JP6224431B2 - ヘッドレスト及び車両用シート - Google Patents

Description

本発明は車両の搭乗者が頭部を当てるヘッドレストに関する。また、本発明はヘッドレストを備えた車両用シートに関する。

従来、特許文献１及び特許文献２によれば、車両用のヘッドレストに関連してスイッチ部品を使用することが知られている。また、特許文献３、特許文献４及び特許文献５によれば、車両用のヘッドレストにスイッチを設けることが知られている。

また、従来、特許文献６によれば、ヘッドレストの一部分をコアパネル（すなわち芯材）とは別の部品である樹脂ガーニッシュ（すなわち樹脂装飾部品）で覆うことが知られている。

実開昭６０−１３０７５５号公報 実公平３−１１５号公報 特開昭６２−２００９９７号公報 特開昭６２−２８６８２４号公報 実用新案登録第３０４４８４２号公報 実開平５−１３５２号公報

従来、特許文献１及び特許文献２に示されたようなスイッチ部品を、特許文献３、特許文献４及び特許文献５に示されたようにヘッドレストの適所に取り付ける場合には、スイッチ部品を固定するための専用のフレームをヘッドレストピラーフレームに付設していた。さらに、表皮材（すなわちトリムカバー）を止めるための専用のフレームをピラーフレームに付設していた。このため、ヘッドレストの構造が複雑であり、ヘッドレストの部品点数が多くなり、ヘッドレストのコストが高かった。

また、ヘッドレストに樹脂ガーニッシュを付設する場合には、樹脂ガーニッシュを取り付けるための機構をヘッドレストの内部に設けなければならないので、ヘッドレストの構造が複雑であり、ヘッドレストの部品点数が多くなり、ヘッドレストのコストが高かった。

本発明は、従来のヘッドレストにおける上記の問題点に鑑みて成されたものであって、ヘッドレストにスイッチその他の部品を取り付けたり、何等かの装飾を施したりする場合に、フレームの構成を簡素化し、ヘッドレストの部品点数を少なくし、ヘッドレストのコストを低減することを目的とする。

本発明に係るヘッドレストは、芯材と、当該芯材の表面を覆っており頭が当たったときにクッション性を呈する弾性体と、音を発生するスピーカと、前記芯材、前記弾性体及び前記スピーカを包囲する表皮材とを有するヘッドレストにおいて、前記表皮材には芯材視認用開口が設けられており、前記芯材の一部分は前記表皮材を取り囲む外部領域に前記芯材視認用開口を通してつながっていることを特徴とする。

「つながっている」とは、芯材の一部分が外部に露出すること、臨み出ること、指で触れることができること、等を含む意味である。また、芯材の一部分に薄いフィルムが貼着される場合も含まれる。

本発明に係るヘッドレストにおいては、前記表皮材を取り囲む外部領域につがっている前記芯材の一部分の周囲に溝、望ましくは環状の溝を設け、前記表皮材の芯材視認用開口の縁部を前記溝に挿入させて表皮材を止める。これにより、表皮材を止めるための構成を簡素化できる。

本発明に係るヘッドレストにおいては、前記表皮材を取り囲む外部領域につがっている前記芯材の一部分にスイッチを設けることができる。こうすれば、ヘッドレストにスイッチを設置する場合のヘッドレストの内部構造を簡素化できる。

本発明に係るヘッドレストにおいて、前記芯材は、頭に近い部分である前側芯材と頭から遠い部分である後側芯材とを結合することによって形成でき、前記前側芯材と前記後側芯材との間に２つの区分けされた空間を形成でき、前記空間の１つを前記スピーカのためのエンクロージャとして機能させることができ、前記空間の他の１つに前記スイッチのための回路を収納することができ、前記スイッチが設けられている前記芯材の一部分は前記前側芯材と一体に形成することができ、さらに前記スピーカ及び前記回路を前記前側芯材に取り付けることができる。この構成により、スピーカの音質を向上させることができる。

