヒータは、前記フィルム状部材と重なって配置されていることを特徴とする。

このような構成によれば、パッド本体の穴部を覆うように配置されて穴部との間で通気路の一部を形成する部材として、フィルム状部材を採用したので、通気路の大きさを確保しながら、パッドの薄型化を図ることができる。また、フィルム状部材によってシート状のヒータを支えることができるので、ヒータの不要な変形を抑制することができる。これにより、例えば、ヒータの耐久性を向上させることができる。

前記したシートにおいて、前記フィルム状部材は、前記パッド本体よりも通気性が低い構成とすることができる。

これによれば、通気路内で空気を良好に流すことができるので、シートの空調性能を向上させることができる。

前記したシートにおいて、前記パッドは、着座者側の面に、前記通気路内と外部とを連通する通気孔を有し、前記ヒータは、シート状の基材と、前記基材に支持されるヒータ線と、を備え、前記基材は、通気性を有し、前記通気孔を覆うように配置されている構成とすることができる。

これによれば、ヒータにパッドの通気孔を露出させるための貫通穴などを設ける必要がなくなるので、ヒータの構成を簡略化することができる。また、ヒータに貫通穴などがないことでヒータの組み付けの際にヒータとパッドの通気孔との位置合わせなどが不要となるので、ヒータの組み付け作業性を向上させることができる。

前記したシートにおいて、前記通気孔は、複数設けられ、前記基材は、すべての前記通気孔を覆うように配置されている構成とすることができる。

これによれば、各通気孔での空気の流れやすさを略均一にできるので、各通気孔で空気を良好に流すことができる。これにより、シートの空調性能を向上させることができる。

前記したシートにおいて、前記ヒータは、シート状の基材と、前記基材に支持されるヒータ線と、を備え、前記穴部は、少なくとも一部が着座者側とは反対側に貫通し、前記穴部の貫通した部分は、着座者側から見て、前記フィルム状部材および前記基材の両方によって覆われている構成とすることができる。

これによれば、穴部の貫通した部分が二重に覆われることになるので、パッドの貫通した部分付近の強度を向上させることができる。また、フィルム状部材の通気性が低い構成においては、穴部付近の通気性がより低下するので、通気路内で空気をより良好に流すことができ、シートの空調性能をより向上させることができる。

前記したシートにおいて、前記ヒータは、シート状の基材と、前記基材に支持されるヒータ線と、を備え、前記パッド本体は、前記穴部と繋がるように形成された、着座者側の面において凹む凹部を有し、前記パッドは、前記凹部を覆うように配置されて前記凹部との間で前記通気路の一部を形成するカバー部材を備え、前記基材は、着座者側から見て、前記カバー部材を覆うように配置されている構成とすることができる。

これによれば、基材をカバー部材の周囲でパッド本体に取り付けることができるので、基材によってカバー部材を押さえることができ、カバー部材の取付強度を向上させることができる。

前記したシートにおいて、前記カバー部材は、前記通気路内と外部とを連通する通気孔を有する構成とすることができる。

これによれば、パッド本体とカバー部材が一体に形成されたような構成のパッドと比較して、通気路や通気孔を有するパッドを容易に製造することができる。

前記したシートにおいて、前記ヒータは、シート状の基材と、前記基材に支持されるヒータ線と、を備え、前記ヒータ線は、着座者側から見て、前記フィルム状部材と重なるように配置されている構成とすることができる。

これによれば、パッドの穴部が形成された箇所にもヒータ線が配置されることになるので、シートの暖房性能を向上させることができる。

前記したシートにおいて、前記ヒータ線は、着座者側から見て、前記フィルム状部材および前記カバー部材の両方と重なるように配置されている構成とすることができる。

前記したシートにおいて、前記ヒータは、シート状の基材と、前記基材に支持されるヒータ線と、を備え、前記基材は、着座者側から見て、前記ヒータ線が配置される範囲よりも外側まで延びている構成とすることができる。

これによれば、ヒータを、基材のヒータ線が配置される範囲よりも外側まで延びている部分でパッドに取り付けることができるので、ヒータの取付強度を向上させることができる。

前記したシートにおいて、前記パッドは、シートクッションパッドとシートバックパッドを含み、前記ヒータは、シート状の基材と、前記基材に支持されるヒータ線と、を備え、前記ヒータ線は、前記シートバックパッドにおいて、着座者の肩部を除く背中部分に対面するように配置されている構成とすることができる。

これによれば、着座者とシートバックが密着する部分にヒータ線が配置されることになるので、シートの暖房性能を向上させることができる。

前記したシートにおいて、前記パッドは、シートクッションパッドとシートバックパッドを含み、前記ヒータは、前記シートバックパッドの着座者側の面に配置されるシートバックヒータを含み、前記シートバックヒータは、着座者の上体背部に対面する中央部ヒータと、前記中央部ヒータの左右両側に設けられた左右の側部ヒータとを有し、前記左右の側部ヒータは、左右対称に形成され、それぞれが、上下に長い側部本体と、前記側部本体の上下方向中央部分から前記中央部ヒータに向けて延びて前記中央部ヒータに繋がる連結部とを有する構成とすることができる。

前記したシートにおいて、前記フィルム状部材は、前記ヒータを前記パッド本体に貼り付けるための粘着層を有する構成とすることができる。

これによれば、フィルム状部材と、ヒータをパッド本体に貼り付けるための部材とを一度に取り付けられるので、組み付け作業性を向上させることができる。

本発明によれば、パッドの薄型化を図りつつ、ヒータの不要な変形を抑制することができる。

また、本発明によれば、フィルム状部材をパッド本体よりも通気性が低い構成とすることで、シートの空調性能を向上させることができる。

また、本発明によれば、ヒータの通気性を有する基材をパッドの通気孔を覆うように配置することで、ヒータの構成を簡略化したり、ヒータの組み付け作業性を向上させたりすることができる。

また、本発明によれば、基材をすべての通気孔を覆うように配置することで、シートの空調性能を向上させることができる。

また、本発明によれば、穴部の貫通した部分をフィルム状部材および基材の両方によって覆うことで、パッドの貫通した部分付近の強度を向上させたり、シートの空調性能をより向上させたりすることができる。

また、本発明によれば、基材をパッドのカバー部材の全体を覆うように配置することで、カバー部材の取付強度を向上させることができる。

また、本発明によれば、パッド本体の凹部を覆い凹部との間で通気路の一部を形成するカバー部材に通気孔を設けることで、通気路や通気孔を有するパッドを容易に製造することができる。

