JP3538592B2 - 車両のチャイルドシート固定構造 - Google Patents
車両のチャイルドシート固定構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車や商用車等
の車両において、チャイルドシートを使用する場合、リ
ヤシートへのチャイルドシートの固定構造に関する。
の車両において、チャイルドシートを使用する場合、リ
ヤシートへのチャイルドシートの固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】チャイルドシートをリヤシートに固定す
る場合、近年ではシートベルトによりチャイルドシート
をリヤシートに固定するのではなく、チャイルドシート
を固定する為の固定部（いわゆるＩＳＯ−ＦＩＸ型式）
をリヤシートに備えて、チャイルドシートの連結部を固
定部に連結することにより、チャイルドシートをリヤシ
ートに乗せた状態で容易に固定できるように構成したも
のが多く現れてきている。
る場合、近年ではシートベルトによりチャイルドシート
をリヤシートに固定するのではなく、チャイルドシート
を固定する為の固定部（いわゆるＩＳＯ−ＦＩＸ型式）
をリヤシートに備えて、チャイルドシートの連結部を固
定部に連結することにより、チャイルドシートをリヤシ
ートに乗せた状態で容易に固定できるように構成したも
のが多く現れてきている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の技術に記載のよ
うに、チャイルドシートをリヤシートに乗せた状態で固
定する固定部がリヤシートに備えられていると、リヤシ
ートが前側位置及び後側位置に亘り前後方向に移動自在
に構成されている場合、リヤシートを前側位置に位置さ
せていても後側位置に位置させていても、チャイルドシ
ートの連結部を固定部に連結することができる。
うに、チャイルドシートをリヤシートに乗せた状態で固
定する固定部がリヤシートに備えられていると、リヤシ
ートが前側位置及び後側位置に亘り前後方向に移動自在
に構成されている場合、リヤシートを前側位置に位置さ
せていても後側位置に位置させていても、チャイルドシ
ートの連結部を固定部に連結することができる。
【０００４】これにより、例えばリヤシートを前側位置
に位置させた状態で、チャイルドシートをリヤシートに
乗せた状態で固定すると、前方に位置するフロントシー
トとチャイルドシートとの間が狭いものになるので、車
両の前方から大きな衝撃が作用することを想定した場合
において、好ましい状態とは言えないものと考えられ
る。本発明は車両のチャイルドシート固定構造におい
て、車両の前方から大きな衝撃が作用することを想定し
た場合において、好ましい状態で、チャイルドシートを
リヤシートに乗せた状態で固定することができるように
構成することを目的としている。
に位置させた状態で、チャイルドシートをリヤシートに
乗せた状態で固定すると、前方に位置するフロントシー
トとチャイルドシートとの間が狭いものになるので、車
両の前方から大きな衝撃が作用することを想定した場合
において、好ましい状態とは言えないものと考えられ
る。本発明は車両のチャイルドシート固定構造におい
て、車両の前方から大きな衝撃が作用することを想定し
た場合において、好ましい状態で、チャイルドシートを
リヤシートに乗せた状態で固定することができるように
構成することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】［Ｉ］リヤシート
を前側位置及び後側位置に亘り前後方向に移
動自在に車体のフロアに支持して、チャイルドシートの
連結部を連結することでチャイルドシートをリヤシート
に乗せた状態で固定する固定部を備えた場合、請求項１
の特徴によると、リヤシートを後側位置に位置させてい
る状態においてのみ、チャイルドシートの連結部を固定
部に連結することができる。
動自在に車体のフロアに支持して、チャイルドシートの
連結部を連結することでチャイルドシートをリヤシート
に乗せた状態で固定する固定部を備えた場合、請求項１
の特徴によると、リヤシートを後側位置に位置させてい
る状態においてのみ、チャイルドシートの連結部を固定
部に連結することができる。
【０００６】このように、請求項１の特徴によると、前
