JP6565722B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、シートの意匠面を構成するシートカバーと、シートカバーに覆われた内装部材と、シートカバーと内装部材の間に配置された可撓性を有する面状の機能部材とを備えた乗物用シートに関する。

この種の乗物用シートとして、シートクッションから起立するシートバックが、シートの意匠面を構成するシートカバーと、シート骨格をなすシートフレームと、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッドとを備えた乗物用シートが公知である（特許文献１を参照）。公知技術においては、内装部材に相当するシートフレームの前側にシートパッドが配置される。そしてシートフレームが、シートパッドとともにシートカバーで覆われてシート内に配置されている。

ところで乗物用シートは、搭載される乗物に応じて各種の規制をクリアする必要がある。例えば「道路運送車両の保全基準の細目を定める告示」では、「座席後部の表面は、乗車人員へ危害を与えるような処理や鋭利な突起があってはならない」という内突要件に関する規定がある。この内突要件を満たすべく、シートバックの後面において、シートカバーとシートフレームの間に硬質ボードを介装することが考えられる。この硬質ボードは、シートフレームに押付けられた際に変形しないように、典型的にソリッドな厚手の樹脂素材で構成されている。しかしこの種の硬質ボードは可撓性を有さず過度に硬いことから、内装部材との衝突で衝突音が発生するなどして、シートの快適性が悪化することが懸念されていた。さらにシートカバーが、硬質ボードに押付けられて過度に凹凸状となるなどして、シートカバーの表面に、硬質ボードが浮き出たように見えるハイライトが生ずることが懸念されていた。

そこで公知技術においては、可撓性を有する面状の緩衝部材が、シートカバーとシートフレームの間に介装されている。この緩衝部材は、本発明の機能部材に相当する面状の部材であり、適度な硬さを持たせる必要上、典型的にはフェルトなどの繊維体を含む厚手の面材で構成されている。そして緩衝部材は、可撓性を有して適度に柔軟であることから、衝突音の発生やハイライトの発生を極力抑えることができる。

特開２０１４-６９０４０号公報

しかし公知技術の緩衝部材は、繊維体を含む厚手の面材で構成されているため、緩衝部材の繊維体がシートフレームに引っかかるなどして各種の不具合が生じることが懸念されていた。すなわち緩衝部材が、シートフレームに引っかかって過度に撓み変形することで、シートカバーにシワが生じて意匠性が悪化することが懸念されていた。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートカバーと内装部材の間に可撓性を備えた面状の機能部材をより性能良く配置することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シートの意匠面を構成するシートカバーと、シートカバーに覆われた内装部材と、シートカバーと内装部材の間に配置されている可撓性を有する面状の機能部材とを備える。そして可撓性を有する機能部材によって、衝突音の発生を極力なくしつつ内装部材を覆うのであるが、この種の構成においては、シートカバーと内装部材の間に機能部材をより意匠性良く配置できることが望ましい。そこで本発明においては、機能部材の内装部材を臨む面側が、樹脂とゴムとエラストマの少なくとも一種で且つ繊維体を非含有の素材にて構成されている。本発明では、機能部材の内装部材を臨む面側が、樹脂とゴムとエラストマの少なくとも一種で且つ繊維体を含まない素材で構成されているため、適度な硬さを有しつつも内装部材に引っかかりにくくされている。
また第１発明の乗物用シートは、機能部材が、内装部材側に配置する第一部位と、シートカバー側に配置する第二部位とを積層状態で一体的に有しているとともに、第一部位が、第二部位に比して柔軟である。本発明では、第一部位が相対的に柔軟であるため、機能部材に適度な可撓性を持たせることができるとともに、内装部材が衝突した際に過度に大きな衝突音が生じることを極力回避することができる。さらに第一部位と第二部位を積層状態で一体化したことにより、これら両部位によって、機能部材に適度な硬さを持たせることができる。

第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートであって、機能部材が単一の材料で形成されているため、異種の素材が混合されている場合に比してリサイクル性に優れる構成となる。

第３発明の乗物用シートは、第１発明又は第２発明の乗物用シートであって、第一部位が、発泡体からなる素材で構成されていることで、機能部材に適度な柔軟性を持たせることができ、シートカバーが機能部材に押付けられて過度に凹凸状となることを好適に回避することができる。

