JP7275959B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、シートカバーの一部がシートパッドの溝部内に引き込まれた状態で係止されている乗物用シートに関する。

この種の乗物用シートは、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、シートパッドを被覆するシートカバーとを有し、シートカバーの一部がシートパッドの溝部内に係止されている。例えば特許文献１に開示の乗物用シートでは、シートパッドの着座面に、正面視でＨ字をなすように吊り込み溝部が設けられている。この吊り込み溝部の底には、本発明の係止部に相当する係止クリップが適宜の間隔をあけて固定され、さらに吊り込み溝部の延設方向の両端には位置決め用凸部がそれぞれ突出して形成されている。またシートカバーは、複数の表皮ピースを縫合することで形成され、隣り合う表皮ピース同士の縫合箇所（シートカバーの一部）には、本発明の吊り具に相当するサスペンダーが共縫いされている。このサスペンダーは、吊り込み溝部に沿う向きに長尺な帯状の部材であり、吊り込み溝部の両端に設けられている位置決め用凸部の間に収まる長さ寸法を有している。そしてサスペンダーの先端には、樹脂製の柱状体が一体化されており、この柱状体は、係止クリップに係止可能な矢尻形状に形成されている。

公知技術の乗物用シートでは、シートカバーでシートパッドを被覆しつつ、表皮ピース同士の縫合箇所を吊り込み溝部に引き込んで底側に係止しておく。このとき表皮ピース同士の縫合箇所は、その先端に共縫いされたサスペンダーが係止クリップに係止されることで、吊り込み溝部の底側に引き込まれた状態で係止される。そして公知技術では、サスペンダーが吊り込み溝部の延設方向にズレないように、このサスペンダーの長尺方向における端部を、吊り込み溝部の対応する位置決め用凸部に干渉させている。こうしてシートカバーがシートの意匠面を構成し、さらに意匠面には、表皮ピース同士の縫合箇所が継目（意匠線）となって表れ、シートの意匠の一部を構成することとなる。

特許第６２９２１００号公報

ところで上述の構成では、シートの意匠性を確保する観点から、シートカバーの意匠線が蛇行しないよう配慮すべきである。例えば意匠線の蛇行の一因として、吊り込み溝部の底深な部分にサスペンダー（吊り具）が落ち込むなどして部分的に傾いてしまうことが挙げられる。そして吊り込み溝部の底深な部分はシートパッド成形時の肉欠け等によって形成されることが知られており、この種の肉欠けは溝部の端側などの適宜の位置に生じ、例えば溝部同士の交差箇所（角部）に生じることがある。このため上述の構成では、サスペンダーに部分的な落ち込みが生じないように、吊り込み溝部の奥行方向にけるサスペンダーの位置を定めておくことが望ましいといえる。しかし公知技術の構成では、吊り込み溝部の延設方向におけるサスペンダーの位置決めはなされるものの、同溝部の奥行方向におけるサスペンダーの位置決めがなされているわけではなかった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートカバーの係止用の吊り具を、溝部の奥行方向に位置決めしつつ係止部に係止しておくことにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シート外形をなすシートパッドと、シートパッドの表面を被覆するシートカバーと、シートパッドに設けられて所定の方向に延びる溝部と、シートカバーの一部に取付けられ且つ溝部の延長方向に長尺な板状又は帯状の吊り具とを備えている。そしてシートカバーの一部が溝部内に引き込まれた状態とされて、吊り具が、溝部の底側に固定された係止具に係止されている。この種の構成では、シートカバーの係止用の吊り具を、溝部の奥行方向に位置決めしつつ係止部に係止しておくことが望ましい。

そこで本発明の溝部は、係止具が固定されている一般部位と、一般部位よりも底浅とされてシートパッドの表面側に向けて突出している嵩上部位とを有し、一般部位と嵩上部位のいずれか一方の部位は、溝部の延びる方向において、一方とは反対の他方の部位に挟まれた状態で形成されている。そして溝部の奥行方向において、自由状態における嵩上部位の底をなす先端面と一般部位の底間の距離を基準距離とした場合、吊り具の先端部が係止具に係止された状態において、吊り具の先端部と一般部位の底間の距離が基準距離よりも短くなるように設定されることにより、吊り具の先端部は、溝部の奥行方向から嵩上部位の先端面に押し当てられた状態とされている。本発明の溝部内には、相対的に底深な一般部位と、相対的に底浅な嵩上部位とが設けられている。そして溝部では、一般部位の間に嵩上部位が形成されているか、または嵩上部位の間に一般部位が形成されている。このような構成であると、吊り具は、溝部内において嵩上部位にて持ち上げられた状態で係止具に係止されるため、一般部位ではなく嵩上部位によって、溝部の奥行方向における位置が定められた状態となる。こうして本発明では、吊り具の位置を嵩上部位で定めることにより、溝部内に意図しない底深な部分が形成されていたとしても、吊り具の傾きを極力阻止することができる。

第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートにおいて、係止具は、溝部の底に固定されている固定部と、固定部からシートパッドの表面側に向けて突出する係止爪部とを有している。そして吊り具は、嵩上部位からの弾性的な反発力によって固定部から離れる向きに付勢された状態で係止爪部に係止されている。本発明では、係止爪部に係止された吊り具を、嵩上部位の弾性的な反発力（付勢力）にて固定部から離しておくことにより、吊り具と固定部の接触による異音の発生を極力阻止することができる。

