JP4101021B2 - 自動車用シート - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用シートに関するものであり、さらに詳しくは、チャイルドシートが取り付けられる自動車用シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車体ボディ側に装着された固定専用アンカにチャイルドシート側のコネクタを連結させるＩＳＯＦＩＸ方式のチャイルドシートは、図４（ａ）に示されるように、自動車用シートへの取り付けが簡単でかつ誤装着が防止されるために、そのような方式に対応させた車種が増加する傾向にある。
また、そのような方式とは一部異なり、固定専用アンカを、車体ボディ側に配設するのではなく、同図（ｂ）に示されるように、シートクッション後端部に埋め込んでおくようにしたものもある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１２２００４号公報（第３−４頁、図１−３参照）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前者の先行技術のものにあっては、同図（ａ）に示されるように、チャイルドシート１を自動車用シート２に装着するには、まず、自動車用シート２のシートクッション３とシートバック４との隙間に、ベースシート５から後方に延びる一対のコネクタ６（片側のみ図示）を差し込むとともに、車体ボディ側に装着された固定専用アンカ７に連結させてベースシート５を固定する必要があるが、この固定専用アンカ７はシートバック４の背面側に配置されているために目視しづらく、コネクタ６と固定専用アンカ７との位置あわせを行うのには乗員の慣れを必要とする作業である。
このため、熟練していないと、チャイルドシート１を取り付けるには、シートクッション３とシートバック４との隙間に手を入れて固定専用アンカ７を確認する必要があり、チャイルドシート１の取り付けが思うようにはかどらないといった問題が発生してしまう虞がある。
そして、この自動車用シート２のシートクッション３の後端部が、上向きに隆起するように形成されていると、コネクタ６を差し込む際に引っかかりが生じてしまうという問題もある。
しかも、シートクッション３の隆起している後端部は、シートクッションパッド３Ａと一体成形されているとともに、その内部に型くずれ防止のクッションワイヤ８が配設されているため、コネクタ６を差し込む際に引っかかりがないように凹みや案内孔を形成するには、外観品質感の低下やシートクッションパッド３Ａの型構造上困難である。
【０００５】
このような問題を解決するために、同図（ｃ）に示されるような、一対の中空状のガイドカップ９，９をシートクッション３とシートバック４との間に挿入して固定専用アンカ７に予め連結させておくことによって、固定専用アンカ７の位置を確認し易くする方法がある。しかし、このような方法では、チャイルドシート１の取り付け作業性を向上させることはできるものの、チャイルドシート非装着時には外観的に好ましいものではなく、しかも、大人が着座する度にガイドカップ９，９を取り外さなければならないという問題がある。
【０００６】
また、後者の特許文献１に記載のものによれば、同図（ｂ）に示されるように、シートクッション３とシートバック４との隙間に固定用アンカ７が配置されているため、チャイルドシート１のコネクタ６との連結がある程度容易に行われるものの、固定専用アンカ７の下端部は、シートクッション３の骨格系をなすクッションフレーム１０の後端部に固定されており、そのため、チャイルドシート１が固定専用アンカ７を介して直接的にクッションフレーム１０に連結固定される構成となる。
したがって、衝撃受容時にチャイルドシート１が受けた前向きの荷重は、すべてシートフレーム１０にかかってしまうことになるので、過大な衝撃荷重にも耐えうるように、固定専用アンカ７とクッションフレーム１０との接合箇所だけでなく、クッションフレーム１０自体を大幅に補剛しておかなければならないという問題が発生してしまう。
【０００７】
そこで、この発明は、上述したような従来の自動車用シートが有している問題点を解決するためになされたものであって、シートクッションの後端部が隆起している自動車用シートであっても、チャイルドシートを取り付ける際の作業性の向上を図ることができるとともに、チャイルドシート非装着時でも好ましい外観が得られ、しかも、シートクッション内部の骨格系構造に大幅な変更を加えることがない自動車用シートを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、第１の発明による自動車用シートは、シートクッション後端部に設けられるサブクッションに車両前後方向に貫通する切り欠き部を２箇所形成し、チャイルドシート固定用コネクタを前記切り欠き部に挿通してアンカに係合することでチャイルドシートを固定する自動車用シートにおいて、
前記シートクッションの後端部にクッションワイヤが設けられ、前記サブクッションの２箇所の切り欠き部に挟まれる位置に前記クッションワイヤが挿入されて前記サブクッションを位置決めするとともに、前記アンカが前記シートクッションの後方にて車体ボディに取り付けられ、前記切り欠き部に挿通された前記チャイルドシート固定用コネクタが前記アンカに対して係合することを特徴としている。