第４発明の乗物用シートは、第１発明〜第３発明のいずれかの乗物用シートにおいて、機能部材に、第一部位と第二部位を全面的に接着する接着部位が設けられている。本発明においては、第一部位と第二部位を接着部位にて安定的に一体化することにより、機能部材に適度な硬さをより確実に持たせることができる。

第５発明の乗物用シートは、第１発明〜第４発明のいずれかの乗物用シートにおいて、シートクッションに対して起立した状態で配設されているシートバックが、内装部材としてのシート骨格をなすシートフレームを有し、機能部材が、シートバックの後面を覆うシートカバーとシートフレームの間に配置されている。本発明では、シートバック後面に他部材が衝突したとしても、各種性能に優れる機能部材によってシートフレームが覆われていることから衝突時の衝撃を緩和することができる。

本発明に係る第１発明によれば、シートカバーと内装部材の間に可撓性を備えた面状の機能部材をより性能良く配置することができる。また第１発明によれば、シートカバーと内装部材の間に面状の機能部材を更に性能良く配置することができる。また第２発明によれば、機能部材の性能の一つであるリサイクル性を向上させることができる。また第３発明によれば、シートカバーと内装部材の間に面状の機能部材を更に意匠性良く配置することができる。また第４発明によれば、機能部材に、その性能の一つである適度な硬さをより確実に持たせることができる。そして第５発明によれば、シートバックのシートカバーと内装部材の間に各種性能に優れる機能部材を配置することができる。

乗物用シートの斜視図である。 シートカバーを後側から見た斜視図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面に相当するシートカバーの断面図である。 図１のＩＶ−ＩＶ線断面に相当するシートカバーの断面図である。 図１のＶ−Ｖ線断面に相当するシートカバーの断面図である。 シートカバーと機能部材の断面図である。 機能部材の硬さを測定する試験機の概略斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図７を参照して説明する。各図には、便宜上、乗物用シートの前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を図示することがある。図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ）を有する。そしてシートクッション４の後部にシートバック６（詳細後述）の下部が起倒可能に連結する。なお起立状態のシートバック６の上部にヘッドレスト（図示省略）を配設することができる。

［シートバック］
シートバック６は、上述の基本構成（６Ｆ，６Ｐ，６Ｓ）とともに、図２を参照して面状の機能部材２０を有する（各部材の詳細は後述）。この機能部材２０は、シートバック６の後面側に配設されており、図３を参照して、シートフレーム６Ｆとシートカバー６Ｓの間に配置されている。こうして機能部材２０によってシートフレーム６Ｆを覆うことにより、シートバック６の後面に他部材が衝突したとしても、この衝突時の衝撃を機能部材２０にて緩和することができる。そしてこの種のシート構成においては、シートフレーム６Ｆと機能部材２０が衝突して異音が発生したり、シートフレーム６Ｆに機能部材２０が引っかかってシートカバー６Ｓにシワが生じたりすることが懸念される。そこで本実施形態では、後述するように、シートカバー６Ｓとシートフレーム６Ｆの間に可撓性を有する面状の機能部材２０を性能良く配置することとした。以下、各構成について詳述する。

［基本構成］
ここでシートフレーム６Ｆは、図１を参照して、典型的に略アーチ状の枠体であり、剛性に優れる金属や硬質樹脂などの素材にて形成できる。このシートフレーム６Ｆは、本発明の内装部材に相当する部材であり、後述するシートカバー６Ｓに覆われた状態でシート内に配設されている。またシートフレーム６Ｆの前側には、シートパッド６Ｐ（図示省略）が配置されており、このシートパッド６Ｐは、例えばポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ^３〜６０ｋｇ／ｍ^３）等の発泡樹脂で形成できる。

またシートカバー６Ｓは、図１〜図５を参照して、シートの意匠面を構成する面材であり、シートフレーム６Ｆとシートパッド６Ｐを覆うことができる。このシートカバー６Ｓの後面には、図２を参照して、収納部１０と、一対の掛着部材１２と、下帯部材１４が設けられている。収納部１０は、図３を参照して、上部開放状とされたポケット状の部位であり、シートバック６の後面下部に設けられている。また一対の掛着部材１２は、図２を参照して、それぞれ線ファスナをなす帯材であり、シートパッド６Ｐにシートカバー６Ｓを被せる際には開き状態とすることができる。そしてシートカバー６Ｓの後面左右に収納部１０を挟んでそれぞれ掛着部材１２が設けられており、これら各掛着部材１２が、シートバック６起立時を基準としてシート上下に延びている。また下帯部材１４は、シートバック６の後面下端に取付けられた略矩形の面材であり、その下端側には、シートクッション４側の部材に掛止可能な一対の掛止部材１６が取付けられている。