第３発明の乗物用シートは、第１発明又は第２発明の乗物用シートにおいて、嵩上部位は、溝部の延びる方向において、一般部位の間を埋めるように連続的に形成されている。本発明では、一般部位の間に連続して形成された嵩上部位によって、溝部内における吊り具の位置をさらに安定的に定めておくことができる。

第４発明の乗物用シートは、第１発明～第３発明のいずれかの乗物用シートにおいて、嵩上部位が溝部の端部に設けられている。本発明では、一般的なシートパッドにおいて、溝部の端部に肉欠け等が原因で底深な部分が生じやすいことに着目し、この溝部の端部に嵩上部位が設けられている。このため本発明では、溝部の端部に設けられた嵩上部位によって、吊り具の意図しない傾きをより確実に阻止することができる。

第５発明の乗物用シートは、第１発明～第４発明のいずれかの乗物用シートにおいて、シートパッドは、第一パッド部位と、第一パッド部位とは異なる物性を備えた第二パッド部位とからなる成形品である。本発明のシートパッドは、その性能向上を図るために物性の異なるパッド部位が設けられるが、このシートパッドの成形に際しては、異なる成形材料の交わる箇所（例えば溝部の端部付近）で肉欠けが生じることが懸念される。そこで本発明では、吊り具の位置を嵩上部位で定めることにより、溝部内に意図しない底深な部分が形成されていたとしても、吊り具の傾きを極力阻止することができる。

本発明に係る第１発明によれば、シートカバーの係止用の吊り具を、溝部の奥行方向に位置決めしつつ係止部に係止しておくことができる。また第２発明によれば、シートカバーの係止用の吊り具を、係止部に性能良く係止しておくことができる。また第３発明によれば、シートカバーの係止用の吊り具を、溝部の奥行方向により安定的に位置決めすることができる。また第４発明によれば、シートカバーの係止用の吊り具を、溝部の奥行方向により確実に位置決めすることができる。そして第５発明によれば、シートパッドの性能向上を図りつつ、シートカバーの係止用の吊り具を、溝部の奥行方向に位置決めしつつ係止部に係止しておくことができる。

乗物用シートの斜視図である。 シートパッドの正面図である。 各溝部の正面図である。 図２のＩＶ－ＩＶ線断面図である。 吊り具と係止具の斜視図である。 シートカバーの斜視図である。 被覆作業時のシートカバーとシートパッドの断面図である。 被覆作業後のシートカバーとシートパッドの断面図である。 図１及び図２のＩＸ－ＩＸ線断面に相当するシートバックの断面図である。 図２のＸ－Ｘ線断面に相当するシートバックの断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１～図１０を参照して説明する。各図には、便宜上、乗物用シートの前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を適宜図示する。なお図９及び図１０では、便宜上、シートパッドとシートカバーを離して図示するが、実際はシートカバーがシートパッドの表面に密着している。

図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材（４，６，８）は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。そしてシートクッション４の後部には、シートバック６の下部が起倒可能に連結されているとともに、起立状態のシートバック６（詳細後述）の上部にヘッドレスト８が配設されている。

［シートバック］
図１に示すシートバック６は、乗員の背凭れとなる正面視で概ね矩形の部材であり、上記基本構成６Ｆ、６Ｐ，６Ｓとともに、図２～図６を参照して、複数の溝部１０～１５と、複数の係止具２０と、複数の吊り具６０を有している。そしてシートバック６では、図９に示すようにシートパッド６Ｐがシートカバー６Ｓで被覆される。さらに意匠性向上の観点などから、シートカバー６Ｓの一部（後述する表皮ピース同士の縫合箇所５０等）が、シートパッド６Ｐの各溝部１３等に引き込まれている。すなわちシートカバー６Ｓの一部（５０等）には吊り具６０が取付けられており、この吊り具６０が、シートパッド６Ｐの溝部（１３等）の対応する係止具２０に係止されている。

そして図１に示すシートカバー６Ｓの意匠面には、表皮ピース同士の縫合箇所５０等が継目（意匠線ＤＬ）となって表れるのであるが、このとき意匠線ＤＬが極力蛇行しないよう配慮すべきである。例えば意匠線ＤＬの蛇行の一因として、図９に示す吊り具６０の溝部（１３等）内の奥行方向の位置が定まらず、吊り具６０が部分的に傾くことが挙げられる。そこで本実施例では、後述する図３の各溝部（一般部位３１～３３等，嵩上部位４１～４４等）にて、シートカバー６Ｓの係止用の吊り具６０を、溝部１３等の奥行方向に位置決めしつつ係止具２０に係止しておくこととした。以下、各構成について詳述する。

［基本構成］
シートバック６では、図１及び図２を参照して、シートフレーム６Ｆ（図示省略）によってシートパッド６Ｐが支持されている。ここでシートフレーム６Ｆは、典型的に正面視で略矩形又はアーチ状の枠体であり、金属や硬質樹脂などの剛性に優れる素材にて形成できる。そしてシートパッド６Ｐは、シートバック６の外形（シート外形）をなしている部材であり、乗員を弾性的に支持することができる。このシートパッド６Ｐの前側の表面となる着座面には、天板メイン部６ａと、右側の天板サイド部６ｂと、左側の天板サイド部６ｃと、後述する複数の溝部１０～１５とが形成されている（図１では、便宜上、天板メイン部のみに格子状のハッチをつけて図示し、図２では、一点破線によって天板メイン部と天板サイド部を大まかに区分けしている）。天板メイン部６ａは、シート幅方向におけるシートバック６の中央部分であり、適度なシート幅方向の寸法をもってシート上下方向に延びている。また天板メイン部６ａの右側と左側には、それぞれ天板メイン部６ａよりも前方に突出する各天板サイド部６ｂ，６ｃが設けられている。なお右側の天板サイド部６ｂ（左側の天板サイド部６ｃ）の上部と天板メイン部６ａとの間には仕切り溝９ａ（９ｂ）が設けられ、各仕切り溝９ａ（９ｂ）は、図示しないシートパッドの成形型の仕切り壁の跡である。

