JP5761047B2 - 車両 - Google Patents

Description

本発明は、特に、インストルメントパネルとピラーガーニッシュとの接続部分に特徴を有する車両に関する。

図５に示すように、乗用自動車等の車両におけるフロントピラーの車室側は、インストルメントパネル９１及びピラーガーニッシュ９３によって構成されている。これらのインストルメントパネル９１とピラーガーニッシュ９３との間には、スピーカパネル９５等の被覆部材が設けられる場合もある。

インストルメントパネル９１には、スピードメータ等の各種機器等が設けられている。このインストルメントパネル９１は、インストルメントパネル９１の上面を形成するアッパ部材９１ａを有している。アッパ部材９１ａの両端には、図６に示すように、第１挿通孔９１ｂが車両前後方向に複数形成されている。また被覆部材を備えた車両では、アッパ部材９１ａの両端部上面に、第２挿通孔９１ｃが複数形成されている。なお、被覆部材がスピーカパネル９５である車両においては、アッパ部材９１ａの両端には、図示しないスピーカが固定されている。

ピラーガーニッシュ９３は、車室側から車両のピラーを覆う内装材であり、ピラーとの間に一定の空間を形成している。この空間には、カーテンエアバッグの他、車両における電気的な接続を行う各種のリード線等が収納されている。ピラーガーニッシュ９３の下端には、アッパ部材９１ａの第１挿通孔９１ｂに挿通されてピラーガーニッシュ９３を固定するための第１挿通部９３ａが各第１挿通孔９１ｂに対応する箇所にそれぞれ設けられている。また、ピラーガーニッシュ９３の意匠面上には、ピラーガーニッシュ９３と、アッパ部材９１ａ及びスピーカパネル９５との境界線である見切りＰを形成する見切り部９３ｂがアッパ部材９１ａの第１挿通孔９１ｂと第２挿通孔９１ｃとの間に形成されている。

スピーカパネル９５は、アッパ部材９１ａに固定されたスピーカを上方から覆い、車両の美観の向上を図るとともに、スピーカの保護を図っている。このスピーカパネル９５には、アッパ部材９１ａの第２挿通孔９１ｃに挿通されてスピーカパネル９５を固定するための第２挿通部９５ａが設けられている。

この車両では、アッパ部材９１ａ及びスピーカパネル９５と、ピラーガーニッシュ９３とを形状的に連続させることで、インストルメントパネル９１とピラーガーニッシュ９３とに一体感を形成し、車室のデザインを構築している。このような車両としては、例えば特許文献１記載の車両を挙げることができる。

実開平１−８０５５６号公報

しかし、車両を組み立てるに当たっては、通常、車体に対しアッパ部材９１ａを先に取り付け、その後ピラーガーニッシュ９３を取り付ける。このため、第１挿通孔９１ｂは第１挿通部９３ａが取り付け易いように見切りＰより車両幅方向で外側へ配置される。すなわち、ピラーガーニッシュ９３の見切り部９３ｂは、第１挿通孔９１ｂよりも車両幅方向の内側に位置している。このため、このような車両では、見切りＰが車室の中心側に位置することから、運転者の視界が妨げられ易い。また、運転者の視界を良好に確保するためには、車体の形状やインストルメントパネル９１の形状等が制限される場合がある。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、運転者の視界を良好に確保しつつ、車両の設計の自由度が高い車両を提供することを解決すべき課題としている。

本発明の車両は、インストルメントパネルの上面を形成するアッパ部材と、
該アッパ部材と接続され、ピラーを覆うピラーガーニッシュと、
該アッパ部材及び該ピラーガーニッシュの少なくとも一方に接続され、該アッパ部材と該ピラーガーニッシュとの接続部分を被覆可能な被覆部材とを備えた車両において、
前記アッパ部材には複数の第１挿通孔が形成され、
前記被覆部材は、前記ピラーガーニッシュと前記アッパ部材との接線上において、前記第１挿通孔の全てを隠すように覆い、
前記ピラーガーニッシュは、該各第１挿通孔に挿通されて固定される複数の第１挿通部と、前記被覆部材との見切りを形成する見切り部とを有し、
該見切り部は、該各第１挿通孔よりも車両幅方向の外側に位置していることを特徴とする。