またシートカバー６Ｓは、図３〜図５を参照して、複数の表皮ピースを縫合することで形成されており、前面且つ着座面をなす前方表皮ピースＳＰａと、側面をなす側方表皮ピースＳＰｂと、後面をなす表皮ピースＳＰ１〜ＳＰ６を有する。ここで図３〜図５では、便宜上、各前方表皮ピースに同一の符号ＳＰａを付すとともに、各側方表皮ピースにも同一の符号ＳＰｂを付す。また各表皮ピースに設けられた縫合箇所の中、特定の縫合箇所にのみ符号ＳＥＷ１〜ＳＥＷ４を付す。なお各表皮ピースの素材は特に限定しないが、布帛（織物，編物，不織布）や、皮革（天然皮革，合成皮革）を例示できる。

そしてシートカバー６Ｓの後面は、図３〜図５を参照して、シート幅方向における中央をなす第一表皮ピースＳＰ１〜第四表皮ピースＳＰ４と、左側部をなす第五表皮ピースＳＰ５と、右側部をなす第六表皮ピースＳＰ６で形成されている。第一表皮ピースＳＰ１は、シートカバー６Ｓの後面上部を形成する略矩形の表皮ピースである。また第二表皮ピースＳＰ２〜第四表皮ピースＳＰ４は、後述するように収納部１０を形成しつつ、シートカバー６Ｓの後面下部を構成する表皮ピースである。また第五表皮ピースＳＰ５と第六表皮ピースＳＰ６は、それぞれ中央の各表皮ピースＳＰ１〜ＳＰ４に比してシート上下方向に長尺とされ且つ幅方向に短尺とされている。そして図４を参照して、第一表皮ピースＳＰ１と第四表皮ピースＳＰ４の左端と右端は、それぞれ各掛着部材１２を介して対応する側部の表皮ピースＳＰ５，ＳＰ６に縫合されている。

ここで収納部１０は、図３及び図５を参照して、第二表皮ピースＳＰ２〜第四表皮ピースＳＰ４によって形成されている。第二表皮ピースＳＰ２と第三表皮ピースＳＰ３は、収納部１０の内面側を構成する表皮ピースであり、シートカバー６Ｓの下部において重ねられた状態で配置されている。また第四表皮ピースＳＰ４は、最も外側に配置されて収納部１０の外面側を構成する表皮ピースであり、その上端が内折りされて内部に心材１１が挿入されている。そしてこれら各表皮ピースＳＰ２〜ＳＰ３がポケット状に縫合されることで収納部１０が形成されている。例えば図５を参照して、第二表皮ピースＳＰ２と第三表皮ピースＳＰ３が重ねられた状態とされて、これらの左右の端部が縫合箇所ＳＥＷ４で縫合されている。また図３を参照して、第二表皮ピースＳＰ２の上端が第一表皮ピースＳＰ１の下端に縫合箇所ＳＥＷ１で縫合されており、第三表皮ピースＳＰ３の上端が第四表皮ピースＳＰ４の上部内折端に縫合箇所ＳＥＷ２で縫合されている。そして第二表皮ピースＳＰ２〜第四表皮ピースＳＰ４の下端が、下帯部材１４の上端に縫合箇所ＳＥＷ３で共縫いされている。こうすることで第二表皮ピースＳＰ２と第三表皮ピースＳＰ３が袋状となり、第四表皮ピースＳＰ４の上端側を後方に引っ張りながら収納部１０を開口させることで、第二表皮ピースＳＰ２と第三表皮ピースＳＰ３の間に各種の物品を収納できる。

［機能部材］
機能部材２０は、図３〜図５を参照して、シートバック６の後面において、シートカバー６Ｓとシートフレーム６Ｆの間に配置される可撓性を有する面材である。この機能部材２０は、図６を参照して、複数の部位が重ねられた状態で一体化された面材であり、第一部位２１と、第二部位２２と、接着部位２４を有する（各部位の詳細は後述）。そして機能部材２０をなす第一部位２１と第二部位２２は、後述する樹脂とゴムとエラストマの少なくとも一種で且つ繊維体を非含有の素材にて構成できる。

