WO2023013432A1 - シート - Google Patents

Abstract

シート（車両用シートＳ）は、ブロア（ＢＬ）と接続される通気路（７１）を有するパッド（クッションパッド７０）と、パッドを覆う表皮（８０）を備える。パッドは、着座者側に開口する通気溝（Ｇ）を有するパッド本体（１００）と、通気溝（Ｇ）の着座者側の開口を覆うことで通気路（７１）を形成するカバーパッド（２００）であって、表皮（８０）を吊り込むための吊り込み溝（ＧＲ）を有するカバーパッド（２００）を備える。吊り込み溝（ＧＲ）は、着座者側から見て、通気溝（Ｇ）と重なるように配置される。カバーパッド（２００）が吊り込み溝（ＧＲ）と通気溝（Ｇ）を仕切る仕切壁（２０１）を有することで、吊り込み溝（ＧＲ）が通気溝（Ｇ）と連通しないように構成されている。

Description

シート

　本発明は、通気路が形成されたパッドを備えるシートに関する。

　従来、シートとして、ブロアが接続される通気路を有するクッションパッドを備えたものが知られている（特開２０１８－０５１１５１号公報参照）。この技術では、クッションパッドは、第１パッドと、第１パッドの上に積層される第２パッドと、第２パッドの上に積層される第３パッドを備えている。

　第２パッドには、上下に貫通するスリット状の通気溝が形成されている。通気路は、通気溝の上下の開口がそれぞれ第１パッドと第３パッドで覆われることで形成されている。

　ところで、従来の構造において、例えば、表皮を吊り込むための吊り込み溝を、上下に貫通するスリットとして第３パッドに形成することが考えられる。しかしながら、このような構造において、着座者側から見て吊り込み溝と通気溝が重なる場合には、通気溝を通る空気が吊り込み溝から外に漏れるおそれがある。

　そこで、本発明は、着座者側から見て吊り込み溝と通気溝が重なる構造において、通気溝を通る空気が吊り込み溝から外に漏れるのを抑制することを目的とする。

　前記課題を解決するため、本発明に係るシートは、ブロアと接続される通気路を有するパッドと、前記パッドを覆う表皮と、を備える。
　前記パッドは、着座者側に開口する通気溝を有するパッド本体と、前記通気溝の着座者側の開口を覆うことで前記通気路を形成するカバーパッドであって、前記表皮を吊り込むための吊り込み溝を有するカバーパッドと、を備える。
　前記吊り込み溝は、着座者側から見て、前記通気溝と重なるように配置される。
　前記カバーパッドが前記吊り込み溝と前記通気溝を仕切る仕切壁を有することで、前記吊り込み溝が前記通気溝と連通しないように構成されている。

　この構成によれば、仕切壁によって吊り込み溝と通気溝が連通しないので、通気溝を通る空気が吊り込み溝から外に漏れるのを抑制することができる。

　また、前記パッド本体は、第１パッド本体と、前記第１パッド本体の着座者側に配置され、前記通気溝を有する第２パッド本体と、を有していてもよい。

　また、前記カバーパッドは、前記通気溝の深さよりも厚い部分を有していてもよい。

　この構成によれば、着座フィーリングを向上させることができる。

　また、前記カバーパッドは、前記パッド本体のうち厚さが最も小さい部分よりも厚い部分を有していてもよい。

　この構成によれば、着座フィーリングを向上させることができる。

　また、前記カバーパッドは、前記吊り込み溝内に配置され、前記表皮と係合する係合部をさらに備えていてもよい。

　この構成によれば、係合部がカバーパッドに設けられることで、例えばパッド本体に係合部を設ける構造に比べ、表皮を通すための貫通孔を吊り込み溝に形成する必要がないので、カバーパッドの剛性が低下するのを抑えることができる。

　また、前記係合部は、ワイヤ部材の一部またはクリップ部材の一部であり、前記ワイヤ部材の他部または前記クリップ部材の他部は、前記吊り込み溝の底部に埋設されていてもよい。

　また、前記吊り込み溝の深さは、前記カバーパッドの厚さの半分以下であってもよい。

　この構成によれば、吊り込み溝の底部の厚さを大きくすることができるので、係合部を底部に強固に固定させることができる。

　また、前記パッド本体は、前記表皮と係合する係合部をさらに備え、前記カバーパッドは、前記表皮が通る貫通孔を有し、前記貫通孔は、前記着座者側から見て、前記通気溝と重ならない位置に配置されていてもよい。

　この構成によれば、係合部が着座者から遠い位置に配置されるので、着座フィーリングを向上させることができる。また、貫通孔が通気溝と重ならないので、通気溝を通る空気が貫通孔から外に漏れるのを抑制することができる。

　また、前記係合部は、着座者側から見て、前記通気溝と重ならない位置に配置されていてもよい。

　また、前記シートは、前記パッドを支持するフレームをさらに備えていてもよい。

第１実施形態に係るシートとしての車両用シートの斜視図である。 図５のＩＩ－ＩＩ断面図である。 クッションパッドを分解して示す斜視図である。 パッド本体を上から見た平面図である。 パッド本体の上にカバーパッドを重ねた状態を上から見た平面図である。 吊り込み溝周りの構造を一部破断して示す斜視図である。 第２実施形態に係るクッションパッドを一部破断して示す斜視図である。 第２実施形態に係るクッションパッドを示す断面図である。 第３実施形態に係るクッションパッドを一部破断して示す斜視図である。 第４実施形態に係るクッションパッドを示す断面図である。 第５実施形態に係るクッションパッドを示す断面図である。 ドアトリムを車室側から見た図である。 アームレストの拡大図である。 ディスプレイおよびその周囲の拡大図である。 （ａ）図１４のＸ－Ｘ断面図と、（ｂ）ディスプレイが固定された取付部材の図である。 センサの取付構造の一例を示す断面図である。 電子デバイスの取付構造の第３の例を示す断面図である。 電子デバイスの取付構造の第４の例を示す断面図である。 電子デバイスの取付構造の第５の例を示す断面図である。 電子デバイスの取付構造の第６の例を示す断面図である。

　以下、添付の図面を参照しながら、発明の第１実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った者（着座者）から見た、前後、左右、上下を基準とする。
　図１に示すように、本実施形態のシートは、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されており、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを備えている。

