WO2015111559A1 - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

シートクッション（Ｓ１）およびシートバックを備え、チャイルドシートの後面側に設けられたアームがシートクッション（Ｓ１）とシートバックの間に差し込まれることでチャイルドシートが取り付けられる乗物用シートである。シートクッションは、シートクッションパッド（１００）と、シートクッションパッド（１００）に被さった表皮（１０）とを有し、シートクッションパッド（１００）は、上面の後部に、アームを差し込むための凹部（１１０）を有する。表皮（１０）は、凹部（１１０）の表面に沿って凹部（１１０）の全体を覆うように構成されている。

Description

乗物用シート

　本発明は、チャイルドシートの取付けを容易にした乗物用シートに関する。

　従来、チャイルドシートの取付けを容易にするために、シートクッションの上面の後部に凹部を設け、チャイルドシートの後面側に突出して設けられたアーム（フィックスアーム）をこの凹部に差し込むように構成された車両用シートが知られている（特許文献１）。この車両用シートでは、シートクッションのシートクッションパッドに被さる表皮は、凹部に対応する位置に切り込みが設けられ、凹部の周囲の表皮が凹部から浮いた状態で凹部の上に被るように構成されている。また、特許文献１に記載された従来技術においては、表皮が凹部の側面に沿って設けられているが、凹部の底面を露出させている構成が開示されている。

特開２００１－２３３１０４号公報

　しかし、凹部に被さる表皮が凹部から浮いていて切り込みが設けられるような構成や、凹部の底面を露出させるたような構成の場合、切り込みなどによってできた表皮の端部が自由となるため、チャイルドシートの着脱を繰り返すとシートクッションションパッドに対して表皮がずれやすく、チャイルドシートの着脱の際にアームと表皮が干渉して取付け性が低下するおそれがある。

　そこで、本発明は、チャイルドシートの取付けを容易にすることを目的とする。

　前記した課題を解決する本発明は、シートクッションおよびシートバックを備え、チャイルドシートの後面側に設けられたアームが前記シートクッションと前記シートバックの間に差し込まれることで前記チャイルドシートが取り付けられる乗物用シートであって、前記シートクッションは、シートクッションパッドと、当該シートクッションパッドに被さった表皮とを有し、前記シートクッションパッドは、上面の後部に、前記アームを差し込むための凹部を有し、前記表皮は、前記凹部の表面に沿って前記凹部の全体を覆うように構成されていることを特徴とする。

　このような構成によると、表皮は、凹部の全体を覆うので、凹部の近傍で切り込みなどによってできた自由な端部が存在せず、シートクッションパッドに対してずれにくい。また、表皮は、凹部の表面に沿って設けられるので、チャイルドシートのアームを凹部に挿入したときに凹部から浮いた表皮が不必要に引っ張られることがなく、スムーズにアームを凹部に差し込むことができるとともにシートクッションパッドに対する表皮のずれも抑制することができる。このため、チャイルドシートの取付けが容易となる。

　前記した乗物用シートにおいて、表皮は、凹部に対応する第１表皮部と、凹部に隣接する位置に対応した第２表皮部とを有し、第１表皮部と第２表皮部とは、別個の部材により構成することができる。

　このような構成によれば、凹部の周囲の表皮を構成する部材が伸びにくい材質の場合であっても、表皮を凹部に沿わせて設けるのが容易である。

　第１表皮部と第２表皮部が別個の部材により構成されている場合において、前記第１表皮部と前記第２表皮部とは、前記凹部と前記凹部に隣接する部分の境界に沿って縫い合わせることができる。

　このような構成によれば、凹部を覆う第１表皮部の形状を出しやすくなり、表皮が、凹部の表面に沿ってきれいに凹部を覆うことができる。

　第１表皮部と第２表皮部が別個の部材により構成されている場合において、凹部は、底面と、当該底面から立ち上がった側面とを有し、第１表皮部は、底面に対応する底面部と側面に対応する側面部とを別個の部材により構成することができる。

　このような構成によれば、凹部の表面形状が平面に展開できない形状であっても第１表皮部を構成しやすいので、凹部の形状の自由度を高くすることができる。

　そして、底面部と側面部とが別個の部材により構成されている場合において、底面部と側面部とは、底面と側面の境界に沿って縫い合わされていることが望ましい。

　このように、底面部と側面部とが凹部の底面と側面の境界に沿って縫い合わされていることで、良好な外観を構成することができる。

　前記した乗物用シートにおいて、シートクッションの着座面は、前方から後方に向けて下方に傾斜した形状を有し、凹部の底面は、着座面の傾斜に沿って前方から後方に向けて下方に傾斜した部分を有することが望ましい。