ここで上述の樹脂（材料）の種類は特に限定しないが、各種の熱可塑性樹脂や熱硬化性樹脂を用いることができ、後述する接着部位２４の形成の観点から熱可塑性樹脂を用いることが好ましい。この種の熱可塑性樹脂として、ポリプロピレン（ＰＰ）やポリエチレン（ＰＥ）などのポリオレフィン系樹脂、ポリウレタン（ＰＵＲ）、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリエステル（ＰＥＴ）、ポリアミド（ＰＡ）を例示できる。またエラストマ（材料）として、オレフィン系エラストマ（ＴＰＯ）、ウレタン系エラストマ（ＴＰＵ）、スチレン系エラストマ（ＳＢＣ）、ポリ塩化ビニル系エラストマ（ＴＰＶＣ）、ポリエステル系エラストマ（ＴＰＥＥ）、ポリアミド系エラストマ（ＴＰＡＥ）を例示できる。またゴム（材料）として、天然ゴム、ウレタンゴム、ブタジエンゴム、二トリルゴム、クロロプレンゴム、ブチルゴム、スチレンゴム、エチレンプロピレンゴム、シリコンゴム、フッ素ゴムを例示できる。なお機能部材２０の素材には、上述の各材料を一種又は二種以上を混合して用いることができる。また素材は、微量の添加剤を含むことができ、この種の添加剤として、発泡剤、着色料、難燃剤、増粘剤を例示できる。

［第一部位］
第一部位２１は、図６を参照して、内装部材であるシートフレーム６Ｆ側に配置する部位であり、機能部材２０の略全面に配置されている。この第一部位２１のシートフレーム６Ｆを臨む面２１ａが、本発明の「機能部材の内装部材側の面」に相当する。この第一部位２１は、気泡を意図的に含ませた上記材料の発泡体（フォーム）又は多孔質形体からなる適度に柔軟な素材で構成でき、なかでもポリプロピレンフォームなどの樹脂発泡体からなる単一材料で形成された素材で構成することが好ましい。この第一部位２１のシートフレーム６Ｆを臨む面２１ａは、繊維体を含まず且つ上記材料で構成されて好適な表面平滑性を備えており、シートフレーム６Ｆに対して引っかかりにくくされている。また第一部位２１によって、機能部材２０に好適な柔軟性を持たせることができ、これにより機能部材２０が、テンションのかかったシートカバー６Ｓが押し当てられることで柔軟に変形することができる。さらに機能部材２０とシートフレーム６Ｆが衝突した際の衝撃を第一部位２１にて吸収することにより、過度に大きな衝突音が生じることを極力回避することができる。そしてポリプロピレンは比較的軽量であるため、機能部材２０を過度に重くすることなく第一部位２１を厚くすることができる。

［第二部位］
第二部位２２は、シートカバー６Ｓ側に配置する部位であり、第一部位２１の略全面に対面状に配置されている。そして第二部位２２は、気泡を意図的に含ませていない上記材料のソリッドな素材で構成することができ、なかでもポリプロピレン製でフィルム状の素材で構成することが好ましい。そして第二部位２２によって、機能部材２０に好適な硬さを持たせることができる。特にポリプロピレン製の第二部位２２は、材料に由来する好適な硬さを有しており、適度な硬さを有しつつも薄く且つ軽くすることができる。さらに第一部位２１と第二部位２２を単一の素材で構成することで、一括して処理することが可能になるなどして、機能部材２０のリサイクル性を向上させることができる。ここで単一の素材とは、各部位を構成する主材料が単一であることを意味し、微量に含まれる添加剤の種類が各部位ごとに異なっていてもよいことを意味する。

［接着部位］
接着部位２４は、第一部位２１と第二部位２２の間に配置してこれらを一体化する部位である。この接着部位２４の形成方法は特に限定しないが、例えば第二部位２２を押出成形しながら、予め成形された第一部位２１に押付けることで接着部位２４を形成することができる。この場合の接着部位２４は、成形直後の軟化した第二部位２２の表面部分が硬化することで形成されており、第一部位２１と第二部位２２の略全面の間に配置されている。このように接着部位２４によって、第一部位２１と第二部位２２を全面的に安定的に一体化することにより、これら両部位２１，２２によって、機能部材２０に好適な硬さを持たせることができる。また第一部位２１と第二部位２２と接着部位２４を単一の素材で構成することにより、機能部材２０のリサイクル性を更に向上させることができる。なお接着部位２４は、各種の接着剤で形成することができ、この場合には、個別に成形された第一部位２１と第二部位２２の間に接着剤を付与することとなる。