この発明の態様においては、芯材によってスピーカのためのエンクロージャを形成した。従来のヘッドレストではエンクロージャを含んだスピーカをヘッドレストの左右の横方向に設置していたため、全体的なスピーカの大きさが非常に大きくなっていた。これに対し、本発明の態様によればヘッドレストの中央にスピーカを配置することができ、そのため、スピーカを内蔵していないヘッドレストと同じ大きさのヘッドレストにスピーカを組み込むことが実現できた。

上記構成において「エンクロージャ」はスピーカに用いられるエンクロージャである。このエンクロージャは、スピーカの後部から出る音がスピーカの前部から出る音に干渉することを防止するための音響要素である。このエンクロージャとしては例えば次のような種類のものが考えられる。

１．平面バッフル型
平面バッフル型は、図１２（ａ）に示すように、スピーカ１０１を単なる板１０２に取り付けたものである。平面バッフル型は、スピーカ１０１の後方に出た音がスピーカ１０１の前方へ回り込むことを板１０２によって遮るという構成を有している。

２．密閉型
密閉型は、図１２（ｂ）に示すように、箱１０３を密閉し、スピーカ１０１の後方に出た音がスピーカ１０１の前方へ出た音に影響を及ぼすことを、ほぼ完全に遮断する構成を有している。

３．バスレフ型
バスレフ型は、図１２（ｃ）に示すように、箱１０３の前面や背面に貫通穴１０４を設け、スピーカ１０１の後方に出た音、特に低音を共振によって増強する構成を有している。

４．その他
エンクロージャとしては、上記の各種類のものの他、バックロードホーン型、ドロンコーン型、フロントロードホン型、等といったその他の構成のものも含まれる。

本発明に係るヘッドレストにおいては、前記芯材の一部分を意匠的な要素とすることができる。従来は、樹脂ガーニッシュを用いて意匠的な要素を付与していたが、この従来手法によればヘッドレストの内部構造が複雑になったり、部品点数が多くなったり、コストが高くなるという問題があった。これに対し、ここに示した発明態様によれば、樹脂ガーニッシュを用いる必要が無くなるので、ヘッドレストの内部構造が簡単になり、部品点数を低減でき、コストを安くできる。

次に、本発明に係る車両用シートは、搭乗者が座る部分であるシートクッションと、搭乗者が背を当てる部分であるシートバックと、前記シートバックに装着されており搭乗者の頭が当たる部分であるヘッドレストとを有する車両用シートにおいて、前記ヘッドレストは以上に記載した構成のヘッドレストであることを特徴とする。

本発明に係るヘッドレストによれば、表皮材に設けた芯材視認用開口を通して芯材の一部分が表皮材を取り囲む外部領域につながっている。この芯材の一部分は各種の機能達成部分、例えば操作部、意匠要素部として使用できる。従来、操作部や意匠要素部を実現するためには、操作部ユニットや樹脂ガーニッシュといった意匠要素部をヘッドレストに個別に組み付けていた。この組付けの際には、操作部ユニットや意匠要素部ユニット等のための専用の組付け用フレームをヘッドレストの内部に設けなければならなかった。このため、従来のヘッドレストでは構造が複雑になったり、部品点数が多くなったり、コストが高くなる等の問題があった。これに対し、本発明のヘッドレストによれば、芯材の一部分を各種の機能達成部として用いることができるので、各種の機能達成部をヘッドレストに付加する際にヘッドレストの内部構造が複雑になることがなく、部品点数が多くなることも無い。

本発明に係るヘッドレスト及び車両用シートのそれぞれの一実施形態を示す斜視図である。 図１のヘッドレストを拡大して示す斜視図である。 図２のヘッドレストを背後方向から見た状態を示す斜視図である。 図２のヘッドレストの構成要素であるヘッドレストフレームを示す斜視図である。 図４のヘッドレストフレームの分解斜視図である。 図２における切断面Ａに沿った横縦断面図である。 図３における切断面Ｂに沿った正縦断面図である。 図３における切断面Ｃに沿った平面断面図である。 図４に示すヘッドレストフレームの芯材の内部に設けられるメッシュ板の平面図である。 本発明に係るヘッドレストの他の実施形態を示す斜視図である。 図１０のヘッドレストの構成要素であるヘッドレストフレームを示す斜視図である。 エンクロージャの例を示す図である。