また、本発明によれば、ヒータ線をフィルム状部材と重なるように配置することで、シートの暖房性能を向上させることができる。

また、本発明によれば、基材をヒータ線が配置される範囲よりも外側まで延びる構成とすることで、ヒータの取付強度を向上させることができる。

また、本発明によれば、ヒータ線を着座者の肩部を除く背中部分に対面するように配置することで、シートの暖房性能を向上させることができる。

また、本発明によれば、フィルム状部材がヒータをパッド本体に貼り付けるための粘着層を有する構成とすることで、組み付け作業性を向上させることができる。

実施形態に係るシートとしての車両用シートの斜視図である。 バックパッド本体、第１カバー部材、第２カバー部材、フィルム状部材およびシートバックヒータの斜視図である。 バックパッド本体の正面図である。 シートバックパッドの正面図である。 シートバックパッドおよびシートバックヒータの正面図（ａ）と、（ａ）のＡ部拡大図（ｂ）である。 図５（ａ）のＸ−Ｘ断面図である。 図５（ａ）のＹ−Ｙ断面図である。 表皮材の断面図である。 クッションパッド本体、第４カバー部材、第５カバー部材およびシートクッションヒータの斜視図である。 シートクッションパッドの平面図である。 シートクッションパッドおよびシートクッションヒータの平面図（ａ）と、（ａ）のＢ部拡大図（ｂ）である。 図１１のＺ−Ｚ断面図である。 変形例に係る車両用シートの図５（ａ）のＹ−Ｙ断面に相当する断面図である。

次に、発明の実施形態について適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明において、前後、左右、上下は、シートに座る者（着座者）を基準とする。
図１に示すように、本実施形態に係るシートは、自動車で使用される車両用シートＳとして構成されており、シートクッションＳ１、シートバックＳ２およびヘッドレストＳ３からなる。

車両用シートＳは、図示しないシートフレームと、シートフレームに被せられたパッドＰと、パッドＰの着座者側の面に配置されたシート状のヒータＨと、パッドＰやヒータＨを覆う表皮材７とを主に備えている。
パッドＰは、シートクッションＳ１のパッドであるシートクッションパッドＰ１と、シートバックＳ２のパッドであるシートバックパッドＰ２とを含んでいる。また、ヒータＨは、シートクッションパッドＰ１の着座者側の面である上側の面に配置されるシートクッションヒータＨ１と、シートバックパッドＰ２の着座者側の面である前側の面に配置されるシートバックヒータＨ２とを含んでいる。

図２に示すように、シートバックパッドＰ２は、パッド本体としてのバックパッド本体２１と、カバー部材としての第１カバー部材２２および第２カバー部材２３と、第３カバー部材としてのフィルム状部材２４とを主に備えて構成され、内部に空気を通すための通気路２０が形成されている。また、シートバックパッドＰ２は、着座者の上体背部に対面するバック中央部Ｐ２１と、バック中央部Ｐ２１の左右両側でバック中央部Ｐ２１よりも前に張り出すように設けられた左右のバック側部Ｐ２２とを有している。

図３に示すように、バックパッド本体２１は、ウレタンフォームなどから形成され、バック中央部Ｐ２１に、前側の面において後方に凹むように形成された、凹部としての第１凹部２１１および第２凹部２１２と、穴部２１３とを有している。

第１凹部２１１は、シートバックＳ２の着座者側である前側から見て、上下に長い略矩形状をなし、バック中央部Ｐ２１の中央部から下部にわたるように形成されている。第１凹部２１１の上端は、中央部が穴部２１３の下端と繋がるように形成されている。第１凹部２１１の内部には、第１凹部２１１の底面から前方に突出する凸部２１４が上下に並んで設けられている。凸部２１４は、後述する第１カバー部材２２を後から支持する部分である。
第２凹部２１２は、前側から見て、左右に長い略形状をなし、バック中央部Ｐ２１の上部において第１凹部２１１の上端から間隔をあけて形成されている。第２凹部２１２の下端は、中央部が穴部２１３の上端と繋がるように形成されている。第１凹部２１１と第２凹部２１２の左右の長さは、略同じ長さとなっている。

穴部２１３は、前側から見て、上下に長く形成されており、第１凹部２１１と第２凹部２１２の間に設けられている。穴部２１３の左右の長さは、第１凹部２１１および第２凹部２１２の左右の長さよりも小さくなっている。穴部２１３は、第１凹部２１１の上端の中央部と、第２凹部２１２の下端の中央部とを繋ぐように形成されている。第１凹部２１１、第２凹部２１２および穴部２１３の底面は、略面一となっている。穴部２１３は、その一部である上下方向中央部が、シートバックＳ２の着座者側とは反対側の後側に貫通する、略長円形状の貫通部２１３Ａとなっている。

図４に示すように、第１カバー部材２２は、前側から第１凹部２１１を覆うように配置されて第１凹部２１１との間で通気路２０の一部を形成する部材である。第１カバー部材２２は、ウレタンフォームなどから、上下に長い略矩形の板状に形成されている。第１カバー部材２２には、通気路２０内とシートバックパッドＰ２の外部とを連通する、前後に貫通した第１通気孔２２１（通気孔）が設けられている。第１通気孔２２１は、複数設けられている。より詳細には、第１通気孔２２１は、第１カバー部材２２の左右両端部の上部、中央部および下部にそれぞれ１つずつ設けられている。また、第１通気孔２２１は、第１カバー部材２２の左右方向中央部において、隣り合う凸部２１４の間に対応する位置と最も下に配置された凸部２１４の下側に対応する位置にそれぞれ３つが左右に並んで設けられている。また、第１カバー部材２２には、前側の面の左右両端に、後方に凹む溝形成凹部２２２が設けられている。溝形成凹部２２２は、後述する縫合部配置溝２５の一部を形成する。第１カバー部材２２は、後側の面の周縁部がバックパッド本体２１の第１凹部２１１の周囲の部分に接着剤によって貼り付けられることで、バックパッド本体２１に固定されている。

第２カバー部材２３は、前側から第２凹部２１２を覆うように配置されて第２凹部２１２との間に通気路２０の一部を形成する部材である。第２カバー部材２３は、ウレタンフォームなどから、左右に長い略矩形の板状に形成されている。第２カバー部材２３には、通気路２０内とシートバックパッドＰ２の外部とを連通する、前後に貫通した第２通気孔２３１（通気孔）が設けられている。第２通気孔２３１は、複数設けられている。より詳細には、第２通気孔２３１は、第２カバー部材２３の左右両端部に１つずつ設けられている。また、第２カバー部材２３には、前側の面の左右方向中央部に、後方に凹む溝部２３２が、所定の間隔Ｄで左右に並んで２つ設けられている。溝部２３２は、第１カバー部材２２の溝形成凹部２２２と同様に、縫合部配置溝２５の一部を形成する。第２カバー部材２３は、後側の面の周縁部がバックパッド本体２１の第２凹部２１２の周囲の部分に接着剤によって貼り付けられることで、バックパッド本体２１に固定されている。

シートバックパッドＰ２は、第１カバー部材２２および第２カバー部材２３に複数の通気孔２２１，２３１が設けられていることで、前側の面に、通気路２０内と外部とを連通する通気孔２２１，２３１を複数有している。

フィルム状部材２４は、前側から穴部２１３を覆うように配置されて穴部２１３との間で通気路２０の一部を形成する部材であり、第１カバー部材２２と第２カバー部材２３の間に配置されている。フィルム状部材２４は、ポリプロピレン（ＰＰ）やポリエチレン（ＰＥ）などの合成樹脂系材料からなるフィルムであり、上下に長く、第１カバー部材２２および第２カバー部材２３よりも薄い略矩形の板状に形成されている。フィルム状部材２４は、バックパッド本体２１、第１カバー部材２２および第２カバー部材２３よりも通気性が低い構成である。具体的に、フィルム状部材２４は、バックパッド本体２１、第１カバー部材２２および第２カバー部材２３よりも通気性が低い材料から形成され、前後に貫通する孔が設けられていないことで、バックパッド本体２１、第１カバー部材２２および第２カバー部材２３よりも通気性が低くなっている。なお、通気性は、フラジール形法（ＪＩＳ Ｌ １０９６（織物及び編物の生地試験方法） ８．２６．１ Ａ法）などにより測定して比較することができる。フィルム状部材２４は、後側の面の左右両端部がバックパッド本体２１の穴部２１３の左右両側の部分に接着剤によって貼り付けられることで、バックパッド本体２１に固定されている。

