JP2019069705A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートパッドが乗員からの押圧を受けた際に着座部が部分的に乗員に向けて過度に突出することを極力回避しつつ、乗物用シートの性能向上を図ることにある。【解決手段】着座部４Ｐａは、シート幅方向において、第一領域１１と、第二領域１２と、第一領域１１と第二領域１２との間に形成された中央領域１３とに区分けされ、第一領域１１と第二領域１２の双方は、着座状態の乗員の押圧にて表側とは反対の裏側（下側）に向けて凹み変形可能とされており、着座部４Ｐａが押圧されていない自由状態において、凹み変形が予定されている第一領域１１と第二領域１２との間に配置する中央領域部分（２０）は、第一領域１１と第二領域１２に比して裏側（下側）に向けて凹んだ形状とされている。【選択図】図４

Description

本発明は、乗員を弾性的に支持可能なシートパッドを備え、シートパッドの着座部が乗員からの押圧で部分的に凹み変形する乗物用シートに関する。

一般的な乗物用シートでは、シートの意匠面を構成するシートカバーの裏側に、乗員を弾性的に支持可能なシートパッドが配置されている。例えば特許文献１に開示のクッションパッドは、本発明のシートパッドに相当する上方視で略矩形の部材であり、座部となるシートクッションに用いられている。そしてクッションパッドには、乗員の着座が可能な着座部が設けられており、この着座部の表側となる上面（着座面）は、シート幅方向である左右方向と前後方向とに概ね平坦とされている。そして乗員が着座部上に着座した際には、乗員臀部に強く押圧される部分が着座部の左右に分かれて生じることとなる（特許文献１の図４を参照）。

特開２０１６−３６３５０号公報

ところで乗物用シートの分野では、シートパッドの着座性等を向上させるなどして、乗物用シートの性能向上を図ることが望まれている。しかし公知技術のクッションパッド（シートパッド）では、乗員の着座時に着座部の左右の部分が大きく凹み変形するため、シートの着座性向上という観点においては、やや不向きの構成となっていた。すなわち着座部の左右の部分が凹み変形するということは、これらの間の部分（着座部の中央部分）が相対的に乗員側に向けて突出することを意味する。そして着座部の中央部分を乗員側に過度に突出させてしまうと、この突出した部分が乗員に接するなどして異物感の発生原因となり、シートの着座性の悪化を招くことが懸念される。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートパッドが乗員からの押圧を受けた際に着座部が部分的に乗員に向けて過度に突出することを極力回避しつつ、乗物用シートの性能向上を図ることにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、乗員を弾性的に支持可能なシートパッドを備えるとともに、シートパッドの表側には、乗員の着座が可能な着座部が設けられている。そして着座部は、シート幅方向において、第一領域と、第二領域と、第一領域と第二領域との間に形成された中央領域とに区分けされ、第一領域と第二領域の双方は、着座状態の乗員の押圧にて表側とは反対の裏側に向けて凹み変形可能とされている。この種のシート構成においては、シートパッドが乗員からの押圧を受けた際に着座部が部分的に乗員に向けて過度に突出することを極力回避しつつ、乗物用シートの性能向上を図ることが望ましい。

そこで本発明では、着座部が押圧されていない自由状態において、凹み変形が予定されている第一領域と第二領域との間に配置する中央領域部分は、第一領域と第二領域に比して裏側に向けて凹んだ形状とされている。本発明では、第一領域と第二領域との間に中央領域を設定し、この中央領域を、相対的に裏側に向けて凹ませておく。そして乗員からの押圧をシートパッドが受けた際に、中央領域の相対的な突出をその凹み形状にて抑えることにより、着座部が部分的に乗員に向けて過度に突出することを極力回避することができる。

第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートにおいて、シートパッドが乗員からの押圧を受けた状態において、第一領域と第二領域の最も凹んでいる箇所同士を結ぶようにシート幅方向に延びる仮想線を想定した場合、中央領域部分は、仮想線と同位置又は仮想線よりも裏側に位置している。本発明では、シートパッドが乗員からの押圧を受けた際に、中央領域が、第一領域及び第二領域よりも乗員側に突出することがないため、着座部が部分的に乗員に向けて過度に突出することをより確実に回避することができる。

第３発明の乗物用シートは、第１発明又は第２発明の乗物用シートにおいて、第一領域と第二領域と中央領域とは、シートパッドの表側に設けられている溝状または切目状の分割部によって分断されて区分けされている。本発明では、隣り合う領域同士が分割部で区分けされている。このため本発明では、乗員の着座時などにおいて、特定の領域の挙動が他の領域に影響を与えることを極力回避でき、領域毎に予定されている性能を適切に発揮させることができる。

第４発明の乗物用シートは、第１発明〜第３発明のいずれかの乗物用シートにおいて、シートパッドを被覆するシートカバーを備えているとともに、シートカバーの一部は、シートパッドの表側でシート幅方向に延びている吊り込み溝に引き込み状に係止されている。この吊り込み溝は、シート幅方向と直交する方向から第一領域と第二領域と中央領域とに隣接して設けられている。そして中央領域の吊り込み溝側の端部は、中央領域部分よりもシートカバー側に向けて盛り上がっている。本発明では、中央領域の適所を盛り上げることで、この盛り上がった部分によってシートカバーを裏側から支持することが可能となり、意匠性などのシート性能の向上に資する構成となる。