以下、本発明に係るヘッドレスト及び車両用シートを実施形態に基づいて説明する。なお、本発明がこの実施形態に限定されないことはもちろんである。また、本明細書に添付した図面では特徴的な部分を分かり易く示すために実際のものとは異なった比率で構成要素を示す場合がある。

図１は本発明に係るヘッドレスト及び車両用シートのそれぞれの一実施形態を示している。ここに示す車両用シート１は、は、例えば、車両の一種類である自動車の内部に設置される複数のシートのうちの１つである。車両用シート１は、搭乗者が座る部分であるシートクッション２と、搭乗者が背中を当てる部分であるシートバック３と、シートバック３に装着されたヘッドレスト４とを有している。

ヘッドレスト４は、図２に示すように、ヘッドレストフレーム８とカバー９と操作部５とを有している。図３はヘッドレスト４を背後から見た様子を示している。図２に戻ってヘッドレストフレーム８は、図４に示すように、芯材６とピラーフレーム７ａ，７ｂと操作部５とを有している。芯材６は、前側芯材１４と後側芯材１５とを結合することによって形成されている。芯材１４，１５は硬質樹脂、例えばＰＰ（ポリプロピレン）、ＡＢＳ樹脂によって形成されている。

図２において、カバー９は、前側表皮材１０と後側表皮材１１とを縫い合わせることによって形成されている。カバー９の底部には開口が形成されている。ヘッドレストフレーム８の芯材６をカバー９の底部の開口からカバー９の内部へ挿入することにより、芯材６がカバー９で覆われている。ピラーフレーム７ａ，７ｂはカバー９の外部へ延出している。図１において、ピラーフレーム７ａ，７ｂをシートバック３の頂部に設けた穴に差し込むことにより、ヘッドレスト４がシートバック３に装着されている。

図５（ｅ）において、ピラーフレーム７ａ，７ｂは、上フレーム１６ａと下フレーム１６ｂとによって互いに連結されている。前側芯材１４は内部突部１９ａの所で上フレーム１６ａにビス止めされ、内部突部１９ｂ，１９ｃの所で下フレーム１６ｂにビス止めされている。

後側芯材１５は、内部突部２０ａ，２０ｂの所で上フレーム１６ａにビス止めされ、内部突部２０ｃ、２０ｄの所で下フレーム１６ｂにビス止めされている。こうして、前側芯材１４がピラーフレーム７ａ，７ｂの前側に固定され、後側芯材１５がピラーフレーム７ａ，７ｂの後側に固定され、そして前側芯材１４と後側芯材１５とが互いに結合されている。ピラーフレーム７ａ，７ｂは図４に示すように、それらの上部が芯材６の内部に収納され、それらの下部が芯材６の外部へ延出している。これらの延出した部分が図１のシートバック３に挿入されることは既に説明した通りである。

図６は、図２の切断面Ａに沿った横縦断面図である。図７は図３の切断面Ｂに沿った正縦断面図である。図８は図３の切断面Ｃに沿った平面断面図である。図６、図７、図８、図８の拡大図（ｂ），（ｃ）、及び図５の各図に示すように、前側芯材１４の周囲部分には嵌合凹部１４ｂが形成されている。後側芯材１５の周囲部分は嵌合凸部１５ａとなっている。図６において前側芯材１４の内部の下部には横方向（図６の紙面を貫通する方向）に延びる嵌合凸部１４ａが形成されている。そして、後側芯材１５の内部の下部には横方向（図６の紙面を貫通する方向）に延びる嵌合凹部１５ｂが形成されている。

前側芯材１４が上フレーム１６ａ及び下フレーム１６ｂにビス２２ａ（図６参照）によって固定され、後側芯材１５が上フレーム１６ａ及び下フレーム１６ｂにビス２２ｂ（図６参照）によって固定されたとき、後側芯材１５の周辺部の嵌合凸部１５ａと前側芯材１４の周辺部の嵌合凹部１４ｂとが嵌合し、さらに前側芯材１４の下部の嵌合凸部１４ａと後側芯材１５の下部の嵌合凹部１５ｂとが嵌合する。これらの嵌合により、芯材６の内部の上部に大きな空間Ｋ１が形成され、内部の下部に小さな空間Ｋ２が形成される。