［シートパッドの素材］
ここで図２に示すシートパッド６Ｐは、乗員を弾性的に支持可能な素材で形成でき、本実施例では、異なる物性を備えた二種類のパッド部位６１Ｐ，６２Ｐを有している（成形手法については後述）。すなわちシートパッド６Ｐでは、相対的に柔らかい第一パッド部位６１Ｐによって天板メイン部６ａが形成されており、この第一パッド部位６１Ｐは、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³～６０ｋｇ／ｍ³）などの発泡樹脂で形成できる。このように天板メイン部６ａを第一パッド部位６１Ｐで形成して相対的に柔らかくすることにより、乗員に対する着座性を向上させることができる。また各天板サイド部６ｂ（６ｃ）の上部は、対応する仕切り溝９ａ（９ｂ）の内側が第一パッド部位６１Ｐで形成され、対応する仕切り溝９ａ（９ｂ）の外側及び下部が、相対的に硬い第二パッド部位６２Ｐで形成されている（図２では、便宜上、第二パッド部位にハッチをつけて第一パッド部位と区別している）。すなわち各天板サイド部６ｂ（６ｃ）では、その上部内側を柔らかくしつつ、外側及び下側を、相対的に硬い第二パッド部位６２Ｐで形成して乗員に対する支持性を向上させている。このためカーブ走行時等に乗員上半身が一方の天板サイド部６ｂ（６ｃ）に押付けられた際、この乗員上半身を、同天板サイド部６ｂ（６ｃ）の上部内側で包むように保持しつつ、相対的に硬い外側及び下部で支持することができる。

［溝部］
そして図２及び図３を参照して、シートパッド６Ｐの表面となる着座面には、上下一対の横溝部１０，１１と、左右一対の上縦溝部１２，１３と、左右一対の下縦溝部１４，１５とが設けられている。これら各溝部１０～１５は、所定の幅寸法をもって所定の方向に延びるシートパッド６Ｐの凹み箇所であり、後述するシートカバー６Ｓの対応する一部を引込んで配置することができる。ここで上下一対の横溝部（下横溝部１０，上横溝部１１）は、それぞれシートパッド６Ｐの着座面で左右方向に延びている溝部である。下横溝部１０は、シートパッド６Ｐの着座面の下側に形成された相対的に長尺な溝部であり、天板メイン部６ａと左右の各天板サイド部６ｂ，６ｃを横断するように延びている。この下横溝部１０の右側（左側）は、対応する天板サイド部６ｂ（６ｃ）を横断しつつ、次第に上方に向けて傾斜している。また上横溝部１１は、下横溝部１０の上側に形成されている相対的に短尺な溝部であり、天板メイン部６ａを横切るように延びている。そして上横溝部１１の右側（左側）は、後述する右上縦溝部１２（左上縦溝部１３）に連通している。

また図２及び図３に示す左右一対の上縦溝部（右上縦溝部１２，左上縦溝部１３）は、下横溝部１０の上側で上下に延びる溝部であり、天板メイン部６ａに左右対称となるように形成されている。すなわち右上縦溝部１２は、天板メイン部６ａの右側で上下方向に延長し、上部側は概ね直線的であるが下部側が次第に内側（各図の左側）に向けて湾曲している。また左上縦溝部１３は、天板メイン部６ａの左側で上下方向に延長し、上部側は概ね直線的であるが下部側が次第に内側（各図の右側）に向けて湾曲している。そして右上縦溝部１２と左上縦溝部１３の上部と下部の間には、上述した上横溝部１１の左右の端部がそれぞれ連通している。また右上縦溝部１２と左上縦溝部１３の下端部は、天板メイン部６ａを概ね直線的に横断する下横溝部１０部分にそれぞれ連通している。

また図２及び図３に示す左右一対の下縦溝部（右下縦溝部１４，左下縦溝部１５）は、下横溝部１０の下側で上下に延びる溝部である。これら各下縦溝部１４（１５）は、天板メイン部６ａと各天板サイド部６ｂ（６ｃ）の間に左右対称となるように形成されている。すなわち右下縦溝部１４は、天板メイン部６ａと右側の天板サイド部６ｂの間で上下方向に延長し、左下縦溝部１５は、天板メイン部６ａと左側の天板サイド部６ｃの間で上下方向に延長している。そして右下縦溝部１４（左下縦溝部１５）の上端部は、天板メイン部６ａと各天板サイド部６ｂ（６ｃ）の間の下横溝部１０部分にそれぞれ連通している。