第５発明の乗物用シートは、第４発明の乗物用シートにおいて、中央領域の吊り込み溝側の端部から中央領域部分に至る中央領域の表面は傾斜面又は湾曲面となっている。本発明では、中央領域の適所を傾斜面又は湾曲面として部分的な出っ張りの発生を回避したことにより、着座性や意匠性などのシート性能の向上に資する構成となる。

第６発明の乗物用シートは、第１発明〜第５発明のいずれかの乗物用シートにおいて、シートパッドを被覆するシートカバーと、シートカバーとシートパッドの間に配設される付属部材とを備え、付属部材の少なくとも一部は、中央領域部分の表面に配設されている。本発明では、乗物用シートに付属部材を配設して性能向上を図る際に、この付属部材の一部又は全部を凹み形状の中央領域部分に配設しておく。こうすることで付属部材がシートカバー側に浮き出る（ハイライトが生じる）といった不具合を極力回避することができ、乗物用シートの更なる意匠性の向上を図ることが可能となる。

本発明に係る第１発明によれば、シートパッドが乗員からの押圧を受けた際に着座部が部分的に乗員に向けて過度に突出することを極力回避しつつ、乗物用シートの性能向上を図ることができる。また第２発明によれば、着座部が部分的に乗員に向けて過度に突出することをより確実に回避することができる。また第３発明によれば、乗物用シートの更なる性能向上を図ることができる。また第４発明によれば、乗物用シートの意匠性の向上を図ることができる。また第５発明によれば、乗物用シートの意匠性や着座性の向上を図ることができる。そして第６発明によれば、乗物用シートの更なる意匠性の向上を図ることができる。

乗物用シートの斜視図である。 シートパッドの上面図である。 乗物用シートの概略横断面図である。 乗物用シート一部の概略横断面図である。 乗物用シートの概略縦断面図である。 乗物用シート一部の概略縦断面図である。 乗員着座時の乗物用シート一部の概略横断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図７を参照して説明する。各図には、乗物用シートの前後方向と上下方向と左右方向を示す矢線を適宜図示する。また図３〜図６では、便宜上、シートカバーをシートパッドから浮かせて図示しているが、実際のシートカバーは、シートパッドの表側となる上面に接している。そして図７では、便宜上、シートカバーと乗員臀部を二点破線で図示する。

図１の乗物用シート２は、シートクッション４とシートバック６とヘッドレスト８を備えている。これらシート構成部材（４，６，８）は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。そしてシートクッション４（詳細後述）の後部に、起立状態のシートバック６の下部が起倒可能に連結されている。また起立状態のシートバック６の上部にヘッドレスト８が配設されている。

［シートクッション］
シートクッション４は、乗員の着座が可能な上面視で略矩形の部材であり、上述の基本構成４Ｆ，４Ｐ，４Ｓを有している。そしてシートクッション４では、シートパッド４Ｐ（詳細後述）が、シートフレーム４Ｆ上に配置されてシートカバー４Ｓ（詳細後述）で被覆されている。ここでシートフレーム４Ｆ（図示省略）は、典型的に上方視で略矩形の枠体であり、金属や硬質樹脂などの剛性に優れる素材にて形成できる。またシートパッド４Ｐの表側となる上面には、後述する着座部４Ｐａが設けられており、この着座部４Ｐａの適宜の位置に乗員が着座することとなる。この種のシート構成では、シートパッド４Ｐの着座性等を向上させるなどして、乗物用シート２の性能向上を図ることが望まれている。特に乗員が着座部４Ｐａに着座した際に、この着座部４Ｐａが部分的に乗員側に過度に突出することは、シートの着座性向上の観点などから極力回避すべきである。そこで本実施例では、後述する構成によって、シートパッド４Ｐが乗員からの押圧を受けた際に着座部４Ｐａが部分的に乗員側に大きく突出することを極力回避しつつ、乗物用シート２の性能向上を図ることとした。以下、各構成について詳述する。

［シートパッド］
シートパッド４Ｐは、図２を参照して、シートクッション４の外形をなす上面視で略矩形の部材であり、後述する付属部材５０が取付けられている。ここでシートパッド４Ｐの材質は、乗員を弾性的に支持可能である限り特に限定しないが、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³〜６０ｋｇ／ｍ³）等の発泡樹脂を例示できる。そしてシートパッド４Ｐの表側となる上面は、着座部４Ｐａと、右側土手部４Ｐｂと、左側土手部４Ｐｃと、後側土手部４Ｐｄとに区分けでき、さらに後述する複数の溝部（３１〜３４，３６，３８）が設けられている。ここで着座部４Ｐａ（詳細後述）は、シート幅方向である左右方向の中央に形成されている部位であり、後述する複数の領域（１１〜１３）に区分けされている。また各土手部４Ｐｂ，４Ｐｃは、着座部４Ｐａの右方と左方において相対的に上側に突出している部位であり、旋回走行時等に乗員の側方を支持することができる。そして後側土手部４Ｐｄは、着座部４Ｐａの後側に位置する部分であり、上方視においてシート幅方向に長尺とされた略矩形とされている。この後側土手部４Ｐｄは、左右の土手部４Ｐｂ，４Ｐｃと同様に上方に突出しており、後述する着座部４Ｐａよりも一段高くされている。そして後側土手部４Ｐｄの前面側は、前方に向かうにつれて次第に下方に向けて傾斜している。また後側土手部４Ｐｄの右側は、右側土手部４Ｐｂの後部につながっているとともに、後側土手部４Ｐｄの左側は、左側土手部４Ｐｃの後部につながっている。

