JP5726448B2 - 車載用スピーカ - Google Patents

Description

本発明は、車室へ向けて音響を出力する車載用スピーカに関し、特に、エキサイタの着脱を容易に行うことができ、かつ、リスナ（聴取者）が適度な拡がり感を得ることができる車載用スピーカに関する。

従来、車室を形成する構造体の一部を振動板として利用することで音響を出力する車載用スピーカが知られている。かかる車載用スピーカには、たとえば、車体のルーフ部分（以下、「車体ルーフ」と記載する）と天井材との間に振動子（以下、「エキサイタ」と記載する）を配置して振動させることによって、天井材全体を振動板とするものなどがある。

なお、かかる天井材全体を振動板として利用した場合、リスナ（聴取者）は適度な音の立体感や臨場感、あるいは拡がり具合（以下、「拡がり感」と記載する）を得られることがよく知られている。

また、特許文献１に開示されているように、天井材へエキサイタの取り付け開口部を設けることで保守性を高めたスピーカも存在する。なお、特許文献１に開示されているスピーカは、取り付け開口部を覆うように配置した振動板を振動させることによって音響を出力している。

特開２００９−２９０３６３号公報

しかしながら、特許文献１の技術を用いた場合、エキサイタは取り付け開口部を覆うように配置された振動板のみを振動させるため、リスナ（聴取者）が適度な拡がり感を得られないという問題があった。

この点、上述した車体ルーフと天井材との間にエキサイタを配置して天井材全体を振動板とする車載用スピーカを用いることで、かかる問題点を回避することはできる。しかしながら、かかる場合、故障などでエキサイタを交換する際には天井材を取り外す必要があるという問題があった。

なお、車両によっては車体ルーフと天井材とが接着されている場合もあるため、かかる場合には取り外した天井材を再利用することができないという問題もあった。

これらのことから、エキサイタの着脱を容易に行うことができ、かつ、リスナ（聴取者）が適度な拡がり感を得ることができる車載用スピーカをいかにして実現するかが大きな課題となっている。

本発明は、上述した従来技術による問題点を解消するためになされたものであって、エキサイタの着脱を容易に行うことができ、かつ、リスナ（聴取者）が適度な拡がり感を得ることができる車載用スピーカを提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するため、本発明は、車室へ音響を出力する車載用スピーカであって、前記車室の天井材に振動を与える加振手段と、前記加振手段を取り付ける取り付け部を有し、該取り付け部が前記天井材に形成された開口部分に位置するように、かつ、前記取り付け部に前記加振手段が取り付けられた場合に該加振手段を取り囲んで広がる鍔状の領域が前記開口部分から前記車室側へ露出されるように配置されて前記天井材に固定されるブラケットと、前記天井材の振動幅に基づく所定の間隙を前記天井材との間に置きつつ、前記ブラケットおよび該ブラケットに取り付けられた前記加振手段を覆う保護手段と、前記保護手段を固定する締結部材を外部から遮蔽する遮蔽手段とを備えることを特徴とする。

本発明によれば、エキサイタの着脱を容易に行うことができ、かつ、リスナ（聴取者）が適度な拡がり感を得ることができるという効果を奏する。

図１は、本発明に係るスピーカ取り付け手法の概要を示す図である。 図２は、本実施例に係る車載用スピーカを構成するエキサイタの概略図である。 図３は、樹脂製のブラケットを用いた場合の取り付け例を示す図である。 図４は、車体ルーフへボスを設けた場合の車載用スピーカの取り付け例を示す概略断面図である。 図５は、ブラケットへボスを設けた場合の車載用スピーカの取り付け例を示す概略断面図である。 図６は、金属製のブラケットを用いた場合の取り付け例を示す図である。 図７は、天井材の厚みを利用した場合の概略断面図である。 図８は、エキサイタへカバーを直接取り付ける場合の概略断面図である。 図９は、変形例に係るスピーカ取り付け手法を説明するための図である。

以下に、添付図面を参照して、本発明に係る車載用スピーカの好適な実施例を詳細に説明する。なお、以下では、本発明に係るスピーカ取り付け手法の概要について図１を用いて説明した後に、本発明に係るスピーカ取り付け手法を適用した車載用スピーカについての実施例を図２〜図９を用いて説明することとする。