［係止具］
ここで各溝部１０～１５には、図３及び図４を参照して、後述する吊り具６０を係止するための係止具２０が複数固定されている（各図では、便宜上、各係止具に共通の符号２０を付す）。ここで各係止具２０は、概ね同一の基本構成を有しているため、以下に、左上縦溝部１３の一つの係止具２０を一例にその詳細を説明する。図５に示す各係止具２０は、固定部２１と、第一係止爪部２２と、第二係止爪部２５とを有し、本実施例では樹脂製の一体成形品である。固定部２１は、正面視で上下に長尺な概ね矩形の板材であり、図４に示すように左上縦溝部１３の底側に固定される。そして固定状態の固定部２１の前面の大部分は、左上縦溝部１３内に露出した状態となり、この固定部２１の露出した前面に、後述する第一係止爪部２２と第二係止爪部２５が設けられている。なお固定部２１の周縁付近の適宜の位置には突出片２１ａが設けられており、この突出片２１ａを、図９に示すようにシートパッド６Ｐに埋設することで安定性を向上させている。

また図４及び図５に示す第一係止爪部２２と第二係止爪部２５は概ね同一の基本構成を有するため、以下に第一係止爪部２２を一例にその詳細を説明する。図５に示す第一係止爪部２２は、固定部２１から前方に突出する左右一対の係止片２３，２４にて構成され、固定部２１の前面上側に設けられている。これら各係止片２３，２４は、断面視において前方が解放した概ね横Ｃ字状をなすように配置され、互いに離れる方向に撓み変形可能である。そして各係止片２３（２４）の先端には、後述する吊り具６０の抜け止め用の返し片２３ａ（２４ａ）が断面Ｔ字をなすように一体化されており、各返し片２３ａ（２４ａ）は、内側に向かうにつれて次第に後方に傾斜している。そして第二係止爪部２５も、左右一対の別の係止片２６，２７（別の返し片２６ａ，２７ａ）にて構成され、固定部２１の前面下側に設けられている。

［一般部位］
そして図３に示す各溝部１０～１５には、それぞれ一般部位３１～３３，３０ｘと嵩上部位４１～４４，４０ｘが形成されている（図３では、特定の一般部位に特定の符号３１～３３を付し、その他の一般部位には共通の符号３０ｘを付す。また特定の嵩上部位に特定の符号４１～４４を付し、その他の嵩上部位には共通の符号４０ｘを付す）。そして各一般部位３１～３３，３０ｘの基本構成と、各嵩上部位４１～４４，４０ｘの基本構成は、各溝部１０～１５で概ね同一である。そこで以下に、左上縦溝部１３を一例に特定の一般部位３１～３３と嵩上部位４１～４４の詳細を説明する。図４に示す左上縦溝部１３には、上一般部位３１と中一般部位３２と下一般部位３３が上から下にこの順で設けられている（一般部位と嵩上部位の配置関係は後述）。これら各一般部位３１～３３の底ＢＳ側には係止具２０がそれぞれ固定されており、図４及び図５を参照して、各一般部位３１～３３の上下の寸法は概ね係止具２０の固定部２１の寸法に一致している。また各一般部位３１～３３の奥行寸法Ｄ１は概ね同一であるとともに、後述する嵩上部位４１～４４に比して大きく（底深と）されている。なお各一般部位３１～３３の奥行寸法Ｄ１は、前側に設けられた左上縦溝部１３の開口１３０から底ＢＳまでの寸法で規定できる。

［嵩上部位］
また図４に示す左上縦溝部１３には、上端嵩上部位４１と、上側嵩上部位４２と、下側嵩上部位４３と、下端嵩上部位４４とが上から下にこの順で設けられている（一般部位と嵩上部位の配置関係は後述）。これら各嵩上部位４１～４４は、シートパッド６Ｐの表面となる着座面側に向けて盛り上がっている溝部部分である。すなわち本実施例の各嵩上部位４１～４４は、縦断面視において概ね矩形状をなして左上縦溝部１３の底ＢＳ側から着座面側に突出しており、後述するように対応する一般部位３１～３３に隣接して配置されている。また各嵩上部位４１～４４の前側の先端面ＴＳは、概ね平坦とされて上下方向に延設されているとともに、各一般部位３１～３３の底ＢＳと概ね平行となるように形成されている。そして各嵩上部位４１～４４の奥行寸法Ｄ２は、左上縦溝部１３の開口１３０から先端面ＴＳまでの寸法で規定でき、各一般部位３１～３３の奥行寸法Ｄ１よりも小さく（底浅と）されている。

［一般部位と嵩上部位の配置関係］
そして図４に示す左上縦溝部１３では、各一般部位３１～３３が、左上縦溝部１３の延びる上下方向において、対応する嵩上部位４１～４４の間に挟まれた状態で形成されている。例えば上一般部位３１は、左上縦溝部１３の上側に配置されている。この上一般部位３１は、左上縦溝部１３の上端に配置された上端嵩上部位４１と、上側嵩上部位４２との間に挟まれた状態となっている。また中一般部位３２は、左上縦溝部１３の上部と下部の間（上横溝部１１との連通位置）に配置されている。この中一般部位３２は、上側嵩上部位４２と下側嵩上部位４３の間に挟まれた状態となっている。また下一般部位３３は、左上縦溝部１３の下側に配置されている。この下一般部位３３は、下側嵩上部位４３と、左上縦溝部１３の下端に配置された下端嵩上部位４４との間に挟まれた状態となっている。

そして本実施例では、上側嵩上部位４２と下側嵩上部位４３が、左上縦溝部１３の延びる上下方向において各一般部位３１～３３の間を埋めるように連続的に形成されている。これら上側嵩上部位４２と下側嵩上部位４３の上下の寸法は、対応する一般部位同士の間の離間距離に応じて設定され、本実施例では、下側嵩上部位４３が相対的に大きくなっている。また左上縦溝部１３の上端部と下端部とには、上端嵩上部位４１と下端嵩上部位４４が形成されており、これら各嵩上部位４１，４４の上下の寸法は相対的に狭小であり、本実施例では、例えば左上縦溝部１３の幅寸法に概ね一致している。

