JP5429868B2 - クッションパッド - Google Patents

Description

本発明は、
発泡成形されたクッションパッド本体と、
前記クッションパッド本体の発泡成形により前記クッションパッド本体の裏面に積層一体化された補強布とから成り、
前記クッションパッド本体の裏面に沿う方向で、前記補強布の端縁部分が、前記クッションパッド本体の裏面の端縁よりも前記クッションパッド本体の内側に位置して他物と干渉するクッションパッドに関する。

自動車などのシートとして用いられるクッションパッドは、軟質ポリウレタンフォームなどの弾力性を備えた軟質フォームの成形品（発泡成形体）から成る。このようなクッションパッドは、シートフレームに組み付けられてシートとして構成されるが、使用時にシートフレームとの摩擦により異音が発生したり損傷したりするという問題がある。

そこで、異音やクッションパッドの損傷を防止できるように、軟質フォームから成るクッションパッド本体の裏面に、裏打ち部材として不織布などの補強布を軟質フォームの発泡成形により積層一体化している。

すなわち、裁断した補強布を成形型の型面に重ね合わせ、成形型に発泡樹脂原液（ウレタン原液）を供給し発泡させてクッションパッド本体の裏面に前記補強布を積層一体化している。

ところで、上記のクッションパッドの一例として、着座者の背中を受け止めるセンター部と、前方に隆起した左右一対のサイド部とを備え、サイド部の裏側に前方に窪む窪み部が形成されたシートバックパッドがある。前記サイド部には窪み部を挟んで位置する外側の側壁部と内側の側壁部とが形成され、サイド部の外側の側壁部をサイド部の幅方向に貫通して窪み部と連通する開口部が形成されて、前記開口部にエアバッグ装置を挿入嵌合させるように構成してある。

このようなクッションパッドでは、開口部の内面のうち、サイド部の幅方向外方側の内面部分にバリが付くように発泡成形しておき、発泡成形後にバリ取りして前記内面部分を仕上げ、これにより、エアバッグ装置が開口部に円滑かつ確実に嵌合できるようにしている。
そのために、発泡成形時に前記内面部分には補強布は積層一体化されず、補強布の端縁部分は開口部の内面の端縁（クッションパッド本体の裏面の端縁に相当）よりもサイド部の幅方向内側（クッションパッド本体の内側に相当）に位置している。

すなわち、クッションパッドの補強布の端縁には、上記に一例として挙げたように、クッションパッド本体の裏面の端縁よりもクッションパッド本体の内側に位置した状態でエアバッグ装置等の他物と干渉する補強布の端縁部分がある。

従来、クッションパッド本体の裏面の端縁よりもクッションパッド本体の内側に位置した状態でエアバッグ装置等の他物と干渉する前記補強布の端縁部分は、クッションパッド本体の裏面の端縁に沿う一直線状に形成されていた（特許文献１の図３参照、但し、特許文献１では、前記他物はクッションパッドの下端部が装着される車体側の横方向に沿うフレームである）。

特開２００７−２８９３７２号公報

上記従来の構造によれば、クッションパッド本体の裏面の端縁よりもクッションパッド本体の内側に位置した状態でエアバッグ装置等の他物と干渉する補強布の端縁部分が一直線状に形成されていたために、他物との干渉により補強布の端縁部分が剥がれ始めると、その剥がそうとする力に抗することが困難で広範囲にわたって剥がれが進みやすいという問題があった。

この問題を解消する手段として、
（１） 補強布の端縁部分に別の補強布を縫着して発泡樹脂原液（ウレタン原液）の含浸量を多くする第１の手段
（２） 補強布の端縁部分をクッションパッド本体の内側にずらす第２の手段
（３） 目付けを変更して補強布の端縁部分を硬くする第３の手段
（４） 補強布の端縁部分にテープを貼る第４の手段
という四つの手段がある。

しかしながら、第１，第３，第４の手段では、補強布の端縁部分に別の補強布を縫着するのに手間がかかったり別部材が必要になったりして製作コストが高くなる。
また、第２手段では、クッションパッド本体の形状によっては実施できない場合がある。

本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、製作コストを低廉化でき、補強布の端縁部分の位置を変更しなくても他物との干渉による補強布の端縁部分の剥がれを防止できる耐久性に優れたクッションパッドを提供する点にある。