［着座部］
着座部４Ｐａは、図２を参照して、左右の土手部４Ｐｂ，４Ｐｃの間で適度な幅寸法を有して前後方向に延びているとともに、前方領域１０と、第一領域１１と、第二領域１２と、中央領域１３とに区分けされている。前方領域１０は、着座部４Ｐａの前部を構成する領域であり、上方視においてシート幅方向に長尺とされた略矩形をなし、さらに前方領域１０の表面は概ね平坦とされている。また前方領域１０の前縁は左右に直線的に延び、前方領域１０の後縁は、後方に向けて凸の円弧形状をなして左右に延びている。そして第一領域１１と第二領域１２と中央領域１３は、前方領域１０を除く着座部４Ｐａ部分を構成する領域であり、シート前後方向において前方領域１０と後側土手部４Ｐｄとの間に配置されている。

［第一領域・第二領域］
第一領域１１と第二領域１２は、図２を参照して、左右対称となるように着座部４Ｐａの左右に分かれて配置されている。第一領域１１は、着座部４Ｐａの右側に配置されている前後に長尺な上方視で略矩形の領域であり、前方に向かうにつれて次第に左側に張出している。また第二領域１２は、着座部４Ｐａの左側に配置されている前後に長尺な上方視で略矩形の領域であり、前方に向かうにつれて次第に右側に張出している。そして第一領域１１の後部（ＨＰ）と第二領域１２の後部（ＨＰ）は、各々、着座状態の乗員臀部が配置される部分であり、この乗員臀部からの押圧によって下方（裏側）に向けて凹み変形することが予定されている。また図３及び図４を参照して、第一領域１１の表面と第二領域１２の表面とは、各々、概ね平坦とされて前後方向に延長しているとともに、概ね上下の高さ位置が同一となるように設定されている。すなわちシートパッド４Ｐが押圧を受けていない自由状態を基準として、第一領域１１表面の高さ位置Ｔ１と第二領域１２表面の高さ位置Ｔ２は、前方領域１０表面の高さ位置と概ね同位置となるように設定されている。

［中央領域］
中央領域１３は、図２を参照して、シート幅方向において第一領域１１と第二領域１２の間に配置されている領域であり、凹み部位２０と、前側盛り上がり部位２１と、後側盛り上がり部位２２とを有している。この中央領域１３は、前後に長尺な上方視で略台形の領域であり、前方に向かうにつれて次第に左右の寸法が小さくされている。そして中央領域１３後部側の左右の寸法は、第一領域１１の後部（ＨＰ）と第二領域１２の後部（ＨＰ）の離間寸法よりも短寸とされており、乗員臀部等からの押圧を受けにくくされている。また中央領域１３は、前後の寸法が第一領域１１及び第二領域１２と同一であり、図５に示すように前方領域１０と後側土手部４Ｐｄの間に配置されている。

また凹み部位２０は、図２〜図４に示すようにシート幅方向において第一領域１１の後部（ＨＰ）と第二領域１２の後部（ＨＰ）の間に設けられている部位である。そして凹み部位２０は、図３及び図４を参照して、自由状態において第一領域１１と第二領域１２に比して下方（裏側）に向けて凹んだ形状を有している（高さ位置の詳細は後述）。すなわち本実施例では、凹み部位２０が、本発明の「凹み変形が予定されている第一領域と第二領域との間に配置する中央領域部分」に相当する。なお本実施例の凹み部位２０の表面は概ね平坦とされており、第一領域１１と第二領域１２に対して段差状に一段低くされている。また凹み部位２０の前後の寸法は、図２及び図６に示すように第一領域１１の後部（ＨＰ）と第二領域１２の後部（ＨＰ）を網羅可能な寸法とされており、乗員臀部の前後のサイズを考慮して適宜設定できる。