方に位置するフロントシートとチャイルドシートとの間
が広いものになる状態（リヤシートを後側位置に位置さ
せている状態）においてのみ、チャイルドシートの連結
部を固定部に連結することができるので、チャイルドシ
ートの連結部を固定部に連結することができれば、チャ
イルドシートをリヤシートに乗せた状態で固定した場
合、前方に位置するフロントシートとチャイルドシート
との間が広いものに確保されていると言うことになる。
方に位置するフロントシートとチャイルドシートとの間
が広いものになる状態（リヤシートを後側位置に位置さ
せている状態）においてのみ、チャイルドシートの連結
部を固定部に連結することができるので、チャイルドシ
ートの連結部を固定部に連結することができれば、チャ
イルドシートをリヤシートに乗せた状態で固定した場
合、前方に位置するフロントシートとチャイルドシート
との間が広いものに確保されていると言うことになる。
【０００７】［ＩＩ］
請求項１の特徴によると、リヤシートを前側位置に位置
させている状態（前方に位置するフロントシートとチャ
イルドシートとの間が狭いものになる状態）では、チャ
イルドシートの連結部を固定部に連結することができな
いので、チャイルドシートの連結部を固定部に連結する
ことができなければ、リヤシートが後側位置に位置して
いないと言うことを使用者が認識することができる。従
って、使用者はリヤシートを後側位置に移動させてか
ら、チャイルドシートの連結部を固定部に連結して、チ
ャイルドシートをリヤシートに乗せた状態で固定すれば
よい。
させている状態（前方に位置するフロントシートとチャ
イルドシートとの間が狭いものになる状態）では、チャ
イルドシートの連結部を固定部に連結することができな
いので、チャイルドシートの連結部を固定部に連結する
ことができなければ、リヤシートが後側位置に位置して
いないと言うことを使用者が認識することができる。従
って、使用者はリヤシートを後側位置に移動させてか
ら、チャイルドシートの連結部を固定部に連結して、チ
ャイルドシートをリヤシートに乗せた状態で固定すれば
よい。
【０００８】前述のように、リヤシートを後側位置に移
動させてからであれば、前方に位置するフロントシート
との間が広いものに確保された状態で、チャイルドシー
トの連結部を固定部に連結することができるので、チャ
イルドシートの連結部を固定部に連結することが楽に行
える。
動させてからであれば、前方に位置するフロントシート
との間が広いものに確保された状態で、チャイルドシー
トの連結部を固定部に連結することができるので、チャ
イルドシートの連結部を固定部に連結することが楽に行
える。
【０００９】［ＩＩＩ］ 従来の技術に記載のように、
チャイルドシートをリヤシ
ートに乗せた状態で固定する固定部がリヤシートに備え
られていると、チャイルドシートをリヤシートに乗せた
状態で固定した場合、例えば車両の前方から大きな衝撃
が作用すれば、チャイルドシートに掛かる前後方向の慣
性力が、固定部を介してリヤシートに掛かることになる
ので、チャイルドシートに掛かる前後方向の慣性力に耐
えるように、リヤシートに充分な補強を施さねばならな
い。この場合、リヤシートは前側位置及び後側位置に亘
り前後方向に移動自在に支持されているので、移動自在
なリヤシートに充分な補強を施すとなれば、リヤシート
において固定部が取り付けられた部分やリヤシートを支
持する支持フレーム、リヤシートを移動自在に支持する
スライドレール等のように、多くの部分に補強を施す必
要が生じてくる。
ートに乗せた状態で固定する固定部がリヤシートに備え
られていると、チャイルドシートをリヤシートに乗せた
状態で固定した場合、例えば車両の前方から大きな衝撃
が作用すれば、チャイルドシートに掛かる前後方向の慣
性力が、固定部を介してリヤシートに掛かることになる
ので、チャイルドシートに掛かる前後方向の慣性力に耐
えるように、リヤシートに充分な補強を施さねばならな
い。この場合、リヤシートは前側位置及び後側位置に亘
り前後方向に移動自在に支持されているので、移動自在
なリヤシートに充分な補強を施すとなれば、リヤシート
において固定部が取り付けられた部分やリヤシートを支
持する支持フレーム、リヤシートを移動自在に支持する
スライドレール等のように、多くの部分に補強を施す必
要が生じてくる。