上側の内部空間Ｋ１は、周辺部における嵌合凸部１５ａと嵌合凹部１４ｂとの嵌合、及び下部における嵌合凸部１４ａと嵌合凹部１５ｂとの嵌合により、密閉されている。凹部１４ｂ，１５ｂと凸部１４ａ，１５ａとの間には図８（ｃ）に示すようにスポンジをシール材１７として介在させることができる。図６の下側の内部空間Ｋ２は本実施形態では密閉されてはいない。このように、芯材６は、前後に２分割された構造となっており、且つピラーフレーム７ａ，７ｂを挟み込んだ状態で当該ピラーフレーム７ａ，７ｂに固定されている。
なお、芯材６の密閉構造は上記のような凹凸の嵌合構造に限られず、種々の構造や方法を採用できる。例えば、超音波溶着による密閉構造を採用することもできる。

なお、ピラーフレーム７ａ，７ｂは筒形状、本実施形態では円筒形状の金属管又は樹脂管によって形成されている。そして、内部空間Ｋ１内においてピラーフレーム７ａ，７ｂの上端の開口はキャップ１２によって塞がれている。このようにピラーフレーム７ａ，７ｂの上端の開口をキャップ１２によって塞ぐのは、１つの好ましい音響効果を得るためである。必要に応じて他の好ましい音響効果が得るために、キャップ１２を使うことなく、ピラーフレーム７ａ，７ｂの上端開口を開口のままで存在させることも可能である。

図５（ａ）及び図５（ｂ）において、前側芯材１４の上部にスピーカ２５ａ及び２５ｂが固定されている。また、前側芯材１４の下部にスピーカ２５ｃが固定されている。スピーカ２５ａ，２５ｂは例えばフルレンジの音域のスピーカであり、スピーカ２５ｃは例えばウーハのスピーカである。前方（すなわち自動車の前方側）から見てスピーカ２５ａとスピーカ２５ｂは左右に分けて設けられ、スピーカ２５ｃはそれらのスピーカの左右の中間位置に設けられている。図６において、下側の内部空間Ｋ２の中にスピーカのための回路であるスピーカ駆動回路２６が格納されている。

前側芯材１４と後側芯材１５と内部空間Ｋ１は互いに協働してスピーカ２５ａ，２５ｂ，２５ｃのためのエンクロージャとして使用される。エンクロージャは、スピーカ２５ａ，２５ｂ，２５ｃの後部から出る音がそれらのスピーカ２５ａ，２５ｂ，２５ｃの前部から出る音に干渉することを防止するための音響要素である。

図６、図７及び図８（ａ）において、スピーカ２５ａ，２５ｂ，２５ｃの前部にメッシュ板２９が設けられ、さらにその前部に第１の弾性体３０が設けられている。メッシュ板２９は樹脂によって平面状態の網目状に形成されており、図９に示すように、スピーカ２５ａ，２５ｂ，２５ｃを覆うことができる平面形状に形成されている。このメッシュ板２９はスピーカ２５ａ，２５ｂ，２５ｃを衝撃から守るためのものである。第１の弾性体３０は、搭乗者が頭を当てたときにクッション性を発揮でき、且つスピーカ２５ａ，２５ｂ，２５ｃから出た音を通過し易い材料によって形成されている。

このようなクッション性及び音通過性を備えた材料としては、例えば、音を通過させたい部分に穴を開けたウレタンパッドや、立体微細網状の弾性材料を用いることができる。穴を開けたウレタンパッドを用いれば、穴を通して音を通過させることができる。