本発明の車両では、ピラーガーニッシュの見切り部が各第１挿通孔よりも車両幅方向の外側、つまり室外側に位置している。このため、この車両では、見切りが車室の中心側から離れた位置で形成される。これにより、この車両では運転者の視界を広く確保することが可能となっている。そして、この車両では、車体の形状やインストルメントパネルの形状等について、運転者の視界を良好に確保するために従来行われていた制限が少なくなる。

したがって、本発明の車両によれば、運転者の視界を良好に確保しつつ、車両の設計の自由度を高くできる。

被覆部材は、アッパ部材又はピラーガーニッシュの一方にのみ接続されても良く、アッパ部材及びピラーガーニッシュの両方に接続されても良い。また、アッパ部材に形成される第１挿通孔の数や位置は任意に設計可能である。ピラーガーニッシュにおける第１挿通部の数や位置も第１挿通孔に応じて任意に設計可能である。

本発明の車両において、被覆部材は、ピラーガーニッシュとアッパ部材との接線上の前端側から後端側に渡って延びていることが好ましい。この場合、被覆部材が比較的大型化するため、ピラーガーニッシュとアッパ部材との接続部分における設計の自由度、例えば第１挿通孔の位置や第１挿通部の位置等における設計の自由度が高くなる。このように、第１挿通孔の数を増加させたり、第１挿通孔同士の間隔を広く設定したりすれば、ピラーガーニッシュを安定させつつ、アッパ部材に接続させることが可能となる。なお、接線上の前端側とは、ピラーガーニッシュとアッパ部材との接線上における車両前方側を指し、接線上の後端側とは、ピラーガーニッシュとアッパ部材との接線上における座席側を指す。

被覆部材は、例えば、板材を平面状に形成することで、アッパ部材とピラーガーニッシュとの接続部分を遮蔽しつつ被覆可能な蓋部材とすることができる。また、被覆部材は、例えば、凹部やスリットを設けることにより、単に接続部分を被覆するだけでなく、小物入れやカードホルダー等の機能を有しても良い。被覆部材を大型化させることにより、被覆部材における本来の用途以外の用途の幅も広くすることができる。

特に、被覆部材はスピーカパネルであることが好ましい。ピラーは車両の幅方向の両端に設けられるため、ピラーガーニッシュも車室の両端にそれぞれ設けられ、これらはアッパ部材の両端で各々アッパ部材に接続される。つまり、アッパ部材の両端には被覆部材がそれぞれ接続されることとなる。これらの被覆部材をスピーカパネルとすることで、車室における音響効果を高くでき、快適な車室空間を形成することができる。また、この車両では、インストルメントパネル等の形状に対する制限が緩和されるため、スピーカパネルを設置する際の自由度も高くなる。

本発明の車両によれば、運転者の視界を良好に確保しつつ、車両の設計の自由度を高くできる。

実施例１の車両を示す斜視図である。 実施例１に係り、アッパ部材と、ピラーガーニッシュと、スピーカパネルとの接続部分を示す拡大斜視図である。 実施例１に係り、図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ’方向の断面図である。 実施例２に係り、アッパ部材と、ピラーガーニッシュと、スピーカパネルとの接続部分を示す拡大斜視図である。 従来の車両における、アッパ部材と、ピラーガーニッシュと、被覆部材との接続部分を示す拡大斜視図である。 図５におけるＶＩ−ＶＩ’方向の断面図である。