また、以下では、天井材の車室（搭乗者側）へ接している方の面を「天井材の表面」と、車室へ接していない方の面を「天井材の裏面」と、それぞれ記載することとする。

まず、本発明に係るスピーカ取り付け手法の概要について図１を用いて説明する。図１は、本発明に係るスピーカ取り付け手法の概要を示す図である。なお、図１に示すように、以下における説明では、車両５０の天井部へエキサイタを配置したうえで（同図の破線の閉曲線１で囲まれた部分の「●」印参照）、天井材全体を振動させることによって音響を出力する車載用スピーカについて説明することとする。

また、同図の（Ａ）には、従来のスピーカ取り付け手法の問題点を、同図の（Ｂ）には、本発明に係るスピーカ取り付け手法の特徴を、それぞれ示している。

図１の（Ａ）に示したように、従来のスピーカ取り付け手法によれば、エキサイタ１１は、車体ルーフ４０と天井材３０との間に配置されていた。したがって、故障などによってエキサイタ１１を交換する必要が生じた場合には、いったん天井材３０を取り外したうえで交換を行う必要があった。

すなわち、従来のスピーカ取り付け手法によれば、車載用スピーカを構成するエキサイタ１１の交換を行うためだけに天井材３０を取り外すという煩雑な作業が発生していた。また、天井材３０が車体ルーフ４０へ接着されているタイプの車両５０ではいったん取り外した天井材３０自体の交換も必要となるため、エンドユーザの経済的負担ともなっていた。

そこで、同図の（Ｂ）に示すように、本発明に係るスピーカ取り付け手法では、車載用スピーカを、駆動部品であるエキサイタと、かかるエキサイタの取り付け部品および振動伝達部品であるブラケットとの、２種類の分離した構成部品によって構成することとした。

具体的には、同図の（Ｂ−ａ）に示すように、本発明に係るスピーカ取り付け手法では、車体ルーフ４０と天井材３０との間にブラケット１２を配置することとした。そして、ブラケット１２が備えるエキサイタ１１の取り付け部（図示せず）を天井材３０の開口部から露出させ、かかる取り付け部へエキサイタ１１を車室方向２００の正方向から取り付けることとした（同図の（Ｂ−ａ１）参照）。

ここで、ブラケット１２は、天井材３０の裏面へ接着剤などによって固定されるものとする。なお、同図の（Ｂ−ａ１）に示した破線の閉曲線２で囲まれた斜線部分は、ブラケット１２が、かかる斜線部分において固定されていることを示している。

すなわち、ブラケット１２は、天井材３０の裏面へ固定されることで天井材３０と一体化することとなる。したがって、同図の（Ｂ−ａ２）に示すように、かかるブラケット１２へエキサイタ１１が取り付けられた場合には、エキサイタ１１の駆動によって生じる振動は、ブラケット１２を介して天井材３０全体へと伝達される。これにより、リスナ（聴取者）は、天井材３０全体が振動することによる拡がり感を得て、音響を聴取することができる。なお、同図の（Ｂ−ａ２）に示すように、エキサイタ１１が取り付けられ、ブラケット１２とエキサイタ１１とが接している部分が、ブラケット１２の有する取り付け部にあたる。また、かかる取り付け部を除くブラケット１２のその他の部分は、ブラケット１２のベース部にあたる。

また、同図の（Ｂ−ｂ）に示すように、本発明に係るスピーカ取り付け手法では、所定の高さａを有するエキサイタ１１を天井材３０の厚みを利用してブラケット１２へ近接させて取り付けることとした。

すなわち、エキサイタ１１が天井材３０の表面から突出する部分ｂをより目立たないようにすることができるので、エキサイタ１１を車室から着脱可能としつつも、車室内の美観を整えることができる。なお、かかる点の詳細については、図７を用いて後述する。

また、図１の（Ｂ−ｂ）の露出部分ｃに示すように、本発明に係るスピーカ取り付け手法では、天井材３０の開口部からブラケット１２をあえて露出させることによって、ブラケット１２の材質が有する音響特性を車室へ出力される音響へ加味することとした。また、ブラケット１２の材質についても、特に限定を加えないこととした。