【００１０】請求項１（請求項２）の特徴によると、固
定部（固定部が取り付けられた支持部材）を車体固定部
に取り付けているので、チャイルドシートをリヤシート
に乗せた状態で固定した場合、例えば車両の前方から大
きな衝撃が作用すると、チャイルドシートに掛かる前後
方向の慣性力が、固定部を介して車体固定部に掛かるこ
とになり、リヤシートに掛かることはない。この場合、
請求項１（請求項２）の特徴によると、固定部（固定部
が取り付けられた支持部材）が取り付けられた車体固定
部に、必要に応じて補強を施せばよいのであり、前述の
ように多くの部分に補強を施す必要がない。車体固定部
はリヤシートに比べて充分な強度を備えているので、固
定部（固定部が取り付けられた支持部材）が取り付けら
れた車体固定部に補強を施すとしても、前述のように多
くの部分に補強を施す構成に比べて、請求項１（請求項
２）の特徴のように、固定部（固定部が取り付けられた
支持部材）が取り付けられた車体固定部に補強を施す構
成の方が、複雑で大掛かりなものにならない。
定部（固定部が取り付けられた支持部材）を車体固定部
に取り付けているので、チャイルドシートをリヤシート
に乗せた状態で固定した場合、例えば車両の前方から大
きな衝撃が作用すると、チャイルドシートに掛かる前後
方向の慣性力が、固定部を介して車体固定部に掛かるこ
とになり、リヤシートに掛かることはない。この場合、
請求項１（請求項２）の特徴によると、固定部（固定部
が取り付けられた支持部材）が取り付けられた車体固定
部に、必要に応じて補強を施せばよいのであり、前述の
ように多くの部分に補強を施す必要がない。車体固定部
はリヤシートに比べて充分な強度を備えているので、固
定部（固定部が取り付けられた支持部材）が取り付けら
れた車体固定部に補強を施すとしても、前述のように多
くの部分に補強を施す構成に比べて、請求項１（請求項
２）の特徴のように、固定部（固定部が取り付けられた
支持部材）が取り付けられた車体固定部に補強を施す構
成の方が、複雑で大掛かりなものにならない。
【００１１】［ＩＶ］
使用者が車両を購入する場合に、チャイルドシートの必
要な使用者もあれば、チャイルドシートは必要でない使
用者もある。これにより、従来の技術に記載のように、
チャイルドシートをリヤシートに乗せた状態で固定する
固定部をリヤシートに備えるように構成すると、固定部
を備えたリヤシート及び固定部を備えないリヤシートの
２種類を生産しなければならなくなるので、生産効率の
面で好ましくない。又、固定部を備えないリヤシートの
車両において、例えば使用者がチャイルドシートの必要
な使用者に代わった場合、固定部を備えないリヤシート
を、固定部を備えたリヤシートに交換する必要の生じる
ことがある。
要な使用者もあれば、チャイルドシートは必要でない使
用者もある。これにより、従来の技術に記載のように、
チャイルドシートをリヤシートに乗せた状態で固定する
固定部をリヤシートに備えるように構成すると、固定部
を備えたリヤシート及び固定部を備えないリヤシートの
２種類を生産しなければならなくなるので、生産効率の
面で好ましくない。又、固定部を備えないリヤシートの
車両において、例えば使用者がチャイルドシートの必要
な使用者に代わった場合、固定部を備えないリヤシート
を、固定部を備えたリヤシートに交換する必要の生じる
ことがある。
【００１２】請求項１（請求項２）の特徴によると、固
定部（固定部が取り付けられた支持部材）を車体固定部
に取り付けるように構成しているので、前述のように固
定部を備えたリヤシート及び固定部を備えないリヤシー
トの２種類を生産する必要はなく、１種類のリヤシート
を生産するだけでよいようにすることが可能になる。
定部（固定部が取り付けられた支持部材）を車体固定部
に取り付けるように構成しているので、前述のように固
定部を備えたリヤシート及び固定部を備えないリヤシー
トの２種類を生産する必要はなく、１種類のリヤシート
を生産するだけでよいようにすることが可能になる。
【００１３】［Ｖ］請求項１（請求項２）
の特徴によると、固定部（固定部
が取り付けられた支持部材）を車体固定部に取り付ける
ように構成しているので、車両が完成してから固定部
（固定部が取り付けられた支持部材）を車体固定部に取
り付けることができるように構成することが容易に行え