［シートパッドの形成手法］
ここで図２及び図３を参照して、シートパッド６Ｐは、第一パッド部位６１Ｐと第二パッド部位６２Ｐの二色成形品として形成することが可能である。例えばシートパッドの図示しない成形型に複数の射出口を形成する。そして特定の射出口から第一パッド部位６１Ｐの成形材料（ウレタン原液）を射出し、別の射出口から第二パッド部位６２Ｐの成形材料（ウレタン原液）を射出する。このとき成分等の異なる二種類のウレタン原液を異なる射出口から射出することで、硬度の異なる第一パッド部位６１Ｐと第二パッド部位６２Ｐを一つの成形型で成形することができる。ところで上述のシートパッドの成形においては、ウレタン原液が、成形型の溝部を形成すべき凸部（図示省略）や仕切り壁を回り込んで合流する。このときウレタン原液が凸部等を回り込んでスムーズに流れればよいのであるが、何らかの理由でウレタン原液の流れが阻害された場合、凸部等の付近のウレタン原液が不足するなどして、溝部内の肉欠けの原因となりやすい。そしてこのような肉欠けは、例えば図３を参照して、溝部の端部付近のシートパッド部分（６ＰＸ１）や、溝部同士の交差箇所となる角部付近のシートパッド部分（６ＰＸ２）で生じやすくなる。

そこで本実施例では、図３を参照して、上記シートパッド部分（６ＰＸ１，６ＰＸ２）を考慮して、溝部（１３）の端部にあえて嵩上部位（４１，４４）を形成している。そしてこのような嵩上部位（４１，４４）を形成する場合には、成形型の凸部を相対的に小さくしておく。このため本実施例では、ウレタン原液（特に二色成形に用いる二種類のウレタン原液）が、相対的に小さい凸部を回り込んでスムーズに流れることとなり、当該凸部の付近のシートパッド部分（６ＰＸ１，６ＰＸ２）のウレタン原液が不足するといった事態を極力回避することができる。こうして本実施例では、一般的なシートパッドにおいて、溝部（１３）の端部に肉欠け等が原因で底深な部分が生じやすいことに着目し、この溝部（１３）の端部に嵩上部位（４１，４４）が設けられている。このため吊り具（詳細後述）の傾きの原因となる溝部（１３）の端部側の肉欠けの発生を未然に阻止することが可能となり、製品品質の維持に資する構成となる。なおシートパッドは二色成形のほか、各種の成形手法で形成できる。例えば別例として、第一パッド部位６１Ｐと第二パッド部位６２Ｐを異なる種類の素材で形成することも可能であり、この場合にはインサート成形などの手法でシートパッドを形成することができる。なお一方のパッド部位をポリウレタンフォームで形成する場合、他方のパッド部位を、ポリスチレンフォームやポリプロピレンフォーム等で形成することが可能である。

［シートカバー］
図１に示すシートカバー６Ｓは、シートパッド６Ｐの着座面を含む表面を覆う部材であって、図５及び図６に示すように複数の表皮ピースＳＰ１～ＳＰ３を有し、隣り合う表皮ピース同士が縫合されている（各図では、便宜上、特定の表皮ピースに特定の符号ＳＰ１～ＳＰ３を付し、その他の表皮ピースの符号は省略する）。例えばシートカバー６Ｓの着座面側は、メイン表皮ピースＳＰ１と、右サイド表皮ピースＳＰ２と、左サイド表皮ピースＳＰ３に区分けすることができる。これら各表皮ピースＳＰ１～ＳＰ３の素材として、シートの意匠面を構成可能な面材を用いることができ、例えば皮革（天然皮革，合成皮革）や布帛（織物，編物，不織布）を適宜選択して用いることができる。そしてメイン表皮ピースＳＰ１は、天板メイン部６ａを覆うシートカバー部分であり、上下に並ぶ上ピースＳａと中ピースＳｂと下ピースＳｃを縫合して形成されている。また右サイド表皮ピースＳＰ２は、右側の天板サイド部６ｂを覆うシートカバー部分であり、上下に並ぶ右上ピースＳｄと右下ピースＳｅを縫合して形成されている。そして左サイド表皮ピースＳＰ３は、左側の天板サイド部６ｃを覆うシートカバー部分であり、上下に並ぶ左上ピースＳｆと左下ピースＳｇを縫合して形成されている。

そして図５及び図６を参照して、隣り合う各表皮ピースＳＰ１～ＳＰ３同士の縫合箇所５０，５０ｘには吊り具６０（詳細後述）が取付けられており、対応する溝部内に引き込み状に係止できる（図６では、特定の縫合箇所に特定の符号５０を付し、その他の縫合箇所には共通の符号５０ｘを付す）。例えば図５～図８を参照して、メイン表皮ピースＳＰ１と左サイド表皮ピースＳＰ３の上側の縫合箇所５０には、両表皮ピースを縫合しているインステッチＳＴに吊り具６０が共縫いされて取付けられている。このメイン表皮ピースＳＰ１と左サイド表皮ピースＳＰ３の上側の縫合箇所５０は、図２に示す左上縦溝部１３と左下縦溝部１５に引き込まれて係止されることとなる。