　図２に示すように、シートクッションＳ１は、フレームとしてのクッションフレームＣＦと、パッドとしてのクッションパッド７０と、表皮８０とを備えている。クッションフレームＣＦは、クッションパッド７０を支持する。表皮８０は、クッションパッド７０を覆う。

　クッションパッド７０は、通気路７１を有している。通気路７１は、第１通気路７１Ａと、第２通気路７１Ｂと、複数の第３通気路７１Ｃ（図３も参照）とを含む。第１通気路７１Ａは、第２通気路７１Ｂから下側（着座者側とは反対側）に向けて延びて、第２通気路７１Ｂとクッションパッド７０の下側の空間とを連通させるように設けられている。また、第３通気路７１Ｃは、第２通気路７１Ｂから上側（着座者側）に向けて延びて、第２通気路７１Ｂとクッションパッド７０の上側の空間とを連通させるように設けられている。

　車両用シートＳは、ブロアＢＬと、ダクトＤＴとをさらに備えており、図２に矢印で示すように、ブロアＢＬから送風された空気が、ダクトＤＴと通気路７１を通って、クッションパッド７０の上面から着座者に向けて吹き出されるように構成されている。なお、表皮８０は、通気性を有する素材から形成されたものであってもよいし、第３通気路７１Ｃに対応する位置に空気を通すための穴が形成されたものであってもよい。

　クッションフレームＣＦは、左右に離間して配置された図示しない左右のサイドフレームと、当該左右のサイドフレームを連結するパンフレームＰＦとを含んで構成されている。パンフレームＰＦは、金属板を板金加工することにより形成された板状のフレームであり、シートクッションＳ１の前部に配置されている。

　ブロアＢＬは、一例として、シロッコファンであり、ブラケットＢＲを介してパンフレームＰＦに取り付けられている。また、ブロアＢＬは、ダクトＤＴを介してクッションパッド７０の第１通気路７１Ａに接続されている。ダクトＤＴは、管状の部材であり、一端がブロアＢＬに接続され、他端が第１通気路７１Ａに接続されている。

　図３に示すように、クッションパッド７０は、パッド本体１００と、パッド本体１００の上面（着座者側の面）に重ねて配置されたカバーパッド２００とを備えて構成されている。パッド本体１００やカバーパッド２００は、例えば、ウレタンフォームなどから形成することができる。なお、パッド本体１００とカバーパッド２００は、同じ材料から形成されていてもよいし、異なる材料から形成されていてもよい。

　パッド本体１００は、中央部１１０と、中央部１１０の左右両側に設けられて中央部１１０よりも上側に張り出した左右の側部１２０Ｌ，１２０Ｒとを有している。左右の側部１２０Ｌ，１２０Ｒは、パッド本体１００にカバーパッド２００が取り付けられた状態で、カバーパッド２００よりも上側に張り出す（図２参照）。

　中央部１１０は、第１本体部１１１と、第１本体部１１１の後側の第２本体部１１２とを有している。

　第１本体部１１１の上面は、第２本体部１１２の上面よりも低くなっている。これにより、パッド本体１００の上面のうち、左右方向中央部の前側部分には、側部１２０Ｌ，１２０Ｒおよび第２本体部１１２に対して凹む形状をなし、前側が開放されたカバー取付凹部１３０が形成されている。カバー取付凹部１３０には、カバーパッド２００が配置される。また、第１本体部１１１には、第２通気路７１Ｂを形成する通気溝Ｇと、第１通気路７１Ａを形成する第１通気孔Ｈ１が設けられている。

　通気溝Ｇは、着座者側に開口する溝であり、前後左右に延びるように第１本体部１１１の上面に形成されている。通気溝Ｇは、第１溝Ｇ１と、第２溝Ｇ２と、左右の第３溝Ｇ３と、左右の第４溝Ｇ４を有している。

　第１溝Ｇ１は、前後方向に延びる溝であり、第１本体部１１１の上面の左右中央に位置している（図４参照）。第２溝Ｇ２は、第１溝Ｇ１の後端から右に延びている。第２溝Ｇ２の底には、第１通気孔Ｈ１が形成されている。

　左右の第３溝Ｇ３は、それぞれ、第１溝Ｇ１の前端と後端の間の中間位置から左右方向外側に延びた後、後ろに延びている。左右の第４溝Ｇ４は、それぞれ、第１溝Ｇ１の前端から左右方向外側に延びた後、前側および左右方向外側に向けて斜めに延びている。

　カバーパッド２００は、第１本体部１１１の上面に重ねて配置されて通気溝Ｇの着座者側の開口を覆うことでパッド本体１００との間に第２通気路７１Ｂを形成する部材である。カバーパッド２００は、下面（着座者側とは反対側の面）が、第１本体部１１１の上面に接着剤等により固着されている。

　カバーパッド２００は、上下に貫通した複数の第２通気孔Ｈ２と、表皮８０を吊り込むための吊り込み溝ＧＲと、ワイヤ部材Ｗとを有している。第２通気孔Ｈ２は、第３通気路７１Ｃを形成する孔であり、上側から見て、カバーパッド２００に形成された第３溝Ｇ３または第４溝Ｇ４と重なる位置に設けられている（図５参照）。

　吊り込み溝ＧＲは、カバーパッド２００の上面に形成され、カバーパッド２００の左端から右端にわたって略左右方向に延びている。図６に示すように、吊り込み溝ＧＲは、左右の端部のそれぞれに、ワイヤ部材Ｗの一部である係合部Ｗ１を外部に露出させるための凹部ＧＲ１を有している。

　凹部ＧＲ１は、吊り込み溝ＧＲの底面Ｆ１に形成されている。ワイヤ部材Ｗは、左右方向に延び、係合部Ｗ１が凹部ＧＲ１内に配置され、係合部Ｗ１以外の部分である他部が、吊り込み溝ＧＲの底部ＧＲ２にインサート成形により埋設されている。表皮８０は、表皮材８１と、係合部Ｗ１に係合するフック８２とを備えている。

　図５に示すように、吊り込み溝ＧＲは、着座者側から見て、通気溝Ｇの第１溝Ｇ１と重なるように配置されている。詳しくは、吊り込み溝ＧＲは、着座者側から見て、第１溝Ｇ１と交差し、前後方向において、第３溝Ｇ３と第４溝Ｇ４の間に配置されている。