以下、本発明を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。

（実施例１）
図１に示すように、実施例１の車両は、インストルメントパネル３と、ピラーガーニッシュ５と、スピーカパネル７とを備えている。ピラーガーニッシュ５及びスピーカパネル７は、車両の左右側にそれぞれ一対で設けられている（同図では、車両の右側に設けられるピラーガーニッシュ５及びスピーカパネル７のみを図示している。）。スピーカパネル７が被覆部材に相当している。これらのインストルメントパネル３と、ピラーガーニッシュ５と、スピーカパネル７とが固定されることにより、車両における車室ＣＲ、特に、運転席及び助手席周りの車室ＣＲが形成されている。

インストルメントパネル３は、車室ＣＲの左右方向、すなわち、車両幅方向に延びている。インストルメントパネル３には、図示しないスピードメータ等の各種機器等が設けられている。インストルメントパネル３の前端側にはフロントウィンドウ９が配置されており、インストルメントパネル３の後端側には図示しない運転席及び助手席が配置されている。つまり、インストルメントパネル３の前端側が車両の前方側となっており、インストルメントパネル３の後端側が車両の座席側となっている。以下、インストルメントパネル３の右端側（この車両における運転席側）を基に、インストルメントパネル３の構成を詳細に説明する。

図２に示すように、インストルメントパネル３は、インストルメントパネル３の上面を形成するアッパ部材３ａを有している。アッパ部材３ａを含むインストルメントパネル３はいずれも樹脂製である。図３に示すように、アッパ部材３ａの右端側には、第１挿通孔３１が二箇所に形成されている。なお、この車両では、後述するスピーカパネル７が設けられる位置に対し、車両の前後方向にずらして各第１挿通孔３１を配置している。また、アッパ部材３ａの右端側において、第１挿通孔３１よりも車両幅方向の内側、つまり、車室ＣＲ側には第２挿通孔３３が四箇所に形成されている。第１挿通孔３１は、第２挿通孔３３よりも車両幅方向の右外側、つまり室外側に位置している。なお、アッパ部材３ａの左端側は右端側と対称である。

各ピラーガーニッシュ５は、車室ＣＲの左右両側にそれぞれ設けられている。これらのピラーガーニッシュ５は車室の左右両側から図１に示す車両の各フロントピラー１１（同図では、車両の左側のフロントピラー１１のみを図示している。）を覆う内装材である。これらのピラーガーニッシュ５も樹脂製である。各ピラーガーニッシュ５は各フロントピラー１１との間に一定の空間を形成しており、この空間には、カーテンエアバッグの他、車両における電気的な接続を行う各種のリード線等が収納されている。以下、車室ＣＲの右側に設けられたピラーガーニッシュ５を基に構成を説明する。

図３に示すように、各ピラーガーニッシュ５の下端であって、第１挿通孔３１に対応する位置には、挿通部５ａが設けられている。上記のように、この車両では、第１挿通孔３１が二箇所に形成されているため、挿通部５ａも第１挿通孔３１と同様に、車両の前後方向にずらしつつ、二箇所に形成されている。各挿通部５ａの周囲には抜け止め用の凸部５１ａ、５１ｂが形成されている。また、各ピラーガーニッシュ５における挿通部５ａのやや上方には、見切り部５ｂが形成されている。

インストルメントパネル３の右端側では、車室ＣＲの右側に設けられたピラーガーニッシュ５の挿通部５ａ及び各凸部５１ａ、５１ｂがアッパ部材３ａの第１挿通孔３１に挿通されている。これにより、アッパ部材３ａとピラーガーニッシュ５とが接続されている。この際、見切り部５ｂが第１挿通孔３１よりも車両幅方向の外側、つまり車外側となる右端側に位置するように、車室ＣＲの右側のピラーガーニッシュ５が形成されている。インストルメントパネル３の左端側は右端側と対称である。