また図２及び図６を参照して、その他の縫合箇所５０ｘにも吊り具６０が取付けられており、対応する溝部内に引き込み状に係止できる。すなわちメイン表皮ピースＳＰ１と左サイド表皮ピースＳＰ３の下側の縫合箇所５０ｘは左下縦溝部１５に引き込まれて係止される。またメイン表皮ピースＳＰ１と右サイド表皮ピースＳＰ２の縫合箇所５０ｘは右上縦溝部１２と右下縦溝部１４に引き込まれて係止される。またメイン表皮ピースＳＰ１の各ピースＳａ～Ｓｃの各縫合箇所５０ｘは、下横溝部１０と上横溝部１１に引き込まれて係止される。また右サイド表皮ピースＳＰ２の各ピースＳｄ，Ｓｅの縫合箇所５０ｘは、下横溝部１０の右側に引き込まれて係止される。また左サイド表皮ピースＳＰ３の各ピースＳｆ，Ｓｇの縫合箇所５０ｘは、下横溝部１０の左側に引き込まれて係止される。

［吊り具］
図２、図４～図６を参照して、各吊り具６０は、各表皮ピースＳＰ１～ＳＰ３の縫合箇所５０，５０ｘを、対応する溝部１０～１５に係止するための部材である。これら各吊り具６０は、略同一の基本構成を有しているため、以下に、一つの吊り具６０を一例にその詳細を説明する。図５～図８を参照して、吊り具６０は、メイン表皮ピースＳＰ１と左サイド表皮ピースＳＰ３の縫合箇所５０に取付けられている。この吊り具６０は、左上縦溝部１３の延長方向である上下方向に長尺な部材であり、基部６１と、係止部６２を有している。基部６１は、縫合箇所５０にインステッチＳＴにて縫付けられている帯状又は平板状の部位であり、縫合箇所５０に倣って上下に長尺とされている。なお基部６１の素材は特に限定しないが、シートカバー６Ｓで例示の素材や樹脂を用いることができ、適度な可撓性と強度を備えた素材（例えば不織布や樹脂）を用いることが望ましい。また係止部６２は、図５に示すように、基部６１の先端の概ね全長に一体化されて取付けられている部位である。この係止部６２は、断面視で頂点を後方に向けた矢尻形状をなしており、係止具２０の各係止爪部２２，２５の先端側に係止しておくことができる。この係止部６２は、基部６１に比して硬く剛性に優れる部位であることが望ましく、典型的に樹脂にて形成することができる。この種の樹脂の種類は特に限定しないが、縫合箇所５０が湾曲した際の追従性を考慮して、ポリエチレンやポリプロピレンなどの適度な可撓性を備えた樹脂（エラストマを含む）を用いることが望ましい。

［シートカバーの被覆作業］
図１～図３及び図６を参照して、シートパッド６Ｐを、図示しないシートフレーム上に配置したのちシートカバー６Ｓで被覆する。このときシートカバー６Ｓの一部をなす各表皮ピースＳＰ１～ＳＰ３の縫合箇所５０，５０ｘを、シートパッド６Ｐの対応する溝部１０～１５に引き込む。そして各表皮ピースＳＰ１～ＳＰ３の縫合箇所５０，５０ｘに取付けられている吊り具６０を、対応する溝部１０～１５内の係止具２０に係止しておく。そして図１に示すシートカバー６Ｓの意匠面には、表皮ピース同士の縫合箇所５０等が継目（意匠線ＤＬ）となって表れる。この種のシート構成では、意匠線ＤＬをなす各縫合箇所５０，５０ｘが極力蛇行しないよう配慮すべきであり、例えば溝部の底深な部分に吊り具６０が落ち込むなどして部分的に傾いてしまうことは極力回避すべきである。

そこで本実施例の各溝部１０～１５は、図３に示すように、係止具２０が固定されている各一般部位３１～３３，３０ｘと、各一般部位よりも底浅とされてシートパッド６Ｐの表面側に向けて盛り上がっている各嵩上部位４１～４４，４０ｘとを有している。また各一般部位３１～３３，３０ｘと各嵩上部位４１～４４，４０ｘのいずれか一方の部位は、対応する溝部の延びる方向において、一方とは反対の他方の部位に挟まれた状態で形成されている。そして図３及び図６を参照して、吊り具６０は、各溝部１０～１５の奥行方向から各嵩上部位４１～４４，４０ｘに押し当てられた状態で係止具２０に係止される。すなわち本実施例では、各嵩上部位４１～４４，４０ｘにて吊り具６０を持ち上げつつ係止具２０に係止することにより、各溝部１０～１５の奥行方向における吊り具６０の位置を定めておくこととしている。そこで以下に、左上縦溝部１３を一例に吊り具６０の位置決め手法を詳細に説明する。

左上縦溝部１３では、図４、図７及び図８を参照して、各一般部位３１～３３の係止具２０に、メイン表皮ピースＳＰ１と左サイド表皮ピースＳＰ３の縫合箇所５０の吊り具６０を係止する。すなわち図５及び図９を参照して、吊り具６０は、その先端に設けた係止部６２が、各係止具２０の第一係止爪部２２と第二係止爪部２５に係止される。このとき係止部６２は、各係止爪部２２（２５）の各係止片２３，２４（２６，２７）の間に挟まれ、さらに先端の各返し片２３ａ，２４ａ（２６ａ，２７ａ）で抜け止めされて、固定部２１から前方に離間した状態で係止される。