立体微細網状の弾性材料は、例えば次の性質を有する弾性材料である。
（１）繊維状の樹脂を３次元的に絡み合わせることにより、多数の微小な内部空間を保有しており、これらの内部空間の合計の容量はかなり大きくなっている。
（２）パッド状、すなわち当て物状、敷物状、板状である。
（３）柔らかいが、全体的な形状を維持できる程度の硬さを有している。
（４）自然状態で１０〜４０ｍｍの厚さ、好ましくは２０〜４０ｍｍの厚さを有している。
（５）大人の人が両手で挟んで押し付けたときに厚さが２／３〜１／２程度に縮まり、さらにその押し付け力を解除すると比較的短時間の後に厚さが元の状態に自然に復帰する。
この立体微細網状の弾性材料によって音を通過させることができる。

後側芯材１５の背面に第２の弾性体３１が設けられている。この第２の弾性体３１は人が触れたときに金属的な硬い感触を与えることがなく、柔軟性を有しており、しかし適度の形状保持機能を有している材料、例えばウレタン製のパッド材料によって形成されている。この第２の弾性体３１は音を通過させ易い機能を有していない方が好ましい。

前側表皮材１０と後側表皮材１１とを縫い合わせて成るカバー９は、第１の弾性体３０及び第２の弾性体３１を覆っている。特に、前側表皮材１０が第１の弾性体３０を覆っており、後側表皮材１１が第２の弾性体３１を覆っている。前側表皮材１０は音を通過し易い加工が施された材料によって形成されている。後側表皮材１１は、布、革、皮、合成皮革、縫い合わせが可能な合成樹脂、等によって形成されている。

上記の「音を通過し易い加工が施された材料」は、例えばパンチングレザーを含んだ材料や３次元ネット材である。「パンチングレザーを含んだ材料」は、例えばパンチングレザーにウレタンを貼付け、音を通過させるためにウレタンも含めて穴加工（パンチング加工）を施したものである。「３次元ネット材」は、３Ｄネット材とも呼ばれるネット材である。３次元ネット材は、上記の立体微細網状の弾性材料のようなパッド状の部材ではなく、大きな網目ができるように繊維を絡み合わせて布状に形成された材料である。３次元ネット材は大きな網目部分によって音を通すことができる。

（操作部）
図２において、後側表皮材１１の側面の下部に芯材視認用開口３３が形成されている。操作部５は、この芯材視認用開口３３を通してカバー９を取り囲んでいる外部領域とつながっている。換言すれば、操作部５の全体は芯材視認用開口３３を介して外部から視認することができ、さらに指で触れることができる。操作部５は、発光部品３４と、ボタンスイッチ３５と、ＵＳＢポート３６と、データ入出力端子３７とを含んでいる。

操作部５は、図７、図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、後側芯材１５それ自身に発光部品３４、ボタンスイッチ３５、ＵＳＢポート３６及びデータ入出力端子３７の各部品を組み付けることによって形成されている。図８（ｂ）の符号３９はスイッチ基盤を示している。また、操作部５を形成している部分の後側芯材１５の表面には、操作部５のための印刷が施された化粧板フィルム３８が接着剤、粘着材等によって貼着されている。

図７において図示は省略してあるが、操作部５内の発光部品３４、ボタンスイッチ３５、ＵＳＢポート３６及びデータ入出力端子３７の各部品とスピーカ駆動回路２６とは、信号線及び通電線によってつながっている。また、スピーカ駆動回路２６と各スピーカ２５ａ，２５ｂ，２５ｃも信号線及び通電線によってつながっている。本実施形態では、図５に示すように前側芯材１４と後側芯材１５とが分割可能であるので、両者を分割状態にすることにより信号線及び通電線の配線作業を簡単に行うことができる。

図７及び図８に示すように前側芯材１４と後側芯材１５とを結合させた状態において、操作部５の周囲領域の芯材１４及び１５は図４に示すような環状の溝４１を有している。そして、図２、図７、図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、後側表皮材１１に形成した芯材視認用開口３３の環状の縁部３３ａが環状の溝４１の中に押し込まれている。これにより、後側表皮材１１の開口３３の縁部３３ａが芯材１４及び１５にしっかりと止められている。

また、芯材１４及び１５は溝４１を形成している環状の部分で外部方向へ突出する環状の凸部を形成している。そして、このために、後側表皮材１１も芯材視認用開口３３の所で外部方向へ突出する環状の凸部を形成している。これらの凸形状の縁形状はφ１６５の内突要件を満たす形状である。