【０００９】
この第１の発明による自動車用シートの後端部は、コネクタを挿通可能とするサブクッション部をシートクッションパッドに取り付けることによって、シート前面側から差し込まれたコネクタをシート背面側に突出させるとともに、その突出した先端部を固定専用アンカに連結させるように導く貫通孔が形成されている。
【００１０】
したがって、上記第１の発明によれば、シートクッションパッドそのものに貫通孔を設けることは型構造上難しい課題とされていたが、シートクッションパッドそのものに貫通孔を設けるのではなく、サブクッション部を取り付けることによって貫通孔が形成されるようにしたので、自動車用シートの後端部に容易に貫通孔を設けることができる。そして、チャイルドシートを自動車用シートに取り付ける際、ベースシートのコネクタを貫通孔に沿って差し込んでいけば、貫通軸上にあるシートバック背面側の固定専用アンカに容易に連結固定させることができる。
【００１１】
そのため、固定専用アンカが目視しづらくても、シートクッションとシートバックとの隙間に手を入れて固定専用アンカを探す必要はなく、チャイルドシートの取り付け時間を大幅に短縮させるとともに、手間を大幅に省略させることによって、チャイルドシートの取り付け性を大幅に向上させることができる。しかも、取り付け作業は簡単であり、慣れを必要とすることはない。
さらに、チャイルドシート側のコネクタが連結される固定専用コネクタは、シートクッションパッド内に埋設されるのではなく、車体ボディ側に配設されるものであるから、シートクッション内部の骨格系構造に大幅な変更を加える必要性が低減される。
【００１５】
第２の発明による自動車用シートは、第１の発明の構成に加えて、前記貫通孔は、前記貫通孔に前記コネクタが挿入されると開移動し、前記コネクタが抜出されると閉移動して前記貫通孔を閉ざす開閉体が備えられていることを特徴としている。
【００１６】
これによって、貫通孔からコネクタを抜出すると、開閉体によって貫通孔が閉ざされる構成であるから、チャイルドシート非装着時でも貫通孔が目立たつことはなく、チャイルドシート非装着時における外観品質感を維持することができるようになる。また、コネクタを貫通孔内に導く際この開閉体が目印となることから、これによっても、チャイルドシートの取り付け作業性を向上させるとともに、コネクタ挿入時におけるシート表皮との擦れを低減化することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の最も好適と思われる実施形態について図１，２を参照して詳細に説明を行う。図１は、この発明が適用された自動車用シートを説明するための斜視図、図２は、同例における要部の拡大図である。
【００１８】
図１，２に示されるように、自動車用シート１１は、助手席、或いは後部座席とされ、乗員の尻部を支持するシートクッション１２と、このシートクッション１２の後端側に配置されて乗員の背部を支持するシートバック１３とから構成され、シートバック１３との境目となるシートクッション１２の後端部には、上方に向かって隆起した形状のサブクッション部１４が備えられている。
【００１９】
このサブクッション部１４は、シートクッション１２に用いられるパッド材のシートクッションパッド１２Ａとは別成型品とされ、その底面側が、シートクッションパッド１２Ａの上面の後端側に一体的に取り付けられるようになっている。このサブクッション部１４の底面側には、下向きに開口した断面ハット形の一対の切り欠き部１５が、左右方向、すなわちシート幅方向に所定間隔を開けて並列して形成されている。そして、この一対の切り欠き部１５は、サブクッション部１４の正面側から背面側を連通するように形成されているとともに、ベースシート１６から後方に延びる一対のコネクタ１７，１７が各々挿通可能となるように、コネクタ１７の断面形状よりも若干大きな寸法に形成されている。
【００２０】
このサブクッション部１４とシートクッションパッド１２Ａとは、シートクッションパッド１２Ａよりも上方に突出されたクッションワイヤ１８を介して結合固定されるようになっている。つまり、サブクッション部１４の底面側には、一対の切り欠き部１５に挟まれた位置に、底面側から内部にかけて凹み形成された挿入孔１９が形成され、この挿入孔１９にクッションワイヤ１８の正面視門形の突出上端部が圧入されることによって、サブクッション部１４を取り付ける際の位置決めが行われるとともに、両者が確実に結合固定されるようになっている。
【００２１】
なお、両者の結合は、このような圧入結合形態に限られたものではなく、他の結合形態、例えば、図３に示されるように、予めクッションワイヤ１８に取り付けられたブラケット２０，２０と、サブクッション部１４内に配設されたナット２１，２１とを図示しないボルトによって共締めするような形態としてもよい。
また、そのような形態とするため、ボルトをナット２１，２１に案内するための案内孔が付設されるように加工を施してもよい。その案内孔はシート表皮によって覆われるので、目立つことはない。