請求項１の構成による発明の構成・作用・効果は次のとおりである。

［構成］
発泡成形されたクッションパッド本体と、
前記クッションパッド本体の発泡成形により前記クッションパッド本体の裏面に積層一体化された補強布とから成り、
前記クッションパッド本体の裏面に沿う方向で、前記補強布の端縁部分が、前記クッションパッド本体の裏面の端縁よりも前記クッションパッド本体の内側に位置して他物と干渉するクッションパッドであって、
前記補強布の端縁部分が波形に形成され、
前記補強布の端縁部分の波形面が前記発泡成形により前記クッションパッド本体に一体化されている。

［作用］
前記クッションパッド本体の裏面の端縁よりも前記クッションパッド本体の内側に位置した状態で他物と干渉する前記補強布の端縁部分が波形に形成されているから、他物との干渉により補強布の端縁部分が剥がれ始めても、剥がれに伴って剥がれの方向が変わって剥がれが連続して生じにくくなり、剥がれが進むことを確実に抑制することができる。

また、
［イ］ 上記の構成では、補強布の端縁部分が波形に形成されているだけであるから、他物との干渉による補強布の端縁部分の剥がれを防止する手段として、例えば、補強布の端縁部分に別の補強布を縫着して発泡樹脂原液（ウレタン原液）の含浸量を多くする手段に比べると、補強布の端縁部分に別の補強布を縫着する必要がなく、しかも別の補強布も不要で製作コストを低廉化することができる。

［ロ］ 補強布の端縁部分が他物と干渉しないように、補強布の端縁部分をクッションパッド本体の内側にずらす必要もない。

［ハ］ さらに、他物との干渉による補強布の端縁部分の剥がれを防止する手段として、目付けを変更して補強布の端縁部分を硬くする手段に比べると製作コストを低廉化することができる。

［ニ］ そして、他物との干渉による補強布の端縁部分の剥がれを防止する手段として、補強布の端縁部分にテープを貼る手段に比べると、補強布の端縁部分にテープを貼る必要がなく、テープも不要で製作コストを低廉化することができる。

請求項２による発明の構成・作用・効果は次のとおりである。

［構成］
請求項１による発明の構成において、
前記クッションパッド本体は、着座者の背中を受け止めるセンター部と、前方に隆起した左右一対のサイド部とを備え、
前記サイド部の裏側に前方に窪む窪み部が形成されて、前記サイド部に、前記窪み部を挟んで位置する外側の側壁部と内側の側壁部とが形成され、
前記サイド部の外側の側壁部を前記サイド部の幅方向に貫通して前記窪み部と連通する開口部が形成され、
前記補強布は、前記センター部の裏面から前記開口部の前方側の内面にわたって積層一体化され、
前記クッションパッド本体の裏面の端縁は、前記開口部の前方側の内面の第１端縁であり、
前記補強布の端縁部分は、前記第１端縁よりも前記クッションパッド本体の幅方向内方側に位置して後面視波形に形成され、
前記他物は、前記開口部に収容されるエアバッグ装置である。

［作用］
前記補強布の端縁部分は、サイド部に形成された前記開口部の前方側の内面の第１端縁よりもクッションパッド本体の幅方向内方側に位置して後面視波形に形成されているから、開口部に収容されたエアバッグ装置との干渉により前記補強布の端縁部分が剥がれ始めても、剥がれに伴って剥がれの方向が変わって剥がれが連続して生じにくくなり、剥がれが進むことを抑制することができる。
また、上記［イ］〜［ニ］と同様の作用を奏することができる。

請求項３の構成による発明の構成・作用・効果は次のとおりである。

［構成］
請求項１による発明の構成において、
前記クッションパッド本体は、着座者の背中を受け止めるセンター部と、前方に隆起した左右一対のサイド部とを備え、
前記センター部の下端部に後方に突出する突出部が設けられ、
前記クッションパッド本体の裏面の端縁は前記突出部の突出端部の第２端縁であり、
前記補強布の端縁部分は、前記第２端縁よりも前方側に位置して平面視波形に形成され、
前記他物は、前記突出部が下方から取り付けられる車体側の横方向に沿うフレームである。

［作用］
請求項１の構成による上記の作用に加えて、次の作用を奏することができる。
前記補強布の端縁部分は、前記突出部の突出端部の第２端縁よりも前方側に位置して平面視波形に形成されているから、突出部が下方から取り付けられる車体側の横方向に沿うフレームとの干渉により前記補強布の端縁部分が剥がれ始めても、剥がれに伴って剥がれの方向が変わって剥がれが連続して生じにくくなり、剥がれが進むことを抑制することができる。
また、上記［イ］〜［ニ］と同様の作用を奏することができる。