シートバックＳ２は、図示しないブロアによって貫通部２１３Ａから通気路２０内の空気が吸引されることで、第１通気孔２２１および第２通気孔２３１から空気を吸い込むように構成されている。なお、シートバックＳ２は、第１通気孔２２１および第２通気孔２３１から空気を吹き出すように構成されていてもよい。

シートバックパッドＰ２は、前側の面において後方に凹むように形成された、第１の溝としての縫合部配置溝２５と、第２の溝としての吊り込み溝２６とを有している。
吊り込み溝２６は、表皮材７を吊り込むための溝であり、バック中央部Ｐ２１と左右のバック側部Ｐ２２との間に１つずつ設けられている。各吊り込み溝２６は、縫合部配置溝２５よりも深い溝として形成されており、略上下方向に沿って延びるように設けられている。

縫合部配置溝２５は、表皮材７の後述する縫合部７Ａが入り込んで配置される溝であり、バック中央部Ｐ２１の左右方向中央部において２つが左右に並んで設けられている。各縫合部配置溝２５は、略上下方向に沿って延びるように設けられている。より詳細には、縫合部配置溝２５は、前側から見て、互いの間隔が所定の間隔Ｄ以下である第１部分２５１と、第１部分２５１の下に設けられた、互いの間隔が所定の間隔Ｄよりも大きい第２部分２５２とを有している。そして、第１部分２５１は、バック中央部Ｐ２１の左右方向中央部の上端から、第２カバー部材２３の溝部２３２を通って、穴部２１３（フィルム状部材２４）の左側または右側の部分まで、上下方向に沿って略まっすぐ延びるように設けられている。また、第２部分２５２は、第１部分２５１の下端から、バック中央部Ｐ２１の穴部２１３の左側または右側の部分を第１カバー部材２２の上端に沿って左右方向外側に向けて延びて溝形成凹部２２２の上側で下方に向けて屈曲した後、第１カバー部材２２の溝形成凹部２２２を通って、バック中央部Ｐ２１の下端まで、上下方向に沿って略まっすぐ延びるように設けられている。各縫合部配置溝２５は、第１部分２５１において第２凹部２１２と交差するように設けられている。

各縫合部配置溝２５は、第１部分２５１の下端部、より詳細には、穴部２１３（フィルム状部材２４）の左または右に位置する部分に幅広部２５３を有している。幅広部２５３は、第１部分２５１の左右方向外側の縁が第１部分２５１の他の部分よりも外側に広がるように形成されていることで、縫合部配置溝２５の他の部分よりも幅が広くなっている。各縫合部配置溝２５の第１部分２５１に設けられた幅広部２５３には、それぞれ、固定部材としてのシート状の第１ファスナ部材５１が、底面に貼り付けられるなどして設けられている。

第１ファスナ部材５１は、表皮材７をパッドＰに固定するための部材であり、表皮材７に設けられるシート状の第２ファスナ部材５２（図７参照）とともに面ファスナ５を構成している。第１ファスナ部材５１と第２ファスナ部材５２は、例えば、公知の面ファスナで採用される構成を有し、互いに着脱可能となっている。第１ファスナ部材５１は、幅広部２５３に設けられていることで、バックパッド本体２１の前側の面に備えられている。第１ファスナ部材５１は、穴部２１３およびフィルム状部材２４を挟むように、穴部２１３およびフィルム状部材２４の左右両側に配置されている。また、第１ファスナ部材５１は、シートバックヒータＨ２の位置決め部材として機能する。

図５（ａ）に示すように、シートバックヒータＨ２は、シート状の基材４１と、基材４１に支持される複数のヒータ線４２とを主に備えて構成され、シートバックパッドＰ２と表皮材７の間に配置されている。また、シートバックヒータＨ２は、着座者の上体背部に対面する中央部ヒータＨ２１と、中央部ヒータＨ２１の左右両側に設けられた左右の側部ヒータＨ２２とを有している。

基材４１は、不織布からなり、通気性を有している。基材４１は、中央部ヒータＨ２１を構成する上下に長い略矩形状の基材中央部４１１と、左右の側部ヒータＨ２２を構成する左右の基材側部４１２とを有している。左右の基材側部４１２は、基材中央部４１１を挟んでＨ字形状をなすように、左右対称に形成されている。より詳細に、左右の基材側部４１２は、それぞれが、上下に細長い側部本体４１２Ａと、側部本体４１２Ａの上下方向略中央部分から左右方向内側（中央部ヒータＨ２１）に向けて延びて基材中央部４１１（中央部ヒータＨ２１）に繋がる連結部４１２Ｂとを有する略Ｔ字形状に形成されている。

基材中央部４１１（中央部ヒータＨ２１）は、前側から見て、バック中央部Ｐ２１の前側の面の略全体を覆うように配置されている。より詳細に、基材中央部４１１（中央部ヒータＨ２１）は、フィルム状部材２４を覆うように配置されることで、フィルム状部材２４と重なって配置されている。これにより、貫通部２１３Ａ（穴部２１３の貫通した部分）は、フィルム状部材２４および基材４１の両方によって覆われている。また、基材中央部４１１は、すべての第１通気孔２２１および第２通気孔２３１を覆うように配置されている。さらに、基材中央部４１１は、第１カバー部材２２および第２カバー部材２３の全体を覆うように配置されている。基材中央部４１１は、第１ファスナ部材５１が配置された位置に開口部４１３を１つずつ有している。開口部４１３は、前後に貫通する矩形の穴状に形成されており、第１ファスナ部材５１を露出させる。
基材側部４１２（側部ヒータＨ２２）は、対応するバック側部Ｐ２２の前側の面の下部において左右方向内側に寄せて配置されている。

ヒータ線４２は、基材４１の着座者側の面に接着剤によって貼り付けられることで、基材４１に固定されている。なお、参照する図面においては、理解を容易にするため、ヒータ線４２を実線で示している。ヒータ線４２は、シートバックパッドＰ２において、着座者の肩部を除く背中部分に対面するように配置され、前側から見て、略ジグザグ状に屈曲して形成された、第１ヒータ部４２Ａと、第２ヒータ部４２Ｂと、第３ヒータ部４２Ｃとを有している。