［機能部材の硬さ（剛軟度）］
ここで機能部材２０は適度な硬さを有することが望ましく、上述の内突要件を考慮するとシートフレーム６Ｆが押し当てられた際に過度に変形しない程度の硬さを有することが好ましい。機能部材２０の硬さは、例えば剛軟度（詳細後述）２５Ｎ〜７０Ｎの間に設定することができ、内突要件を考慮すると剛軟度３６Ｎ（ショアＡ硬度５０に相当）以上に設定することが好ましい（剛軟度の測定方法は後述）。また機能部材２０の剛軟度を６０Ｎ以下に設定することがより好ましく、こうすることで機能部材２０によってシートカバー６Ｓが過度に凹凸状となってハイライトが生じることを好適に回避することができる。そして機能部材２０の硬さは、第一部位２１の厚み寸法Ｔ１と第二部位２２の厚み寸法Ｔ２の少なくとも一方で調節することができ、このとき第一部位２１の厚み寸法Ｔ１を相対的に大きくすることが好ましい。このように柔軟な第一部位２１を相対的に厚くすることにより、機能部材２０を、可撓性を極力損なうことなく適度に硬くすることができる。

［機能部材の配設作業］
そして図３〜図６を参照して、機能部材２０を、シートカバー６Ｓの後面裏側に取付ける。このとき図６を参照して、第一部位２１が、シートフレーム６Ｆ側に配置されるとともに、第二部位２２が、シートカバー６Ｓ側に配置される。そして機能部材２０の下端は、図３を参照して、各表皮ピースＳＰ２〜ＳＰ４と下帯部材１４の縫合箇所ＳＥＷ３に共縫いすることができる。また第一表皮ピースＳＰ１側に若干はみ出して配置された機能部材２０の上端は、第一表皮ピースＳＰ１に縫合してもよく、シートパッド６Ｐ側に取付けることもできる。つぎにシートカバー６Ｓを、シートフレーム６Ｆとシートパッド６Ｐに被せながら、シートクッション４側に下帯部材１４を引き込みつつ、各掛止部材１６を適所に掛け止める。こうして機能部材２０が、シートバック６の後面において、シートフレーム６Ｆを後方から覆うように配置されることとなる。ところでシートカバー６Ｓは、シートの意匠面を構成する必要上、シワや弛みを生じさせないように適度なテンションがかけられており、この状態のシートカバー６Ｓが機能部材２０に押し当てられている。このとき機能部材２０が、テンションのかけられたシートカバー６Ｓからの押圧によって柔軟に潰れ変形又は撓み変形する。こうして機能部材２０が柔軟に変形することで、シートカバー６Ｓに機能部材２０による凹凸ができにくくなり、意匠性上好ましくないハイライトが生じることを好適に回避できる。

［シートバックの挙動］
図３を参照して、通常運転時などにおいては、シートフレーム６Ｆに対して機能部材２０が相対移動することがある。このとき機能部材２０が適度な可撓性を有するとともに、図６に示す第一部位２１が相対的に柔軟である。このためシートフレーム６Ｆと機能部材２０の衝突音の発生が極力回避されることとなる。さらに第一部位２１のシートフレーム６Ｆを臨む面２１ａが、適度な硬さを有し且つ繊維体を含まない素材で構成されている。このため機能部材２０とシートフレーム６Ｆの引っかかりが好適に回避されて、シートカバー６Ｓのシワの発生が極力抑えられることとなる。また乗物衝突時においては、シートバック６の後面に、例えば後席に着座した乗員の膝部が衝突することがある。このとき適度な硬さの機能部材２０が、シートカバー６Ｓとシートフレーム６Ｆの間に配置されていることから、乗員の膝部の衝突による衝撃を好適に緩和できる。