る。これにより、固定部（固定部が取り付けられた支持
部材）が取り付けられていない車両において、例えば使
用者がチャイルドシートの必要な使用者に代わった場合
に、固定部（固定部が取り付けられた支持部材）を車体
固定部に取り付けることが可能であり、固定部を備えな
いリヤシートを固定部を備えたリヤシートに交換する必
要は生じない。
が取り付けられた支持部材）を車体固定部に取り付ける
ように構成しているので、車両が完成してから固定部
（固定部が取り付けられた支持部材）を車体固定部に取
り付けることができるように構成することが容易に行え
る。これにより、固定部（固定部が取り付けられた支持
部材）が取り付けられていない車両において、例えば使
用者がチャイルドシートの必要な使用者に代わった場合
に、固定部（固定部が取り付けられた支持部材）を車体
固定部に取り付けることが可能であり、固定部を備えな
いリヤシートを固定部を備えたリヤシートに交換する必
要は生じない。
【００１４】チャイルドシートに連結部は１つではな
く、２つ備えられている場合が多い。又、車内の略全横
幅に亘るようなリヤシートの場合、リヤシートの右側に
チャイルドシートを乗せた状態で固定したり、リヤシー
トの左側にチャイルドシートを乗せた状態で固定したり
することがあるので、左右方向に所定間隔を置いて複数
個の固定部を備える必要がある。これにより、請求項２
の特徴によると、支持部材に複数個の固定部を取り付け
るように構成すれば、固定部が取り付けられた支持部材
を車体固定部に取り付けることによって、複数個の固定
部を支持部材により車体固定部に一度に取り付けること
が可能になる。
く、２つ備えられている場合が多い。又、車内の略全横
幅に亘るようなリヤシートの場合、リヤシートの右側に
チャイルドシートを乗せた状態で固定したり、リヤシー
トの左側にチャイルドシートを乗せた状態で固定したり
することがあるので、左右方向に所定間隔を置いて複数
個の固定部を備える必要がある。これにより、請求項２
の特徴によると、支持部材に複数個の固定部を取り付け
るように構成すれば、固定部が取り付けられた支持部材
を車体固定部に取り付けることによって、複数個の固定
部を支持部材により車体固定部に一度に取り付けること
が可能になる。
【００１５】［ＶＩ］請求項３の特徴によると、請求項１又は２の
場合と同様
に前項［Ｉ］〜［Ｖ］に記載の「作用」を備えており、
これに加えて以下のような「作用」を備えている。請求
項３の特徴によれば、リヤシートを後側位置に移動させ
ると、チャイルドシートの連結部が固定部に連結可能な
作用位置に固定部が起立し、リヤシートを前側位置に移
動させると、作用位置から下方の非作用位置に固定部が
倒伏するように構成されている。これにより、請求項３
の特徴によれば、リヤシートを前側位置に移動させてい
ると固定部が倒伏しているので、例えば物を置く場合等
に固定部が邪魔になり難い状態となるのであり、固定部
も破損し難い状態となる。
に前項［Ｉ］〜［Ｖ］に記載の「作用」を備えており、
これに加えて以下のような「作用」を備えている。請求
項３の特徴によれば、リヤシートを後側位置に移動させ
ると、チャイルドシートの連結部が固定部に連結可能な
作用位置に固定部が起立し、リヤシートを前側位置に移
動させると、作用位置から下方の非作用位置に固定部が
倒伏するように構成されている。これにより、請求項３
の特徴によれば、リヤシートを前側位置に移動させてい
ると固定部が倒伏しているので、例えば物を置く場合等
に固定部が邪魔になり難い状態となるのであり、固定部
も破損し難い状態となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１はフロントシート（図示せ
ず）及びリヤシート１を備えた乗用車や商用車等の車両
において、リヤシート１の付近を示しており、リヤシー
ト１は座部２、背もたれ部３及びヘッドレスト４を備え
て構成されている。
ず）及びリヤシート１を備えた乗用車や商用車等の車両
において、リヤシート１の付近を示しており、リヤシー
ト１は座部２、背もたれ部３及びヘッドレスト４を備え
て構成されている。
【００１７】次に、リヤシート１を支持する支持フレー
ム７について説明する。図３に示すように、平面視でコ
字状に折り曲げられた前フレーム８、前フレーム８の後
部に連結された右及び左の横フレーム９、右及び左の横