第１ヒータ部４２Ａは、着座者の背中の上下方向中央から腰にかけての部分に対面するように、中央部ヒータＨ２１に設けられている。第１ヒータ部４２Ａは、前側から見て、第１カバー部材２２の全体と重なるように配置されている。また、第１ヒータ部４２Ａは、左右両端が、縫合部配置溝２５の第２部分２５２（溝形成凹部２２２）と重なるように配置されている。より詳細に、第１ヒータ部４２Ａの左右両端部を構成するヒータ線４２は、図５（ｂ）に示すように、複数の直線部４２１と、複数の屈曲部４２２とを有している。複数の直線部４２１は、それぞれが略左右方向（第２部分２５２と交差する方向）に沿うように直線状に延びて、略上下方向（第２部分２５２が延びる方向）に並んで配置されており、屈曲部４２２は、隣接する直線部４２１の端同士を繋ぐＵ字状に屈曲している。そして、ヒータ線４２は、前側から見て、複数の直線部４２１が第２部分２５２の左右方向内側の縁２５Ｅと交差するように配置され、左右方向外側の屈曲部４２２が第２部分２５２の左右方向外側の縁２５Ｅにかからないように左右の縁２５Ｅの間に配置されている。

図６に示すように、シートバックパッドＰ２は、縫合部配置溝２５の縁２５Ｅに、第１カバー部材２２の前側の面と、縫合部配置溝２５の左右方向内側の面とによって形成される角部２５Ａを有している。屈曲部４２２は、前側から見て、角部２５Ａを避けて配置されている。より詳細には、ヒータ線４２は、角部２５Ａに、屈曲部４２２ではなく、直線部４２１が載るように配置されている。

図５（ａ）に示すように、第２ヒータ部４２Ｂは、着座者の背中の肩部（肩胛骨）の間の部分に対面するように、中央部ヒータＨ２１に設けられている。第２ヒータ部４２Ｂは、前側から見て、フィルム状部材２４と重なるように配置されている。シートバックＳ２においては、第２ヒータ部４２Ｂがフィルム状部材２４と重なるように配置され、第１ヒータ部４２Ａが第１カバー部材２２と重なるように配置されていることで、ヒータ線４２は、フィルム状部材２４および第１カバー部材２２の両方と重なるように配置されている。また、第２ヒータ部４２Ｂは、縫合部配置溝２５の第１部分２５１と重ならないように、２つの縫合部配置溝２５の第１部分２５１の間に収まるように配置されている。
第３ヒータ部４２Ｃは、着座者の背中の上下方向中央から腰にかけての部分の左右両側に対面するように、左右の側部ヒータＨ２２にそれぞれ設けられている。

このように構成されたシートバックヒータＨ２は、数箇所の位置で、シートバックパッドＰ２の前側の面に両面テープによって貼り付けられることで、シートバックパッドＰ２に固定されている。ここで、基材中央部４１１は、前側から見て、ヒータ線４２が配置される範囲よりも外側まで延びている。具体的には、基材中央部４１１の上端部は、第２ヒータ部４２Ｂの上端よりも上側まで延びており、基材中央部４１１の下端部は、第１ヒータ部４２Ａの最も下に配置された直線部４２１よりも下側まで延びている。また、基材中央部４１１の左右の端部は、第１ヒータ部４２Ａの左右の端よりも左右方向外側まで延びている。これにより、シートバックヒータＨ２を、基材４１の上端部や下端部などでシートバックパッドＰ２に取り付けることができるので、シートバックヒータＨ２の取付強度を向上させることができる。

また、シートバックヒータＨ２は、数箇所の位置で、図６に例示するように、縫合部配置溝２５の内面に、シート状の貼付部材としての両面テープ６によって貼り付けられている。より詳細に説明すると、両面テープ６は、ヒータＨを縫合部配置溝２５の内面などに貼り付けるための部材であり、符号を省略して示すテープ基材の前後両方の面に粘着層を有している。シートバックパッドＰ２は、前側の面に、一の縫合部配置溝２５を挟む第１の面Ｆ１と第２の面Ｆ２を有している。両面テープ６は、第１の面Ｆ１、縫合部配置溝２５の内面（具体的には、左右方向内側の面、底面、左右方向外側の面）、および、第２の面Ｆ２に沿って貼り付けられて配置されている。シートバックヒータＨ２は、両面テープ６により、当該両面テープ６を介して、第１の面Ｆ１、縫合部配置溝２５の左右方向内側の面、縫合部配置溝２５の底面、縫合部配置溝２５の左右方向外側の面、および、第２の面Ｆ２に沿うように貼り付けられている。これにより、シートバックヒータＨ２は、縫合部配置溝２５に対向する部分が、縫合部配置溝２５に入り込んで配置されている。縫合部配置溝２５は、吊り込み溝２６よりも浅い溝なので、縫合部配置溝２５に両面テープ６を配置しやすくなっている。これにより、ヒータＨの組み付け作業性を向上させることができる。

さらに、図７に示すように、シートバックヒータＨ２は、フィルム状部材２４に対向する部分が、フィルム状部材２４の前側の面に両面テープ６によって貼り付けられている。
なお、両面テープ６は、ヒータＨをパッドＰの着座者側の面に貼り付けるための両面テープと同じものであってもよい。

図８に示すように、表皮材７は、第１シート７１と、第２シート７２と、第３シート７３とを備える３層構造を有し、第１シート７１、第２シート７２および第３シート７３が縫い合わされることで一のシート状の部材を形成している。第１シート７１は、表皮材７の表面部分を構成する部材であり、複数の微細な貫通孔７１Ａ（円形のパンチ穴）を有している。第３シート７３は、表皮材７の裏側部分（パッドＰ側の部分）を構成する部材であり、通気性を有している。第２シート７２は、第１シート７１と第３シート７３の間に配置される部材であり、通気性を有している。第２シート７２は、第１シート７１の着座者側とは反対側に配置されていることで、第１シート７１の貫通孔７１Ａから露出している。第１シート７１と第２シート７２の色は互いに異なっている。一例として、第１シート７１は黒色であり、第２シート７２は青色である。

図７に示すように、表皮材７は、複数枚（２枚）が縫い合わされることで形成された縫合部７Ａを有している。縫合部７Ａは、シートバックパッドＰ２に設けられた縫合部配置溝２５の形状に沿うように形成されている。なお、本発明において、縫合部７Ａの構造や形成の仕方などは特に限定されない。表皮材７の後側の面、具体的には、縫合部配置溝２５に対向するように設けられた縫合部７Ａの、第１ファスナ部材５１に対向する部分には、第１ファスナ部材５１とともに面ファスナ５を構成する第２ファスナ部材５２が設けられている。第２ファスナ部材５２は、表皮材７に、接着剤で貼り付けられたり、縫い合わせられたりすることで、表皮材７に固定されている。表皮材７は、第２ファスナ部材５２が、シートバックヒータＨ２の開口部４１３を通ってシートバックパッドＰ２の第１ファスナ部材５１に取り付けられることで、シートバックパッドＰ２に固定されている。そして、図６に示すように、表皮材７は、その一部である縫合部７Ａが、シートバックヒータＨ２とともに、縫合部配置溝２５に入り込んで配置されている。これにより、縫合部７Ａが前側に突出するのを抑制できるので、縫合部７Ａの当たり感を抑制することができる。

図７に戻り、シートバックＳ２においては、シートバックヒータＨ２が第１ファスナ部材５１を露出させる開口部４１３を有しているので、表皮材７を第２ファスナ部材５２と第１ファスナ部材５１でシートバックパッドＰ２に固定することができる。そして、この固定によって、シートバックヒータＨ２の開口部４１３の周囲の部分が、シートバックパッドＰ２と表皮材７で挟まれるので、シートバックヒータＨ２の位置を決めることができる。このように、第１ファスナ部材５１が位置決め部材として機能することで、パッドＰに、ヒータＨを固定するための部材と、ヒータＨの位置を決めるための部材の両方を設ける必要がなくなるので、パッドＰの構成を簡略化したり、車両用シートＳを構成する部品の数を減らしたりすることができる。