　左右の係合部Ｗ１は、着座者側から見て、通気溝Ｇと重ならない位置に配置されている。詳しくは、係合部Ｗ１は、前後方向において、第３溝Ｇ３と第４溝Ｇ４の間に配置されている。左右の係合部Ｗ１の間には、第１溝Ｇ１が配置されている。

　パッド本体１００の第２本体部１１２および左右の側部１２０Ｌ，１２０Ｒと、カバーパッド２００の後端および左右端との間には、表皮８０を吊り込むための第２吊り込み溝ＧＶが形成されている。図２に示すように、パッド本体１００には、第２吊り込み溝ＧＶに吊り込まれた表皮８０と係合する第２ワイヤ部材Ｗａが部分的に露出するようにインサート成形により埋設されている。

　カバーパッド２００は、吊り込み溝ＧＲと通気溝Ｇを仕切る仕切壁２０１を有することで、吊り込み溝ＧＲが通気溝Ｇと連通しないように構成されている。ここで、仕切壁２０１は、吊り込み溝ＧＲの底部ＧＲ２の一部である。

　カバーパッド２００は、通気溝Ｇの深さよりも厚い部分を有している。本実施形態では、カバーパッド２００の任意の部分の厚さ（カバーパッド２００の上面から下面までの寸法）が、通気溝Ｇの深さよりも大きい。また、仕切壁２０１の厚さも、通気溝Ｇの深さよりも大きい。

　カバーパッド２００は、パッド本体１００のうち厚さが最も小さい部分である薄肉部１０１よりも厚い部分を有している。本実施形態では、カバーパッド２００の任意の部分の厚さが、薄肉部１０１よりも大きい。また、仕切壁２０１の厚さも、薄肉部１０１よりも大きい。

　吊り込み溝ＧＲは、前後方向において、薄肉部１０１とは異なる位置に配置されている。つまり、吊り込み溝ＧＲは、着座者側から見て、薄肉部１０１と重ならない位置に配置されている。

　吊り込み溝ＧＲの深さは、カバーパッド２００の厚さの半分以下となっている。詳しくは、吊り込み溝ＧＲの深さは、カバーパッド２００のうち吊り込み溝ＧＲが形成される部分の上面（吊り込み溝ＧＲの上端を含む面）から下面までの寸法の半分以下となっている。言い換えると、吊り込み溝ＧＲの深さは、仕切壁２０１の厚さ以下となっている。

　以上によれば、本実施形態において以下のような効果を得ることができる。
　仕切壁２０１によって吊り込み溝ＧＲと通気溝Ｇが連通しないので、通気溝Ｇを通る空気が吊り込み溝ＧＲから外に漏れるのを抑制することができる。

　カバーパッド２００が通気溝Ｇの深さよりも厚い部分を有するので、着座フィーリングを向上させることができる。

　カバーパッド２００がパッド本体１００の薄肉部１０１よりも厚い部分を有するので、着座フィーリングを向上させることができる。

　カバーパッド２００が係合部Ｗ１を備えることで、例えばパッド本体に係合部を設ける構造に比べ、表皮を通すための貫通孔を吊り込み溝に形成する必要がないので、カバーパッド２００の剛性が低下するのを抑えることができる。

　吊り込み溝ＧＲの深さをカバーパッド２００の厚さの半分以下とすることで、吊り込み溝ＧＲの底部ＧＲ２（仕切壁２０１）の厚さを大きくすることができるので、係合部Ｗ１を底部ＧＲ２に強固に固定させることができる。

　吊り込み溝ＧＲが、着座者側から見て、薄肉部１０１と重ならない位置に配置されているので、クッションパッド７０の最も薄肉となる部分の厚さが小さくなりすぎるのを抑制することができる。

　なお、本発明は前記実施形態に限定されることなく、以下に例示するように様々な形態で利用できる。以下の説明においては、前記実施形態と略同様の構造となる部材には同一の符号を付し、その説明は省略する。

　図７および図８に示すように、第２実施形態に係るパッド本体３００は、第１実施形態のパッド本体１００を、通気溝Ｇの底面を含む平面で２つに分割したものである。具体的に、パッド本体３００は、第１パッド本体３１０と、第１パッド本体３１０の着座者側に配置される第２パッド本体３２０とを有している。

　第２パッド本体３２０は、上下に貫通するスリット状の通気溝Ｇａを有している。通気溝Ｇａは、第１実施形態の通気溝Ｇの底を取り除いた構造となっている。つまり、通気溝Ｇａは、第１実施形態の各溝Ｇ１～Ｇ４と略同形状の、底無しの各溝Ｇａ１～Ｇａ４を有する（第１溝Ｇａ１のみ図示）。第１パッド本体３１０は、通気溝Ｇａの下側（着座者とは反対側）の開口を覆うことで、第１実施形態のような底付きの通気溝Ｇを形成する。第１パッド本体３１０は、前記実施形態と同様の第１通気孔Ｈ１を有している。

　以上のような第２実施形態でも、仕切壁２０１によって吊り込み溝ＧＲと通気溝Ｇａが連通しないので、通気溝Ｇａを通る空気が吊り込み溝ＧＲから外に漏れるのを抑制することができる。なお、第２実施形態では、第２パッド本体３２０に形成する通気溝Ｇａをスリット状としたが、本発明はこれに限定されず、第２パッド本体に形成する通気溝は、第１実施形態のような底付きの通気溝であってもよい。この場合、第２パッド本体は、第１通気孔Ｈ１の少なくとも一部を有していてもよい。

　図９に示すように、第３実施形態は、第１実施形態においてカバーパッド２００に設けていた係合部Ｗ１を、パッド本体４００に設けた点で、第１実施形態とは異なる。詳しくは、パッド本体４００は、左右に延びるワイヤ部材Ｗと、ワイヤ部材Ｗの一部を係合部Ｗ１として外部に露出させるための左右の凹部４１０とを有している。凹部４１０は、上に向けて開口している。

　ワイヤ部材Ｗの左右の中央部は、第１溝Ｇ１内に配置されている。ワイヤ部材Ｗのうち左右の凹部４１０内および第１溝Ｇ１内に配置される部分以外の部分は、パッド本体４００にインサート成形により埋設されている。

　カバーパッド５００は、吊り込み溝ＧＲの底部ＧＲ２に、上下に貫通し、かつ、凹部４１０に連通する２つの貫通孔Ｈ３を有している。表皮８０のフック８２は、貫通孔Ｈ３を通ることで、凹部４１０内の係合部Ｗ１と係合可能となっている。２つの貫通孔Ｈ３と２つの凹部４１０は、着座者側から見て、通気溝Ｇと重ならない位置に配置されている。