請求項４の構成による発明の構成・作用・効果は次のとおりである。

［構成］
請求項１による発明の構成において、
前記クッションパッド本体は、着座者の背中を受け止めるセンター部と、前方に隆起した左右一対のサイド部とを備え、
前記サイド部の裏側に前方に窪む窪み部が形成されて、前記サイド部に、前記窪み部を挟んで位置する外側の側壁部と内側の側壁部とが形成され、
前記サイド部の外側の側壁部を前記サイド部の幅方向に貫通して前記窪み部と連通する開口部が形成され、
前記補強布は、前記センター部の裏面から前記開口部の前方側の内面にわたって積層一体化され、
前記センター部の下端部に後方に突出する突出部が設けられ、
前記クッションパッド本体の裏面の端縁は、前記開口部の前方側の内面の第１端縁と、前記突出部の突出端部の第２端縁とであり、
前記第１端縁に対応する前記補強布の端縁部分は、前記第１端縁よりも前記クッションパッド本体の幅方向内方側に位置して後面視波形に形成され、
前記第２端縁に対応する前記補強布の端縁部分は、前記第２端縁よりも前方側に位置して平面視波形に形成され、
前記第１端縁に対応する他物は、前記開口部に収容されるエアバッグ装置であり、
前記第２端縁に対応する他物は、前記突出部が下方から取り付けられる車体側の横方向に沿うフレームである。

［作用］
請求項１の構成による上記の作用に加えて、次の作用を奏することができる。
前記開口部の前方側の内面の第１端縁に対応する前記補強布の端縁部分は、前記第１端縁よりもクッションパッド本体の幅方向内方側に位置して後面視波形に形成されているから、開口部に収容されたエアバッグ装置との干渉により前記補強布の端縁部分が剥がれ始めても、剥がれに伴って剥がれの方向が変わって剥がれが連続して生じにくくなり、剥がれが進むことを抑制することができる。
さらに、前記突出部の突出端部の第２端縁に対応する補強布の端縁部分は、前記第２端縁よりも前方側に位置して平面視波形に形成されているから、車体側の横方向に沿うフレームとの干渉により前記補強布の端縁部分が剥がれ始めても、剥がれに伴って剥がれの方向が変わって剥がれが連続して生じにくくなり、剥がれが進むことを抑制することができる。
また、上記［イ］〜［ニ］と同様の作用を奏することができる。

請求項５の構成による発明の構成・作用・効果は次のとおりである。

［構成］
請求項１〜４のいずれか一つによる発明の構成において、
前記波形は円弧凹凸状の波形である。

［作用］
請求項１〜４の構成による上記の作用に加えて、次の作用を奏することができる。
前記波形は円弧凹凸状の波形であるから、このような波形に形成された補強布の端縁部分の一部に、この端縁部分を剥がそうとする力が集中しにくくすることができる。すなわち、前記補強布の端縁部分に加わる力（この端縁部分を剥がそうとする力）を分散させることができて、補強布の端縁部分をより剥がれ難くすることができる。

請求項６の構成による発明の構成・作用・効果は次のとおりである。

［構成］
請求項１〜５のいずれか一つによる発明の構成において、
前記波形の波のピッチが前記波の高さ寸法よりも長く設定されている。

［作用］
請求項１〜５の構成による上記の作用に加えて、次の作用を奏することができる。
前記波形の波のピッチが前記波の高さ寸法よりも長く設定されているから、波の高さ寸法が高くなりすぎるのを抑制することができ、前記補強布の端縁部分に加わる力（この端縁部分を剥がそうとする力）が波の凸部の頂部に集中して加わることを回避して、前記力を分散させやすくすることができ、補強布の端縁部分をより剥がれ難くすることができる。

請求項７の構成による発明の構成・作用・効果は次のとおりである。

［構成］
請求項１〜６のいずれか一つによる発明の構成において、
前記波形の波の高さ寸法は、前記クッションパッド本体の裏面の端縁と前記補強布の端縁部分との間隔よりも短く設定されている。