図２に示すように、スピーカパネル７は、アッパ部材３ａに固定された上記のスピーカを上方から覆うことにより、車両の美観の向上を図るとともに、スピーカの保護を図る部材である。スピーカパネル７における前後方向の長さは、アッパ部材３ａの上面における前後方向の長さに対し、約３分の２程度の長さとなっており、略矩形状に形成されている。スピーカパネル７は、アッパ部材３ａの左右両端にそれぞれ配置されている。

図３に示すように、スピーカパネル７の裏面には挿通部７ａが設けられている。この挿通部７ａがアッパ部材３ａの第２挿通孔３３に挿通されることにより、右側に設けられるスピーカパネル７がアッパ部材３ａに固定されている。この際、スピーカパネル７により、第１挿通孔３１、すなわち、アッパ部材３ａとピラーガーニッシュ５との接続部分が被覆される。アッパ部材３ａの左端側は右端側と対称である。

また、アッパ部材３ａにスピーカパネル７が固定されることで、アッパ部材３ａの右端側では、図２に示すように、アッパ部材３ａの右端及びスピーカパネル７の右端と、ピラーガーニッシュ５における見切り部５ｂとの間に、見切りＰが形成されている。アッパ部材３ａの左端側は右端側と対称である。

この車両において、走行のために必要な駆動装置及び各種の操作装置等は、いずれも公用品が採用されている。このため、これらの構成に関する詳細な説明は省略する。

上記のように、この車両では、ピラーガーニッシュ５の見切り部５ｂが第１挿通孔３１よりも車両幅方向の外側、つまり室外側に位置している。このため、この車両では、左右両側の見切りＰが車室ＣＲの中心側から離れた位置で形成されることとなる。これにより、この車両では、図５及び図６に示す従来の車両と比較して、運転者の視界を広く確保することが可能となっている。そして、この車両では、車体の形状やインストルメントパネル３の形状等について、運転者の視界を良好に確保するために従来行われていた制限が少なくなっている。つまり、この車両では、車室ＣＲにおいて左右の見切りＰ同士の間隔を広げるために、例えば、図１に示す左右のフロントピラー１１同士の間隔、すなわち、車両の幅方向を大きくする必要がない。

したがって、実施例１の車両によれば、運転者の視界を良好に確保しつつ、車両の設計の自由度を高くできる。

特に、この車両では、アッパ部材３ａとピラーガーニッシュ５との接続部分がスピーカパネル７によって被覆されている。上記のように、アッパ部材３ａの両端側には、それぞれスピーカが固定されており、スピーカパネル７は、アッパ部材３ａの左右両端側にそれぞれ固定されている。このため、この車両では、スピーカパネル７によって、車両の美観の向上を図ることができるとともに、車室ＣＲにおける音響効果を高くすることが可能となっている。これにより、この車両では、快適な車室空間を形成することが可能となっている。また、上記のように、この車両では、インストルメントパネル３等の形状に対する制限が緩和されるため、スピーカパネル７を設置する際の自由度も高くなっている。このため、この車両では、スピーカパネル７の形状や位置等についての制限が小さくなっている。

（実施例２）
実施例２の車両では、実施例１の車両におけるスピーカパネル７に替えて、図４に示すスピーカパネル７１を備えている。このスピーカパネル７１が被覆部材に相当する。このスピーカパネル７１も一対であり、アッパ部材３ａの左右両端側にそれぞれ固定されている。

スピーカパネル７１の前後は、ピラーガーニッシュ５とアッパ部材３ａとの接線Ｌ（この車両では、アッパ部材３ａにおける車両幅方向の端面に相当する。）上の前端ＬＡ側から後端ＬＢ側に渡って延びている。ここで、接線Ｌ上の前端ＬＡ側とは、アッパ部材３ａの車両幅方向の端面における車両前方側であり、接線Ｌ上の後端ＬＢ側とは、アッパ部材３ａの車両幅方向の端面における座席側である。