　このような構成によると、チャイルドシートを着座面上で後方に滑らせた後、アームを凹部に差し込むとき、凹部の底面に引っ掛かることなく差し込むことができる。

　前記した凹部の底面が後方に向けて下方に傾斜している場合において、底面は、シートバックの下端と対向する位置に頂部を有する構成とすることができる。

　このような構成によれば、シートバックの下端と底面の頂部が対向する位置でシートバックと底面の隙間が最も小さくなり、その前後では隙間が大きくなるので、シートバックの下端と凹部の底面でチャイルドシートのアームを挟んだときに、アームの向きが不要に拘束されず、アームを凹部にスムーズに差し込むことができる。

　第１表皮部と第２表皮部が別個の部材により構成されている場合において、第１表皮部と第２表皮部とは、異なる材質で構成することができる。

　このような構成によれば、第２表皮部の材質にかかわらず、第１表皮部をアームの挿入に適した材料から選択することができ、耐久性の向上や、外観の向上を図ることができる。

　前記した各乗物用シートにおいて、シートクッションは、凹部の左右側方に上下に貫通する開口が設けられており、開口は、凹部よりも後側の部分から凹部よりも前側まで延びた構成とすることができる。

　このような構成によれば、凹部の左右側方に開口が無い場合に比較して、シートクッションパッドの凹部に対応する部分が撓み易くなり、チャイルドシートのアームをより一層凹部に挿入しやすくなる。

　前記した各乗物用シートにおいて、シートクッションパッドは、凹部の下に補強部材を有している構成とすることができる。

　このような構成によれば、凹部を形成したことによるシートクッションパッドの剛性低下を補強部材により補うことができ、シートクッションをシートフレームに取り付けやすい。

　この発明の他の特徴と利益は、添付図面を参照した次の説明により明白になるであろう。

一実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。 車両用シートにチャイルドシートを取り付ける前の状態を示す車両用シートの側断面図（ａ）と、（ａ）の部分拡大図（ｂ）である。 シートクッションの斜視図である。 補強部材の配置を示した、シートクッションパッドの平面図である。 シートクッションの凹部周辺の拡大斜視図（ａ）と、（ａ）のＸ－Ｘ断面図（ｂ）である。 車両用シートにチャイルドシートを取り付けた後の状態を示す車両用シートの側断面図（ａ）と、（ａ）の部分拡大図（ｂ）である。 第１変形例における、シートクッションの凹部周辺の拡大斜視図（ａ）と、（ａ）のＹ－Ｙ断面図（ｂ）である。 第２変形例における、シートクッションの凹部周辺の拡大斜視図（ａ）と、（ａ）のＺ－Ｚ断面図（ｂ）である。

　次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１に示すように、乗物用シートの一例としての車両用シートＳは、自動車の後部座席に使用されるシートであり、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを主に備えている。シートクッションＳ１は、乗用車において採用される３人掛けのものであり、少し凹んだ着座面として、右側の着座部に対応した着座面Ｓ１１と左側の着座部に対応した着座面Ｓ１２を有している。なお、本明細書において、前後、上下および左右は、車両用シートＳに座る乗員を基準とする。また、本実施形態において、シートクッションＳ１およびシートバックＳ２は、固定されたものとするが、これらが可動式である場合においては、乗員が通常座ることができる状態を基準とする。

　シートクッションＳ１およびシートバックＳ２には、図示しないフレームが内蔵されており、図２に示すように、シートクッションＳ１のフレームには、ウレタンフォームなどからなるシートクッションパッド１００が被せられ、シートクッションパッド１００の外側には、布地や皮革または合成皮革などからなる表皮１０が被せられている。シートバックＳ２についても同様に、フレームにウレタンフォームなどからなるシートバックパッド２００が被せられ、シートバックパッド２００の外側に表皮２０が被せられている。

　車両用シートＳに取り付けられるチャイルドシートＣＳは、その後面側の下端部に、後方に突出して設けられたアーム３０が設けられている。アーム３０は、その後端面３０Ａから前側に凹み、左右に貫通する溝３１が形成されている。この溝３１は、車体５０に固定されたストライカ５１の係合部５１Ａに図示しないラッチを用いて係合することで、チャイルドシートＣＳを安定して車体５０に支持させるための構成である。なお、ストライカ５１は、シートクッションＳ１のフレームまたはシートバックＳ２のフレームに固定されていてもよい。