また図４に示す左上縦溝部１３では、上述の通り、各一般部位３１～３３が、左上縦溝部１３の延びる上下方向において、対応する嵩上部位４１～４４の間に挟まれた状態で形成されている。そして図８及び図１０を参照して、吊り具６０の係止部６２は、各嵩上部位４１～４４の先端面ＴＳを若干凹ませるように押し当てられ、各一般部位３１～３３の底ＢＳに比して前方に配置された状態となる。このため吊り具６０は、各嵩上部位４１～４４にて持ち上げられた状態で各一般部位３１～３３の係止具２０に係止され、左上縦溝部１３の奥行方向における位置が定められることとなる。こうして各嵩上部位４１～４４にて吊り具６０の奥行方向における位置を定めておくことで、左上縦溝部１３に底深な部分（図示省略）が生じていたとしても、この底深な部分への吊り具６０の落ち込みが極力阻止されることとなる。特に本実施例では、各嵩上部位４２（４３）が、各一般部位３１，３２（３２，３３）の間を埋めるように連続して形成されるため、吊り具６０の奥行方向の位置を安定的に定めておくことができる。そして吊り具６０が押し当てられた各嵩上部位４１～４４が弾性的に反発し、この反発力（付勢力）によって、吊り具６０の係止部６２を、固定部２１の前方に離間するように配置しておくことができる。このように各嵩上部位４１～４４の反発力（付勢力）によって、吊り具６０の係止部６２と固定部２１を離間させておくことで、これらの接触による異音の発生を極力阻止することができる。

ここで図２及び図３を参照して、シートパッド６Ｐでは、各溝部１０～１５の端部付近（６ＰＸ１，６ＰＸ２等）に肉欠けが生じることが懸念され、とりわけ二種類のパッド部位６１Ｐ，６２Ｐを設ける場合に肉欠けが生じやすい。そこで本実施例では、一般的なシートパッドにおいて、溝部１０～１５の端部に肉欠け等が原因で底深な部分が生じやすいことに着目し、この溝部の端部に嵩上部位４１，４４等が設けられている。例えば図４及び図８を参照して、左上縦溝部１３の上端部と下端部には、それぞれ各嵩上部位４１，４４を設けている。このため本実施例では、左上縦溝部１３のいずれかの端部に肉欠けが不可避的に生じたとしても、各嵩上部位４１～４４（特に端部側の嵩上部位４１，４４）によって、吊り具６０の傾きをより確実に阻止することができる。

以上説明した通り本実施例の各溝部１０～１５内には、相対的に底深な各一般部位３１～３３，３０ｘと、相対的に底浅な各嵩上部位４１～４４，４０ｘが設けられている。そして各溝部１０～１５では、各一般部位３１～３３，３０ｘの間に各嵩上部位４１～４４，４０ｘが形成されているか、または各嵩上部位４１～４４，４０ｘの間に各一般部位３１～３３，３０ｘが形成されている。このような構成であると、吊り具６０は、各溝部１０～１５内において各嵩上部位４１～４４，４０ｘにて持ち上げられた状態で係止具２０に係止されるため、各一般部位３１～３３，３０ｘではなく各嵩上部位４１～４４，４０ｘによって、各溝部１０～１５の奥行方向における位置が定められた状態となる。こうして本実施例では、吊り具６０の位置を各嵩上部位４１～４４，４０ｘで定めることにより、各溝部１０～１５内に意図しない底深な部分が形成されていたとしても、吊り具６０の傾きを極力阻止することができる。このため本実施例によれば、シートカバー６Ｓの意正面に表れる意匠線ＤＬが極力安定し、優れた外観品質の確保に資する構成となる。

また本実施例では、係止爪部２２，２５に係止された吊り具６０を、各嵩上部位４１～４４，４０ｘの弾性的な反発力（付勢力）にて固定部２１から離しておくことにより、吊り具６０と固定部２１の接触による異音の発生を極力阻止することができる。また本実施例では、各一般部位３１，３２（３２，３３）等の間に連続して形成された各嵩上部位４２（４３）等によって、各溝部１３等内における吊り具６０の位置をさらに安定的に定めておくことができる。また本実施例では、一般的なシートパッドにおいて、各溝部１３等の端部に肉欠け等が原因で底深な部分が生じやすいことに着目し、この各溝部１３等の端部に各嵩上部位４１，４４等が設けられている。このため本実施例では、各溝部１３等の端部に設けられた各嵩上部位４１，４４等によって、吊り具６０の意図しない傾きをより確実に阻止することができる。また本実施例のシートパッド６Ｐは、その性能向上を図るために物性の異なるパッド部位６１Ｐ，６２Ｐが設けられるが、このシートパッド６Ｐの成形に際しては、異なる成形材料の交わる箇所（例えば溝部の端部付近）で肉欠けが生じることが懸念される。そこで本実施例では、吊り具６０の位置を各嵩上部位４１～４４，４０ｘで定めることにより、各溝部１０～１５内に意図しない底深な部分が形成されていたとしても、吊り具６０の傾きを極力阻止することができる。このため本実施例によれば、シートカバー６Ｓの一部（５０，５０ｘ）を、シートパッド６Ｐの各溝部１０～１５内に引き込みつつ、より確実に位置決めされた吊り具６０で係止しておくことができる。