　詳しくは、カバーパッド５００をパッド本体４００に取り付けた状態を着座者側から見た図は、図５と同じになる。貫通孔Ｈ３と凹部４１０は、第１実施形態の凹部ＧＲ１と同じ位置に配置され、通気溝Ｇを構成する溝Ｇ１～Ｇ４のいずれとも重ならない。

　以上、第３実施形態によれば、パッド本体４００に係合部Ｗ１を設けることで、係合部Ｗ１が着座者から遠い位置に配置されるので、着座フィーリングを向上させることができる。また、貫通孔Ｈ３が通気溝Ｇと重ならないので、通気溝Ｇを通る空気が貫通孔Ｈ３から外に漏れるのを抑制することができる。

　図１０に示すように、第４実施形態は、第１実施形態におけるカバーパッド２００の裏面（パッド本体１００側の面）に裏打ち材６００を設けた点で、第１実施形態とは異なる。裏打ち材６００は、例えば、不織布、織布またはフィルム材などからなる。裏打ち材６００は、カバーパッド２００の裏面のうち通気路７１を形成する部分のみに設けられていてもよいし、裏面全体に設けられていてもよい。つまり、裏打ち材６００は、カバーパッド２００の裏面のうち少なくとも通気路７１を形成する部分に設けられていればよい。

　裏打ち材６００は、カバーパッド２００を成形する際にカバーパッド２００と一体に成形されてもよいし、接着剤などによってカバーパッド２００に貼り付けられていてもよい。このように裏打ち材６００を設けることで、乗員が車両用シートＳに座ったときに通気路７１が潰れるのを抑制することができる。

　図１１に示す第５実施形態のように、裏打ち材６００は、パッド本体１００に形成される通気溝Ｇに設けられていてもよい。裏打ち材６００は、通気溝Ｇを構成する底面、前面、後面、左面および右面のうち少なくとも１つの面に設けられていればよい。また、第４実施形態と第５実施形態を組み合わせて、カバーパッド２００とパッド本体１００の両方に裏打ち材６００を設けてもよい。カバーパッド２００とパッド本体１００の両方に裏打ち材６００を設けた場合には、通気路７１の潰れをより抑制することができる。

　前記実施形態では、ワイヤ部材Ｗの一部を係合部Ｗ１としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、クリップ部材の一部を係合部としてもよい。なお、クリップ部材の一部を第１実施形態のように吊り込溝内に配置する場合には、クリップ部材の他部は、吊り込み溝の底部または側部に埋設すればよい。また、クリップ部材の一部を第３実施形態のようにパッド本体の凹部内に配置する場合には、クリップ部材の他部は、凹部の底部または側部に埋設すればよい。

　また、前記実施形態では、ブロアＢＬとしてシロッコファンを例示したが、これに限定されず、例えば、プロペラファンやターボファンなどであってもよい。また、前記実施形態では、車両用シートＳがブロアＢＬの作動によって空気を吹き出すように構成されていたが、これに限定されず、例えば、ブロアの作動によって空気を吸い込むように構成されていてもよい。また、ブロアは、例えば、羽根の回転方向を切り替えることで、送風と吸引を切り替えることができるものであってもよい。

　また、前記実施形態では、パッドが、クッションパッド７０、つまり、シートクッションＳ１のパッド材であったが、これに限定されない。例えば、パッドは、シートバックのパッド材であってもよい。この場合、カバーパッドは、パッド本体の前面（着座者側の面）に重ねて配置されることとなる。また、この場合、フレームは、シートバックを構成するシートバックフレームとなる。

　また、前記実施形態では、シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載される乗物用シートであってもよい。また、シートは、乗物用のシートに限定されず、例えば、家庭などで使用されるシートであってもよい。

　また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

　以下に電子デバイスを備える車両用内装材について説明する。
　ドアトリムなどの車両用内装材に、センサやディスプレイ、スイッチなどの電子デバイスを設けることがある（特開２０２１－３５８１６号公報）。ドアトリムが合成皮革などの表皮を有する場合、電子デバイスは、表皮に設けられた開口を通して基材に嵌め込まれるようにして固定されることが多い。

　ところで、車両の電子デバイスの高機能化や、車両内装のデザイン性の向上に伴い、電子デバイスを内装材に取り付ける場合に、取付精度やデザイン性を損なわない新たな取付方法が求められている。

　そこで、新たな取付構造により電子デバイスが取り付けられた車両用内装材を提供することが求められている。

　前記した課題を解決する、車両の内側に取り付けられる車両用内装材は、基材と、基材を覆う表皮と、電子デバイスと、電子デバイスが固定された取付部材とを備えてなる。
　取付部材は、基材に取り付けられる。表皮は、取付部材に固定されている。

　このような構成によれば、表皮は、電子デバイスが取り付けられた取付部材に固定されるので、電子デバイスと表皮の位置関係が損なわれない。そして、新たな取付構造により、新たな内装デザインに対応することができる。

　取付部材は、電子デバイスを取り囲む表皮取付面であって、表皮側を向く表皮取付面を有することができる。この場合に、表皮は、表皮取付面に取り付けられることが望ましい。

　表皮が電子デバイスを取り囲む表皮取付面に取り付けられることで、電子デバイスと表皮の位置関係の精度が損なわれない。

　基材は、取付部材が入る凹部を有し、基材の表皮側を向く表面のうち、凹部の周囲に位置する周囲面は、表皮取付面よりも突出していてもよい。この場合、表皮のうち、表皮取付面に重なる部分は、周囲面に重なる部分よりも厚くてもよい。

　このような構成によれば、表皮のうち、表皮取付面に重なる部分が厚い場合にも、当該厚い部分が表皮取付面と周囲面の段差によりできる空間に収まるので、外観を良好にすることができる。

　表皮の電子デバイスを取り囲む部分の表面は、電子デバイスの表面よりも突出することが望ましい。

　このような構成によれば、電子デバイスの表面が傷つくのを抑制することができる。

　表皮は、電子デバイスを露出させる開口を有することができる。

　表皮は、電子デバイスを覆っていてもよい。この場合、表皮の電子デバイスを覆う部分は、他の部分よりも薄いことが望ましい。

　このような構成によれば、表皮の電子デバイスを覆う部分が薄いことで、表皮に覆われた電子デバイスにアクセスし易い。例えば、電子デバイスがディスプレイであれば、ディスプレイの表示が見易くなり、電子デバイスがスイッチやセンサであれば、電子デバイスの操作をし易くなる。