　図３に示すように、シートクッションＳ１を構成するシートクッションパッド１００の上面の後部には、左右に延びる畝部１１６が形成されている。そして、この畝部１１６に、前記したチャイルドシートＣＳのアーム３０を差し込んでチャイルドシートＣＳを取り付けるための、下方に凹む凹部１１０が形成されている。図２に示すように、ストライカ５１は、凹部１１０にアーム３０を差し込んだときに、その係合部５１Ａが自然に溝３１に係合するように、凹部１１０により形成された空間の後方に係合部５１Ａが配置されている。

　図２に示すように、シートクッションＳ１の着座面Ｓ１１，Ｓ１２は、前方から後方に向けて下方に傾斜した形状を有する。凹部１１０の底面１１１は、前後方向中央部に左右に延びる頂部１１５を有し、頂部１１５より前側の半分１１１Ａが略水平の面となっており、頂部１１５より後側の半分１１１Ｂが着座面Ｓ１１，Ｓ１２の傾斜に沿って前方から後方に向けて下方に傾斜している。すなわち、底面１１１の頂部１１５よりも後側は、着座面Ｓ１１，Ｓ１２と略平行となっている。そして、底面１１１の頂部１１５は、チャイルドシートＣＳを取り付ける前のシートバックＳ２の下端Ｓ２１と対向している。すなわち、底面１１１の頂部１１５は、シートバックＳ２の下端Ｓ２１の略真下に位置している。

　図３に示すように、凹部１１０は、右側の着座部に対応して左右に離れて２箇所設けられ、左側の着座部に対応して左右に離れて２箇所設けられている。そして、シートクッションＳ１は、各着座面Ｓ１１，Ｓ１２に対応して、各着座面Ｓ１１，Ｓ１２の後部に、通常時に凹部１１０が目立たないようにして車両用シートＳの外観を向上させるためのカバー１８が設けられている。カバー１８は、右側の着座部において示したように、その前端部において表皮１０に縫い付けられて固定され、後端部は自由とされている。カバー１８は、チャイルドシートＣＳを取り付けるときに、左側の着座部において示したように、シートバックＳ２とシートクッションＳ１の間から前に引っ張り出される。カバー１８の材質は任意であるが、着座面Ｓ１１，Ｓ１２を構成する表皮１０と同じ材質を用いるのが望ましい。

　図４に示すように、シートクッションパッド１００は、その内部に補強部材の一例としての補強ワイヤ１２０が埋め込まれている。補強ワイヤ１２０は、金属のワイヤからなり、シートクッションパッド１００を成形するときにインサート成形することによりシートクッションパッド１００を構成するウレタンフォーム内に埋め込まれている。

　補強ワイヤ１２０は、各凹部１１０の下を通過しており、各着座部の後方の２つの凹部１１０のうち、左右外側の凹部１１０の下に、左右外側に行くにつれ、前に位置するように左右方向に対して傾斜した傾斜部１２１を有しており、左右内側の凹部１１０の下に、略直角に屈曲した屈曲部１２２を有している。このように、左右外側の凹部１１０の下に傾斜部１２１があることで、凹部１１０の下の補強ワイヤ１２０の長さを長く確保して凹部１１０を形成したことによるシートクッションパッド１００の剛性低下を補うことができる。また、左右内側の凹部１１０の下に屈曲部１２２があることで、補強ワイヤ１２０の剛性をより高くして、凹部１１０を形成したことによるシートクッションパッド１００の剛性低下を効果的に補うことができる。このため、シートクッションパッド１００は、４箇所の凹部１１０を有しているが、十分な剛性を有しており、シートクッションＳ１のフレームに取り付けるときに取り付けやすく、シートクッションパッド１００の不要な歪みも抑制することができる。

　また、シートクッションパッド１００は、凹部１１０の左右側方、具体的には、４つの凹部１１０のうち、内側に設けられた２つの凹部１１０の左右方向内側に、開口の一例としてのスリット１３０が形成されている。スリット１３０は、シートクッションパッド１００の後端から前方に切れ込むように、凹部１１０よりも後側の部分から凹部１１０よりも前側まで延びて形成され、シートクッションパッド１００を上下に貫通している。このスリット１３０は、図示しないシートベルトのバックルが通る部分である。