［作用］
請求項１〜６の構成による上記の作用に加えて、次の作用を奏することができる。
前記波形の波の高さ寸法は、前記クッションパッド本体の裏面の端縁と前記補強布の端縁部分との間隔よりも短く設定されているから、波の高さ寸法が高くなりすぎるのを抑制することができ、前記補強布の端縁部分に加わる力（この端縁部分を剥がそうとする力）が波の凸部の頂部に集中して加わることを回避して、前記力を分散させやすくすることができ、補強布の端縁部分をより剥がれ難くすることができる。

本発明によれば、
製作コストを低廉化でき、補強布の端縁部分の位置を変更しなくても他物との干渉による補強布の端縁部分の剥がれを防止できる耐久性に優れたクッションパッドを提供することができた。

シートバックパッドを後ろ斜め方向から見た斜視図 シートバックパッドを前上方見た斜視図 シートバックパッドの側面図 シートバックパッドの縦断側面図 シートバックパッドのサイド部の横断面図 シートバックパッドのサイド部の開口部とその周りの構造の斜視図 第２実施形態（第３実施形態）のシートバックパッドを後ろ斜め方向から見た斜視図 第２実施形態（第３実施形態）のシートバックパッドの側面図 第２実施形態（第３実施形態）の突出部を上方から見た図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１はシートバックパッドを後ろ斜め方向から見た斜視図、
図２はシートバックパッドを前上方見た斜視図、
図３はシートバックパッドの側面図、
図４はシートバックパッドの縦断側面図、
図５はシートバックパッドのサイド部の横断面図、
図６はシートバックパッドのサイド部の開口部とその周りの構造の斜視図である。

図１〜図４に示すように、自動車用のシートバックパッド１００（クッションパッドに相当）は、発泡成形されたバックパッド本体１（クッションパッド本体に相当）と、バックパッド本体１の発泡成形によりバックパッド本体１の裏面１Ｕ（図５参照）に積層一体化された補強布２とから成る。バックパッド本体１は軟質ポリウレタンフォームで成形されている。

詳しくは、裁断した補強布２を成形型の上型の型面に重ね合わせ、成形型の下型に発泡樹脂原液（ウレタン原液）を供給して発泡させ、この発泡成形によりバックパッド本体１の裏面１Ｕに補強布２を積層一体化して、前記シートバックパッド１００を構成してある。

補強布２の裁断は打抜き加工により行うことができるが、補強布２を打抜き加工以外の手段で裁断することもできる。補強布２の裁断を打抜き加工により行うと、大量生産に有利で生産性を向上させることができる。

前記バックパッド本体１は、乗員（着座者）の背中を受け止めるセンター部３と、前方Ｆに隆起した左右一対のサイド部５とを備えている。図１，図３，図５に示すように、サイド部５の裏側には前方Ｆに窪む上下方向に長い窪み部４が形成されており、そのためにサイド部５に、幅方向Ｗで窪み部４を挟んで位置する外側の側壁部６と内側の側壁部７とが形成されている。サイド部５の前面５Ｍは側面視で前方Ｆ側に凸の円弧状に形成されている。

サイド部５の外側の側壁部６の後端部は、内側の側壁部７の後端部、及び、センター部３の裏面（後面）よりも後方側に延出し、その延出端部からサイド部５の幅方向中央側（左右中央側）に第１張り出し部１１が張り出している。また、サイド部５の下端部に、リクライニング装置を受け入れる下側開放の側面視円弧状の切り欠き部８が形成されている。

センター部３の上端部には後方に突出する上壁部９がセンター部３の全幅にわたって設けられ、上壁部９の幅方向両端部がサイド部５の外側の側壁部６の上端部に連なっている。
また、前記上壁部９の後端部から下方に延出するとともに、幅方向Ｗで左右一対の第１張出し部１１の上端部に連なる第２張り出し部１２が設けられている。センター部３の上端部には、ヘッドレストの左右一対の脚部を挿嵌合するための左右一対の縦孔１３が設けられている。

センター部３の中央部には上下方向に長い正面視Ｈ字形の溝１４を形成してある。この溝１４に凹形又は凸形の面ファスナーを収容し、表皮材３１（図５参照）側の凸形又は凹形の面ファスナーを係止させるように構成してある。また、センター部３の下端部から車両後方側に突出する突出部１５を設けてある。前記突出部１５は、車体側の横方向に沿うフレーム１６に下方から取り付けられる。

センター部３とサイド部５との間、及び、センター部３の上端部とセンター部３の上下方向中間部との間には断面Ｕ字状の溝１７を形成してある。そして、この溝１７の底部の裏側に、溝１７の長手方向に沿うワイヤーを埋設し、このワイヤーに表皮材側の係止部材（一例としてフック）を係止させるように構成してある。