【００２２】
また、サブクッション部１４が結合されるクッションワイヤ１８は、一対の切り欠き部１５，１５に挟まれた位置だけに配設されるものではなく、一対の切り欠き部１５，１５と異なる位置ならば、例えば、一対の切り欠き部１５，１５を外側から門形に囲むように配設されるようにしてもよい。
ところで、クッションワイヤ１８は、シートクッション１２の形状を保持するためのものであり、その下端部は、シートクッション１２内に配設された図示しないシートクッションフレームに組み付けられている。
【００２３】
そして、このサブクッション部１４がシートクッションパッド１２Ａに取り付けられた状態では、シートクッション１２の後端部において、サブクッション部１４の一対の切り欠き部１５，１５とシートクッションパッド１２Ａとによって、自動車用シート１１の正面側から背面側にかけて貫通された一対の貫通孔２２，２２が形成されるとともに、この一対の貫通孔２２，２２のそれぞれの貫通軸上にあたるシート背面側の車体ボディには、コネクタ１７，１７と連結される固定専用アンカ２３，２３が配設されるようになっている。
【００２４】
そして、それぞれの貫通孔２２，２２の前面側から挿入されたベースシート１６のコネクタ１７，１７は、その先端部が、貫通孔２２，２２内を挿通したのちシート背面側から突出されるとともに、固定専用アンカ２３，２３に位置合わせされ、さらに押し込まれることによって両者が連結固定されるようになっている。
なお、チャイルドシートを固定するベースシートのコネクタを挿通するために自動車用シートの隆起部に形成される貫通孔は、自動車用シートの正面側から背面側にかけてサブクッション部を貫通するようにサブクッション部に直接設けても良い。
【００２５】
ところで、自動車用シート１１が前後スライド機能を有する場合には、所定のスライド位置に移動させてから、コネクタ１７，１７を貫通孔２２，２２に差し込むようにする。そして、固定専用アンカ２３，２３との連結固定後は、スライド機能を調節してはいけない。
なお、このコネクタ１７，１７と固定専用アンカ２３，２３との連結は、ベースシート１６の奥にある解除レバー２４を引き上げ操作することによって解除される。
【００２６】
ところで、上述したような切り欠き部１５，１５や挿入孔１９が形成されるサブクッション部１４は、例えば、発泡成形体、ブロー成形体が用いられることが望ましいが、上述した形状と同様な加工を細部に施すことが可能であれば、他の成形体であってもよい。
【００２７】
また、サブクッション部１４がシートクッションパッド１２Ａに取り付けられた状態では、図示しないシート表皮が、貫通孔２２，２２を塞がないように、シートクッションパッド１２Ａとサブクッション部１４とに装着される。
【００２８】
さらに、それぞれの貫通孔２２，２２には、樹脂製のガイド２５が前面側から背面側に向かってはめ込まれており、貫通孔２２，２２に挿抜される際のコネクタ１７，１７の円滑さが確保されるとともに、コネクタ１７，１７が貫通孔２２，２２の内壁に干渉するのを防止している。
さらに、これらのガイド２５の前面側には、図示しないスプリングによって付勢されるシャッタ２６が開閉可能に備えられている。このシャッタ２６は、コネクタ１７，１７を貫通孔に差し込む際の目印とされるとともに、コネクタ１７，１７が挿通されるとスプリングの付勢力に抗して貫通孔２２，２２を開き、コネクタ未挿通の場合には、スプリングの付勢力によって貫通孔２２，２２を閉ざすように構成されている。
【００２９】
そして、コネクタ１７，１７と固定専用アンカ２３，２３とが連結された状態で、フィッティングバー２７をシートバック１３に強く押し当ててベースシート１６を自動車用シート１１に固定し、この固定されたベースシート１６のスロット２８にチャイルドシート２９の後端部のフックを差し込むとともに、チャイルドシート２９の前端部をベースシート１６のフロントロック３０に押し込んでロックさせる。そのことによって、チャイルドシート２９は、自動車用シート１１にしっかりと確実に固定される。
【００３０】
かかる構成によれば、自動車用シート１１の隆起部は、一対のコネクタ１７，１７を挿通可能とする一対の切り欠き部１５，１５が形成されたサブクッション部１４をシートクッションパッド１２Ａに取り付けることによって形成され、サブクッション部１４がシートクッションパッド１２Ａに取り付けられた状態では、自動車用シート１１の前面側から挿入された一対のコネクタ１７，１７が背面側に突出可能とされる一対の貫通孔２２，２２が形成されるとともに、それぞれの貫通孔２２，２２の貫通軸上には、貫通孔２２，２２から突出されたコネクタ１７，１７が連結される固定専用アンカ２３，２３が配設されている。
【００３１】
そのことによって、シートクッションパッド１２Ａそのものに貫通孔２２，２２を設けるのではなく、切り欠き部１５，１５が形成されたサブクッション部１４を取り付けることによって貫通孔２２，２２が形成されるようにしたので、シートクッション１２の後端部に容易に貫通孔２２，２２を設けることができる。