［中央領域の高さ位置］
そして図４に示す凹み部位２０（中央領域部分）の高さ位置Ｔ３は、着座する乗員の体格に応じた第一領域１１と第二領域１２の凹み度合を考慮して設定できる。すなわち図７に示す乗員着座時を基準として、第一領域１１の最も凹んでいる箇所（図７では頂点Ｐ１）と第二領域１２の最も凹んでいる箇所（図７では頂点Ｐ２）を結ぶようにシート幅方向に延びる仮想線ＶＬを想定する。そして中央領域１３では、乗員の着座時において凹み部位２０の最も表側に突出している箇所が、仮想線ＶＬと同位置又は仮想線ＶＬよりも下側に位置するように設定することができる。例えば本実施例では、図４に示す凹み部位２０の高さ位置Ｔ３を、第一領域１１の高さ位置Ｔ１から所定の高さ（Ｔｘ）分だけ低く設定している。この所定の高さ（Ｔｘ）は、図７に示す自由状態の第一領域１１の高さ位置Ｔ１と乗員着座時に最も凹んでいる箇所（頂点Ｐ１）の高さ位置との差分（Ｔｘ）と概ね同一である（図７では、便宜上、中央領域１３の表面と仮想線ＶＬとを若干上下にずらしているが、実際にはこれらは重なっている）。なお本実施例においては、凹み部位２０の表面が平坦であるため、最も表側に突出する箇所とは凹み部位２０の表面全面となる。ここで第一領域１１と第二領域１２の凹み度合は、例えば各種の乗員模型（マネキン）を実際に着座させることで測定できる。この種の乗員ダミーとして、例えばＳＡＥ規格に準拠した乗員模型を用いることができ、ＡＭ９５乗員模型とＪＦ０５乗員模型との間に位置するサイズの乗員模型を適宜用いることができる。

［中央領域の盛り上がり部分］
また前側盛り上がり部位２１は、図２及び図６を参照して、凹み部位２０に比して上方に盛り上がっている部分であり、中央領域１３の前端に設けられている。この前側盛り上がり部位２１は、図６に示すように左右に延びる前縁側が最も上方に突出しており、この最も突出している前縁部分の高さ位置Ｔ４は、第一領域１１の表面（及び第二領域の表面）と概ね同位置となるように設定できる。そして前側盛り上がり部位２１の前縁部分から凹み部位２０に至る前側盛り上がり部位２１部分は傾斜面２１ａとなっている。この傾斜面２１ａは、後方に向かうにつれて次第に下方に直線的に傾斜しており、上方に向けて突出する出っ張り部分が実質的に生じていない状態とされている。また後側盛り上がり部位２２も、凹み部位２０に比して上方に盛り上がっている部分であり、中央領域１３の後端に設けられている。この後側盛り上がり部位２２は、左右に延びる後縁側が最も上方に突出しており、この最も突出している後縁部分の位置Ｔ５は、第一領域１１の表面（及び第二領域の表面）と同一又はこれらよりもやや低い高さ位置となるように設定できる。そして後側盛り上がり部位２２の後縁部分から凹み部位２０に至る後側盛り上がり部位２２部分は傾斜面２２ａとなっている。この傾斜面２２ａは、前方に向かうにつれて次第に下方に直線的に傾斜しており、上方に向けて突出する出っ張り部分が実質的に生じていない状態とされている。

［溝部（吊り込み溝）］
図２を参照して、複数の溝部（第一吊り込み溝３１〜第四吊り込み溝３４，左右一対の分割溝部３６，３８）は、それぞれシートパッド４Ｐの表側に設けられている線状の凹み箇所である。ここで各吊り込み溝３１〜３４は、後述するシートカバー４Ｓの一部を引込み状に係止可能な溝部であり、これら各吊り込み溝３１〜３４の底面には、係止部材４０を複数又は単数配設することができる（図２では、便宜上、一部の係止部材にのみ符号４０を付す）。各係止部材４０は、対応する吊り込み溝の底面から上方に突出する断面Ｕ字状の部材であり、図３及び図５に示すシートカバー４Ｓ側の係止部４２を挟持して係止可能である。

そして第一吊り込み溝３１は、右側土手部４Ｐｂと着座部４Ｐａ（第一領域１１）の間で前後に延びており、また第二吊り込み溝３２は、左側土手部４Ｐｃと着座部４Ｐａ（第二領域１２）の間で前後に延びている。また第三吊り込み溝３３は、着座部４Ｐａを左右に横断する溝部であり、前方領域１０の後端に沿って設けられている。この第三吊り込み溝３３は、第一領域１１と第二領域１２と中央領域１３の前側に隣接配置された状態とされているとともに、第三吊り込み溝３３の左右の端部が、第一吊り込み溝３１と第二吊り込み溝３２に連通している。また第四吊り込み溝３４は、後側土手部４Ｐｄの前縁に沿って左右に延びている溝部である。この第四吊り込み溝３４は、第一領域１１と第二領域１２と中央領域１３の後側に隣接配置された状態とされているとともに、第四吊り込み溝３４の左右の端部が、第一吊り込み溝３１の後端と第二吊り込み溝３２の後端に連通している。そして本実施例では、第三吊り込み溝３３と第四吊り込み溝３４の双方が本発明の吊り込み溝に相当し、前後方向（シート幅方向と直交する方向）から第一領域１１と第二領域１２と中央領域１３とに隣接して設けられている。

［分割溝部（分割部）］
左右一対の分割溝部３６，３８は、着座部４Ｐａ内で前後に延びている溝部であり、シートカバー４Ｓの一部を配置することが可能である。これら左右の分割溝部３６，３８は、それぞれ本発明の分割部に相当する溝部であり、隣り合う領域同士を区画している。すなわち右側の分割溝部３６は、第一領域１１と中央領域１３を分割するように前後に延びている溝部であり、中央領域１３の表面よりも更に裏側に向けて凹んでいる。また左側の分割溝部３８は、第二領域１２と中央領域１３を分割するように前後に延びている溝部であり、中央領域１３の表面よりも更に裏側に向けて凹んでいる。そして左右一対の分割溝部３６，３８の深さ寸法は、シートカバー４Ｓでシートパッド４Ｐを被覆した状態において、後述するシートカバー４Ｓの一部である縫い代を配置可能な寸法に設定されている。