　取付部材は、表皮を取付部材に縫合するための糸が通るステッチ孔を有していてもよい。この場合、ステッチ孔は、電子デバイスと重ならない位置に配置され、表皮は、縫合により取付部材に固定されており、縫合の糸からなる第１ステッチを有することができる。

　このような構成によれば、表皮を取付部材に縫合によりしっかりと取り付けることができる。また、第１ステッチにより、装飾性を高めることができるとともに、電子デバイスの位置を認識しやすくなる。さらに、第１ステッチを形成する糸がステッチ孔を通るので、第１ステッチの位置と電子デバイスの位置関係が正確になる。

　前記した車両用内装材は、表皮に対して表皮の表面とは反対側に位置する照明装置であって、ステッチ孔を通して表皮の表面側から光が見えるように発光する照明装置をさらに備えることができる。

　このような構成によれば、ステッチ孔を通して表皮の表面側から光が見えるので、装飾性を高めることができるとともに、電子デバイスの位置を認識しやすくなる。

　基材は、ステッチ孔と重なる位置に貫通孔を有していてもよい。この場合に、照明装置は、基材に対して表皮とは反対側で、かつ、貫通孔と重なる位置に配置されていてもよい。

　このような構成によれば、照明装置が発する光を、貫通孔とステッチ孔を通して表皮の表面側から見えるようにすることができる。

　第１ステッチは、電子デバイスを囲うように配置されていてもよい。そして、表皮は、第１ステッチとは別に配置された第２ステッチをさらに備えていてもよい。

　照明装置は、第１ステッチに対応した位置に設けられ、第２ステッチに対応する位置には設けられていなくてもよい。

　基材はステッチ孔と重なる位置に貫通孔を有しており、表皮は、ステッチ孔および貫通孔を通る糸により取付部材および基材に縫合されていてもよい。

　このような構成によれば、表皮が、取付部材と基材に縫合されることで、表皮が基材に対してずれることがない。

　次に、車両用内装材の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
　図１２に示すように、本実施形態の車両用内装材は、一例として、車両のドアパネルの内側に取り付けられるドアトリム１である。ドアトリム１は、ドアトリム本体１Ａと、ドアトリム本体１Ａから車室側に突出するアームレスト２とを有する。アームレスト２は、ドアトリム本体１Ａを構成する基材と一体に形成されていてもよいし、ドアトリム本体１Ａとは別部品として構成して、ドアトリム本体１Ａに取り付けられていてもよい。

　アームレスト２は、腕を置くことができるように前後に延びる本体部３と、本体部３の前端部から斜め上に前方に延びる操作パネル４とを有する。

　図１３に示すように、操作パネル４は、下部に電子デバイスＤの一例としてのディスプレイＤ１を有する。ディスプレイＤ１は、例えば、タッチパネルディスプレイである。本実施形態においては、操作パネル４には電子デバイスＤとしてディスプレイＤ１しか示していないが、ディスプレイＤ１よりも前方の上面に、他の電子デバイスＤとして、他のディスプレイや、スイッチ、ボタン、ダイヤルなどを設けてもよい。図１４に拡大して示すように、操作パネル４の上面は、ディスプレイＤ１以外の部分が表皮２０により覆われている。表皮２０は、ディスプレイＤ１を囲むように配置された、縫合の糸からなる第１ステッチＳ１１を有する。表皮２０は、皮革、合成皮革、ファブリックまたは樹脂シートなどからなる。

　図１３に戻り、本体部３は、上面３Ａと、側面３Ｂと、前下面３Ｃと、後下面３Ｄとを有する。側面３Ｂは、上面３Ａの車室側（車両の左右内側）の端部から、下方に延びる。側面３Ｂは、下側に頂点を持つ逆三角形形状を有している。前下面３Ｃは、側面３Ｂの前半分の下側に位置する。前下面３Ｃは、稜線Ｌ１を介して側面３Ｂと繋がっている。前下面３Ｃは、稜線Ｌ１を底辺とし、稜線Ｌ１の下側に頂点を持つ逆三角形形状を有している。後下面３Ｄは、稜線Ｌ２を介して側面３Ｂおよび前下面３Ｃと繋がっている。後下面３Ｄは、なだらかに車両の左右外側に曲がって延び、ドアトリム本体１Ａに繋がっている。

　本体部３は、表面に表皮３０が設けられている。表皮３０の下には、電子デバイスＤの一例としてのセンサＤ２とセンサＤ３とが設けられている。センサＤ２およびセンサＤ３は特に限定されないが、例えば、圧力センサである。圧力センサは、図示しない制御部に接続され、乗員が表皮３０の上から触って操作することで制御部に信号が送られる。表皮３０は、上面３Ａおよび側面３Ｂの部分を覆う第１部分Ｃ１と、前下面３Ｃを覆う第２部分Ｃ２と、後下面３Ｄを覆う第３部分Ｃ３とを有してなる。表皮３０は、皮革、合成皮革、ファブリックまたは樹脂シートなどからなる。

　センサＤ２は、側面３Ｂを覆う第１部分Ｃ１の表皮３０の下に配置されている。センサＤ３は、前下面３Ｃを覆う第２部分Ｃ２の表皮３０の下に配置されている。表皮３０は、センサＤ２の周囲に、センサＤ２を囲むように配置された、縫合の糸からなる第１ステッチＳ１２を有する。また、表皮３０は、センサＤ３の周囲に、センサＤ３を囲むように配置された、縫合の糸からなる第１ステッチＳ１３を有する。第１ステッチＳ１２，Ｓ１３は、表皮３０の下に隠れたセンサＤ２，Ｄ３の位置を乗員に知らせる役目を果たす。

　表皮３０は、第１部分Ｃ１と第２部分Ｃ２とが、縫合によりつなぎ合わされている。第１部分Ｃ１と第２部分Ｃ２の切替線は、稜線Ｌ１に位置する。また、表皮３０は、第１部分Ｃ１および第２部分Ｃ２と、第３部分Ｃ３とが、縫合によりつなぎ合わされている。第１部分Ｃ１および第２部分Ｃ２と、第３部分Ｃ３の切替線は、稜線Ｌ２に位置する。