溝１７の底部には、溝１７の長手方向に間隔を空けて複数の長方形状の穴１８を形成してワイヤーを露出させてある。つまり、前記長方形状の穴１８はワイヤーを係止操作するための穴になっている。

図１，図３，図５，図６に示すように、サイド部５の外側の側壁部６をサイド部５の幅方向Ｗに貫通して窪み部４と連通する上下方向に長い角形の開口部１９が形成されている。この開口部１９にはエアバッグ装置２０（他物に相当）が収容される。
エアバッグ装置２０は、自動車が衝突した際にインフレータからガスが供給され、瞬時に膨張して乗員を保護する装置である。

開口部１９はエアバッグ装置２０に対応した形状に形成されており、後側の内面１９Ｎ１が上下方向に沿うとともに上側の内面１９Ｎ２が前後方向に沿い、前方Ｆ側の内面１９Ｎ３が下側ほど前方Ｆ側に位置するように傾斜し、下側の内面１９Ｎ４が前方Ｆ側ほど下側に位置するように傾斜している。
そして、エアバッグ装置２０が開口部１９にサイド部５の左右外方側から挿入されて嵌合している。

開口部１９の後側の内面１９Ｎ１は前後方向でセンター部３の後面とほぼ同じ位置に位置し、開口部１９の前方Ｆ側の内面１９Ｎ３は、窪み部４の前方Ｆ側の内面４Ｎよりも前方Ｆ側に位置している。

そのために、開口部１９の前方Ｆ側の内面１９Ｎ３と、窪み部４の内面４Ｎとの間に、幅方向外方側Ｗ２を向く段差面Ｄが形成されている。
前記前方Ｆ側の内面１９Ｎ３と上側の内面１９Ｎ２とで形成されるコーナー部Ｃ１及び、前方Ｆ側の内面１９Ｎ３と下側の内面１９Ｎ４とで形成されるコーナー部Ｃ２は大径の円弧状に形成されている。

前記補強布２は、シートバックパッド１００の使用時に、フレームとの間のこすれ音の発生を抑制したり、バックパッド本体１を保護したりする役割を果たしている。
すなわち、シートバックパッド１００は、フレームに組み付けられてシートとして構成されるが、使用時にフレームとの摩擦により異音が発生したり損傷したりするという問題がある。
そこで、異音やバックパッド本体１の損傷を防止できるように、軟質フォームから成るバックパッド本体１の裏面に、裏打ち部材として補強布２を軟質フォームの発泡成形により積層一体化している。補強布２としては、不織布・編織物、これらの積層複合体など、限定されることなく使用することができる。

図５に示すように、この補強布２は、センター部３の裏面３Ｕ（バックパッド本体１の裏面１Ｕの一部分である）から開口部１９の前方Ｆ側の内面１９Ｎ３にわたって積層一体化されている。
開口部１９の前方Ｆ側の内面１９Ｎ３に積層一体化された補強布２の端縁部分２Ｔ１は、バックパッド本体１の裏面１Ｕに沿う方向（バックパッド本体１の幅方向Ｗ）で前記開口部１９の前方Ｆ側の内面１９Ｎ３の第１端縁１Ｔ１（バックパッド本体１の裏面１Ｕの端縁）よりもバックパッド本体１の幅方向内方側Ｗ１（内側に相当）に位置してエアバッグ装置２０と干渉する。

そして、前記補強布２の端縁部分２Ｔ１、すなわち、前記開口部１９の前方Ｆ側の内面１９Ｎ３の第１端縁１Ｔ１よりもバックパッド本体１の幅方向内方側Ｗ１に位置した状態でエアバッグ装置２０と干渉する補強布２の端縁部分２Ｔ１が、後面視円弧凹凸状（後方から見て円弧凹凸状）の波形に形成されている。この波形はやや大きく設定されている（図１，図６参照）。

前記波形の波のピッチＰは前記波の高さ寸法Ｈよりも長く設定されている。また、前記波形の波の高さ寸法Ｈは、前記開口部１９の前方Ｆ側の内面１９Ｎ３の第１端縁１Ｔ１（バックパッド本体１の裏面１Ｕの端縁）と補強布２の端縁部分２Ｔ１との間隔Ｌよりも短く設定されている。