本実施形態の乗物用シート２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、各溝部内１０～１５と一般部位３１～３３，３０ｘと嵩上部位４１～４４，４０ｘの構成（形状，寸法，延長方向，各部位の形成数や形成位置など）を例示したが、溝部及び各部位の構成を限定する趣旨ではない。例えば各溝部では、嵩上部位の間に一般部位を形成する場合のほか、一般部位の間に嵩上部位を形成することができる。また各溝部の端部の少なくとも一方には嵩上部位を形成することが望ましいが、極端な肉欠けが生じないような場合には必ずしも端部に嵩上部位を形成しなくともよい。また嵩上部位は、連続的に形成する場合のほか、断続的に形成することもできる。例えば嵩上部位を断続的に形成する場合には、隣り合う嵩上部位の間に、係止部の配置されていない一般部位に相当する部位を形成することができる。また溝部の延長方向は、シートパッドの厚みや、意匠面の意匠などに応じて適宜設定することができる。

また本実施形態では、係止具２０と吊り具６０の構成を例示したが、各具の構成を限定する趣旨ではない。すなわち係止具と吊り具は、互いに係止可能な各種の構成をとり得る。例えば係止具としてインサートワイヤを用い、このインサートワイヤに吊り具をリングにて係止しておく（ホグリング止めしておく）こともできる。また係止具は、一つ又は複数の係止爪部を有することができる。また一つの一般部位に複数の係止具を隣接又は近接させて配設することも可能である。また本実施例では、係止爪部に係止された吊り具を、嵩上部位の弾性的な反発力（付勢力）にて固定部から離しておく構成としたが、この反発力は、必ずしも吊り具と固定部の接触を阻止するように作用していなくともよい。

また本実施形態では、乗物用シート２の構成を例示したが、乗物用シートの構成を限定する趣旨ではない。また本実施形態では、シートバックを一例に説明したが、本実施例の構成は、シートクッションやヘッドレストなどの各種シート構成部材に適用できる。またシートパッドとシートカバーとシートフレームの構成も適宜変更可能である。例えばシートパッドは、単一の素材で構成されていてもよく、３以上のパッド部位で構成されていてもよい。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車や船舶などの乗物用シート全般に適用できる。

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
６Ｓ シートカバー
ＤＬ 意匠線
６Ｆ シートフレーム
６Ｐ シートパッド
６ａ 天板メイン部
６ｂ，６ｃ 天板サイド部
９ａ，９ｂ 仕切り溝
６ＰＸ１，６ＰＸ２ 溝部の端部付近のシートパッド部分
６１Ｐ 第一パッド部位
６２Ｐ 第二パッド部位
１０ 下横溝部
１１ 上横溝部
１２ 右上縦溝部
１３ 左上縦溝部
１４ 右下縦溝部
１５ 左下縦溝部
２０ 係止具
２１ 固定部
２１ａ 突出片
２２ 第一係止爪部
２３，２４ 係止片
２３ａ，２４ａ 返し片
２５ 第二係止爪部
２６，２７ 別の係止片
２６ａ，２７ａ 別の返し片
３１ 上一般部位
３２ 中一般部位
３３ 下一般部位
３０ｘ その他の一般部位
４１ 上端嵩上部位
４２ 上側嵩上部位
４３ 下側嵩上部位
４４ 下端嵩上部位
４０ｘ その他の嵩上部位
１３０ 各溝部の開口
ＢＳ 一般部位の底
ＴＳ 嵩上部位の先端面
ＳＰ１ メイン表皮ピース
Ｓａ 上ピース
Ｓｂ 中ピース
Ｓｃ 下ピース
ＳＰ２ 右サイド表皮ピース
Ｓｄ 右上ピース
Ｓｅ 右下ピース
ＳＰ３ 左サイド表皮ピース
Ｓｆ 左上ピース
Ｓｇ 左下ピース
ＳＴ インステッチ
５０，５０ｘ 表皮ピース同士の縫合箇所
６０ 吊り具
６１ 基部
６２ 係止部

Claims (5)

1. シート外形をなすシートパッドと、前記シートパッドの表面を被覆するシートカバーと、前記シートパッドに設けられて所定の方向に延びる溝部と、前記シートカバーの一部に取付けられ且つ前記溝部の延長方向に長尺な板状又は帯状の吊り具とを備え、
   前記シートカバーの一部が前記溝部内に引き込まれた状態とされて、前記吊り具が、前記溝部の底側に固定された係止具に係止されている乗物用シートにおいて、
   前記溝部は、前記係止具が固定されている一般部位と、前記一般部位よりも底浅とされて前記シートパッドの表面側に向けて突出している嵩上部位とを有し、前記一般部位と前記嵩上部位のいずれか一方の部位は、前記溝部の延びる方向において、前記一方とは反対の他方の部位に挟まれた状態で形成されており、
   前記溝部の奥行方向において、自由状態における前記嵩上部位の底をなす先端面と前記一般部位の底間の距離を基準距離とした場合、前記吊り具の先端部が前記係止具に係止された状態において、前記吊り具の先端部と前記一般部位の底間の距離が前記基準距離よりも短くなるように設定されることにより、前記吊り具の先端部は、前記溝部の奥行方向から前記嵩上部位の先端面に押し当てられた状態とされている乗物用シート。
2. 前記係止具は、前記溝部の底に固定されている固定部と、前記固定部から前記シートパッドの表面側に向けて突出する係止爪部とを有し、
   前記吊り具は、前記嵩上部位からの弾性的な反発力によって前記固定部から離れる向きに付勢された状態で前記係止爪部に係止されている請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記嵩上部位は、前記溝部の延びる方向において、前記一般部位の間を埋めるように連続的に形成されている請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記嵩上部位が前記溝部の端部に設けられている請求項１～３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
5. 前記シートパッドは、第一パッド部位と、前記第一パッド部位とは異なる物性を備えた第二パッド部位とからなる成形品である請求項１～４のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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