これにより、スピーカパネル７１おける前後方向の長さは、アッパ部材３ａの上面における前後方向の長さとほぼ同じ長さとなっている。このスピーカパネル７１は略矩形状に形成されている。これにより、アッパ部材３ａの右端側では、スピーカパネル７１の右端と、右側のピラーガーニッシュ５における見切り部５ｂとの間に、見切りＰが形成されている。アッパ部材３ａの左端側は右端側と対称である。他の構成は実施例１の車両と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。

この車両では、実施例１の車両と比較して、スピーカパネル７１が大型化している。このため、この車両では、各スピーカを大型化させることが可能であり、各スピーカから発せられる音声を車室ＣＲ内において、より好適に反響させることが可能となっている。このため、この車両では、車室ＣＲにおける音響効果がより向上している。

また、この車両ではスピーカパネル７１が車両の前後方向に長くなるため、各挿通孔３１をピラーガーニッシュ５の車両前後方向の端部に設けることが可能となっている。このため、この車両では、アッパ部材３ａに対し、ピラーガーニッシュ５がより安定して固定される。さらに、この車両ではスピーカパネル７１が車両の前後方向に長くなることから、例えば、挿通孔３１及びこれに対応する挿通部５ａが設けられる数を３以上とすることも可能となる。他の作用効果は実施例１の車両と同様である。

したがって、実施例２の車両によっても、運転者の視界を良好に確保しつつ、車両の設計の自由度を高くできる。

以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、スピーカパネル７、７１に替えて、凹部が形成された小皿や、スリットが設けられたカードホルダー等を被覆部材に採用することもできる。また、平板状の蓋部材を被覆部材として採用しても良い。また左右それぞれで異なる被覆部材を採用しても良い。さらに、被覆部材は一対でなくとも良い。

また、実施例１、２では、アッパ部材３ａに設けた第２挿通孔３３へ挿通部７ａを挿通することによって、スピーカパネル７、７１をアッパ部材３ａに固定している。しかし、これに限らず、ピラーガーニッシュ５に対してスピーカパネル７、７１を接続する構成としても良い。

本発明は乗用自動車等の車両に利用可能である。

３…インストルメントパネル
３ａ…アッパ部材
５…ピラーガーニッシュ
５ａ、７ａ…挿通部（５ａ…第１挿通部、７ａ…第２挿通部）
５ｂ…見切り部
７…スピーカパネル（被覆部材）
９…フロントピラー（ピラー）
３１…第１挿通孔
３３…第２挿通孔
７１…スピーカパネル（被覆部材）
Ｌ…接線
ＬＡ…前端側
ＬＢ…後端側
Ｐ…見切り

Claims (4)

1. インストルメントパネルの上面を形成するアッパ部材と、
   該アッパ部材と接続され、ピラーを覆うピラーガーニッシュと、
   該アッパ部材及び該ピラーガーニッシュの少なくとも一方に接続され、該アッパ部材と該ピラーガーニッシュとの接続部分を被覆可能な被覆部材とを備えた車両において、
   前記アッパ部材には複数の第１挿通孔が形成され、
   前記被覆部材は、前記ピラーガーニッシュと前記アッパ部材との接線上において、前記第１挿通孔の全てを隠すように覆い、
   前記ピラーガーニッシュは、該各第１挿通孔に挿通されて固定される複数の第１挿通部と、前記被覆部材との見切りを形成する見切り部とを有し、
   該見切り部は、該各第１挿通孔よりも車両幅方向の外側に位置していることを特徴とする車両。
2. 前記アッパ部材には、第２挿通孔が形成され、
   前記被覆部材は、前記第２挿通孔に挿通されて固定される第２挿通部を有している請求項１記載の車両。
3. 前記被覆部材は、前記ピラーガーニッシュと前記アッパ部材との接線上の前端側から後端側に渡って延びている請求項１又は２記載の車両。
4. 前記被覆部材はスピーカパネルである請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両。

Images