上記の構成によれば、
前記補強布２の端縁部分２Ｔ１は、サイド部５に形成された前記開口部１９の前方Ｆ側の内面１９Ｎ３の第１端縁１Ｔ１よりもクッションパッド本体１の幅方向内方側Ｗ１に位置して後面視波形に形成されているから、開口部１９に収容されたエアバッグ装置２０との干渉により補強布２の端縁部分２Ｔ１が剥がれ始めても、剥がれに伴って剥がれの方向が変わって剥がれが連続して生じにくくなり、剥がれが進むことを抑制することができる。

また、上記の構成では、補強布２の端縁部分２Ｔ１が波形に形成されているだけであるから、エアバッグ装置２０との干渉による補強布２の端縁部分２Ｔ１の剥がれを防止する手段として、例えば、補強布２の端縁部分２Ｔ１に別の補強布を縫着して発泡樹脂原液（ウレタン原液）の含浸量を多くする手段に比べると、補強布２の端縁部分２Ｔ１に別の補強布を縫着する必要がなく、しかも別の補強布も不要で製作コストを低廉化することができる。

また、補強布２の端縁部分２Ｔ１がエアバッグ装置２０と干渉しないように、補強布２の端縁部分２Ｔ１をクッションパッド本体１の内側にずらす必要もない。

さらに、エアバッグ装置２０との干渉による補強布２の端縁部分２Ｔ１の剥がれを防止する手段として、目付けを変更して補強布２の端縁部分２Ｔ１を硬くする手段に比べると製作コストを低廉化することができる。

そして、他物（例えばエアバッグ装置２０）との干渉による補強布２の端縁部分２Ｔ１の剥がれを防止する手段として、補強布２の端縁部分２Ｔ１にテープを貼る手段に比べると、補強布２の端縁部分２Ｔ１にテープを貼る必要がなく、テープも不要で製作コストを低廉化することができる。

前記波形は円弧凹凸状の波形であるから、このような波形に形成された補強布２の端縁部分２Ｔ１の一部に、この端縁部分２Ｔ１を剥がそうとする力が集中しにくくすることができる。すなわち、補強布２の端縁部分２Ｔ１に加わる力（この端縁部分２Ｔ１を剥がそうとする力）を分散させることができて、補強布２の端縁部分２Ｔ１をより剥がれ難くすることができる。

そして、前記波形の波のピッチＰが前記波の高さ寸法Ｈよりも長く設定されており、前記波形の波の高さ寸法Ｈは、前記開口部１９の前方Ｆ側の内面１９Ｎ３の第１端縁１Ｔ１（バックパッド本体１の裏面１Ｕの端縁）と補強布２の端縁部分２Ｔ１との間隔Ｌよりも短く設定されているから、波の高さ寸法Ｈが高くなりすぎるのを抑制することができ、補強布２の端縁部分２Ｔ１に加わる力（この端縁部分を剥がそうとする力）が波の凸部の頂部に集中して加わることを回避して、前記力を分散させやすくすることができ、補強布２の端縁部分２Ｔ１をより剥がれ難くすることができる。

［第２実施形態］
図７は第２実施形態（第３実施形態）のシートバックパッドを後ろ斜め方向から見た斜視図、
図８は第２実施形態（第３実施形態）のシートバックパッドの側面図、
図９は第２実施形態（第３実施形態）の突出部を上方から見た図である。

図７，図８に示すように、第２実施形態においては、補強布２の端縁部分２Ｔ１が、バックパッド本体１の裏面１Ｕに沿う方向で、前記突出部１５の突出端部１５Ｔの第２端縁１Ｔ２（クッションパッド本体１の裏面１Ｕの端縁）よりも前方Ｆ側（内側に相当）に位置してフレーム１６（他物に相当）と干渉する。

そして前記補強布２の端縁部分２Ｔ１、すなわち、前記突出部１５の突出端部１５Ｔの第２端縁１Ｔ２よりも前方Ｆ側に位置した状態でフレーム１６と干渉する補強布２の端縁部分２Ｔ１が、平面視円弧凹凸状（上方から見て円弧凹凸状）の波形に形成されている（図９参照）。

上記構成によれば、
前記補強布２の端縁部分２Ｔ１は、前記突出部１５の突出端部１５Ｔの第２端縁１Ｔ２よりも前方Ｆ側に位置して平面視円弧凹凸状の波形に形成されているから、車体側の横方向に沿うフレーム１６との干渉により補強布２の端縁部分２Ｔ１が剥がれ始めても、剥がれに伴って剥がれの方向が変わって剥がれが連続して生じにくくなり、剥がれが進むことを抑制することができる。