そして、チャイルドシート２９を自動車用シート１１に取り付ける際、ベースシート１６のコネクタ１７，１７を貫通孔２２，２２に沿って差し込んでいけば、貫通軸上にあるシートバック背面側の固定専用アンカ２３，２３に容易に連結固定させることができるので、固定専用アンカ２３，２３が目視しづらくても、シートクッション１２とシートバック１３との隙間に手を入れて固定専用アンカ２３を探す必要はなく、チャイルドシート２９の取り付け手順及び時間を大幅に短縮して、チャイルドシート２９の取り付け性の向上を図ることができる。しかも、取り付け作業は簡単であり、慣れを必要とすることはない。
【００３２】
さらに、チャイルドシート２９側のコネクタ１７，１７が連結される固定専用アンカ２３，２３は、シートクッション１２内に配設されるものではなく、シートバック背面側の車体ボディ側に配設されるものであるから、シートクッション１２内部の骨格系構造に大幅な変更を加える必要性はない。
また、ＩＳＯＦＩＸ方式は、チャイルドシート２９を固定するベースシート１６やその取り付け寸法が規格で定められており、そのため、サブクッション部１４を他車種間で共用することにより、部品調達コストを低減することができる。
【００３３】
また、かかる構成によれば、サブクッション部１４は、一対の切り欠き部１５，１５とは異なる位置に、シートクッションパッド１２Ａから突出したクッションワイヤ１８が挿入されたのち固定される挿入孔１９が形成されている。
そのことによって、サブクッション部１４をシートクッションパッド１２Ａに結合固定するクッションワイヤ１８は、サブクッション部１４の一対の切り欠き部１５，１５とは異なる位置に配設されるものであるから、チャイルドシート２９に前向きの荷重がかかったとしても、クッションワイヤ１８にその荷重がかかることはなく、シートクッション１２内部の骨格系構造に過大な荷重がかかることが回避される。
【００３４】
また、サブクッション部１４の挿入孔１９にクッションワイヤ１８を挿入することによって、サブクッション部１４の位置決めが容易になされることから、サブクッション部１４とシートクッションパッド１２Ａとの位置合わせにかかる作業時間が短縮され、シート組み立て作業が効率化される。しかも、突出されたクッションワイヤ１８がサブクッション部１４に内包されるので、型くずれが防止される。
さらに、クッションワイヤ１８を介してサブクッション部１４がシートクッションパッド１２Ａに一体化される構成であるから、この後の作業工程、特に、シート表皮取り付け工程の複雑化が回避される。
【００３５】
さらに、かかる構成によれば、貫通孔２２，２２は、貫通孔２２，２２にコネクタ１７，１７が挿入されると開移動し、コネクタ１７，１７が抜出されると閉移動して貫通孔２２，２２を閉ざす開閉体としてのシャッタ２６がそれぞれ備えられている。
したがって、貫通孔２２，２２からコネクタ１７，１７を抜出すると、シャッタ２６によって貫通孔２２，２２が閉ざされる構成であるから、チャイルドシート非装着時でも貫通孔２２，２２が目立つことはなく、チャイルドシート非装着時における外観品質感を維持することができるようになる。また、コネクタ１７，１７を貫通孔２２，２２内に導く際このシャッタ２６が目印となることから、これによっても、チャイルドシート２９の取り付け作業性を向上させるとともに、コネクタ１７，１７挿入時におけるシート表皮との擦れを低減化することができる。
【００３６】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明の自動車用シートによれば、シートクッションの後端部が隆起している自動車用シートであっても、チャイルドシートを取り付ける際の作業性の向上を図ることができるとともに、チャイルドシート非装着時でも好ましい外観が得られ、しかも、シートクッション内部の骨格系構造に大幅な変更を加えることがない自動車用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明が適用された自動車用シートを説明するための斜視図である。
【図２】同例における要部の拡大図である。
【図３】同例とは異なるサブクッション部の構成を示した説明図である。
【図４】（ａ）は、ＩＳＯＦＩＸに対応したチャイルドシートの取り付け構造を説明するための説明図、（ｂ）は、（ａ）とは異なるチャイルドシートの取り付け例を説明するための説明図、（ｃ）は、ガイドカップを説明するための外観図である。
【符号の説明】
１１ 自動車用シート
１２ シートクッション
１２Ａ シートクッションパッド
１３ シートバック
１４ サブクッション部
１５ 切り欠き部
１７ コネクタ
１８ クッションワイヤ
１９ 挿入孔
２２ 貫通孔
２３ 固定専用アンカ
２６ シャッタ
２９ チャイルドシート
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用シートに関するものであり、さらに詳しくは、チャイルドシートが取り付けられる自動車用シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車体ボディ側に装着された固定専用アンカにチャイルドシート側のコネクタを連結させるＩＳＯＦＩＸ方式のチャイルドシートは、図４（ａ）に示されるように、自動車用シートへの取り付けが簡単でかつ誤装着が防止されるために、そのような方式に対応させた車種が増加する傾向にある。