図８（ｂ）に示している後側表皮材１１は、本実施形態では、縫い合わせが可能な合成樹脂によって形成されている。この場合、縁部３３ａは溝４１の幅とほぼ同じ厚さに形成されている。このため、縁部３３ａを溝４１の中に挿入すれば、縁部３３ａは溝４１から容易には抜け出ないようになっている。なお、後側表皮材１１を布、革、皮によって形成した場合には、図８（ｄ）に示すように表皮材１１の先端を樹脂板４２を挟んで折り返した上でその折り返し部分を縫う（符号Ｎ）ことによって、溝４１への挿入縁部を形成することができる。

このように本実施形態においては、図２において、後側芯材１５の一部分である操作部５（図４参照）が、後側表皮材１１を取り囲んでいる外部領域に図２の芯材視認用開口３３を通してつながっている。つまり、本実施形態では、芯材１４，１５の一部分が開口３３を通して外部へ直接に臨み出ている、すなわち露出している。そして、その芯材の臨出部分にスイッチ等といった必要部品が直接に組み付けられている。このため、スイッチ等を取り付けるための専用のフレームが不要になり、その結果、ヘッドレスト４の構造が簡素化され、ヘッドレスト４の部品点数を減らすことができ、ヘッドレスト４のコストを低減できた。

上記の「臨み出る」及び「臨出」とは、「目の前にする」、「向かい対する」、「面する」ということである。つまり、芯材の一部分である操作部は、芯材視認用開口３３の「目の前にある」、芯材視認用開口３３に「向かい対する」、芯材視認用開口３３に「面する」等ということである。しかしながら、本実施形態では、芯材の一部分である操作部５にフィルムその他の部材が貼着されることがあり得るので、芯材の一部分がそのような介在物の存在のために直接的に芯材視認用開口３３の「目の前にある」、芯材視認用開口３３に「向かい対する」、あるいは芯材視認用開口３３に「面する」と言えない可能性がある。そこで、本実施形態では、芯材にフィルムその他の部材が介在する場合でも、芯材視認用開口３３の開口中に存在する芯材の一部分を芯材視認用開口３３に臨出している、又は臨み出ていると称している。

換言すれば、芯材視認用開口３３から臨み出ている芯材の一部分とは、その表面にフィルムその他の部材が介在しているか介在していないかに関わらず、芯材視認用開口３３の開口内に存在している芯材の一部分、ということである。また、操作部５とは、発光部品３４、ボタンスイッチ３５、ＵＳＢポート３６、データ入出力端子３７等といった電子要素を含む領域部分のことである。従って、操作部５は芯材視認用開口３３の開口内に存在する芯材の一部分の全領域であることもあるし、あるいは芯材視認用開口３３の開口内に存在する芯材の一部分のさらに一部の領域であることもある。本実施形態では、芯材視認用開口３３を形成している後側表皮材１１の芯材視認用開口３３の縁部３３ａが、操作部５を取り囲んでいる環状の溝４１に嵌め込まれているので、操作部５は芯材視認用開口３３内に存在する芯材の一部分の全領域ということである。

本実施形態に係るヘッドレスト４は以上のように構成されているので、図１において搭乗者がカバー９の前側表皮材１０に後頭部を当てたとき、搭乗者は好ましいクッション性を体感できる。また、図６において駆動回路２６からスピーカ２５ａ，２５ｂ，２５ｃへ所望の音声信号を供給することにより、それらのスピーカから所望の音声や音楽を発生させることができる。搭乗者はカバー９に後頭部を当てた状態でスピーカ２５ａ，２５ｂ，２５ｃからの音を認識できる。

このとき、前側芯材１４、後側芯材１５及び内部空間Ｋ１は協働してエンクロージャとして機能し、スピーカ２５ａ，２５ｂ，２５ｃの前方へ望ましい音を供給する。また、メッシュ板２９、第１の弾性体３０及び前側表皮材１０は、いずれも音を通過し易い材料によって形成されているので、搭乗者による音の聞こえ方に支障が生じることはない。

