JP2007236460A - シートパッド及びクッション材 - Google Patents

Abstract

【課題】溝の入口部の幅が小さく、見栄えが良いと共に、表皮材の張付作業性を向上させることができるシートパッド及びクッション材を提供する。
【解決手段】シートパッド１０は、パッド本体２０と、該パッド本体２０の凹所２４に嵌合された挿填体３０と、凹所２４の天井面に沿って設けられたワイヤ４０とからなる。このシートパッドに表皮５０を装着することによりクッション材が構成される。挿填体３０の上面のうち、スリット２５の下方に凹条３１が設けられている。ワイヤ４０は、この凹条３１の底面に下半分程度が埋まり、上半分程度が露出するように設けられている。スリット２５と凹条３１とによって溝が構成されている。スリット２５の幅Ｗ_１は凹条３１の幅Ｗ_２よりも小さい。吊り袋５１がＣリング４１によってワイヤ４０に連結されている。
【選択図】図１

Description

本発明はシートパッドと、該シートパッドの外面に表皮材を被着させて成る車両用シート等におけるクッション材に関するものである。

各種車両のシートやドアの内装品等に、発泡ウレタンに布等の表皮材を組み付けたクッション材が用いられている（特開２００３−２９０５７４号）。この発泡ウレタンと表皮材は、ウレタンに固定された面ファスナ等のファスナによって着脱自在に組み付けられることがある。特に、吊り意匠をシートに設ける場合には、図３のように、吊り意匠を成形品の外面から凹嵌する溝の部分に位置させる。なお、図３（ａ）はシート１の斜視図、図３（ｂ）は図（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

同号公報に記載されている通り、このシート１はシートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４を備えており、該シートクッション２の上面及びシートバック３の前面に溝よりなる吊り意匠５が設けられている。このシート１は、ウレタンフォーム６に表皮材７を被せたものである。吊り意匠５の溝底面のウレタンフォーム６にファスナ８が設けられている。表皮材７に設けられたファスナ９が該ファスナ８に結合される。このファスナ８はウレタンフォーム６に一体成形される。ファスナ８，９は、いずれもベルト状の基盤と、該基盤の一方の面（ファスニング面）に設けられた係合突起（フック又はループ）を備えている。このフックとループとが係合することによりファスナ８，９同士が結合される。

なお、このようにファスナを用いる代りに、溝底部にワイヤをシートパッドと一体発泡により設けておくと共に、シート表皮に吊り袋を設けておき、この吊り袋をＣリングによって上記ワイヤに固定することも行われている。このＣリングは、ホグリンガと称される機械によってリング状に曲げられ、吊り袋とワイヤとを連結する。
特開２００３−２９０５７４号

上記の吊り意匠５を構成するためのシートパッド６の溝は、小さい方が表皮材張り付け後のクッション材の見栄えが良くなるので好ましいが、溝幅を小さくするとファスナ８，９の幅も小さくなり、表皮材７の引っ張り方向の強度が低くなる。

溝の底の方の幅を入口側の幅よりも小さくすることが考えられるが、このようなアンダーカット形状の溝を有するシートパッドは、成形性が悪い。

本発明は、溝の入口部の幅が小さく、見栄えが良いと共に、表皮材の張付作業性を向上させることができるシートパッド及びクッション材を提供することを目的とするものである。

請求項１のシートパッドは、表皮材が被着される外面に溝を有したシートパッドにおいて、該シートパッドは、上部体と、該上部体と一体化された下部体とからなり、前記溝は該上部体を貫通したスリットよりなることを特徴とするものである。

請求項２のシートパッドは、請求項１において、前記上部体は、底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたパッド本体であり、前記下部体は、該凹所に挿填された挿填体であることを特徴とするものである。

請求項３のシートパッドは、請求項１において、前記上部体は、シートパッドの上面に沿って設けられたスラブであることを特徴とするものである。

請求項４のシートパッドは、請求項１ないし３のいずれか１項において、前記下部体の上面のうち前記上部体のスリットの下方に凹条が設けられ、この凹条と前記スリットとによって前記溝が構成されていることを特徴とするものである。