すなわち、従来、天井材３０の材質のみによって決まっていた車載用スピーカの音質の調整幅を広げることができるので、車両５０の開発段階においてターゲットとなる購入層を意識した音質の調整を行うことが可能となる。なお、かかる点については、図９を用いて後述する。

また、図１の（Ｂ−ｃ）に示すように、本発明に係るスピーカ取り付け手法では、音響の出力孔を設けたカバー１５を天井材３０の開口部から露出した部分へ覆設することとした。

したがって、エキサイタ１１などの駆動部品をリスナ（聴取者）が直接触ることによって生ずる音質の低下や部品の劣化を防止することが可能となる。また、デザイン性の高いカバー１５を覆設することによって、車室内の美観を整えることができる。

なお、カバー１５は、エキサイタ１１の駆動および天井材３０の振動を妨げないように設けられることが好ましい。かかる点の詳細については、図４、図５、図７および図８を用いて後述する。

このように、本発明に係るスピーカ取り付け手法では、車載用スピーカを、エキサイタ１１とブラケット１２との２種類の分離した構成部品によって構成することとした。そして、ブラケット１２を天井材３０へ固定することとしたうえで、かかるブラケット１２が備える取り付け部を天井材３０の開口部から露出させ、かかる取り付け部へエキサイタ１１を車室方向２００の正方向から取り付けることとした。したがって、エキサイタ１１の着脱を容易に行うことができ、かつ、リスナ（聴取者）が適度な拡がり感を得ることができる。

また、本発明に係るスピーカ取り付け手法では、あえてブラケット１２を車室へ露出させることによって、天井材３０の音響特性へブラケット１２の音響特性を加味することとした。したがって、従来、天井材３０の材質のみによって決まっていた車載用スピーカの音質の調整幅を広げることができる。

以下では、図１を用いて説明したスピーカ取り付け手法を適用した車載用スピーカについての実施例を詳細に説明する。

図２は、本実施例に係る車載用スピーカを構成するエキサイタ１１の概略図である。なお、同図では、エキサイタ１１の特徴を説明するために必要な構成部品のみを示している。また、同図は、図示した各構成部品の形状などを限定するものではない。

なお、同図の（Ａ）には、エキサイタ１１をＹ軸の正方向からみた概略上面図およびＸＹ平面と直交する方向からみた概略側面図を、同図の（Ｂ）には、エキサイタ１１をＸＹ平面で切断した場合の簡略断面図を、同図の（Ｃ）にはエキサイタ１１の簡略斜視図を、それぞれ示している。

同図の（Ａ）に示したように、エキサイタ１１は、ヨーク１１ａと、ダンパ１１ｂと、カプラ１１ｃとから構成される。ヨーク１１ａは、有底円筒状の部材であり、内部にマグネット、マグネットプレート（いずれも図示せず）といった磁気回路を構成する部品を配している。

ダンパ１１ｂは、板ばねなどの弾性素材からなる保持部材であり、カプラ１１ｃの内部に配置される励磁部品を弾性的に保持する。カプラ１１ｃは、エキサイタ１１のベース部材であり、内部にボイスコイルやボイスコイルボビン（いずれも図示せず）といった励磁部品を配している。

また、カプラ１１ｃは、底部に凹状の取り付け孔１１ｄを有している。なお、図１に示したブラケット１２の取り付け部は凸状に成形されており、エキサイタ１１をブラケット１２へ取り付ける際には、かかるブラケット１２の取り付け部とエキサイタ１１の取り付け孔１１ｄとを嵌合させることとなる。

なお、以下における説明では、エキサイタ１１をＸＹ平面で切断した断面図を示す場合、ヨーク１１ａとカプラ１１ｃの一部からなる簡略断面図を示すこととする（図２の（Ｂ）参照）。また、同様に、以下における説明では、エキサイタ１１全体の斜視図を示す場合、ヨーク１１ａの外観のみからなる簡略斜視図を示すこととする（図２の（Ｃ）参照）。

次に、図１を用いて説明したエキサイタ１１およびブラケット１２の具体的な取り付け例について、図３から図８を用いて順次説明する。なお、図１において既に説明したように、本発明に係るスピーカ取り付け手法では、音質調整の幅を広げる趣旨からブラケット１２の材質については特に限定していない。また、かかるブラケット１２の材質を変更することで、音質調整を行うことが可能となる。