［付属部材］
付属部材５０は、図２を参照して、例えば乗員を感知可能なセンサ機能を備えた面状の部材であり、図３に示すようにシートパッド４Ｐとシートカバー４Ｓの間に配置することができる。この付属部材５０は、図２を参照して、面状の本体部５２と、帯状の接続部５４を有している。そこで本実施例では、付属部材５０の本体部５２を、中央領域１３の凹み部位２０に配設しつつ、第一領域１１の後部（ＨＰ）と第二領域１２の後部（ＨＰ）の間に配置しておく。このように凹み部位２０に付属部材５０の本体部５２を配置することで、この本体部５２がシートカバー４Ｓ側に浮き出る（ハイライトが生じる）といった不具合を極力回避することができる。また接続部５４は、本体部５２の後端から後方に延設されており、第四吊り込み溝３４上を通過して後側土手部４Ｐｄの貫通孔Ｈ内に引き込まれたのち、シートクッション４裏側の図示しない制御部につなげられている。

［シートカバー］
シートカバー４Ｓは、図１を参照して、シートパッド４Ｐを被覆して意匠面を構成する面材であり、複数の表皮ピース（ＳＰａ〜ＳＰｇ）と、後述する複数の縫合部６１〜６６及び係止部４２とを有している。ここで各表皮ピースＳＰａ〜ＳＰｇの材質として、例えば布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）を用いることができ、各表皮ピースの裏面には、ウレタンラミなどのパッド材や不織布などの裏基布（図示省略）を適宜取付けることもできる。そして着座部４Ｐａは、図３及び図５を参照して、前表皮ピースＳＰａと、右表皮ピースＳＰｂと、左表皮ピースＳＰｃと、中央表皮ピースＳＰｄで覆われている。前表皮ピースＳＰａは前方領域１０を被覆し、右表皮ピースＳＰｂは第一領域１１を被覆し、左表皮ピースＳＰｃは第二領域１２を被覆し、中央表皮ピースＳＰｄは中央領域１３を被覆している。さらに右側土手部４Ｐｂは右土手表皮ピースＳＰｅで覆われており、左側土手部４Ｐｃは左土手表皮ピースＳＰｆで覆われており、後側土手部４Ｐｄは後土手表皮ピースＳＰｇで覆われている。

ここで図４及び図６を参照して、隣り合う表皮ピース同士は縫合線ＳＥＷで縫合されているとともに、各表皮ピースは、縫合線ＳＥＷを基点に面状に展開されている。そして隣り合う表皮ピースの間には、縫い代同士が中表状に縫合された箇所（第一縫合部６１〜第六縫合部６６）が形成されている。これら各縫合部６１〜６６は、シートカバー４Ｓでシートパッド４Ｐを被覆した状態において、シートカバー４Ｓの一部をなし且つシートパッド４Ｐ側に突出して配置されることとなる。例えば図３を参照して、第一縫合部６１は、右土手表皮ピースＳＰｅの左縁と右表皮ピースＳＰｂの右縁の縫合箇所である。この第一縫合部６１は、第一吊り込み溝３１に沿って前後方向に延びている。また第二縫合部６２は、左土手表皮ピースＳＰｆの右縁と左表皮ピースＳＰｃの左縁の縫合箇所である。この第二縫合部６２は、第二吊り込み溝３２に沿って前後方向に延びている。そして第一縫合部６１と第二縫合部６２には、各々、板状の係止部４２が縫合して取付けられており、この係止部４２の矢尻状の先端は、対応する吊り込み溝３１，３２の係止部材４０に係止可能である。

また図１及び図５及び図６を参照して、第三縫合部６３は、前表皮ピースＳＰａの後縁と、その後方に配置する各表皮ピースＳＰｂ，ＳＰｃ，ＳＰｄの各前縁の縫合箇所である。この第三縫合部６３は、第三吊り込み溝３３に沿って左右方向に延びている。また第四縫合部６４は、後土手表皮ピースＳＰｇの前縁と、その前方に配置する各表皮ピースＳＰｂ，ＳＰｃ，ＳＰｄの各後縁の縫合箇所である。この第四縫合部６４は、第四吊り込み溝３４に沿って左右方向に延びている。そして第三縫合部６３と第四縫合部６４にも、各々、板状の係止部４２が縫合して取付けられており、この係止部４２の矢尻状の先端は、対応する吊り込み溝３３，３４の係止部材４０に係止可能である。

そして図３及び図４を参照して、第五縫合部６５は、右表皮ピースＳＰｂの左縁と中央表皮ピースＳＰｄの右縁の縫合箇所である。この第五縫合部６５は、右側の分割溝部３６に沿って前後方向に延びている。また第六縫合部６６は、左表皮ピースＳＰｃの右縁と中央表皮ピースＳＰｄの左縁の縫合箇所である。この第六縫合部６６は、左側の分割溝部３８に沿って前後方向に延びている。そして第五縫合部６５と第六縫合部６６には、係止部が取付けられておらず、対応する分割溝部３６，３８内に単に配置可能である。