図９に示すように、シートクッションパッドＰ１は、クッションパッド本体１１と、第４カバー部材１２と、第５カバー部材１３とを主に備え、内部に空気を通すための通気路１０が形成されている。また、シートクッションパッドＰ１は、クッション中央部Ｐ１１と、クッション中央部Ｐ１１の左右両側でクッション中央部Ｐ１１よりも上に張り出すように設けられた左右のクッション側部Ｐ１２とを有している。

クッションパッド本体１１は、ウレタンフォームなどから形成されている。クッションパッド本体１１は、クッション中央部Ｐ１１の前部に、上側の面において下方に凹むように形成され、第４カバー部材１２および第５カバー部材１３が係合可能な、第３凹部１１１を有している。第３凹部１１１の底面には、後端部の右寄りの位置に、シートクッションＳ１の着座者側とは反対側の下側に貫通する貫通孔１１２が設けられている。

第４カバー部材１２は、第３凹部１１１に係合して通気路１０を形成する部材である。第４カバー部材１２は、ウレタンフォームなどから、前後に長く、前端部が下方に延出した略板状に形成されている。第４カバー部材１２には、通気路１０を形成する、上下に貫通した通気路形成穴１２１が設けられている。通気路形成穴１２１は、貫通孔１１２に対向する位置から左右方向中央に向けて延びた後、前方に屈曲して延びる第１形成穴１２２と、第１形成穴１２２の前端から左右方向外側に向けて分岐するように延びた後、左右方向の端から略前方に向けて延びる第２形成穴１２３とを有している。第４カバー部材１２は、下側の面がクッションパッド本体１１の第３凹部１１１の底面に接着剤によって貼り付けられることで、クッションパッド本体１１に固定されている。

第５カバー部材１３は、第４カバー部材１２を覆うように第３凹部１１１に係合することでクッション中央部Ｐ１１の前部の表面部分を形成する部材である。第５カバー部材１３は、ウレタンフォームなどから、前後に長く、前端部が下方に延出した略板状に形成されている。第５カバー部材１３には、通気路１０内とシートクッションパッドＰ１の外部とを連通する、上下に貫通した第３通気孔１３１が設けられている。第３通気孔１３１は、複数設けられている。より詳細には、図１０に示すように、第３通気孔１３１は、シートクッションＳ１の着座者側である上側から見て、第２形成穴１２３の左右両端部と重なるように配置されている。そして、第３通気孔１３１は、左右それぞれにおいて、２つが左右に並んで設けられ、左右に並んだ２つの第３通気孔１３１の組が略前後に並んで４つ設けられている。また、第５カバー部材１３には、上側の面のうち左右方向中央部付近に、下方に凹む溝形成凹部１３２が設けられている。第５カバー部材１３は、下側の面が第４カバー部材１２の上側の面に接着剤によって貼り付けられることで、第４カバー部材１２を介してクッションパッド本体１１に固定されている。シートクッションパッドＰ１は、第５カバー部材１３に第３通気孔１３１が設けられていることで、上側の面に、通気路１０内と外部とを連通する第３通気孔１３１を有している。

シートクッションＳ１は、図示しないブロアによって貫通孔１１２から通気路１０内に空気が送り込まれることで、第３通気孔１３１から空気を吹き出すように構成されている。なお、シートクッションＳ１は、第３通気孔１３１から空気を吸い込むように構成されていてもよい。

シートクッションパッドＰ１は、上側の面において下方に凹むように形成された、第１の溝としての縫合部配置溝１５と、第２の溝としての吊り込み溝１６とを有している。
吊り込み溝１６は、表皮材７を吊り込むための溝であり、クッション中央部Ｐ１１と左右のクッション側部Ｐ１２との間に１つずつ設けられている。各吊り込み溝１６は、縫合部配置溝１５よりも深い溝として形成されており、略前後方向に沿って延びるように設けられている。

縫合部配置溝１５は、表皮材７の縫合部７Ａが入り込んで配置される溝であり、クッション中央部Ｐ１１の左右方向中央部において２つが左右に並んで設けられている。縫合部配置溝１５は、上側から見て、前端部同士の間隔が後端部同士の間隔よりも若干大きくなるように、略前後方向に沿って延びるように設けられている。縫合部配置溝１５の前端部は、第５カバー部材１３に設けられた溝形成凹部１３２によって形成されている。各縫合部配置溝１５は、それぞれ、最も後ろの左右方向内側に配置された第３通気孔１３１（１３１Ａ）の一部、具体的には、第３通気孔１３１の左右方向内側の端部と、重なるように設けられている。各縫合部配置溝１５は、前後方向中央部に幅広部１５３を有している。幅広部１５３は、幅広部２５３と同様に、縫合部配置溝１５の左右方向外側の縁が他の部分よりも外側に広がるように形成されていることで、縫合部配置溝１５の他の部分よりも幅が広くなっている。幅広部１５３には、それぞれ、第１ファスナ部材５１が、底面に貼り付けられるなどして設けられている。

図１１（ａ）に示すように、シートクッションヒータＨ１は、シート状の基材３１と、基材３１に支持される複数のヒータ線３２とを主に備えて構成され、シートクッションパッドＰ１と表皮材７の間に配置されている。また、シートクッションヒータＨ１は、中央部ヒータＨ１１と、中央部ヒータＨ１１の左右両側に設けられた左右の側部ヒータＨ１２とを有している。

基材３１は、不織布からなり、通気性を有している。基材３１は、中央部ヒータＨ１１を構成する前後に長い略矩形状の基材中央部３１１と、左右の側部ヒータＨ１２を構成する左右の基材側部３１２とを有している。左右の基材側部３１２は、左右対称に形成され、それぞれが、前後に細長い側部本体３１２Ａと、側部本体３１２Ａの後端から左右方向内側に向けて延びて基材中央部３１１に繋がる連結部３１２Ｂとを有する略Ｌ字形状に形成されている。

基材中央部３１１は、上側から見て、クッション中央部Ｐ１１の上側の面の略全体を覆うように配置されている。より詳細に、基材中央部３１１は、すべての第３通気孔１３１（図１０参照）を覆うように配置されている。基材中央部３１１は、第１ファスナ部材５１が配置された位置に開口部３１３を１つずつ有している。開口部３１３は、上下に貫通する矩形の穴状に形成されており、第１ファスナ部材５１を露出させる。
基材側部３１２は、対応するクッション側部Ｐ１２の上側の面において左右方向内側に寄せて配置されている。

ヒータ線３２は、基材３１の着座者側の面に接着剤によって貼り付けられることで、基材３１に固定されている。ヒータ線３２は、上側から見て、略ジグザグ状に屈曲して形成された、第４ヒータ部３２Ａと、第５ヒータ部３２Ｂと、第６ヒータ部３２Ｃとを有している。