そこで、以下では、樹脂製のブラケット１２ａを用いた場合の取り付け例を図３から図５を用いて、アルミ等の金属製のブラケット１２ｂを用いた場合の取り付け例を図６から図８を用いて、それぞれ説明することとする。

まず、樹脂製のブラケット１２ａを用いた場合の取り付け例について説明する。図３は、樹脂製のブラケット１２ａを用いた場合の取り付け例を示す図である。なお、同図の（Ａ）には、エキサイタ１１の取り付け前に車室方向２００の正方向から天井材の表面を斜めにみた場合の斜視図を、同図の（Ｂ）には、ルーフ方向１００の正方向から天井材の裏面を斜めにみた場合の斜視図を、同図の（Ｃ）には、エキサイタ１１の取り付け後に車室方向２００の正方向から天井材の表面を斜めにみた場合の斜視図を、それぞれ示している。

図３の（Ａ）に示したように、ブラケット１２ａは、天井材の開口部２１から凸状に成形された取り付け部を車室方向２００の方向へ露出させた状態で配置される。このとき、ブラケット１２ａは、天井材の裏面において接着剤などを用いて固定されている。なお、同図のＯ軸上あるいはＰ軸上には、それぞれ２個ずつのカバー固定ねじの貫入孔を示している。かかるカバー固定ねじの貫入孔については、図４を用いて後述する。

また、同図の（Ｂ）に示したように、ルーフ方向１００の正方向から天井材の裏面を斜めにみた場合、ブラケット１２ａは、天井材の開口部２１を完全に覆うだけの大きさを有している。なお、上述した接着剤などは、かかる開口部２１とブラケット１２ａの外縁との間に塗布されることとなる。

そして、同図の（Ｃ）に示したように、エキサイタ１１は、ブラケット１２ａの取り付け部へ取り付けられる。このとき、同図の（Ｃ）に示したように、ブラケット１２ａがエキサイタ１１の周囲へ露出している場合、かかる露出部分の振動によってブラケット１２ａの材質の音響特性が天井材の材質の音響特性へ加味されることとなる。

なお、樹脂製のブラケット１２ａを用いた場合には、一般にしっとりとしたやわらかみのある音響特性が加味されるといわれている。したがって、あらかじめ開口部２１の径を大きくとることでブラケット１２ａの露出部分を大きくすれば、かかる音響特性を強調した音質の調整を行うことができる。

ここで、図１を用いて説明したカバー１５を含めたうえでの車載用スピーカの詳細な取り付け例について、図４を用いて説明する。図４は、車体ルーフ４０へボスを設けた場合の車載用スピーカの取り付け例を示す概略断面図である。なお、図４（同図）、図５、図７および図８（いずれも後述）においては、図３の（Ａ）に示したＯ軸およびＱ軸で切断した概略断面図を示すこととする。

図４に示したように、本実施例に係る車載用スピーカは、天井材３０の裏面へブラケット１２ａ（同図の斜線部分を参照）を配置する。このとき、凸状に成形された取り付け部を含むブラケット１２ａの一部は、天井材３０の開口部から露出される。

なお、同図では、かかる凸状の取り付け部の下端位置が、天井材の表面位置を示す車室境界線３００よりも下方に突出している場合を示している。

また、エキサイタ１１は、かかる凸状の取り付け部へ、凹状の取り付け孔を嵌合させることによって車室方向から取り付けられる。また、エキサイタ１１は、コネクタ１６によって、音響の出力信号を導通するハーネス１７と接続される。

なお、ハーネス１７には、異音防止クッション１８が巻回される。また、図示していないが、異音防止クッション１８自体も、クッション状の部材で天井材３０の裏面などに固定されることが好ましい。

また、同図に示すように、本実施例に係る車載用スピーカは、エキサイタ１１およびブラケット１２ａの露出部分を保護するようにカバー１５を覆設することができる。なお、ここでは、出力孔１５ａａを備えるグリル１５ａを用いることとして説明を行う。

グリル１５ａは、車体ルーフ４０にあらかじめ設けられたボス（同図の破線の閉曲線３で囲まれた部分参照）とカバー固定ねじ１３を用いて螺合されることによって取り付けられる。このとき、グリル１５ａの取り付け部およびカバー固定ねじ１３は、上述した貫入孔（図３参照）から貫入される。