［シートカバーによるシートパッドの被覆作業］
図３〜図６を参照して、シートカバー４Ｓでシートパッド４Ｐを被覆しつつ、シートカバー４Ｓの一部である各縫合部６１〜６６を、対応する溝部３１〜３４，３６，３８に係止又は配置する。このとき図４を参照して、第五縫合部６５と第六縫合部６６とは、係止部が取付けられておらず、対応する分割溝部３６，３８内に単に配置される。これとは異なり、第一縫合部６１〜第四縫合部６４は、図３及び図５に示すように対応する吊り込み溝３１〜３４に引き込まれた状態で係止される。すなわち図３を参照して、下方に引き込まれた第一縫合部６１と第二縫合部６２には係止部４２が取付けられており、この係止部４２が、対応する吊り込み溝３１，３２の係止部材４０に係止される。

また図６を参照して、下方に引き込まれた第三縫合部６３にも係止部４２が取付けられており、この係止部４２が、第三吊り込み溝３３の係止部材４０に係止される。そして第三縫合部６３を基点に、前表皮ピースＳＰａと中央表皮ピースＳＰｄ等が面状に展開されるのであるが、このとき中央表皮ピースＳＰｄの前側が、凹み形状とされた中央領域１３上に配置されることで、下方に弛んでしまうことが懸念される。また同様に下方に引き込まれた第四縫合部６４にも係止部４２が取付けられており、この係止部４２が、第四吊り込み溝３４の係止部材４０に係止される。そして第四縫合部６４を基点に、中央表皮ピースＳＰｄ等と後土手表皮ピースＳＰｇが面状に展開されるのであるが、このとき中央表皮ピースＳＰｄの後側が、凹み形状とされた中央領域１３上に配置されることで、下方に弛んでしまうことが懸念される。

そこで本実施例では、図６を参照して、中央領域１３の前端に、上方に突出する前側盛り上がり部位２１を設け、この前側盛り上がり部位２１にて中央表皮ピースＳＰｄの前側を下支えしている。また同様に中央領域１３の後端にも、上方に突出する後側盛り上がり部位２２を設け、この後側盛り上がり部位２２にて中央表皮ピースＳＰｄの後側を下支えしている。このため本実施例によれば、中央表皮ピースＳＰｄの意図しない弛みの発生を防止又は低減することができ、シートカバー４Ｓを見栄えよく配置することが可能となる。さらに本実施例では、前側盛り上がり部位２１の後側は傾斜面２１ａとなっており、後側盛り上がり部位２２の前側も傾斜面２２ａとなっている。そして各傾斜面２１ａ，２２ａでは、上方に向けて突出する出っ張り部分が実質的に生じていない。このためシートカバー４Ｓに、シートパッド４Ｐの凹凸（ハイライト）が浮き出るといった不具合を極力回避できるとともに、意図しない箇所に生じた凹凸による異物感の発生を極力回避できる。

［乗員着座時のシートパッドの挙動］
図７を参照して、シートクッション４に乗員が着座することにより、シートパッド４Ｐの着座部４Ｐａの一部が、乗員からの押圧を受けて下方（裏側）に撓み変形する。すなわち本実施例では、乗員臀部Ｘからの押圧によって、第一領域１１と第二領域１２の双方が凹み変形しつつ乗員臀部Ｘを支持することとなる。このとき第一領域１１と第二領域１２とは、対応する分割溝部３６，３８によって中央領域１３から分断されている。このため乗員の着座時において、第一領域１１と第二領域１２とが、中央領域１３から実質的に独立して（極力邪魔されることなく）スムーズに撓みながら凹み変形することとなる。

そして上述のシート構成では、着座部４Ｐａに乗員が着座した際に、この着座部４Ｐａが部分的に乗員側に過度に突出することは極力回避すべきである。特に本実施例では、上述の通り、第一領域１１と第二領域１２が、中央領域１３から分断されて撓み変形しやすくされている。しかしながらこの構成では、中央領域１３が、第一領域１１と第二領域１２の撓み変形に追従せず突出しやすいことを意味する。そこで本実施例では、図４及び図６を参照して、中央領域１３に凹み部位２０を設けるとともに、この凹み部位２０を、凹み変形が予定されている第一領域１１の後部（ＨＰ）と第二領域１２の後部（ＨＰ）との間に配置する。そして凹み部位２０は、第一領域１１と第二領域１２に比して裏側に向けて凹んだ形状とされている。このため乗員からの押圧をシートパッド４Ｐが受けた際に、凹み部位２０の相対的な突出をその凹み形状にて抑えることにより、着座部４Ｐａが部分的に乗員に向けて過度に突出することを極力回避することができる。