また、そのような方式とは一部異なり、固定専用アンカを、車体ボディ側に配設するのではなく、同図（ｂ）に示されるように、シートクッション後端部に埋め込んでおくようにしたものもある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１２２００４号公報（第３−４頁、図１−３参照）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前者の先行技術のものにあっては、同図（ａ）に示されるように、チャイルドシート１を自動車用シート２に装着するには、まず、自動車用シート２のシートクッション３とシートバック４との隙間に、ベースシート５から後方に延びる一対のコネクタ６（片側のみ図示）を差し込むとともに、車体ボディ側に装着された固定専用アンカ７に連結させてベースシート５を固定する必要があるが、この固定専用アンカ７はシートバック４の背面側に配置されているために目視しづらく、コネクタ６と固定専用アンカ７との位置あわせを行うのには乗員の慣れを必要とする作業である。
このため、熟練していないと、チャイルドシート１を取り付けるには、シートクッション３とシートバック４との隙間に手を入れて固定専用アンカ７を確認する必要があり、チャイルドシート１の取り付けが思うようにはかどらないといった問題が発生してしまう虞がある。
そして、この自動車用シート２のシートクッション３の後端部が、上向きに隆起するように形成されていると、コネクタ６を差し込む際に引っかかりが生じてしまうという問題もある。
しかも、シートクッション３の隆起している後端部は、シートクッションパッド３Ａと一体成形されているとともに、その内部に型くずれ防止のクッションワイヤ８が配設されているため、コネクタ６を差し込む際に引っかかりがないように凹みや案内孔を形成するには、外観品質感の低下やシートクッションパッド３Ａの型構造上困難である。
【０００５】
このような問題を解決するために、同図（ｃ）に示されるような、一対の中空状のガイドカップ９，９をシートクッション３とシートバック４との間に挿入して固定専用アンカ７に予め連結させておくことによって、固定専用アンカ７の位置を確認し易くする方法がある。しかし、このような方法では、チャイルドシート１の取り付け作業性を向上させることはできるものの、チャイルドシート非装着時には外観的に好ましいものではなく、しかも、大人が着座する度にガイドカップ９，９を取り外さなければならないという問題がある。
【０００６】
また、後者の特許文献１に記載のものによれば、同図（ｂ）に示されるように、シートクッション３とシートバック４との隙間に固定用アンカ７が配置されているため、チャイルドシート１のコネクタ６との連結がある程度容易に行われるものの、固定専用アンカ７の下端部は、シートクッション３の骨格系をなすクッションフレーム１０の後端部に固定されており、そのため、チャイルドシート１が固定専用アンカ７を介して直接的にクッションフレーム１０に連結固定される構成となる。
したがって、衝撃受容時にチャイルドシート１が受けた前向きの荷重は、すべてシートフレーム１０にかかってしまうことになるので、過大な衝撃荷重にも耐えうるように、固定専用アンカ７とクッションフレーム１０との接合箇所だけでなく、クッションフレーム１０自体を大幅に補剛しておかなければならないという問題が発生してしまう。
【０００７】
そこで、この発明は、上述したような従来の自動車用シートが有している問題点を解決するためになされたものであって、シートクッションの後端部が隆起している自動車用シートであっても、チャイルドシートを取り付ける際の作業性の向上を図ることができるとともに、チャイルドシート非装着時でも好ましい外観が得られ、しかも、シートクッション内部の骨格系構造に大幅な変更を加えることがない自動車用シートを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、第１の発明による自動車用シートは、シートクッション後端部に設けられるサブクッションに車両前後方向に貫通する切り欠き部を２箇所形成し、チャイルドシート固定用コネクタを前記切り欠き部に挿通してアンカに係合することでチャイルドシートを固定する自動車用シートにおいて、
前記シートクッションの後端部にクッションワイヤが設けられ、前記サブクッションの２箇所の切り欠き部に挟まれる位置に前記クッションワイヤが挿入されて前記サブクッションを位置決めするとともに、前記アンカが前記シートクッションの後方にて車体ボディに取り付けられ、前記切り欠き部に挿通された前記チャイルドシート固定用コネクタが前記アンカに対して係合することを特徴としている。
【０００９】
この第１の発明による自動車用シートの後端部は、コネクタを挿通可能とするサブクッション部をシートクッションパッドに取り付けることによって、シート前面側から差し込まれたコネクタをシート背面側に突出させるとともに、その突出した先端部を固定専用アンカに連結させるように導く貫通孔が形成されている。
【００１０】