なお、図４に示したように、かかるグリル１５ａの取り付け部へねじ隠しスペーサ１４を覆設することによって、カバー固定ねじ１３を不用意に緩めたり、車室内の美観を損ねたりすることを防止することができる。

また、同図に示したように、車体ルーフ４０へボスを設けたうえで、かかるボスへグリル１５ａを取り付けた場合、グリル１５ａによる荷重が天井材３０へかからないため、天井材３０を妨げることなく振動させることができる。したがって、リスナ（聴取者）は適度な拡がり感を得た音響の聴取を行うことができる。

なお、かかる点を考慮すれば、グリル１５ａなどの各部材は、天井材３０へ干渉しないように取り付けられることが好ましい。したがって、各部材の取り付けにあたっては、天井材３０の振動幅などを十分考慮する必要がある。

ところで、図４を用いた説明では、車体ルーフ４０へボスを設けたうえで、かかるボスへグリル１５ａを取り付ける場合について説明したが、ボスをブラケット１２ａへ設けることとしたうえで、かかるボスへグリル１５ａを取り付けることとしてもよい。

かかる場合について、図５を用いて説明する。図５は、ブラケット１２ａへボスを設けた場合の車載用スピーカの取り付け例を示す概略断面図である。なお、図５では、かかる場合の説明に必要な部材についてのみ符号を付すこととし、図４に示したものと同一の部材については説明を省略する。

図５に示したように、本実施例に係る車載用スピーカは、ブラケット１２ａにあらかじめ設けられたボス（同図の破線の閉曲線４で囲まれた部分参照）と螺合することによって、グリル１５ａをブラケット１２ａへ取り付けることができる。

かかる場合、エキサイタ１１からブラケット１２ａを介して振動が伝わるため、グリル１５ａもまた振動することとなる。したがって、図示していないが、グリル１５ａとカバー固定ねじ１３とが接する箇所、あるいは、グリル１５ａとねじ隠しスペーサ１４とが接する箇所などには、クッション状の素材を挟み込むなどして天井材３０の振動を妨げないようにし、かつ、振動による音響のびびりを防止することが好ましい。

なお、同図に示したように、ブラケット１２ａへボスを設けたうえでグリル１５ａを取り付けることとした場合、本実施例に係る車載用スピーカは、車載用スピーカの構成部品だけで完結した取り付けを行うことができる。すなわち、あらかじめ車体ルーフ４０へボスを設けることが不要となる。

次に、金属製のブラケット１２ｂを用いた場合の取り付け例について、図６を用いて説明する。図６は、金属製のブラケット１２ｂを用いた場合の取り付け例を示す図である。なお、同図の（Ａ）には、エキサイタ１１の取り付け前に車室方向２００の正方向から天井材の表面を斜めにみた場合の斜視図を、同図の（Ｂ）には、ルーフ方向１００の正方向から天井材の裏面を斜めにみた場合の斜視図を、同図の（Ｃ）には、エキサイタ１１の取り付け後に車室方向２００の正方向から天井材の表面を斜めにみた場合の斜視図を、それぞれ示している。

図６の（Ａ）に示したように、ブラケット１２ｂは、上述したブラケット１２ａと同様に、天井材の開口部２１から凸状に成形された取り付け部を車室方向２００の方向へ露出させた状態で配置される。このとき、ブラケット１２ｂは、天井材の裏面において接着剤などを用いて固定される。

なお、同図の（Ａ）には、開口部２１の径を大きくとることによって、上述したカバー固定ねじの貫入孔（図３参照）を天井材へ設けない場合について示している。したがって、カバー１５はブラケット１２ｂあるいはエキサイタ１１へ直接取り付けられることとなる。かかる点については、図７あるいは図８を用いて後述する。

また、同図の（Ｂ）に示したように、ルーフ方向１００の正方向から天井材の裏面を斜めにみた場合、ブラケット１２ｂは、上述したブラケット１２ａと同様に、天井材の開口部２１を完全に覆うだけの大きさを有している。なお、上述した接着剤などは、かかる開口部２１とブラケット１２ｂの外縁との間に塗布されることとなる。