第４ヒータ部３２Ａは、着座者の大腿部に対面するように、中央部ヒータＨ１１に設けられている。第４ヒータ部３２Ａの左右方向内側に位置するヒータ線３２は、図１１（ｂ）に示すように、複数の直線部３２１と、複数の屈曲部３２２とを有している。複数の直線部３２１は、それぞれが略左右方向（縫合部配置溝１５と交差する方向）に沿うように直線状に延びて、略前後方向（縫合部配置溝１５が延びる方向）に並んで配置されており、屈曲部３２２は、隣接する直線部３２１の端同士を繋ぐＵ字状に屈曲している。そして、ヒータ線３２は、上側から見て、複数の直線部３２１が、縫合部配置溝１５の左右両側の縁１５Ｅと交差するように配置されている。図１２に示すように、シートクッションパッドＰ１は、縫合部配置溝１５の縁１５Ｅの両方に、シートクッションパッドＰ１の上側の面と、縫合部配置溝１５の左または右の面とによって形成される角部１５Ａを有している。屈曲部３２２は、角部１５Ａを避けて配置されている。より詳細には、ヒータ線３２は、角部１５Ａに、屈曲部３２２ではなく、直線部３２１が載るように配置されている。

図１１（ａ）に示すように、第５ヒータ部３２Ｂは、着座者の臀部に対面するように、中央部ヒータＨ１１に設けられている。第５ヒータ部３２Ｂの左右両端部を構成するヒータ線３２も、複数の直線部３２１および屈曲部３２２を有し、上側から見て、複数の直線部３２１が縫合部配置溝１５の左右方向外側の縁１５Ｅと交差するように配置され、左右方向内側の屈曲部３２２が縫合部配置溝１５の左右方向内側の縁１５Ｅにかからないように左右の縁１５Ｅの間に配置されている。屈曲部３２２は、縁１５Ｅに形成される角部１５Ａを避けて配置されている。
第６ヒータ部３２Ｃは、着座者の臀部から大腿部にかけての部分の左右両側に対面するように、左右の側部ヒータＨ１２にそれぞれ設けられている。

このように構成されたシートクッションヒータＨ１は、数箇所の位置で、シートクッションパッドＰ１の上側の面に両面テープによって貼り付けられることで、シートクッションパッドＰ１に固定されている。ここで、基材中央部３１１は、上側から見て、ヒータ線３２が配置される範囲よりも外側まで延びている。具体的には、基材中央部３１１の前端部は、ヒータ線３２の前端よりも前側まで延びており、基材中央部３１１の後端部は、第５ヒータ部３２Ｂの最も後ろに配置された直線部３２１よりも後側まで延びている。また、基材中央部３１１の左右の端部は、第４ヒータ部３２Ａの左右の端よりも左右方向外側まで延びている。これにより、シートクッションヒータＨ１を、基材３１の前端部や後端部でシートクッションパッドＰ１に取り付けることができるので、シートクッションヒータＨ１の取付強度を向上させることができる。

また、シートクッションヒータＨ１は、シートバックヒータＨ２と同様に、数箇所の位置で、図１２に例示するように、縫合部配置溝１５の内面に、両面テープ６によって貼り付けられている。より詳細に説明すると、シートクッションパッドＰ１は、上側の面に、一の縫合部配置溝１５を挟む第１の面Ｆ１と第２の面Ｆ２を有し、両面テープ６は、第１の面Ｆ１、縫合部配置溝１５の内面および第２の面Ｆ２に沿って貼り付けられて配置されている。シートクッションヒータＨ１は、両面テープ６により、当該両面テープ６を介して、第１の面Ｆ１、縫合部配置溝１５の内面および第２の面Ｆ２に沿うように貼り付けられている。これにより、シートクッションヒータＨ１は、縫合部配置溝１５に対向する部分が、縫合部配置溝１５に入り込んで配置されている。縫合部配置溝１５は、吊り込み溝１６よりも浅い溝なので、シートバックＳ２と同様に、ヒータＨの組み付け作業性を向上させることができる。

シートクッションパッドＰ１を覆う表皮材７は、シートバックＳ２と同様に、縫合部７Ａが、シートクッションヒータＨ１とともに、縫合部配置溝１５に入り込んで配置されている。図１１（ａ）に示すように、シートクッションＳ１においても、シートクッションヒータＨ１が第１ファスナ部材５１を露出させる開口部３１３を有しているので、表皮材７を図示しない第２ファスナ部材と第１ファスナ部材５１でシートクッションパッドＰ１に固定することができる。そして、この固定によって、シートクッションヒータＨ１の開口部３１３の周囲の部分が、シートクッションパッドＰ１と表皮材７で挟まれるので、シートクッションヒータＨ１の位置を決めることができる。

以上説明した本実施形態によれば、図４に示した、シートバックパッドＰ２のカバー部材２２，２３やフィルム状部材２４について、それぞれ最適な構成や材料などを設定することができ、また、凹部２１１，２１２および穴部２１３が対応するカバー部材２２，２３やフィルム状部材２４によって覆われているので、通気路２０内、具体的には、貫通部２１３Ａと通気孔２２１，２３１との間で空気を良好に流すことができる。これにより、車両用シートＳの空調性能を向上させることができる。

また、フィルム状部材２４は、バックパッド本体２１やカバー部材２２，２３よりも通気性が低いので、穴部２１３付近からの空気漏れを抑制できるため、通気路２０内で空気をより良好に流すことができる。これにより、車両用シートＳの空調性能をより向上させることができる。

また、バックパッド本体２１とは別部品として設けられたカバー部材２２，２３が通気孔２２１，２３１を有するので、例えば、パッド本体とカバー部材が一体に形成されたような構成のパッドと比較して、通気路２０や通気孔２２１，２３１を有するパッドＰを容易に製造することができる。シートクッションＳ１についても同様である。

また、第２凹部２１２と縫合部配置溝２５とが交差するように設けられているので、車両用シートＳの空調性能を阻害することなく、縫合部配置溝２５に表皮材７の縫合部７Ａを配置することができる（縫製ラインを通すことができる）。これにより、空調性能を向上させつつ、車両用シートＳのデザインの自由度を向上させることができる。

また、図５（ａ）に示したように、基材４１がすべての通気孔２２１，２３１を覆うように配置されているので、各通気孔２２１，２３１での空気の流れやすさを略均一にすることができる。これにより、各通気孔２２１，２３１で空気を良好に流すことができるので、車両用シートＳの空調性能を向上させることができる。シートクッションＳ１についても同様である。

また、穴部２１３の貫通部２１３Ａがフィルム状部材２４および基材４１の両方によって覆われているので、貫通部２１３Ａ付近が二重に覆われることになり、シートバックパッドＰ２の貫通部２１３Ａ付近の強度を向上させることができる。また、貫通部２１３Ａがフィルム状部材２４と基材４１の両方によって覆われることで、穴部２１３付近の通気性がより低下するので、穴部２１３付近からの空気漏れをより抑制することができる。これにより、通気路２０内で空気を一層良好に流すことができるので、車両用シートＳの空調性能を一層向上させることができる。

また、ヒータ線４２（第２ヒータ部４２Ｂ）がフィルム状部材２４と重なるように配置されているので、シートバックパッドＰ２の穴部２１３が形成された箇所にもヒータ線４２を配置することができる。これにより、車両用シートＳの暖房性能を向上させることができる。