本実施形態によれば、前側芯材１４へのスピーカ２５ａ，２５ｂ，２５ｃの取り付けの仕方により、それらのスピーカ２５ａ，２５ｂ，２５ｃを最適な位置に配置することができる。また、駆動回路２６もヘッドレスト４内の最適な位置に配置することができる。

本実施形態では、図２において、ヘッドレスト４のカバー９の開口３３のところで芯材１５（図４参照）の一部分が外部に臨み出ている。そして、その臨み出た部分に操作部５が直接に形成されている。従来であれば、操作部５を１つのユニットとして形成し、ヘッドレストフレーム８（図４参照）の適所に操作部ユニットのための専用のフレームを設け、そしてその専用のフレームに操作部５のユニットを固定するという構成が採用されていた。

これに対し、本実施形態では、芯材１５それ自体に操作部５を形成し、その操作部５（すなわち、芯材それ自身）をカバー９の外部へ臨出させた（すなわち、つなげた）ので、操作部を固定するための専用のフレームが不要になり、その結果、ヘッドレストの構造が簡単になり、さらにヘッドレストのコストを低減できた。

また、本実施形態では、図７及び図８（ｂ）に示したように、操作部５の周囲の芯材１４，１５に環状の溝４１を形成し、表皮材１１の縁部３３ａをその溝４１ａに差し込むことにより、表皮材１１の縁部３３ａを固定するようにした。従来であれば、表皮材を止めるための専用のフレームを設け、そのフレームで表皮材を止めるようにしていた。この従来手法では、専用のフレームを設ける分だけ構造が複雑になり、部品点数が多くなり、コストが高くなっていた。

これに対し、本実施形態では、芯材それ自体に形成した溝の中に表皮材の縁部を差し込むことで表皮材を止めることにしたので、表皮材を止めるための専用のフレームが不要になり、そのため、ヘッドレストの構造が簡単になり、ヘッドレストの部品点数が少なくなり、ヘッドレストのコストを安くすることができた。

（ヘッドレストの第２の実施形態）
図１０は本発明に係るヘッドレストの他の実施形態を示している。図４に示した先の実施形態では、ヘッドレストフレーム８の芯材６の側面の下部に操作部５を芯材６の一部分として形成し、その周囲に溝４１を芯材６の一部分として形成した。

これに対し、本実施形態では、図１１に示すように、ヘッドレストフレーム５８の芯材６の側面の下部に装飾部５５を芯材６の一部分として形成し、その周囲に環状の溝４１を芯材６の一部分として形成した。装飾部５５は芯材６の材料そのものであったり、何等かの装飾的な表示が施されたりしている。

さらに、芯材６の表面上に図１０に示すようにカバー９を被せる。そして、カバー９の芯材視認用開口３３の縁部３３ａを図１１の溝４１に差し込んでカバー９を芯材６の表面上に固定した。

従来、ヘッドレストに対して何等かの装飾を施す場合には、表皮材の一部分を樹脂ガーニッシュでカバーしていた。具体的には、ヘッドレストフレームの適所に樹脂ガーニッシュのための専用の機構を設け、その機構で樹脂カバーを支持していた。この従来手法では、専用の機構を設ける分だけ構造が複雑になり、部品点数が多くなり、コストが高くなっていた。

これに対し、本実施形態では、芯材６の一部分を装飾部として外部へ直接に臨出させることにしたので、樹脂ガーニッシュが不要であり、専用の支持機構も不要であり、それらのため、ヘッドレストの構造が簡単になり、ヘッドレストの部品点数が少なくなり、ヘッドレストのコストを安くすることができた。

（その他の実施形態）
以上、好ましい実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明はその実施形態に限定されるものでなく、請求の範囲に記載した発明の範囲内で種々に改変できる。
例えば、上記の実施形態では図１に示すように、シートバック３とヘッドレスト４とをピラーフレーム７ａ，７ｂによって接続するタイプの車両用シートに本発明を適用した。しかしながらこれに代えて、シートとヘッドレストが一体になっているハイバックシートタイプの車両用シートのヘッドレスト部分に、本発明を適用しても良い。