特に本実施例においては、図４に示す中央領域１３の凹み部位２０の高さ位置Ｔ３を調整して、着座部４Ｐａが部分的に乗員に向けて過度に突出することをより確実に回避している。すなわち図７に示すように第一領域１１の後部（ＨＰ）と第二領域１２の後部（ＨＰ）とが乗員臀部Ｘからの押圧で下方に撓み変形する。このとき第一領域１１の後部（ＨＰ）は下方に凸の湾曲状に凹み変形して、湾曲部分の頂点Ｐ１が最も下方に配置する。また同様に第二領域１２の後部（ＨＰ）も下方に凸の湾曲状に凹み変形して、湾曲部分の頂点Ｐ２が最も下方に配置する。そこで第一領域１１の最も凹んでいる頂点Ｐ１と第二領域１２の最も凹んでいる頂点Ｐ２を結ぶようにシート幅方向に延びる仮想線ＶＬを設定する。そして中央領域１３では、乗員の着座時において凹み部位２０の最も表側に突出している箇所が、仮想線ＶＬと同位置又は仮想線ＶＬよりも下側（裏側）に位置するように設定している。このため本実施例では、中央領域１３が、第一領域１１及び第二領域１２よりも乗員側に突出することがないため、着座部４Ｐａが部分的に乗員に向けて過度に突出することをより確実に回避することができる。特に凹み部位２０の最も表側に突出している箇所が、仮想線ＶＬと同位置に位置するように設定することで、着座時の乗員に対する違和感の発生を好適に阻止することができる。

以上説明した通り本実施例では、第一領域１１と第二領域１２との間に中央領域１３を設定し、この中央領域１３を、相対的に裏側に向けて凹ませておく。そして乗員からの押圧をシートパッド４Ｐが受けた際に、中央領域１３の相対的な突出をその凹み形状にて抑えることにより、着座部４Ｐａが部分的に乗員に向けて過度に突出することを極力回避することができる。特に本実施例では、シートパッド４Ｐが乗員からの押圧を受けた際に、中央領域１３が、第一領域１１及び第二領域１２（仮想線ＶＬ）よりも乗員側に突出することがないため、着座部４Ｐａが部分的に乗員に向けて過度に突出することをより確実に回避することができる。また本実施例では、隣り合う領域１１，１３（１２，１３）同士が分割溝部３６（３８）で区分けされている。このため本実施例では、乗員の着座時などにおいて、特定の領域の挙動が他の領域に影響を与えることを極力回避でき、領域毎に予定されている性能を適切に発揮させることができる。また本実施例では、中央領域１３の適所を盛り上げることで、この盛り上がった部分（２１，２２）によってシートカバー４Ｓを裏側から支持することが可能となり、意匠性などのシート性能の向上に資する構成となる。また本実施例では、中央領域１３の適所を傾斜面（２１ａ，２２ａ）として部分的な出っ張りの発生を回避したことにより、着座性や意匠性などのシート性能の向上に資する構成となる。そして本実施例では、乗物用シート２に付属部材５０を配設して性能向上を図る際に、この付属部材５０を凹み形状の中央領域部分（凹み部位２０）の表面に配設しておく。こうすることで付属部材５０がシートカバー４Ｓ側に浮き出る（ハイライトが生じる）といった不具合を極力回避することができ、乗物用シート２の更なる意匠性の向上を図ることが可能となる。このため本実施例によれば、シートパッド４Ｐが乗員からの押圧を受けた際に着座部４Ｐａが部分的に乗員に向けて過度に突出することを極力回避しつつ、乗物用シートの性能向上を図ることができる。

本実施形態の乗物用シート２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、着座部４Ｐａの各領域１０〜１３の構成（形状，寸法，配置関係，表面の高さ位置など）を例示したが、各領域の構成を限定する趣旨ではない。例えば前方領域と第一領域と第二領域との高さ位置は、同一であってもよく異なっていてもよい。また第一領域と第二領域とは、左右対称でもよく左右非対称でもよい。そして着座部は、第一領域と第二領域と中央領域を有しておればよく、前方領域を省略することができ、また第一領域と第二領域と中央領域の後方や側方に別の領域が形成されていてもよい。また各領域の表面は、着座性の悪化を招かないならば若干の凹凸が設けられていてもよい。

また中央領域の表面が凹凸状となっている場合には、その最も突出している凸部分を基準として中央領域と仮想線との関係を規定することができる。また中央領域は、シートパッドが乗員からの押圧を受けた状態において仮想線よりも下方に位置していてもよく、この場合にはシートカバーと中央領域との間に空気の流通可能な隙間が生じる（通気性向上に資する構成となる）。また中央領域は、着座性の悪化を招かない限り、シートパッドが乗員からの押圧を受けた状態において仮想線よりも上方にはみ出していてもよい。また中央領域は、第一領域と第二領域と前後の長さ寸法が異なっていてもよい。

また第一領域と第二領域と中央領域は、切目状の分割部で分断されて区分けされていてもよく、分割部を省略することもできる。また第一領域と第二領域と中央領域には、複数又は単数の吊り込み溝を隣接配置することができ、吊り込み溝を隣接させない構成とすることもできる。また中央領域には、隣接する吊り込み溝の数に応じて複数又は単数の盛り上がり部分を設けることができ、盛り上がり部分を省略することもできる。なお盛り上がり部分の高さ位置は、第一領域又は第二領域よりも高く設定することができ、この場合には、シートカバーからの押圧で盛り上がり部分をつぶしておくことが望ましい。また中央領域の吊り込み溝側の端部から凹み部位に至る中央領域の表面は傾斜面又は湾曲面となっていてもよく、段差状となっていてもよい。なおシートカバーの一部と吊り込み溝の係止手法として、ホグリング止めなどの各種手法を採用できる。