したがって、上記第１の発明によれば、シートクッションパッドそのものに貫通孔を設けることは型構造上難しい課題とされていたが、シートクッションパッドそのものに貫通孔を設けるのではなく、サブクッション部を取り付けることによって貫通孔が形成されるようにしたので、自動車用シートの後端部に容易に貫通孔を設けることができる。そして、チャイルドシートを自動車用シートに取り付ける際、ベースシートのコネクタを貫通孔に沿って差し込んでいけば、貫通軸上にあるシートバック背面側の固定専用アンカに容易に連結固定させることができる。
【００１１】
そのため、固定専用アンカが目視しづらくても、シートクッションとシートバックとの隙間に手を入れて固定専用アンカを探す必要はなく、チャイルドシートの取り付け時間を大幅に短縮させるとともに、手間を大幅に省略させることによって、チャイルドシートの取り付け性を大幅に向上させることができる。しかも、取り付け作業は簡単であり、慣れを必要とすることはない。
さらに、チャイルドシート側のコネクタが連結される固定専用コネクタは、シートクッションパッド内に埋設されるのではなく、車体ボディ側に配設されるものであるから、シートクッション内部の骨格系構造に大幅な変更を加える必要性が低減される。
【００１５】
第２の発明による自動車用シートは、第１の発明の構成に加えて、前記貫通孔は、前記貫通孔に前記コネクタが挿入されると開移動し、前記コネクタが抜出されると閉移動して前記貫通孔を閉ざす開閉体が備えられていることを特徴としている。
【００１６】
これによって、貫通孔からコネクタを抜出すると、開閉体によって貫通孔が閉ざされる構成であるから、チャイルドシート非装着時でも貫通孔が目立たつことはなく、チャイルドシート非装着時における外観品質感を維持することができるようになる。また、コネクタを貫通孔内に導く際この開閉体が目印となることから、これによっても、チャイルドシートの取り付け作業性を向上させるとともに、コネクタ挿入時におけるシート表皮との擦れを低減化することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の最も好適と思われる実施形態について図１，２を参照して詳細に説明を行う。図１は、この発明が適用された自動車用シートを説明するための斜視図、図２は、同例における要部の拡大図である。
【００１８】
図１，２に示されるように、自動車用シート１１は、助手席、或いは後部座席とされ、乗員の尻部を支持するシートクッション１２と、このシートクッション１２の後端側に配置されて乗員の背部を支持するシートバック１３とから構成され、シートバック１３との境目となるシートクッション１２の後端部には、上方に向かって隆起した形状のサブクッション部１４が備えられている。
【００１９】
このサブクッション部１４は、シートクッション１２に用いられるパッド材のシートクッションパッド１２Ａとは別成型品とされ、その底面側が、シートクッションパッド１２Ａの上面の後端側に一体的に取り付けられるようになっている。このサブクッション部１４の底面側には、下向きに開口した断面ハット形の一対の切り欠き部１５が、左右方向、すなわちシート幅方向に所定間隔を開けて並列して形成されている。そして、この一対の切り欠き部１５は、サブクッション部１４の正面側から背面側を連通するように形成されているとともに、ベースシート１６から後方に延びる一対のコネクタ１７，１７が各々挿通可能となるように、コネクタ１７の断面形状よりも若干大きな寸法に形成されている。
【００２０】
このサブクッション部１４とシートクッションパッド１２Ａとは、シートクッションパッド１２Ａよりも上方に突出されたクッションワイヤ１８を介して結合固定されるようになっている。つまり、サブクッション部１４の底面側には、一対の切り欠き部１５に挟まれた位置に、底面側から内部にかけて凹み形成された挿入孔１９が形成され、この挿入孔１９にクッションワイヤ１８の正面視門形の突出上端部が圧入されることによって、サブクッション部１４を取り付ける際の位置決めが行われるとともに、両者が確実に結合固定されるようになっている。
【００２１】
なお、両者の結合は、このような圧入結合形態に限られたものではなく、他の結合形態、例えば、図３に示されるように、予めクッションワイヤ１８に取り付けられたブラケット２０，２０と、サブクッション部１４内に配設されたナット２１，２１とを図示しないボルトによって共締めするような形態としてもよい。
また、そのような形態とするため、ボルトをナット２１，２１に案内するための案内孔が付設されるように加工を施してもよい。その案内孔はシート表皮によって覆われるので、目立つことはない。
【００２２】
また、サブクッション部１４が結合されるクッションワイヤ１８は、一対の切り欠き部１５，１５に挟まれた位置だけに配設されるものではなく、一対の切り欠き部１５，１５と異なる位置ならば、例えば、一対の切り欠き部１５，１５を外側から門形に囲むように配設されるようにしてもよい。
ところで、クッションワイヤ１８は、シートクッション１２の形状を保持するためのものであり、その下端部は、シートクッション１２内に配設された図示しないシートクッションフレームに組み付けられている。