上記の実施形態では、運転者及び同乗者の１名用単独シートで説明を行ったが、本発明が車両の全てのシート、例えば後部座席シートにも適用できることは言うまでもない。

上記の実施形態では、図２において開口３３から外部へ臨出させる芯材６の一部分として操作部５を考えた。また、図１０において開口３３から外部へ臨出させる芯材６の一部分として装飾部５５を考えた。しかしながら、開口３３から外部へ臨出させる芯材６の一部分は、操作部及び装飾部以外の任意の部分とすることができる。

上記の実施形態では車両として自動車を例示した。しかしながら、車両としては自動車以外で人を乗せるための任意の乗り物が考えられる。電車等もそのような乗り物に含まれる。

１．車両用シート、２．シートクッション、３．シートバック、４．ヘッドレスト、５．操作部、６．芯材、７ａ，７ｂ．ピラーフレーム、８．ヘッドレストフレーム、９．カバー、１０．前側表皮材、１１．後側表皮材、１２．キャップ、１４．前側芯材、１４ａ．嵌合凸部、１４ｂ．嵌合凹部、１５．後側芯材、１５ａ．嵌合凸部、１５ｂ．嵌合凹部、１６ａ．上フレーム、１６ｂ．下フレーム、１７．シール材、１９ａ，１９ｂ，１９ｃ．内部突部、２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ．内部突起、２２ａ，２２ｂ．ビス、２５ａ，２５ｂ，２５ｃ．スピーカ、２６．スピーカ駆動回路、２９．メッシュ板、３０．第１の弾性体、３１．第２の弾性体、３３．芯材視認用開口、３３ａ．縁部、３４．発光部品、３５．ボタンスイッチ、３６．ＵＳＢポート、３７．データ入出力端子、３８．化粧板フィルム、３９．スイッチ基盤、４１．環状の溝、４２．樹脂板、５４．ヘッドレスト、５５．装飾部、５８．ヘッドレストフレーム、１０１．スピーカ、１０２．板、１０３．箱、１０４．貫通穴、Ａ．切断面、Ｂ．切断面、Ｃ．切断面、Ｋ１．上部の内部空間、Ｋ２．下部の内部空間、Ｎ．縫い目

Claims (5)

1. 芯材と、
   当該芯材の表面を覆っており頭が当たったときにクッション性を呈する弾性体と、
   音を発生するスピーカと、
   前記芯材、前記弾性体及び前記スピーカを包囲する表皮材と
   を有するヘッドレストにおいて、
   前記表皮材には芯材視認用開口が設けられており、
   前記芯材の一部分は、前記表皮材を取り囲む外部領域に前記芯材視認用開口を通してつながっており、
   前記表皮材を取り囲む外部領域につながっている前記芯材の一部分の周囲には溝が設けられており、前記表皮材の芯材視認用開口の縁部が前記溝に挿入されている
   ことを特徴とするヘッドレスト。
2. 前記表皮材を取り囲む外部領域につながっている前記芯材の一部分にはスイッチが設けられていることを特徴とする請求項１記載のヘッドレスト。
3. 前記芯材は、頭に近い部分である前側芯材と、頭から遠い部分である後側芯材とを結合することによって形成されており、
   前記前側芯材と前記後側芯材との間に２つの区分けされた空間が形成されており、
   前記空間の１つは前記スピーカのためのエンクロージャとして機能し、
   前記空間の他の１つは前記スピーカのための回路を収納しており、
   前記スイッチが設けられている前記芯材の一部分は前記後側芯材と一体になっており、
   前記スピーカ及び前記回路は前記前側芯材に取り付けられている、
   ことを特徴とする請求項２記載のヘッドレスト。
4. 前記芯材の一部分は意匠要素であることを特徴とする請求項１記載のヘッドレスト。
5. 搭乗者が座る部分であるシートクッションと、
   搭乗者が背を当てる部分であるシートバックと、
   前記シートバックに装着されており搭乗者の頭が当たる部分であるヘッドレストと、
   を有する車両用シートにおいて、
   前記ヘッドレストは請求項１から請求項４のいずれか１つに記載のヘッドレストであることを特徴とする車両用シート。

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