また本実施形態では、乗物用シート２の構成を例示したが、乗物用シートの構成は適宜変更可能である。例えば乗物用シート２に付属部材５０を設ける例を説明したが、この種の付属部材として、ヒータやセンサなどの機能を有する面材を例示できる。また付属部材の全てを中央領域の凹み部位に配設することもできる。なお乗物用シートから付属部材を省略することもできる。また本実施例では、シートクッション４を一例に説明したが、本実施例の構成は、シートバックなどの各種シート構成部材に適用できる。なおシートバックでは、乗員の着座（背凭れ）が可能な着座部をシートパッドに設ける。この着座部に、乗員肩甲骨に押圧されるシートパッド部分に第一領域と第二領域を設け、さらに中央領域を、相対的に後方（裏側）に凹ませておく。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車や船舶などの乗物用シート全般に適用できる。

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
４Ｆ シートフレーム
４Ｐ シートパッド
４Ｓ シートカバー
４Ｐａ 着座部
４Ｐｂ 右側土手部
４Ｐｃ 左側土手部
４Ｐｄ 後側土手部
１０ 前方領域
１１ 第一領域
１２ 第二領域
１３ 中央領域
２０ 凹み部位（本発明の第一領域と第二領域との間に配置する中央領域部分）
２１ 前側盛り上がり部位（本発明の中央領域の吊り込み溝側の端部）
２１ａ （前側盛り上がり部位の）傾斜面
２２ 後側盛り上がり部位（本発明の中央領域の吊り込み溝側の端部）
２２ａ （後側盛り上がり部位の）傾斜面
３１ 第一吊り込み溝
３２ 第二吊り込み溝
３３ 第三吊り込み溝（本発明の吊り込み溝）
３４ 第四吊り込み溝（本発明の吊り込み溝）
３６ 右側の分割溝部（本発明の分割部）
３８ 左側の分割溝部（本発明の分割部）
４０ 係止部材
４２ 係止部
５０ 付属部材
５２ 本体部
５４ 接続部
６１ 第一縫合部
６２ 第二縫合部
６３ 第三縫合部（本発明のシートカバーの一部）
６４ 第四縫合部（本発明のシートカバーの一部）
６５ 第五縫合部
６６ 第六縫合部
ＳＥＷ 縫合線
ＳＰａ 前表皮ピース
ＳＰｂ 右表皮ピース
ＳＰｃ 左表皮ピース
ＳＰｄ 中央表皮ピース
ＳＰｅ 右土手表皮ピース
ＳＰｆ 左土手表皮ピース
ＳＰｇ 後土手表皮ピース
ＶＬ 仮想線
Ｘ 乗員臀部
Ｐ１ 頂点（本発明の第一領域の最も凹んでいる箇所）
Ｐ２ 頂点（本発明の第二領域の最も凹んでいる箇所）

Claims (6)

1. 乗員を弾性的に支持可能なシートパッドを備えるとともに、該シートパッドの表側には、乗員の着座が可能な着座部が設けられている乗物用シートにおいて、
   前記着座部は、シート幅方向において、第一領域と、第二領域と、該第一領域と該第二領域との間に形成された中央領域とに区分けされ、該第一領域と該第二領域の双方は、着座状態の乗員の押圧にて表側とは反対の裏側に向けて凹み変形可能とされており、
   前記着座部が押圧されていない自由状態において、凹み変形が予定されている前記第一領域と前記第二領域との間に配置する中央領域部分は、該第一領域と該第二領域に比して裏側に向けて凹んだ形状とされている乗物用シート。
2. 前記シートパッドが乗員からの押圧を受けた状態において、前記第一領域と前記第二領域の最も凹んでいる箇所同士を結ぶようにシート幅方向に延びる仮想線を想定した場合、前記中央領域部分は、前記仮想線と同位置又は該仮想線よりも裏側に位置している請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記第一領域と前記第二領域と前記中央領域とは、前記シートパッドの表側に設けられている溝状または切目状の分割部によって分断されて区分けされている請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記乗物用シートは、前記シートパッドを被覆するシートカバーを備えているとともに、該シートカバーの一部は、前記シートパッドの表側でシート幅方向に延びている吊り込み溝に引き込み状に係止されており、
   前記吊り込み溝は、シート幅方向と直交する方向から前記第一領域と前記第二領域と前記中央領域とに隣接して設けられており、
   前記中央領域の吊り込み溝側の端部は、前記中央領域部分よりもシートカバー側に向けて盛り上がっている請求項１〜３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
5. 前記中央領域の吊り込み溝側の端部から前記中央領域部分に至る前記中央領域の表面は傾斜面又は湾曲面となっている請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記乗物用シートは、前記シートパッドを被覆するシートカバーと、該シートカバーと前記シートパッドの間に配設される付属部材とを備え、該付属部材の少なくとも一部は、前記中央領域部分の表面に配設されている請求項１〜５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
   

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