そして、同図の（Ｃ）に示したように、エキサイタ１１は、ブラケット１２ｂの取り付け部へ取り付けられる。このとき、同図の（Ｃ）に示したように、エキサイタ１１の周囲へ露出したブラケット１２ｂの露出部分は、上述したブラケット１２ａと同様に、ブラケット１２ｂの材質の音響特性を天井材の材質の音響特性へ加味することとなる。

なお、ブラケット１２ｂのように金属製の素材を用いた場合には、一般に高域が強調された音響特性が加味されるといわれている。したがって、あらかじめ開口部２１の径を大きくとることで、かかる音響特性を強調した音質の調整を行うことができる。一方、あらかじめ開口部２１の径を小さくとることで、高域を抑えた音質の調整を行うことができる。

ところで、これまでは、ブラケットの備える凸状の取り付け部が、天井材３０の表面位置を示す車室境界線３００よりも下方に突出している場合について説明してきたが、かかる取り付け部を天井材３０の厚み部分へ収納することで、エキサイタ１１が天井材３０の表面から突出する部分を目立たないようにすることができる。

そこで、以下では、かかる場合について、図７を用いて説明する。図７は、天井材３０の厚みを利用した場合の概略断面図である。なお、以下に示す図７および図８の説明においては、図６を用いて説明したアルミ等の金属製のブラケット１２ｂを用いることとする。

図７に示したように、本実施例に係る車載用スピーカは、天井材３０の裏面へブラケット１２ｂ（同図の網掛け部分を参照）を配置する。このとき、凸状に成形された取り付け部を天井材３０の厚み部分へ収納することができる。

具体的には、同図に示したように、天井材３０の裏面位置を示す裏面境界線４００と車室境界線３００との間に、ブラケット１２ｂの凸状の取り付け部の下端位置を位置づけることとすればよい。

かかる場合には、エキサイタ１１が有する凹状の取り付け孔は、かかる下端位置で嵌合されるため、エキサイタ１１が天井材３０の表面から突出する部分を目立たなくすることができる。すなわち、エキサイタ１１を車室から着脱可能としつつも、車室内の美観を整えることができる。

また、エキサイタ１１は、コネクタ１６によって、異音防止クッション１８が巻回されたハーネス１７と接続される。なお、図示していないが、コネクタ１６に対して異音防止クッション１８を巻回することとしてもよい。

また、同図に示すように、本実施例に係る車載用スピーカは、エキサイタ１１、ブラケット１２ｂの露出部分およびコネクタ１６などを保護するためのカバー１５を覆設することができる。なお、ここでは、音響の出力孔をパンチングしたパンチングネット１５ｂａを備えるグリル１５ｂをカバー１５として用いる場合について説明する。

グリル１５ｂは、ブラケット１２ｂにあらかじめ設けられたボス（同図の破線の閉曲線５で囲まれた部分参照）とカバー固定ねじ１３を用いて螺合されることによって取り付けられる。

なお、同図に示したように、パンチングネット１５ｂａは、エキサイタ１１、ブラケット１２ｂの露出部分およびコネクタ１６などを覆うようにグリル１５ｂへ備えられる。したがって、カバー固定ねじ１３を不用意に緩めたり、車室内の美観を損ねたりすることを防止することができる。

また、上述の図５を用いた説明と同様に、図７の場合には、グリル１５ｂがブラケット１２ｂへ直接取り付けられている。すなわち、エキサイタ１１からブラケット１２ｂを介してグリル１５ｂへ振動が伝わるため、グリル１５ｂおよびパンチングネット１５ｂａもまた振動することとなる。

したがって、図示していないが、グリル１５ｂとカバー固定ねじ１３とが接する箇所、あるいは、グリル１５ｂとブラケット１２ｂとが接する箇所などには、クッション状の素材を挟み込むなどして天井材３０の振動を妨げないようにし、かつ、振動による音響のびびりを防止することが好ましい。

ところで、図７を用いた説明では、カバー１５であるグリル１５ｂをブラケット１２ｂへ直接取り付ける場合について説明したが、カバー１５をエキサイタ１１に対して直接取り付けることとしてもよい。