請求項５のシートパッドは、請求項４において、該スリットの幅が該凹条の幅よりも小さいことを特徴とするものである。

請求項６のシートパッドは、請求項１ないし５のいずれか１項において、前記溝に、表皮材を係止するための係止部材が設けられていることを特徴とするものである。

請求項７のシートパッドは、請求項１ないし６のいずれか１項において、該シートパッドは発泡合成樹脂よりなることを特徴とするものである。

請求項８のシートパッドは、請求項７において、合成樹脂はポリウレタンであることを特徴とするものである。

請求項９のシートパッドは、請求項１ないし８のいずれか１項において、シートパッドはシートクッション又はシートバック用のシートパッドであることを特徴とするものである。

請求項１０のクッション材は、シートパッドの外面に表皮材を接着剤によって接着したクッション材において、該シートパッドが請求項１ないし９のいずれか１項に記載のシートパッドであり、該表皮材の一部が前記溝の底面に結合されていることを特徴とするものである。

本発明のシートパッド及びそれを用いたクッション材にあっては、シートパッドが上部材と下部体とからなり、上部体にスリットが設けられ、このスリットによって溝を構成しているので、例えばスリットの上側（入口側）の幅を下側の幅よりも小さくすることにより、溝の入口部を奥側よりも小さいものとすることができる。また、下部体に凹条を設け、この凹条の幅をスリットの幅よりも大きくすることによっても、溝の入口部の幅を奥側の幅よりも小さいものとすることができる。

このように、溝の入口部が奥側よりも小さいシートパッドは、クッション材の見栄えが良好である。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。

図１（ａ）は実施の形態に係るシートパッドのシート幅方向の断面図、図１（ｂ）は表皮材を張り付けたクッション材の図１（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。

このシートパッド１０は、パッド本体２０と、該パッド本体２０の凹所２４に嵌合された挿填体３０と、凹所２４の天井面に沿って設けられたワイヤ４０とからなる。このシートパッドに表皮５０を装着することによりクッション材が構成される。

パッド本体２０は、尻下部２１、腿下部２２、サイド部２３及び底面の凹所２４を有する。

この凹所２４は尻下部２１の下方のパッド本体２０の底面から上方に向って凹陥したものである。この実施の形態では、凹所２４及び挿填体３０の平面視形状は方形であるが、これに限定されない。

パッド本体２０の上面と凹所２４の天井面とを連通するようにスリット２５が設けられている。

クッション性を重視する車両用シートパッド、或いはシートパッドの上にカバー材として厚さ５ｍｍ以上のソフトウレタンやそれに類するものが用いられている場合は、パッド本体２０は低密度材で構成し、挿填体３０の構成材料として高性能材を使用するのが好ましい。

その場合、シートパッド本体２０の構成材料としては、コア密度２５〜５０ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度１５〜２５ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが望ましく、挿填体３０はコア密度４５〜７０ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度１６〜３０ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが望ましい。

一方、表面にソフト感が望まれるシートパッドあるいは初期の着座フィーリングを良くすることを目指すシートパッドの場合、パッド本体２０の構成材料としては、コア密度４０〜７０ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度８〜２０ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが望ましく、挿填体３０はコア密度２５〜５５ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度１６〜３０ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが好ましい。

この車両用シートパッドにあっては、凹所２４及び挿填体３０の前後方向の長さが１５０〜５００ｍｍ、特に２００〜４００ｍｍであり、凹所２４の深さが尻下部２１におけるシートパッド２０の厚さの３０〜９０％、特に６０〜８０％であることが好ましい。

この実施の形態では、挿填体３０及び凹所２４が、下側ほど小さくなる逆テーパ形状とされ、これにより挿填体３０が凹所２４内にしっかりと保持されている。なお、挿填体３０は凹所２４の内面に接着されてもよく、適宜の留付具によって留め付けられてもよい。

この実施の形態では、パッド本体２０の凹所２４の天井面は平坦である。

挿填体３０の上面のうち、スリット２５の下方に凹条３１が設けられている。ワイヤ４０は、この凹条３１の底面に下半分程度が埋まり、上半分程度が露出するように設けられている。