また、ヒータ線４２が着座者の肩部を除く背中部分に対面するように配置されているので、着座者とシートバックＳ２が密着する部分にヒータ線４２を配置することができる。これにより、車両用シートＳの暖房性能を向上させることができる。

また、第１ファスナ部材５１がパッドＰの着座者側の面に設けられているので、前側から表皮材７をパッドＰに固定できるため、表皮材７の組み付け作業性を向上させることができる。シートクッションＳ１についても同様である。

また、第１ファスナ部材５１が縫合部配置溝２５に設けられているので、表皮材７を、縫合部７Ａが縫合部配置溝２５に入り込んだ状態で、かつ、縫合部配置溝２５の位置で固定することできる。これにより、表皮材７の位置を良好に決めることができる。シートクッションＳ１についても同様である。

また、第１ファスナ部材５１が第１部分２５１に設けられているので、例えば、第２部分２５２のような、縫合部配置溝のヒータ線が配置されているところに第１ファスナ部材を設けるような構成と比較して、シートバックパッドＰ２の構成を簡略化することができる。また、第１ファスナ部材５１をシートバックパッドＰ２に取り付けやすくなるので、第１ファスナ部材５１を備えるシートバックパッドＰ２を容易に製造することができる。

また、第１ファスナ部材５１が幅広部２５３に設けられているので、第１ファスナ部材５１の面積を大きくすることできる。これにより、表皮材７の取付強度を向上させることができる。シートクッションＳ１についても同様である。

また、基材４１が通気性を有し、通気孔２２１，２３１を覆うように配置されているので、ヒータＨに通気孔２２１，２３１を露出させるための貫通穴などを設ける必要がない。そのため、ヒータＨの構成を簡略化することができる。また、ヒータＨに貫通穴などがないことでヒータＨの組み付けの際にヒータＨと通気孔２２１，２３１との位置合わせなどが不要となるので、ヒータＨの組み付け作業性を向上させることができる。シートクッションＳ１についても同様である。

また、基材４１がカバー部材２２，２３の全体を覆うように配置されているので、基材４１をカバー部材２２，２３の周囲でバックパッド本体２１に取り付けることができる。これにより、基材４１によってカバー部材２２，２３を押さえることができるので、カバー部材２２，２３の取付強度を向上させることができる。

また、吊り込み溝２６が縫合部配置溝２５よりも深いので、表皮材７を吊り込み溝２６に吊り込んだ際の、バック中央部Ｐ２１と、バック中央部Ｐ２１よりも前に張り出すバック側部Ｐ２２との段差（高低差）による表皮材７のしわの発生を抑制することができる。これにより、車両用シートＳの外観性を向上させることができる。シートクッションＳ１についても同様である。

図６に示したように、ヒータＨがパッドＰの縫合部配置溝２５に入り込んで、縫合部配置溝２５の内面に貼り付けられているので、パッドＰが変形した際にヒータＨをパッドＰに追従させることができる。これにより、ヒータＨがパッドＰによって支えられることになるので、ヒータＨの不要な変形を抑制することができる。その結果、例えば、ヒータＨの耐久性を向上させて、長寿命化を図ることなどが可能となる。シートクッションＳ１についても同様である。

また、ヒータＨが縫合部配置溝２５に入り込んでいるため、表皮材７を縫合部配置溝２５に入り込んだ状態で配置することができる。これにより、車両用シートＳの表面に表皮材７の縫合部配置溝２５に入り込んだ部分によって形成されるラインをきれいに出すことができるので、車両用シートＳのデザイン性を向上させることができる。シートクッションＳ１についても同様である。

また、表皮材７の縫合部７Ａが縫合部配置溝２５に入り込むことで、表皮材７の位置を決めることができる。また、表皮材７（縫合部７Ａ）の位置が決まることで、縫合部７Ａのラインをきれいに見せることができるので、車両用シートＳのデザイン性をより向上させることができる。シートクッションＳ１についても同様である。

また、縫合部配置溝２５に縫合部７Ａが入り込むことで表皮材７の位置が決まるので、第１ファスナ部材５１の設置箇所、すなわち、表皮材７の固定箇所を最小としつつ、表皮材７の固定と位置決めを良好に行うことができる。シートクッションＳ１についても同様である。

また、ヒータＨを縫合部配置溝２５の内面に貼り付ける両面テープ６が、第１の面Ｆ１、縫合部配置溝２５の内面および第２の面Ｆ２に沿って配置されているので、例えば、両面テープを縫合部配置溝の底面だけに配置するような構成と比較して、広い面積でヒータＨをパッドＰに貼り付けることができる。これにより、ヒータＨの取付強度を向上させることができる。シートクッションＳ１についても同様である。

また、ヒータ線４２の屈曲部４２２が縫合部配置溝２５の縁に形成される角部２５Ａを避けて配置されているので、着座者が座ったときなどに屈曲部４２２に角部２５Ａから局所的な荷重がかかることを抑制することができる。これにより、ヒータ線４２にかかる荷重の影響を全体として低減することができる。シートクッションＳ１についても同様である。

図７に示したように、バックパッド本体２１の穴部２１３を覆うように配置されて穴部２１３との間で通気路２０の一部を形成する部材として、薄いフィルム状部材２４を採用したので、通気路２０の大きさを確保しながら、シートバックパッドＰ２の薄型化を図ることができる。そして、シートバックヒータＨ２がフィルム状部材２４と重なって配置されているので、フィルム状部材２４によってシートバックヒータＨ２を支えることができるため、シートバックヒータＨ２の不要な変形を抑制することができる。これにより、シートバックヒータＨ２の耐久性を向上させて、長寿命化を図ることなどが可能となる。

また、第１ファスナ部材５１が穴部２１３およびフィルム状部材２４を挟むように、穴部２１３およびフィルム状部材２４の両側に配置されているので、穴部２１３の両側で表皮材７をシートバックパッドＰ２に固定することができる。これにより、穴部２１３付近での表皮材７の撓みを抑制することができるとともに、撓みの抑制によって、シートバックヒータＨ２の、穴部２１３付近に配置される部分の不要な変形をより抑制することができる。また、バックパッド本体２１に固定された表皮材７によってフィルム状部材２４を押さえることができるので、フィルム状部材２４の取付強度を向上させることができる。

また、表皮材７の固定に面ファスナ５を用いるので、表皮材７の浮きを抑制でき、車両用シートＳの外観性を向上させることができる。また、固定に面ファスナ５を用いることで、表皮材７を簡単に固定できるので、表皮材７の組み付け作業性を向上させることができる。

また、図８に示したように、表皮材７が、第１シート７１と、第１シート７１の貫通孔７１Ａから露出する第２シート７２とを備えるので、例えば、第１シート７１と第２シート７２を異なる材質などで形成可能となる。これにより、表皮材７の機能性を向上させたり、車両用シートＳのデザインの自由度を向上させたりすることができる。

また、第１シート７１と第２シート７２の色が異なるので、立体的なデザインを実現することができ、車両用シートＳのデザイン性をより向上させることができる。

また、図１０に示したように、縫合部配置溝１５と第３通気孔１３１Ａとは、一部が重なるように設けられているので、車両用シートＳの空調性能を阻害することなく、縫合部配置溝２５に表皮材７の縫合部７Ａを配置することができる（縫製ラインを通すことができる）。これにより、空調性能を向上させつつ、車両用シートＳのデザインの自由度を向上させることができる。