　図５（ａ），（ｂ）に示すように、表皮１０は、凹部１１０に対応する第１表皮部１１と凹部１１０に隣接する位置に対応した第２表皮部１２とを有し、第１表皮部１１と第２表皮部１２とは、別個の部材により構成されている。第１表皮部１１は、凹部１１０の表面に沿って、切れ目の無い連続した部材で凹部１１０の全体を覆うように構成されている。
　第１表皮部１１は、凹部１１０の表面に密着しているのが望ましく、より望ましくは、凹部１１０の表面に接着されているのが望ましい。ここでの接着は、接着剤や両面テープによる接着であってもよいし、シートクッションパッド１００を成形するときに、表皮１０の中でウレタンフォームを発泡させることで、ウレタンフォームの材料自体が直接、表皮１０の内面に接着されていてもよい。このように、第１表皮部１１が凹部１１０の表面と密着していたり、接着されていたりすると、第１表皮部１１が凹部１１０に対してずれるのを特に効果的に抑制することができる。

　凹部１１０は、底面１１１と、底面１１１の左右両端から立ち上がる側面１１２とを有している。そして、第１表皮部１１は、底面１１１を覆う底面部１１Ａと、側面１１２を覆う側面部１１Ｂとを有しており、本実施形態において、底面部１１Ａと、側面部１１Ｂとは一体の部材に構成されている。すなわち、第１表皮部１１は、１部品から構成されている。このため、第１表皮部１１を複数部品から構成する場合に比較して、表皮１０の部品点数を少なくしてコスト上昇を抑制することができる。
　そして、第１表皮部１１と第２表皮部１２とは、シートクッションパッド１００における凹部１１０とその周囲（凹部１１０に隣接する部分）との境界、つまり稜線１１３に沿って縫い合わされている。このため、第１表皮部１１の形状を出しやすく、表皮１０が凹部１１０の表面に沿ってきれいに凹部１１０を覆うことができる。

　ここで、第１表皮部１１と第２表皮部１２とは、同じ材質で構成されていてもよいし、互いに異なる材質で構成されていてもよい。第１表皮部１１と第２表皮部１２とが同じ材質で構成されている場合、シートクッションＳ１の外観を良好にすることができ、第１表皮部１１と第２表皮部１２とが異なる材質で構成されている場合、第１表皮部１１を、チャイルドシートＣＳのアーム３０の挿入に適した材料にすることができる。すなわち、第２表皮部１２の材質にかかわらず、第１表皮部１１をアーム３０の挿入に適した材料から選択することができ、耐久性の向上や、外観の向上を図ることができる。例えば、第１表皮部１１は、第２表皮部１２に比較して、引張強度が高い材質としたり、摩擦抵抗が小さい材質とすることができる。具体的な一例として、第２表皮部１２をトリコットにより構成する場合、第１表皮部１１の材質をニードルパンチ不織布とすることで引張強度が高い材質とすることができ、合成皮革とすることで、摩擦抵抗が少ない材質とすることができる。

　以上のような構成の車両用シートＳにチャイルドシートＣＳを取り付ける場合、図３の左側の着座部のように、カバー１８を前に引き出し、図２に示したように着座面Ｓ１１，Ｓ１２の上にチャイルドシートＣＳを載せる。そして、アーム３０を凹部１１０に合わせながらチャイルドシートＣＳを着座面Ｓ１１，Ｓ１２上で後方に滑らせていく。そして、アーム３０を凹部１１０内に差し込み、図６に示すように、溝３１をストライカ５１の係合部５１Ａに係合させる。

　このとき、着座面Ｓ１１，Ｓ１２が後方に向けて下方に傾斜しているので、チャイルドシートＣＳを小さな力で滑らせることができ、着座面Ｓ１１，Ｓ１２と凹部１１０の底面１１１の後ろ半分１１１Ｂとが略平行であることで、アーム３０を凹部１１０に差し込むとき、凹部１１０の底面１１１に引っ掛かることなくスムーズに差し込むことができる。また、シートバックＳ２の下端Ｓ２１と凹部１１０の底面１１１の頂部１１５が対向しており、頂部１１５の後方でシートバックＳ２と底面１１１の隙間は広がっているので、アーム３０がシートバックＳ２と底面１１１により不要に拘束されることがなく、アーム３０を凹部１１０にスムーズに差し込むことができる。さらに、車両用シートＳの左右内側の凹部１１０は、その内側にスリット１３０があるので、下方に撓み易く、アーム３０を比較的小さな力で挿入することができる。