そこで、以下では、かかる場合について図８を用いて説明する。図８は、エキサイタ１１へカバー１５を直接取り付ける場合の概略断面図である。なお、ここでは、音響の出力孔をパンチングしたパンチングネット１５ｃａを備えるグリル１５ｃをカバー１５として用いる場合について説明する。

図８に示したように、本実施例に係る車載用スピーカは、エキサイタ１１に設けられたねじ穴へカバー固定ねじ２５を用いて螺合することによって、グリル１５ｃをブラケット１２ｂへ直接取り付けることができる。

ここで、エキサイタ１１に設けられるねじ穴は、エキサイタ１１の駆動を妨げないように、グリル１５ｃによってかかる荷重を均等に分散させる位置へ設けられることが好ましい。なお、同図には、かかるねじ穴をエキサイタ１１の中央部へ設けた場合を示している（同図の破線の閉曲線６で囲まれた部分参照）。

また、同図に示すように、グリル１５ｃは、取り付け位置を支点としてぶら下がるような形態で取り付けられ、エキサイタ１１とともに振動することとなる。したがって、グリル１５ｃは、グリル１５ｃ自体の振動によって天井材３０の振動を妨げることのないように、天井材３０と干渉しない所定の距離をおいて取り付けられることが好ましい。

具体的には、同図に示したように、車室境界線３００とグリル１５ｃとの間隙Ｓが、天井材３０の振動幅の３倍（約１ミリ）程度確保されることが好ましい。なお、かかる間隙Ｓはグリル１５ｃの材質や自重などにあわせて適宜調節することが可能であるものとする。

このように、グリル１５ｃをエキサイタ１１へ直接取り付けた場合、天井材３０へかかるグリル１５ｃの荷重を均等に分散することができる。すなわち、天井材３０を偏りなく振動させることができるので、リスナ（聴取者）は適度な拡がり感のある良質な音響の聴取を行うことができる。

ところで、これまでは、１種類の材質のみに限定したブラケット１２を用いる場合について説明したが、複数種類の材質のブラケット１２を用いることとしてもよい。また、これまでは、天井材３０の開口部が真円であり、ブラケット１２の露出部分の大きさが均等である場合について説明したが、かかる露出部分の大きさにあえて偏りをもたせることとしてもよい。

そこで、以下では、これらの変形例について図９を用いて説明する。図９は、変形例に係るスピーカ取り付け手法を説明するための図である。なお、同図の（Ａ）には、２種類の材質のブラケット１２を用いる場合について、同図の（Ｂ）には、ブラケット１２の露出部分の大きさに偏りをもたせる場合について、それぞれ示している。

同図の（Ａ）に示したように、変形例に係るスピーカの取り付け手法では、２種類の材質のブラケット１２を用いて車載用スピーカを構成することができる。具体的には、同図の（Ａ）に示したように、樹脂製のブラケット１２ａとアルミ等の金属製のブラケット１２ｂとを重ねて天井材３０の裏面へ固定することができる。

たとえば、同図の（Ａ）に示したように、直射日光の照射を受けて車体ルーフ４０の外面温度が上昇したような場合、かかる車体ルーフ４０と天井材３０とで構成される閉空間は、かかる外面温度よりさらに温度が上昇することが想定される。

こうした場合、熱伝導率の高い金属製のブラケット１２のみを用いていた場合、温度の上昇によるエキサイタ１１の故障や出力する音質の劣化などが生じることが考えられる。そこで、同図の（Ａ）に示したように、樹脂製のブラケット１２ａを金属製のブラケット１２ｂへ重ねることによって、温度の上昇とそれにともなう熱伝導を抑えるようにすることができる。したがって、エキサイタ１１の故障や出力する音質の劣化などを防止することが可能となる。

また、同図の（Ｂ）に示したように、変形例に係るスピーカの取り付け手法では、ブラケット１２の露出部分の大きさに偏りをもたせることができる。具体的には、天井材３０の開口部を真円ではない形状に開口する、あるいは、ブラケット１２の取り付け位置を水平方向へずらすことによって、露出部分ｄ１の大きさと露出部分ｄ２の大きさをあえて異ならせることができる。