フレーム９に亘って連結された第１後フレーム１１及び
第２後フレーム１２、前フレーム８及び第１後フレーム
１１に亘って連結された縦フレーム１０等を備えて、支
持フレーム７が平面視で枠状に構成されている。
ム７について説明する。図３に示すように、平面視でコ
字状に折り曲げられた前フレーム８、前フレーム８の後
部に連結された右及び左の横フレーム９、右及び左の横
フレーム９に亘って連結された第１後フレーム１１及び
第２後フレーム１２、前フレーム８及び第１後フレーム
１１に亘って連結された縦フレーム１０等を備えて、支
持フレーム７が平面視で枠状に構成されている。
【００１８】図３及び図４に示すように平面視で、右及
び左の横フレーム９の前部（前フレーム８に連結されて
いる部分）に対して、右及び左の横フレーム９の後部
が、車体内方（図４の紙面下方）に折り曲げられるよう
に延出されて、車体後方（図４の紙面右方）に延出され
ている。図５（イ）に示すように側面視で、右及び左の
横フレーム９の前部（前フレーム８に連結されている部
分）に対して、右及び左の横フレーム９の後部が、車体
後方に向けて斜め上方に延出されている。
び左の横フレーム９の前部（前フレーム８に連結されて
いる部分）に対して、右及び左の横フレーム９の後部
が、車体内方（図４の紙面下方）に折り曲げられるよう
に延出されて、車体後方（図４の紙面右方）に延出され
ている。図５（イ）に示すように側面視で、右及び左の
横フレーム９の前部（前フレーム８に連結されている部
分）に対して、右及び左の横フレーム９の後部が、車体
後方に向けて斜め上方に延出されている。
【００１９】図１に示すように、車体のフロア５におけ
るリヤドア６の近傍部分にスライドレール１３が固定さ
れており、支持フレーム７がスライドレール１３にスラ
イド自在に支持されている。これにより、リヤシート１
が前側位置及び後側位置に亘り前後方向に移動自在に支
持されるのであり、図１に示す状態はリヤシート１を後
側位置に位置させている状態である。
るリヤドア６の近傍部分にスライドレール１３が固定さ
れており、支持フレーム７がスライドレール１３にスラ
イド自在に支持されている。これにより、リヤシート１
が前側位置及び後側位置に亘り前後方向に移動自在に支
持されるのであり、図１に示す状態はリヤシート１を後
側位置に位置させている状態である。
【００２０】次に、チャイルドシート１４をリヤシート
１に乗せた状態で固定する固定部１５について説明す
る。図３，４，５（イ）に示すように、丸棒を平面視で
コ字状に折り曲げて固定部１５が構成されており、固定
部１５の外径と略同じ板厚の補強板１６が固定部１５に
溶接により固定されている。横長の角パイプ状の支持部
材１７が用意され、４組の固定部１５及び補強板１６が
支持部材１７の下面に所定間隔を置いて溶接により固定
されており、支持部材１７における補強板１６の位置の
前面に補強板１８が溶接により固定されている。正面視
でコ字状の支持ブラケット１９が、支持部材１７の両端
部の下面に溶接により固定されている。
１に乗せた状態で固定する固定部１５について説明す
る。図３，４，５（イ）に示すように、丸棒を平面視で
コ字状に折り曲げて固定部１５が構成されており、固定
部１５の外径と略同じ板厚の補強板１６が固定部１５に
溶接により固定されている。横長の角パイプ状の支持部
材１７が用意され、４組の固定部１５及び補強板１６が
支持部材１７の下面に所定間隔を置いて溶接により固定
されており、支持部材１７における補強板１６の位置の
前面に補強板１８が溶接により固定されている。正面視
でコ字状の支持ブラケット１９が、支持部材１７の両端
部の下面に溶接により固定されている。
【００２１】図３，４，５（イ）に示すように、支持ブ
ラケット１９（支持部材１７及び固定部１５）が、車体
のフロア５におけるリヤシート１の後側の部分にボルト
２０により固定されており、支持部材１７から固定部１
５が前方（リヤシート１側）に延出された状態となって
いる。この場合に、車両が完成してから（支持フレーム
７及びリヤシート１が車体のフロア５に取り付けられて
から）、支持ブラケット１９（支持部材１７及び固定部
１５）を、車体のフロア５におけるリヤシート１の後側
の部分にボルト２０により固定することができるのであ
り、ボルト２０を緩めることによって、支持ブラケット