【００２３】
そして、このサブクッション部１４がシートクッションパッド１２Ａに取り付けられた状態では、シートクッション１２の後端部において、サブクッション部１４の一対の切り欠き部１５，１５とシートクッションパッド１２Ａとによって、自動車用シート１１の正面側から背面側にかけて貫通された一対の貫通孔２２，２２が形成されるとともに、この一対の貫通孔２２，２２のそれぞれの貫通軸上にあたるシート背面側の車体ボディには、コネクタ１７，１７と連結される固定専用アンカ２３，２３が配設されるようになっている。
【００２４】
そして、それぞれの貫通孔２２，２２の前面側から挿入されたベースシート１６のコネクタ１７，１７は、その先端部が、貫通孔２２，２２内を挿通したのちシート背面側から突出されるとともに、固定専用アンカ２３，２３に位置合わせされ、さらに押し込まれることによって両者が連結固定されるようになっている。
なお、チャイルドシートを固定するベースシートのコネクタを挿通するために自動車用シートの隆起部に形成される貫通孔は、自動車用シートの正面側から背面側にかけてサブクッション部を貫通するようにサブクッション部に直接設けても良い。
【００２５】
ところで、自動車用シート１１が前後スライド機能を有する場合には、所定のスライド位置に移動させてから、コネクタ１７，１７を貫通孔２２，２２に差し込むようにする。そして、固定専用アンカ２３，２３との連結固定後は、スライド機能を調節してはいけない。
なお、このコネクタ１７，１７と固定専用アンカ２３，２３との連結は、ベースシート１６の奥にある解除レバー２４を引き上げ操作することによって解除される。
【００２６】
ところで、上述したような切り欠き部１５，１５や挿入孔１９が形成されるサブクッション部１４は、例えば、発泡成形体、ブロー成形体が用いられることが望ましいが、上述した形状と同様な加工を細部に施すことが可能であれば、他の成形体であってもよい。
【００２７】
また、サブクッション部１４がシートクッションパッド１２Ａに取り付けられた状態では、図示しないシート表皮が、貫通孔２２，２２を塞がないように、シートクッションパッド１２Ａとサブクッション部１４とに装着される。
【００２８】
さらに、それぞれの貫通孔２２，２２には、樹脂製のガイド２５が前面側から背面側に向かってはめ込まれており、貫通孔２２，２２に挿抜される際のコネクタ１７，１７の円滑さが確保されるとともに、コネクタ１７，１７が貫通孔２２，２２の内壁に干渉するのを防止している。
さらに、これらのガイド２５の前面側には、図示しないスプリングによって付勢されるシャッタ２６が開閉可能に備えられている。このシャッタ２６は、コネクタ１７，１７を貫通孔に差し込む際の目印とされるとともに、コネクタ１７，１７が挿通されるとスプリングの付勢力に抗して貫通孔２２，２２を開き、コネクタ未挿通の場合には、スプリングの付勢力によって貫通孔２２，２２を閉ざすように構成されている。
【００２９】
そして、コネクタ１７，１７と固定専用アンカ２３，２３とが連結された状態で、フィッティングバー２７をシートバック１３に強く押し当ててベースシート１６を自動車用シート１１に固定し、この固定されたベースシート１６のスロット２８にチャイルドシート２９の後端部のフックを差し込むとともに、チャイルドシート２９の前端部をベースシート１６のフロントロック３０に押し込んでロックさせる。そのことによって、チャイルドシート２９は、自動車用シート１１にしっかりと確実に固定される。
【００３０】
かかる構成によれば、自動車用シート１１の隆起部は、一対のコネクタ１７，１７を挿通可能とする一対の切り欠き部１５，１５が形成されたサブクッション部１４をシートクッションパッド１２Ａに取り付けることによって形成され、サブクッション部１４がシートクッションパッド１２Ａに取り付けられた状態では、自動車用シート１１の前面側から挿入された一対のコネクタ１７，１７が背面側に突出可能とされる一対の貫通孔２２，２２が形成されるとともに、それぞれの貫通孔２２，２２の貫通軸上には、貫通孔２２，２２から突出されたコネクタ１７，１７が連結される固定専用アンカ２３，２３が配設されている。
【００３１】
そのことによって、シートクッションパッド１２Ａそのものに貫通孔２２，２２を設けるのではなく、切り欠き部１５，１５が形成されたサブクッション部１４を取り付けることによって貫通孔２２，２２が形成されるようにしたので、シートクッション１２の後端部に容易に貫通孔２２，２２を設けることができる。
そして、チャイルドシート２９を自動車用シート１１に取り付ける際、ベースシート１６のコネクタ１７，１７を貫通孔２２，２２に沿って差し込んでいけば、貫通軸上にあるシートバック背面側の固定専用アンカ２３，２３に容易に連結固定させることができるので、固定専用アンカ２３，２３が目視しづらくても、シートクッション１２とシートバック１３との隙間に手を入れて固定専用アンカ２３を探す必要はなく、チャイルドシート２９の取り付け手順及び時間を大幅に短縮して、チャイルドシート２９の取り付け性の向上を図ることができる。しかも、取り付け作業は簡単であり、慣れを必要とすることはない。
【００３２】