前記波形は円弧凹凸状の波形であるから、このような波形に形成された補強布２の端縁部分２Ｔ１の一部に、この端縁部分２Ｔ１を剥がそうとする力が集中しにくくすることができる。
すなわち、補強布２の端縁部分２Ｔ１に加わる力（この端縁部分２Ｔ１を剥がそうとする力）を分散させることができて、補強布２の端縁部分２Ｔ１をより剥がれ難くすることができる。

［第３実施形態］
第３実施形態においては、サイド部５に形成された前記開口部１９の前方Ｆ側の内面１９Ｎ３の第１端縁１Ｔ１に対応する前記補強布２の端縁部分２Ｔ１が、バックパッド本体１の裏面１Ｕに沿う方向で、前記第１端縁１Ｔ１よりもクッションパッド本体１の幅方向内方側Ｗ１（内側に相当）に位置して、後面視波形に形成されており（図１，図６参照）、かつ、
前記突出部１５の突出端部１５Ｔの第２端縁１Ｔ２に対応する前記補強布２の端縁部分２Ｔ１が、バックパッド本体１の裏面１Ｕに沿う方向で、前記第２端縁１Ｔ２よりも前方Ｆ側（内側に相当）に位置して、平面視円弧凹凸状の波形に形成されている（図７，図９参照）。

そして、前記開口部１９の前方Ｆ側の内面１９Ｎ３の第１端縁１Ｔ１に対応する補強布２の端縁部分２Ｔ１がエアバッグ装置２０と干渉し、
前記突出部１５の突出端部１５Ｔの第２端縁１Ｔ２に対応する前記補強布２の端縁部分２Ｔ１がフレーム１６（他物に相当、前記突出部１５が下方から取り付けられる車体側の横方向に沿うフレーム１６である）と干渉する。

つまり、第３実施形態は、第１実施形態の補強布２の構成と第２実施形態の補強布２の構成とを組み合わせた構成になっている。

この構成によれば、
前記補強布２の端縁部分２Ｔ１は、サイド部５に形成された前記開口部１９の前方Ｆ側の内面１９Ｎ３の第１端縁１Ｔ１よりもクッションパッド本体１の幅方向内方側Ｗ１に位置して後面視円弧凹凸状の波形に形成されているから、開口部１９に収容されたエアバッグ装置２０との干渉により前記補強布２の端縁部分２Ｔ１が剥がれ始めても、剥がれに伴って剥がれの方向が変わって剥がれが連続して生じにくくなり、剥がれが進むことを抑制することができる。

また、前記補強布２の端縁部分２Ｔ１は、前記突出部１５の突出端部１５Ｔの第２端縁１Ｔ２よりも前方Ｆ側に位置して平面視円弧凹凸状の波形に形成されているから、車体側の横方向に沿うフレーム１６との干渉により補強布２の端縁部分２Ｔ１が剥がれ始めても、剥がれに伴って剥がれの方向が変わって剥がれが連続して生じにくくなり、剥がれが進むことを抑制することができる。

［別実施形態］
（１） 本発明のクッションパッドは、自動車用のシートクッションパッドにも適用することができ、自動車用以外のクッションパッドにも適用することができる。
前記シートクッションパッドは、例えば、乗員（着座者）の大腿部及び臀部を受け止めるセンター部３と、上方に隆起した左右一対のサイド部５とを設けて構成することができる。

（２） 前記他物は、前記エアバッグ装置２０やフレーム１６以外のものであってもよい。

１ クッションパッド本体（バックパッド本体）
ＩＵ 裏面
１Ｔ１ 第１端縁（バックパッド本体の裏面の端縁）
１Ｔ２ 第２端縁（バックパッド本体の裏面の端縁）
２Ｔ１ 補強布の端縁部分
２ 補強布
３ センター部
４ 窪み部
４Ｎ 窪み部の前方側の内面
５ サイド部
５Ｍ サイド部の前面
６ 外側の側壁部
７ 内側の側壁部
８ 切り欠き部
９ 上壁部
１１ 第１張り出し部
１２ 第２張り出し部
１３ 縦孔
１４ Ｈ字状の溝
１５ 突出部
１５Ｔ 突出端部
１６ 他物（フレーム）
１７ 断面Ｕ字状の溝
１８ 長方形状の穴
１９ 開口部
１９Ｎ１ 後側の内面
１９Ｎ２ 上側の内面
１９Ｎ３ 前方側の内面
１９Ｎ４ 下側の内面
２０ 他物（エアバッグ装置）
１００ クッションパッド（シートバックパッド）
Ｃ１，Ｃ２ コーナー部
Ｄ 段差面
Ｆ 前方側（内側）
Ｌ 間隔
Ｐ 波のピッチ
Ｈ 波の高さ寸法
Ｗ 幅方向（クッションパッド本体の裏面に沿う方向）
Ｗ１ 幅方向内方側（内側）