スリット２５は、複数個、スリット長手方向を一列に揃えて設けられている。凹条３１はこのスリット２５の列方向に延在している。このスリット２５と凹条３１とによって溝が構成されている。スリット２５の幅Ｗ_１は凹条３１の幅Ｗ_２よりも小さい。従って、溝は、入口側（上側）が狭く、奥側（底側）が広いものとなっている。

表皮５０には、この溝内に入り込む吊り袋５１が設けられている。この吊り袋５１がＣリング４１によってワイヤ４０に連結されている。

このように構成されたシートパッド及びクッション材にあっては、スリット２５及び凹条３１よりなる溝の入口側が狭いので、美観に優れる。また、溝の奥側が広いので、ホグリンガを用いた連結作業を行い易い。

図２（ａ）は別の実施の形態に係るシートパッドの幅方向の断面図、図２（ｂ）はこのシートパッドに表皮を装着した状態における図２（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。

この実施の形態に係るシートパッド１０Ａは、パッド本体２０Ａと、このパッド本体２０Ａの上面に被着されたスラブ６０とからなる。このパッド本体２０Ａ及びスラブ６０は発泡ウレタンよりなる。

パッド本体２０Ａの上面には凹条３１が設けられ、この凹条３１の底面に図１と同様にワイヤ４０が設けられている。

スラブ６０には、凹条３１の長手方向に沿うように複数個のスリット２５が設けられている。このスリット２５と凹条３１とによって溝が構成されている。凹条３１の幅はスリット２５の幅よりも大であり、溝は入口側が狭く奥側が広いものとなっている。

表皮５０の吊り袋５０は、この溝内に引き込まれ、Ｃリング４１によってワイヤ４０に連結されている。

この実施の形態においても、スリット２５及び凹条３１よりなる溝の入口側が狭いので、美観に優れる。また、溝の奥側が広いので、ホグリンガを用いた連結作業を行い易い。

実施の形態に係る車両用シートパッドの構成図である。 別の実施の形態に係る車両用シートパッドの構成図である。 従来例を示す断面図である。

符号の説明

１０，１０Ａ シートパッド
２０，２０Ａ パッド本体
２４ 凹所
３０ 挿填体
３１ 凹条
４０ ワイヤ
５０ 表皮

Claims (10)

1. 表皮材が被着される外面に溝を有したシートパッドにおいて、該シートパッドは、上部体と、該上部体と一体化された下部体とからなり、前記溝は該上部体を貫通したスリットよりなることを特徴とするシートパッド。
2. 請求項１において、
   前記上部体は、底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたパッド本体であり、
   前記下部体は、該凹所に挿填された挿填体であることを特徴とするシートパッド。
3. 請求項１において、前記上部体は、シートパッドの上面に沿って設けられたスラブであることを特徴とするシートパッド。
4. 請求項１ないし３のいずれか１項において、前記下部体の上面のうち前記上部体のスリットの下方に凹条が設けられ、この凹条と前記スリットとによって前記溝が構成されていることを特徴とするシートパッド。
5. 請求項４において、該スリットの幅が該凹条の幅よりも小さいことを特徴とするシートパッド。
6. 請求項１ないし５のいずれか１項において、前記溝に、表皮材を係止するための係止部材が設けられていることを特徴とするシートパッド。
7. 請求項１ないし６のいずれか１項において、該シートパッドは発泡合成樹脂よりなることを特徴とするシートパッド。
8. 請求項７において、合成樹脂はポリウレタンであることを特徴とするシートパッド。
9. 請求項１ないし８のいずれか１項において、シートパッドはシートクッション又はシートバック用のシートパッドであることを特徴とするシートパッド。
10. シートパッドの外面に表皮材を接着剤によって接着したクッション材において、該シートパッドが請求項１ないし９のいずれか１項に記載のシートパッドであり、該表皮材の一部が前記溝の底面に結合されていることを特徴とするクッション材。

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