　表皮３０の第１部分Ｃ１は、稜線Ｌ１と稜線Ｌ２の後部に沿って第２ステッチＳ２１を有する。表皮３０の第２部分Ｃ２は、稜線Ｌ１と稜線Ｌ２の前部に沿ってＶ字形状の第２ステッチＳ２２を有する。表皮３０の第３部分Ｃ３は、稜線Ｌ２に沿って第２ステッチＳ２３を有する。第２ステッチＳ２１，Ｓ２２，Ｓ２３は、電子デバイスＤを囲む第１ステッチＳ１１，Ｓ１２，Ｓ１３とは別に配置されたステッチである。第１ステッチＳ１１，Ｓ１２，Ｓ１３は、第２ステッチＳ２１，Ｓ２２，Ｓ２３と異なる色を有していてもよい。これにより、電子デバイスＤを乗員が認識しやすくなる。

　次に、電子デバイスＤの取付構造について詳細に説明する。
　まず、図１５を参照して、電子デバイスＤとしてのディスプレイＤ１の取付構造を説明する。図１５（ａ）に示すように、ドアトリム１は、基材１０と、取付部材４０と、照明装置５０とを備える。

　基材１０は、ドアトリム１の形状を決める構造体で、例えば、プラスチックなどからなる。基材１０は電子デバイスＤが取り付けられる部分に凹部１１を有する。凹部１１には、取付部材４０が入る。凹部１１があることで、基材１０は、凹部１１に対応する薄肉部１２と、凹部１１の周囲に位置する厚肉部１３とを有する。基材１０は、薄肉部１２に、貫通孔１８と、ハーネス９２を通すための通線孔１９と、を有する。凹部１１の深さは、取付部材４０の厚さよりも大きい。

　前記した表皮２０は、基材１０を覆う。

　取付部材４０は、板形状を有する。取付部材４０は、電子回路の基板であってもよいし、電気的な構成を備えない板であってもよい。取付部材４０には、ディスプレイＤ１が取り付けられている。ディスプレイＤ１は、取付部材４０に接着により固定されていてもよい。もしくは、取付部材４０が回路基板である場合には、ディスプレイＤ１の電気端子を回路基板に半田付けすることによりディスプレイＤ１が取付部材４０に固定されていてもよい。ハーネス９２は、通線孔１９を通り、取付部材４０の適宜な部分を介して電気的にディスプレイＤ１に繋がっている。取付部材４０が回路基板である場合には、ハーネス９２は、回路基板の端子に接続され、回路基板上の配線を介してディスプレイＤ１に電気的に接続されていればよい。また、取付部材４０が回路基板でない場合には、取付部材４０がハーネス９２を通すための孔を有していてもよい。

　図１５（ｂ）に示すように、取付部材４０は、ディスプレイＤ１よりも一回り大きな形状を有する。取付部材４０は、車室側を向く面に、ディスプレイＤ１を取り囲む表皮取付面４３を有する。取付部材４０は、表皮取付面４３に、ディスプレイＤ１の輪郭に沿って複数並んだステッチ孔４８を有する。ステッチ孔４８は、表皮２０を取付部材４０に縫合するための糸が通る孔である。ステッチ孔４８は、ディスプレイＤ１と重ならない位置に配置されている。

　図１５（ａ）に示すように、基材１０は、貫通孔１８をステッチ孔４８と重なる位置に有している。貫通孔１８は、各ステッチ孔４８（図１５（ｂ）参照）と重なるように、複数設けられている。
　また、表皮２０は、電子デバイスＤを露出させる開口２５を有する。表皮２０は、開口２５を形成する部分において、縁が裏側（基材１０側）に折り返されることで、開口２５の周囲が他の部分より厚くなっている。表皮２０は、この折り返された折返部２１と、折返部２１に重なる部分に、第２ステッチ孔２８が形成されている。第２ステッチ孔２８は、ステッチ孔４８と対応する位置に配置されている。第２ステッチ孔２８は、縫合がし易いように、縫合前に空けられた孔である。

　取付部材４０およびディスプレイＤ１は、基材１０の凹部１１に配置されている。
　基材１０の表皮２０側の表面のうち、凹部１１の周囲に位置する周囲面１５は、表皮取付面４３よりも突出している。折返部２１は、表皮取付面４３に重なっている。これにより、表皮２０の表皮取付面４３に重なる部分は、周囲面１５に重なる部分よりも厚いが、この厚い部分を、表皮取付面４３と周囲面１５の段差によりできた空間に収めることで、折返部２１による表皮２０の形状の歪みを抑えることができる。

　表皮２０のディスプレイＤ１を取り囲む部分の表面２７は、ディスプレイＤ１の表面９５よりも突出している。これにより、ディスプレイＤ１に物が当たりにくく、ディスプレイＤ１の表面９５が傷つくのが抑制される。

　表皮２０は、第２ステッチ孔２８、ステッチ孔４８および貫通孔１８に通る糸９１により、取付部材４０および基材１０に縫合されている。これにより、表皮２０は、表皮取付面４３に取り付けられる。また、取付部材４０は、基材１０に縫合により取り付けられる。

　照明装置５０は、基材１０に対して表皮２０の表面２７とは反対側に位置する。具体的には、照明装置５０は、基材１０の表皮２０とは反対側の面であって、貫通孔１８と重なる位置に配置されている。つまり、照明装置５０は、第１ステッチＳ１１、ステッチ孔４８、第２ステッチ孔２８、貫通孔１８に対応した位置に設けられている。照明装置５０は、各ステッチ孔４８に対応して複数の発光素子を有していてもよいし、各ステッチ孔４８を覆うように、リング状の長い発光体を有していてもよい。これにより、照明装置５０が発光することで、貫通孔１８、ステッチ孔４８および第２ステッチ孔２８を通して表皮の表面側から光が見えるようになる。なお、ここでは、表皮２０に第２ステッチ孔２８があり、第２ステッチ孔２８を光が通ることで表皮２０の表面２７側から光が見えることとしたが、第２ステッチ孔２８は無くてもよい。糸９１を表皮２０に針で通したときにできた微細な孔から光が通るようにしてもよいし、糸９１を透明または半透明のプラスチックなどから構成することで、糸９１の内部を光が通るようにしてもよい。