かかる場合、同じ車室内において、搭乗者が座る位置によって聴取できる音響の音質を異ならせることが可能となる。したがって、たとえば、若い家族向けの車両５０を開発するような場合には、子供が好むと思われる高域の音響を後部座席側に出力し、大人が座る運転席側には高域の音響を抑えて出力するといったような調整を行うことができる。

上述してきたように、本実施例では、エキサイタおよびブラケットの２種類の分離した構成部品を備えることとしたうえで、ブラケットが備える取り付け部を車室へ向け開放しつつブラケットを天井材へ固定し、かかるブラケットの取り付け部へエキサイタを車室方向から取り付けるように車載用スピーカを構成した。したがって、エキサイタの着脱を容易に行うことができ、かつ、リスナ（聴取者）が適度な拡がり感を得ることができる。

なお、上述した実施例では、ブラケットが天井材の裏面へ固定される場合について説明したが、ブラケットを天井材の表面へ固定することとしてもよい。かかる場合、接着剤などを用いてブラケットを天井材の表面へ固定したうえでエキサイタを取り付け、かかるエキサイタへカバーを直接取り付けることとすれば、天井材に対してはハーネスの貫入孔を設けるのみとすることができる。

以上のように、本発明に係る車載用スピーカは、エキサイタの着脱を容易に行うことができ、かつ、リスナ（聴取者）へ適度な拡がり感を得た音響を聴取させたい場合に有用であり、特に、リスナ（聴取者）が適度な音の拡がり感を得ることができる高品質なカーオーディオ装置への適用に適している。

１１ エキサイタ
１１ａ ヨーク
１１ｂ ダンパ
１１ｃ カプラ
１１ｄ 取り付け孔
１２ ブラケット
１２ａ ブラケット（樹脂製）
１２ｂ ブラケット（金属製）
１３ カバー固定ねじ
１４ ねじ隠しスペーサ
１５ カバー
１５ａ グリル
１５ａａ 出力孔
１５ｂ グリル
１５ｂａ パンチングネット
１５ｃ グリル
１５ｃａ パンチングネット
１６ コネクタ
１７ ハーネス
１８ 異音防止クッション
２１ 開口部
２５ カバー固定ねじ
３０ 天井材
４０ 車体ルーフ
５０ 車両

Claims (8)

1. 車室へ音響を出力する車載用スピーカであって、
   前記車室の天井材に振動を与える加振手段と、
   前記加振手段を取り付ける取り付け部を有し、該取り付け部が前記天井材に形成された開口部分に位置するように、かつ、前記取り付け部に前記加振手段が取り付けられた場合に該加振手段を取り囲んで広がる鍔状の領域が前記開口部分から前記車室側へ露出されるように配置されて前記天井材に固定されるブラケットと、
   前記天井材の振動幅に基づく所定の間隙を前記天井材との間に置きつつ、前記ブラケットおよび該ブラケットに取り付けられた前記加振手段を覆う保護手段と、
   前記保護手段を固定する締結部材を外部から遮蔽する遮蔽手段と
   を備えることを特徴とする車載用スピーカ。
2. 前記ブラケットは、
   前記天井材と固定されるベース部を有しており、
   前記天井材の前記車室へ接する面を表面とした場合の裏面へ前記ベース部が固定された場合に、前記ベース部の一部が前記鍔状の領域として前記表面側へ露出することを特徴とする請求項１に記載の車載用スピーカ。
3. 前記表面側へ露出した前記ベース部の露出面積によって異なる音質の前記音響を出力することを特徴とする請求項２に記載の車載用スピーカ。
4. 前記表面側へ露出した前記ベース部の材質によって異なる音質の前記音響を出力することを特徴とする請求項２に記載の車載用スピーカ。
5. 前記材質は、
   樹脂または金属であることを特徴とする請求項４に記載の車載用スピーカ。
6. 前記取り付け部は、
   凸状に成形されており、
   前記ブラケットは、
   前記加振手段が有する凹状に成形された凹部と当該取り付け部とを前記天井材の厚み部分において嵌合することによって、当該加振手段を当該取り付け部へ取り付けることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載の車載用スピーカ。
7. 前記保護手段は、
   前記ブラケットに対して取り付けられることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載の車載用スピーカ。
8. 前記保護手段は、
   前記加振手段に対して取り付けられることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載の車載用スピーカ。

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