以上、実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

前記実施形態では、図３に示したように、穴部２１３の一部である貫通部２１３Ａが着座者側とは反対側に貫通するように形成されていたが、これに限定されず、例えば、穴部は、その全体が着座者側とは反対側に貫通するように形成されていてもよい。

前記実施形態では、図４に示したように、第２凹部２１２と縫合部配置溝２５とが着座者側から見て交差するように設けられていたが、これに限定されるものではない。例えば、第２凹部ではなく、第１凹部と縫合部配置溝とが、着座者側から見て、交差するように設けられていてもよい。また、第１凹部および第２凹部の両方と縫合部配置溝とが、着座者側から見て、交差するように設けられていてもよい。

前記実施形態では、第１カバー部材２２や第２カバー部材２３、フィルム状部材２４が接着剤によってバックパッド本体２１に貼り付けられることで固定されていたが、これに限定されるものではない。例えば、第１カバー部材や第２カバー部材、フィルム状部材（第３カバー部材）は、両面テープなどによってパッド本体に貼り付けられることで固定されていてもよい。

前記実施形態では、パッドＰが２つのカバー部材（第１カバー部材２２および第２カバー部材２３）を備えていたが、これに限定されず、例えば、カバー部材は、１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。また、パッドは、パッド本体とカバー部材が一体に形成されたような構成であってもよい。

前記実施形態では、パッドＰが着座者側の面に縫合部配置溝１５，２５を有していたが、これに限定されず、例えば、パッドは、着座者側の面に、縫合部配置溝（第１の溝）が設けられていない構成であってもよい。

前記実施形態では、表皮材７をパッドＰに固定する部材として、第１ファスナ部材５１と第２ファスナ部材５２からなる面ファスナ５を例示したが、これに限定されるものではない。例えば、表皮材をパッドに固定する部材は、スナップボタンなどであってもよい。また、パッドに設けられる固定部材は、例えば、両面テープなどであってもよい。

前記実施形態では、図５（ａ）に示したように、基材４１がすべての通気孔２２１，２３１を覆うように配置されていたが、これに限定されず、例えば、基材は、複数の通気孔のうち、一部の通気孔だけを覆うように配置されていてもよい。また、前記実施形態では、ヒータＨに設けられた開口部３１３，４１３が穴状に形成されていたが、これに限定されず、例えば、開口部は、一部が外側に開いた切欠状に形成されていてもよい。

前記実施形態では、図６に示したように、ヒータＨが縫合部配置溝２５の内面の全体に貼り付けられていたが、これに限定されず、例えば、ヒータは、縫合部配置溝の内面のうち底面だけに貼り付けられていてもよい。このような構成によれば、縫合部配置溝に両面テープなどを配置しやすくなるので、ヒータの組み付け作業性を向上させることができる。また、ヒータは、両面テープではなく、例えば、接着剤などによって縫合部配置溝の内面に貼り付けられていてもよい。

前記実施形態では、図７に示したように、フィルム状部材２４が接着剤によってバックパッド本体２１に貼り付けられ、シートバックヒータＨ２が貼付部材としての両面テープ６によってフィルム状部材２４に貼り付けられていたが、これに限定されるものではない。例えば、図１３に示すように、フィルム状部材２４は、シートバックヒータＨ２をバックパッド本体２１に貼り付けるための粘着層２４Ａを少なくとも前側の面に有し、シートバックヒータＨ２が、両面テープを介さずに、フィルム状部材２４の粘着層に貼り付けられていてもよい。また、フィルム状部材２４は、粘着層２４Ａを前後両方の面に有し、シートバックヒータＨ２が、いわば両面テープとして機能するフィルム状部材２４によって、直接バックパッド本体２１に貼り付けられていてもよい。このような構成によれば、フィルム状部材２４と、シートバックヒータＨ２をバックパッド本体２１に貼り付けるための部材とを一度に取り付けられるので、組み付け作業性を向上させることができる。

前記実施形態では、図１０に示したように、縫合部配置溝１５と第３通気孔１３１Ａとが着座者側から見て一部が重なるように設けられていたが、これに限定されるものではない。例えば、図１０を参考にして説明すると、縫合部配置溝１５と第３通気孔１３１Ａとは、着座者側から見て、第３通気孔１３１Ａの全体が縫合部配置溝１５と重なるように、言い換えれば、第３通気孔１３１Ａが縫合部配置溝１５内に配置されるように設けられていてもよい。

前記実施形態では、縫合部７Ａが複数枚の表皮材７を縫い合わせることで形成されていたが、これに限定されず、例えば、縫合部は、１枚の表皮材を折り重ね、折り重ねた部分同士を縫い合わせることで形成されていてもよい。

前記実施形態では、パッドＰが、シートクッションパッドＰ１とシートバックパッドＰ２を含んで構成されていたが、これに限定されず、例えば、パッドは、シートクッションパッドとシートバックパッドが一体に形成されたような構成であってもよい。

前記実施形態では、シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、シートは、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などで使用されるシートであってもよい。また、シートは、乗物用のシートに限定されず、例えば、家庭などで使用されるシートであってもよい。

２０ 通気路
２１ バックパッド本体
２２ 第１カバー部材
２３ 第２カバー部材
２４ フィルム状部材
４１ 基材
４２ ヒータ線
２１１ 第１凹部
２１２ 第２凹部
２１３ 穴部
２２１ 第１通気孔
２３１ 第２通気孔
４１２Ａ 側部本体
４１２Ｂ 連結部
Ｈ ヒータ
Ｈ２ シートバックヒータ
Ｈ２１ 中央部ヒータ
Ｈ２２ 側部ヒータ
Ｐ パッド
Ｐ１ シートクッションパッド
Ｐ２ シートバックパッド
Ｓ 車両用シート

Claims (1)

1. 空気を通すための通気路が形成されたシートバックパッドと、前記シートバックパッドの着座者側の面に配置されたシート状のヒータと、を備えるシートであって、
   前記シートバックパッドは、着座者側の面において凹む第１凹部、第２凹部および穴部を有するパッド本体と、前記第１凹部および前記第２凹部を覆うように配置されて前記第１凹部および前記第２凹部との間で前記通気路の一部を形成するカバー部材と、前記穴部を覆うように配置されて前記穴部との間で前記通気路の一部を形成するフィルム状部材と、を備え、
   前記第１凹部は、着座者の腰の部分に対面するように設けられ、
   前記第２凹部は、前記第１凹部の上方に位置し、
   前記穴部は、左右の長さが前記第１凹部および前記第２凹部の左右の長さよりも小さく、前記第１凹部と前記第２凹部の間で前記第１凹部と前記第２凹部を繋いでおり、
   前記ヒータは、ヒータ線を備え、着座者側から見て、前記フィルム状部材と重なって配置され、
   前記ヒータ線は、着座者側から見て、前記第１凹部および前記穴部と重なって配置されるとともに、前記第２凹部を避けて配置され、前記穴部と重なっている部分は、左右の幅が前記第１凹部と重なっている部分の左右の幅よりも小さく、左右方向の中央部に位置することを特徴とするシート。

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