Claims (7)

1. 発泡成形されたクッションパッド本体と、
   前記クッションパッド本体の発泡成形により前記クッションパッド本体の裏面に積層一体化された補強布とから成り、
   前記クッションパッド本体の裏面に沿う方向で、前記補強布の端縁部分が、前記クッションパッド本体の裏面の端縁よりも前記クッションパッド本体の内側に位置して他物と干渉するクッションパッドであって、
   前記補強布の端縁部分が波形に形成され、
   前記補強布の端縁部分の波形面が前記発泡成形により前記クッションパッド本体に一体化されているクッションパッド。
2. 前記クッションパッド本体は、着座者の背中を受け止めるセンター部と、前方に隆起した左右一対のサイド部とを備え、
   前記サイド部の裏側に前方に窪む窪み部が形成されて、前記サイド部に、前記窪み部を挟んで位置する外側の側壁部と内側の側壁部とが形成され、
   前記サイド部の外側の側壁部を前記サイド部の幅方向に貫通して前記窪み部と連通する開口部が形成され、
   前記補強布は、前記センター部の裏面から前記開口部の前方側の内面にわたって積層一体化され、
   前記クッションパッド本体の裏面の端縁は、前記開口部の前方側の内面の第１端縁であり、
   前記補強布の端縁部分は、前記第１端縁よりも前記クッションパッド本体の幅方向内方側に位置して後面視波形に形成され、
   前記他物は、前記開口部に収容されるエアバッグ装置である請求項１記載のクッションパッド。
3. 前記クッションパッド本体は、着座者の背中を受け止めるセンター部と、前方に隆起した左右一対のサイド部とを備え、
   前記センター部の下端部に後方に突出する突出部が設けられ、
   前記クッションパッド本体の裏面の端縁は前記突出部の突出端部の第２端縁であり、
   前記補強布の端縁部分は、前記第２端縁よりも前方側に位置して平面視波形に形成され、
   前記他物は、前記突出部が下方から取り付けられる車体側の横方向に沿うフレームである請求項１記載のクッションパッド。
4. 前記クッションパッド本体は、着座者の背中を受け止めるセンター部と、前方に隆起した左右一対のサイド部とを備え、
   前記サイド部の裏側に前方に窪む窪み部が形成されて、前記サイド部に、前記窪み部を挟んで位置する外側の側壁部と内側の側壁部とが形成され、
   前記サイド部の外側の側壁部を前記サイド部の幅方向に貫通して前記窪み部と連通する開口部が形成され、
   前記補強布は、前記センター部の裏面から前記開口部の前方側の内面にわたって積層一体化され、
   前記センター部の下端部に後方に突出する突出部が設けられ、
   前記クッションパッド本体の裏面の端縁は、前記開口部の前方側の内面の第１端縁と、前記突出部の突出端部の第２端縁とであり、
   前記第１端縁に対応する前記補強布の端縁部分は、前記第１端縁よりも前記クッションパッド本体の幅方向内方側に位置して後面視波形に形成され、
   前記第２端縁に対応する前記補強布の端縁部分は、前記第２端縁よりも前方側に位置して平面視波形に形成され、
   前記第１端縁に対応する他物は、前記開口部に収容されるエアバッグ装置であり、
   前記第２端縁に対応する他物は、前記突出部が下方から取り付けられる車体側の横方向に沿うフレームである請求項１記載のクッションパッド。
5. 前記波形は円弧凹凸状の波形である請求項１〜４のいずれか一つに記載のクッションパッド。
6. 前記波形の波のピッチが前記波の高さ寸法よりも長く設定されている請求項１〜５のいずれか一つに記載のクッションパッド。
7. 前記波形の波の高さ寸法は、前記クッションパッド本体の裏面の端縁と前記補強布の端縁部分との間隔よりも短く設定されている請求項１〜６のいずれか一つに記載のクッションパッド。

Images