以上説明したとおり本実施形態では、機能部材２０のシートフレーム６Ｆを臨む面２１ａ側が、樹脂とゴムとエラストマの少なくとも一種で且つ繊維体を含まない素材で構成されている。このため機能部材２０が、適度な硬さを有しつつもシートフレーム６Ｆに引っかかりにくくされている。このとき機能部材２０を単一の材料で形成することで、異種の素材が混合されている場合に比してリサイクル性に優れる構成となる。特にプロピレンを材料に用いることで、機能部材２０の軽量化やコストダウンを図ることができる。また本実施形態では、第一部位２１が相対的に柔軟であるため、機能部材２０とシートフレーム６Ｆが衝突した際に過度に大きな衝突音が生じることを極力回避することができる。また機能部材２０に、第一部位２１によって適度な柔軟性を持たせることができ、シートの意匠面を構成した状態のシートカバー６Ｓが機能部材２０に押付けられて過度に凹凸状となることを極力回避することができる。さらに第一部位２１と第二部位２２を積層状態で一体化したことにより、これら両部位によって、機能部材２０に適度な硬さを持たせることができる。このとき第一部位２１と第二部位２２を接着部位２４にて安定的に一体化することにより、機能部材２０に適度な硬さをより確実に持たせることができる。そして本実施形態では、シートバック６後面に他部材が衝突したとしても、各種性能に優れる機能部材２０によってシートフレームが覆われていることから衝突時の衝撃を緩和することができる。このため本実施形態によれば、シートカバー６Ｓとシートフレーム６Ｆの間に可撓性を有する面状の機能部材２０を性能良く配置することができる。

［試験例］
以下、本実施形態を試験例に基づいて説明するが、本発明は試験例に限定されない。実施例１においては、下記の［表１］を参照して、第一部位を、ポリプロピレンフォーム製で繊維体を含まないボード状の素材（発泡倍率：３０倍、厚み寸法２ｍｍ）で構成した。また第二部位を、ポリプロピレン製で繊維体を含まないソリッドなフィルム状の素材（厚み寸法８３μｍ）で構成した。そして第二部位を押出成形しながら、予め成形された第一部位に押付けて一体化することにより実施例１の機能部材を作製した。この作製過程において、成形直後の軟化した第二部位の表面部分が硬化することで接着部位が形成され、さらにこの接着部位が、第一部位と第二部位の間の略全面に配置された。

また実施例２〜実施例１０の機能部材では、下記の［表１］を参照して第二部位の厚み寸法だけを適宜変更し、その他の構成は実施例１の機能部材と同一とした。すなわち実施例２では、第二部位の厚み寸法を１００μｍとし、実施例３では、第二部位の厚み寸法を１１７μｍとし、実施例４では、第二部位の厚み寸法を１３３μｍとし、実施例５では、第二部位の厚み寸法を１５０μｍとし、実施例６では、第二部位の厚み寸法を１６７μｍとし、実施例７では、第二部位の厚み寸法を１８３μｍとし、実施例８では、第二部位の厚み寸法を２００μｍとし、実施例９では、第二部位の厚み寸法を２１７μｍとし、実施例１０では、第二部位の厚み寸法を２３３μｍとした。

［ハイライトの有無の確認試験］
実施例１の機能部材を、図３に示す状態でシートカバーに設けつつ乗物用シート（トヨタ紡織社製）に配設した。つぎにシートバックを約１ｍ後方から目視した。この条件においてシートカバーに機能部材に由来する線状の凹凸が目視で確認できなかった場合には「○」、シートカバーに凹凸がぼんやり現れた場合には「△」、シートカバーに凹凸がはっきり現れた場合には「×」と評価した。

［剛軟度の測定試験］
実施例１の機能部材から、幅２５０ｍｍ×長さ２５０ｍｍの試験片を３枚用意し、これら試験片の剛軟度を図７に示す試験機を用いて測定した。すなわち図７を参照して、中央に５０ｍｍの穴３２Ｈを開けた台３２（縦２００ｍｍ×横２００ｍｍ）の上に１枚の試験片を置いた。このとき第一部位を上側にして第二部位を下側に向けた。そして直径２０ｍｍの半球を先端に取付けたオートグラフ３１で穴３２Ｈの中心部を２７ｍｍまで押し込み、１５ｍｍ押し込みに要する荷重（Ｎ）を計測した。このときオートグラフ３１の押し込み速度を５０ｍｍ／ｍｉｎに設定した。そして３枚の試験片における荷重の平均値を、実施例１の機能部材の剛軟度とした。また同様の手順で、実施例２〜１０の機能部材の剛軟度を測定した。そして機能部材が十分な硬さ（ショアＡ硬度５０以上に相当する硬さ）を有する場合には「○」、機能部材の硬さがやや不足であると判断した場合には「△」、機能部材の硬さが不十分であると判断した場合には「×」と評価した。