　また、図視は省略するが、照明装置５０は、第２ステッチＳ２１，Ｓ２２，Ｓ２３に対応する位置には設けられていない。これにより、第２ステッチＳ２１，Ｓ２２，Ｓ２３の部分では、光らないようになっている。

　次に、図１６を参照して、電子デバイスＤとしてのセンサＤ２の取付構造を説明する。なお、ディスプレイＤ１の取付構造と同様の部分については、図面に同じ符号を付して適宜説明を省略する。
　センサＤ２が取り付けられる部分の基材１０は、取付部材４０が入る凹部１１Ｂを有する。凹部１１Ｂがあることにより、基材１０は、凹部１１Ｂに対応する薄肉部１２と、凹部１１の周囲に位置する厚肉部１３Ｂとを有する。凹部１１Ｂの深さは、取付部材４０の厚さとほぼ同等である。このため、基材１０の表皮３０側を向く表面のうち、凹部１１Ｂの周囲に位置する周囲面１５Ｂは、表皮取付面４３と面一になっている。

　表皮３０は、センサＤ２を覆っている。表皮３０のセンサＤ２を覆う部分は、他の部分よりも薄い。具体的には、表皮３０は、センサＤ２に対応する部分に凹部３１を有する。表皮３０は、凹部３１に対応する薄肉部３２と、凹部３１の周囲に位置する厚肉部３３とを有する。凹部３１の深さは、センサＤ２の厚さと同等である。これにより、センサＤ２は、凹部３１の深さにちょうどよく収まり、表皮３０の表面３７が歪みにくく綺麗な外観を実現することができる。表皮３０は、ステッチ孔４８に重なる位置に、第２ステッチ孔３８を有する。表皮３０は、第２ステッチ孔３８、ステッチ孔４８および貫通孔１８に通る糸９１により、取付部材４０および基材１０に縫合されている。これにより、表皮３０は、表皮取付面４３に取り付けられる。また、取付部材４０は、基材１０に縫合により取り付けられる。

　以上のような本実施形態のドアトリム１によれば、次のような効果を奏する。
　表皮２０，３０は、電子デバイスＤが取り付けられた取付部材４０に固定されるので、電子デバイスＤと表皮２０，３０の位置関係が損なわれない。このような新たな取付構造を採用することで、新たな内装デザインに対応することができる。

　そして、表皮２０，３０が電子デバイスＤを取り囲む表皮取付面４３に取り付けられることで、電子デバイスＤと表皮２０，３０の位置関係の精度が損なわれない。

　また、表皮２０の開口２５の周辺に、外観を向上させるための折返部２１を設けると、当該部分が周囲よりも厚くなる。しかし、本実施形態では、折返部２１が表皮取付面４３に重なることで、当該厚い部分が表皮取付面４３と周囲面１５の段差によりできる空間に収まるので、表皮２０が歪みにくく、外観を良好にすることができる。

　また、表皮２０のディスプレイＤ１を取り囲む部分の表面２７は、ディスプレイＤ１の表面９５よりも突出しているのでディスプレイＤ１の表面９５が傷つくのを抑制することができる。

　また、表皮３０のセンサＤ２を覆う部分が薄いことで、表皮３０に覆われたセンサＤ２にアクセスし易い。すなわち、センサＤ２の応答性を良くすることができる。

　また、取付部材４０がステッチ孔４８を有し、表皮２０，３０は、ステッチ孔４８を通る糸９１により取付部材４０に固定されているので、表皮２０，３０を取付部材４０に縫合によりしっかりと取り付けることができる。また、第１ステッチＳ１１，Ｓ１２，Ｓ１３により、装飾性を高めることができるとともに、電子デバイスＤの位置を認識しやすくすることができる。さらに、第１ステッチＳ１１，Ｓ１２，Ｓ１３を形成する糸９１がステッチ孔４８を通るので、第１ステッチＳ１１，Ｓ１２，Ｓ１３の位置と電子デバイスＤの位置関係が正確になる。

　また、照明装置５０が光ることで、ステッチ孔４８を通して表皮２０，３０の表面２７，３７側から光が見えるので、装飾性を高めることができるとともに、電子デバイスＤの位置を認識しやすくなる。

　また、基材１０は、ステッチ孔４８と重なる位置に貫通孔１８を有するので、照明装置５０が発する光を、貫通孔１８とステッチ孔４８を通して表皮２０，３０の表面２７，３７側から見えるようにすることができる。

　また、表皮２０，３０は、ステッチ孔４８および貫通孔１８を通る糸９１により取付部材４０に縫合されているので、表皮２０，３０が、取付部材４０と基材１０に縫合されることで、表皮２０，３０が基材１０に対してずれることがない。

　以上に車両用内装材の一実施形態について説明したが、ドアトリム１への電子デバイスＤの取付構造は、前記した２つの例に限られず、以下に説明するような構成を採用することもできる。

　図１７に示すように、電子デバイスＤの取付構造の第３の例では、図１６に示したセンサＤ２の取付構造に対して、表皮３０を、表皮本体３０Ａと、スラブ３０Ｂの２層構造にした点が異なる。表皮本体３０Ａは一定の厚さを有する皮革または合成皮革などからなる。スラブ３０Ｂは、スポンジなどからなる、クッション性を有するシートからなる。スラブ３０Ｂは、表皮本体３０Ａの裏面に貼り付けられている。スラブ３０Ｂは、センサＤ２が配置された部分には設けられておらず、これにより、表皮３０は、センサＤ２が収まる凹部３１Ｂを有する。スラブ３０Ｂの厚さは、センサＤ２の厚さと同等である。このような形態によっても、表皮３０が有する凹部３１ＢにセンサＤ２が綺麗に収まり、ドアトリム１の外観を良好にすることができる。

　図１８に示すように、電子デバイスＤの取付構造の第４の例では、取付部材４０に、表皮２０が事前に縫合により固定されており、表皮２０は、基材１０に縫合されていない。そして、基材１０は、取付部材４０および電子デバイスＤが入る凹部１１を有している。取付部材４０は、接着剤などにより、基材１０の凹部１１の底面に貼り付けられる。もしくは、凹部１１が取付部材４０と嵌合する形状を有していれば、取付部材４０を凹部１１に嵌合させるだけであってもよい。このような形態によれば、電子デバイスＤが表皮２０の一部のようになるので、表皮２０を基材１０に被せる工程によって、同時に電子デバイスＤの取付けが完了するので、組立工程を簡略化することができる。なお、表皮２０を基材１０に組み付けるのではなく、表皮２０を金型にインサートし、表皮２０の裏側に基材１０の材料を射出成形して基材１０を表皮２０と一体成形してもよい。