さらに、チャイルドシート２９側のコネクタ１７，１７が連結される固定専用アンカ２３，２３は、シートクッション１２内に配設されるものではなく、シートバック背面側の車体ボディ側に配設されるものであるから、シートクッション１２内部の骨格系構造に大幅な変更を加える必要性はない。
また、ＩＳＯＦＩＸ方式は、チャイルドシート２９を固定するベースシート１６やその取り付け寸法が規格で定められており、そのため、サブクッション部１４を他車種間で共用することにより、部品調達コストを低減することができる。
【００３３】
また、かかる構成によれば、サブクッション部１４は、一対の切り欠き部１５，１５とは異なる位置に、シートクッションパッド１２Ａから突出したクッションワイヤ１８が挿入されたのち固定される挿入孔１９が形成されている。
そのことによって、サブクッション部１４をシートクッションパッド１２Ａに結合固定するクッションワイヤ１８は、サブクッション部１４の一対の切り欠き部１５，１５とは異なる位置に配設されるものであるから、チャイルドシート２９に前向きの荷重がかかったとしても、クッションワイヤ１８にその荷重がかかることはなく、シートクッション１２内部の骨格系構造に過大な荷重がかかることが回避される。
【００３４】
また、サブクッション部１４の挿入孔１９にクッションワイヤ１８を挿入することによって、サブクッション部１４の位置決めが容易になされることから、サブクッション部１４とシートクッションパッド１２Ａとの位置合わせにかかる作業時間が短縮され、シート組み立て作業が効率化される。しかも、突出されたクッションワイヤ１８がサブクッション部１４に内包されるので、型くずれが防止される。
さらに、クッションワイヤ１８を介してサブクッション部１４がシートクッションパッド１２Ａに一体化される構成であるから、この後の作業工程、特に、シート表皮取り付け工程の複雑化が回避される。
【００３５】
さらに、かかる構成によれば、貫通孔２２，２２は、貫通孔２２，２２にコネクタ１７，１７が挿入されると開移動し、コネクタ１７，１７が抜出されると閉移動して貫通孔２２，２２を閉ざす開閉体としてのシャッタ２６がそれぞれ備えられている。
したがって、貫通孔２２，２２からコネクタ１７，１７を抜出すると、シャッタ２６によって貫通孔２２，２２が閉ざされる構成であるから、チャイルドシート非装着時でも貫通孔２２，２２が目立つことはなく、チャイルドシート非装着時における外観品質感を維持することができるようになる。また、コネクタ１７，１７を貫通孔２２，２２内に導く際このシャッタ２６が目印となることから、これによっても、チャイルドシート２９の取り付け作業性を向上させるとともに、コネクタ１７，１７挿入時におけるシート表皮との擦れを低減化することができる。
【００３６】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明の自動車用シートによれば、シートクッションの後端部が隆起している自動車用シートであっても、チャイルドシートを取り付ける際の作業性の向上を図ることができるとともに、チャイルドシート非装着時でも好ましい外観が得られ、しかも、シートクッション内部の骨格系構造に大幅な変更を加えることがない自動車用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明が適用された自動車用シートを説明するための斜視図である。
【図２】同例における要部の拡大図である。
【図３】同例とは異なるサブクッション部の構成を示した説明図である。
【図４】（ａ）は、ＩＳＯＦＩＸに対応したチャイルドシートの取り付け構造を説明するための説明図、（ｂ）は、（ａ）とは異なるチャイルドシートの取り付け例を説明するための説明図、（ｃ）は、ガイドカップを説明するための外観図である。
【符号の説明】
１１ 自動車用シート
１２ シートクッション
１２Ａ シートクッションパッド
１３ シートバック
１４ サブクッション部
１５ 切り欠き部
１７ コネクタ
１８ クッションワイヤ
１９ 挿入孔
２２ 貫通孔
２３ 固定専用アンカ
２６ シャッタ
２９ チャイルドシート
Claims (2)
- シートクッション後端部に設けられるサブクッションに車両前後方向に貫通する切り欠き部を２箇所形成し、チャイルドシート固定用コネクタを前記切り欠き部に挿通してアンカに係合することでチャイルドシートを固定する自動車用シートにおいて、
前記シートクッションの後端部にクッションワイヤが設けられ、前記サブクッションの２箇所の切り欠き部に挟まれる位置に前記クッションワイヤが挿入されて前記サブクッションを位置決めするとともに、
前記アンカが前記シートクッションの後方にて車体ボディに取り付けられ、前記切り欠き部に挿通された前記チャイルドシート固定用コネクタが前記アンカに対して係合することを特徴とする自動車用シート。 - 前記貫通孔は、前記貫通孔に前記コネクタが挿入されると開移動し、前記コネクタが抜出されると閉移動して前記貫通孔を閉ざす開閉体が備えられていることを特徴とする請求項１記載の自動車用シート。
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