　また、本実施形態の車両用シートＳは、表皮１０が凹部１１０の全体を覆っているので、表皮１０は、凹部１１０の近傍で自由な端部が存在しない。そのため、表皮１０は、シートクッションパッド１００に対してずれにくい。また、表皮１０は、凹部１１０の表面に沿って設けられるので、アーム３０を凹部１１０に挿入するときに凹部１１０から浮いた部分がアーム３０によって不必要に引っ張られることがなく、スムーズにアーム３０を凹部１１０に差し込むことができ、シートクッションパッド１００に対する表皮１０のずれを抑制することができる。このため、繰り返しチャイルドシートＣＳを着脱しても、チャイルドシートＣＳの着脱は容易であり、シートの外観品質も劣化しにくい。

　そして、本実施形態の車両用シートＳは、第１表皮部１１と第２表皮部１２とが別個の部材により構成されているので、第２表皮部１２に伸びにくい材質を採用する場合であっても、第１表皮部１１を凹部１１０に合わせた形状にして、表皮１０を凹部１１０に沿わせて設けるのが容易である。

　以上に本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、前記した実施形態に限定されることなく適宜変形して実施することができる。
　例えば、第１表皮部１１は、１部品から構成されるものに限られず、図７（ａ），（ｂ）に示すように、底面部１１Ａと側面部１１Ｂとを別個の部材により構成することもできる。この場合、底面部１１Ａと側面部１１Ｂとは、凹部１１０の底面１１１と側面１１２の境界、つまり、隅部１１４に沿って縫い合わされていることが望ましい。このように、底面部１１Ａと側面部１１Ｂとを別個の部材により構成することで、凹部１１０の表面形状が平面に展開できない形状であっても第１表皮部１１を構成しやすいので、凹部１１０の形状の自由度を高くすることができ、また、底面部１１Ａと側面部１１Ｂとが、凹部１１０の底面１１１と側面１１２の境界に沿って縫い合わされていることで良好な外観を構成することができる。

　また、図８（ａ），（ｂ）に示すように、第１表皮部１１を、複数の部材から構成する場合において、縫い合わせのラインは底面１１１と側面１１２の境界に沿う場合に限らず、この境界からずらしてもよい。たとえば、第１表皮部１１を右側の側面１１２から底面１１１の中央までを覆う右側部１１Ｅと、左側の側面１１２から底面１１１の中央までを覆う左側部１１Ｆとで構成し、右側部１１Ｅと左側部１１Ｆとを底面１１１の左右方向中央において前後に延びる縫合ライン１１Ｘに沿って縫い合わせてもよい。

　また、前記実施形態では、カバー１８を備えた形態を例示したが、カバー１８の有無は任意である。

　前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される後部座席の車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、前部座席の車両用シートであってもよいし、その他の乗物用シート、例えば、鉄道車両、船舶や航空機などで使用されるシートに適用することもできる。

Claims (10)

1. 　シートクッションおよびシートバックを備え、チャイルドシートの後面側に設けられたアームが前記シートクッションと前記シートバックの間に差し込まれることで前記チャイルドシートが取り付けられる乗物用シートであって、
   　前記シートクッションは、シートクッションパッドと、当該シートクッションパッドに被さった表皮とを有し、
   　前記シートクッションパッドは、上面の後部に、前記アームを差し込むための凹部を有し、
   　前記表皮は、前記凹部の表面に沿って前記凹部の全体を覆うように構成されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 　前記表皮は、前記凹部に対応する第１表皮部と、前記凹部に隣接する位置に対応した第２表皮部とを有し、前記第１表皮部と前記第２表皮部とは、別個の部材により構成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 　前記第１表皮部と前記第２表皮部とは、前記凹部と前記凹部に隣接する部分の境界に沿って縫い合わされていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 　前記凹部は、底面と、当該底面から立ち上がった側面とを有し、
   　前記第１表皮部は、前記底面に対応する底面部と前記側面に対応する側面部とが別個の部材により構成されていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
5. 　前記底面部と側面部とは、前記底面と前記側面との境界に沿って縫い合わされていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 　前記シートクッションの着座面は、前方から後方に向けて下方に傾斜した形状を有し、
   　前記凹部の底面は、前記着座面の傾斜に沿って前方から後方に向けて下方に傾斜した部分を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
7. 　前記底面は、前記シートバックの下端と対向する位置に頂部を有することを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
8. 　前記第１表皮部と前記第２表皮部とは、異なる材質で構成されていることを特徴とする請求項２から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
9. 　前記シートクッションは、前記凹部の左右側方に上下に貫通する開口が設けられており、前記開口は、前記凹部よりも後側の部分から前記凹部よりも前側まで延びていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。
10. 　前記シートクッションパッドは、前記凹部の下に補強部材を有していることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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