　図１９に示すように、電子デバイスＤの取付構造の第５の例では、ヒータ６０が表皮３０の下に設けられる。図１９の取付構造は、図１７の例に対して、表皮３０と基材１０の間にヒータ６０が設けられている。ヒータ６０は、接着剤６７により基材１０の厚肉部１３Ｂに貼り付けられている。ヒータ６０は、スラブ３０Ｂに対向して配置される。ヒータ６０に通電するためのヒータハーネス９２Ａは、電子デバイスＤのハーネス９２と共通の通線孔１９を通って基材１０の一方側から他方側へ延びている。
　また、取付部材４０Ｂは、前記実施形態の取付部材４０よりも厚く、通線孔４９を有する。ハーネス９２は、通線孔４９を通って電子デバイスＤに接続されている。さらに、基材１０または取付部材４０には、ヒータハーネス９２Ａを通すための溝４７が形成されているとよい。このような構成によれば、ヒータ６０と、取付部材４０および電子デバイスＤとが基材１０の厚み方向に重ならないので、ヒータ６０をコンパクトに配置することができる。これにより、基材１０の厚さを抑制しながらヒータ６０を設けることができる。

　図２０に示すように、電子デバイスＤの取付構造の第６の例では、図１７の例に対して、薄いシート状のヒータ６０Ｂが表皮３０の下に設けられる。ヒータ６０Ｂは、不織布などのシート状の部材に、電熱線が這った構成を有する。そして、表皮３０とヒータ６０Ｂが糸９１Ｂにより縫合されている。糸９１Ｂは、センサＤ２を囲む第１ステッチＳ１２の一部となる。また、取付部材４０Ｄは、ヒータ６０Ｂに重ねられ、ステッチ孔４８を利用して、糸９１により、表皮３０、ヒータ６０Ｂおよび取付部材４０が縫合されている。ヒータ６０Ｂに通電するためのヒータハーネス９２Ａは、電子デバイスＤのハーネス９２と共通の通線孔１９，４９を通って基材１０および取付部材４０Ｄの一方側から他方側へ延びている。このような構成によれば、ヒータ６０Ｂと表皮３０が縫合されているとともに、取付部材４０Ｄと表皮３０が固定されているので、ヒータ６０ＢとセンサＤ２の位置関係がずれることがない。

　以上に説明した形態の他、車両用内装材は、適宜変形して実施することができる。
　例えば、前記実施形態においては、車両用内装材としてドアトリムを例示したが、車両用内装材は、ダッシュボードや、天井のライニング、ピラーの内側の内装材などであってもよい。

　センサＤ２の位置に配置される電子デバイスＤは、ディスプレイであってもよい。電子デバイスＤを覆う表皮３０が薄いことによって、ディスプレイの上を表皮３０が覆っていても、ディスプレイの表示を見ることができる。また、表皮３０の、電子デバイスＤを覆う部分が透明、半透明またはメッシュ状であれば、ディスプレイの表示を見やすくすることができる。また、表皮が電子デバイスを覆う場合に、表皮の電子デバイスを覆う部分が周囲と同じ厚さであってもよい。

　前記実施形態において、照明装置５０は、基材１０の、表皮２０，３０とは反対側に設けられていたが、照明装置は、基材と表皮の間に設けられていてもよい。例えば、基材と取付部材の間に照明装置が配置されていてもよいし、表皮と取付部材の間に照明装置が配置されていてもよい。また、照明装置は、第１ステッチの部分から光が見えるようになっていればよく、ステッチ孔と重ならない位置に配置されていてもよい。例えば、縫合する糸が透光性であれば、表皮と基材の間で糸の側面に光を当てるようにしてもよい。また、縫合する糸に隣接する位置に、導光部材や、光を通す空間を設け、当該導光部材や空間を通して第１ステッチの部分から光が見えるようにしてもよい。

　また、本明細書に記載した各実施形態および各変形例で説明した各要素は、適宜組み合わせて実施することが可能である。

Claims (10)

1. 　ブロアと接続される通気路を有するパッドと、前記パッドを覆う表皮と、を備えるシートであって、
   　前記パッドは、
   　　着座者側に開口する通気溝を有するパッド本体と、
   　　前記通気溝の着座者側の開口を覆うことで前記通気路を形成するカバーパッドであって、前記表皮を吊り込むための吊り込み溝を有するカバーパッドと、を備え、
   　前記吊り込み溝は、着座者側から見て、前記通気溝と重なるように配置され、
   　前記カバーパッドが前記吊り込み溝と前記通気溝を仕切る仕切壁を有することで、前記吊り込み溝が前記通気溝と連通していないことを特徴とするシート。
2. 　前記パッド本体は、
   　　第１パッド本体と、
   　　前記第１パッド本体の着座者側に配置され、前記通気溝を有する第２パッド本体と、を有することを特徴とする請求項１に記載のシート。
3. 　前記カバーパッドは、前記通気溝の深さよりも厚い部分を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシート。
4. 　前記カバーパッドは、前記パッド本体のうち厚さが最も小さい部分よりも厚い部分を有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のシート。
5. 　前記カバーパッドは、
   　　前記吊り込み溝内に配置され、前記表皮と係合する係合部をさらに備えることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のシート。
6. 　前記係合部は、ワイヤ部材の一部またはクリップ部材の一部であり、
   　前記ワイヤ部材の他部または前記クリップ部材の他部は、前記吊り込み溝の底部に埋設されていることを特徴とする請求項５に記載のシート。
7. 　前記吊り込み溝の深さは、前記カバーパッドの厚さの半分以下であることを特徴とする請求項５または請求項６に記載のシート。
8. 　前記パッド本体は、前記表皮と係合する係合部をさらに備え、
   　前記カバーパッドは、前記表皮が通る貫通孔を有し、
   　前記貫通孔は、前記着座者側から見て、前記通気溝と重ならない位置に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のシート。
9. 　前記係合部は、着座者側から見て、前記通気溝と重ならない位置に配置されていることを特徴とする請求項５から請求項８のいずれか１項に記載のシート。
10. 　前記パッドを支持するフレームをさらに備えることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載のシート。

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