［結果及び考察］
実施例１〜実施例１０の機能部材においては、硬さの評価が「×」のものはなかった。特に実施例３〜実施例１０の機能部材は十分な硬さを有しており内突要件を十分に満たすと判断された。また実施例１〜実施例１０の機能部材においては、ハイライトの有無の確認試験において「×」と評価されたものはなかった。特に実施例１〜実施例７では、シートカバーに機能部材に由来する凹凸が確認できず、シートの意匠性向上に資する構成であることがわかった。この結果は、第一部位と第二部位を一体化して適度な硬さを確保し、さらに第一部位を相対的に柔らかくしたためと考えられる。そして第一部位は、繊維体を含まずその表面が平滑であったことから、シートフレームに引っかかりにくいことが容易に推察された。以上の結果から、本実施例によれば、シートカバーと内装部材の間に可撓性を有する面状の機能部材を性能良く配置できることがわかった。

本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、第一部位２１と第二部位２２と接着部位２４を設けた機能部材２０を例示したが、同部材の構成（形状，寸法，構成部位，配設数，配設位置，機能など）を限定する趣旨ではない。例えば機能部材は、シートパッドの裏面に配設される裏打材として用いることができ、この場合には内突要件を考慮する必要がない。また機能部材は、第一部位と第二部位の少なくとも一方の部位で形成することができる。また第一部位と第二部位のいずれか一方を内装部材側に配置させることができ、いずれか他方をシートカバー側に配置させることができる。また機能部材を、第一部位と第二部位で構成する場合には、これら各部位を、接着や貼着や縫合などの手法で一体化することもできる。

また本実施形態では、内装部材としてシートフレーム６Ｆを例示したが、内装部材として、シート内に配設される各種の部材を想定できる。例えばモータなどの電装部材や、各種のブラケットを内装部材として扱うことができる。そして内装部材の種類に応じて、機能部材の構成を適宜変更することができる。

また本実施形態では、シートバック６を一例に説明したが、本実施例の構成は、シートクッション４やヘッドレストやアームレストなどの各種シート構成部材に適用可能である。例えばシートクッションにおいては、機能部材を、シートパッドの裏面に配設される裏打材として用いることができ、この場合においても機能部材は、シートカバーと内装部材の間に配置されることとなる。また本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
６Ｆ シートフレーム
６Ｐ シートパッド
６Ｓ シートカバー
１０ 収納部
１１ 心材
１２ 掛着部材
１４ 下帯部材
１６ 掛止部材
２０ 機能部材
２１ 第一部位
２１ａ 第一部位の内装部材を臨む面（機能部材の内装部材側の面）
２２ 第二部位
２４ 接着部位
ＳＰ１ 第一表皮ピース
ＳＰ２ 第二表皮ピース
ＳＰ３ 第三表皮ピース
ＳＰ４ 第四表皮ピース
ＳＰ５ 第五表皮ピース
ＳＰ６ 第六表皮ピース
ＳＰａ 前方表皮ピース
ＳＰｂ 側方表皮ピース

Claims (5)

1. シートの意匠面を構成するシートカバーと、前記シートカバーに覆われた内装部材と、前記シートカバーと前記内装部材の間に配置されている可撓性を有する面状の機能部材とを備えた乗物用シートにおいて、
   前記機能部材の前記内装部材を臨む面側が、樹脂とゴムとエラストマの少なくとも一種で且つ繊維体を非含有の素材にて構成されており、
   前記機能部材が、前記内装部材側に配置する第一部位と、前記シートカバー側に配置する第二部位とを積層状態で一体的に有しているとともに、前記第一部位が、前記第二部位に比して柔軟である乗物用シート。
2. 前記機能部材が単一の材料で形成されている請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記第一部位が、発泡体からなる素材で構成されている請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記機能部材に、前記第一部位と前記第二部位を全面的に接着する接着部位が設けられている請求項１〜３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
5. シートクッションに対して起立した状態で配設されているシートバックが、前記内装部材としてのシート骨格をなすシートフレームを有し、前記機能部材が、前記シートバックの後面を覆う前記シートカバーと前記シートフレームの間に配置されている請求項１〜４のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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