１９（支持部材１７及び固定部１５）を取り外すことが
できる。
ラケット１９（支持部材１７及び固定部１５）が、車体
のフロア５におけるリヤシート１の後側の部分にボルト
２０により固定されており、支持部材１７から固定部１
５が前方（リヤシート１側）に延出された状態となって
いる。この場合に、車両が完成してから（支持フレーム
７及びリヤシート１が車体のフロア５に取り付けられて
から）、支持ブラケット１９（支持部材１７及び固定部
１５）を、車体のフロア５におけるリヤシート１の後側
の部分にボルト２０により固定することができるのであ
り、ボルト２０を緩めることによって、支持ブラケット
１９（支持部材１７及び固定部１５）を取り外すことが
できる。
【００２２】次に、チャイルドシート１４について説明
する。図１及び図２に示すように、平板状のベース部材
２１に、チャイルドシート１４を固定する為の固定部２
１ａ，２１ｂ及び受け板２２が備えられており、ベース
部材２１の後部の左右から右及び左の連結部２３が後方
に延出されている。ベース部材２１の前部から前アーム
２４が前方に延出され、前アーム２４に足乗せ部２５が
備えられており、高さ調節自在な脚部２６が足乗せ部２
５に備えられている。以上の構造により、チャイルドシ
ート１４の底部に備えられた連結部１４ａ，１４ｂを、
ベース部材２１の固定部２１ａ，２１ｂに連結すること
により、チャイルドシート１４をベース部材２１に固定
して、チャイルドシート１４を使用する。
する。図１及び図２に示すように、平板状のベース部材
２１に、チャイルドシート１４を固定する為の固定部２
１ａ，２１ｂ及び受け板２２が備えられており、ベース
部材２１の後部の左右から右及び左の連結部２３が後方
に延出されている。ベース部材２１の前部から前アーム
２４が前方に延出され、前アーム２４に足乗せ部２５が
備えられており、高さ調節自在な脚部２６が足乗せ部２
５に備えられている。以上の構造により、チャイルドシ
ート１４の底部に備えられた連結部１４ａ，１４ｂを、
ベース部材２１の固定部２１ａ，２１ｂに連結すること
により、チャイルドシート１４をベース部材２１に固定
して、チャイルドシート１４を使用する。
【００２３】次に、チャイルドシート１４をリヤシート
１に乗せた状態で固定する状態について説明する。図５
（イ）から図５（ロ）に示すように、リヤシート１を前
側位置から後側位置に移動させると、支持フレーム７の
第１後フレーム１１が固定部１５の上側を通りながら、
支持部材１７の前方に位置する。これにより、リヤシー
ト１を後側位置に位置させた状態において、図３，４，
５（ロ）に示すように、支持フレーム７の第１後フレー
ム１１が固定部１５の上方に近接して位置し、支持部材
１７の前方に近接して位置する状態となる。支持フレー
ム７の右及び左の横フレーム９の後部が、４組の固定部
１５及び補強板１６において右及び左端側の固定部１５
の車体横外方に近接して位置する状態となる。
１に乗せた状態で固定する状態について説明する。図５
（イ）から図５（ロ）に示すように、リヤシート１を前
側位置から後側位置に移動させると、支持フレーム７の
第１後フレーム１１が固定部１５の上側を通りながら、
支持部材１７の前方に位置する。これにより、リヤシー
ト１を後側位置に位置させた状態において、図３，４，
５（ロ）に示すように、支持フレーム７の第１後フレー
ム１１が固定部１５の上方に近接して位置し、支持部材
１７の前方に近接して位置する状態となる。支持フレー
ム７の右及び左の横フレーム９の後部が、４組の固定部
１５及び補強板１６において右及び左端側の固定部１５
の車体横外方に近接して位置する状態となる。
【００２４】リヤシート１を後側位置に位置させた状態
において、図５（ロ）に示すようにリヤシート１の座部
２及び背もたれ部３の間から少し入り込んだ位置に、固
定部１５の先端が位置する状態となるのであり、固定部
１５の先端の斜め前方下方に支持フレーム７の第２後フ
レーム１２が位置し、固定部１５の先端の斜め前方上方
に、リヤシート１の背もたれ部３の内部に配置された横
フレーム２７が位置する状態となっている。
において、図５（ロ）に示すようにリヤシート１の座部
２及び背もたれ部３の間から少し入り込んだ位置に、固
定部１５の先端が位置する状態となるのであり、固定部
１５の先端の斜め前方下方に支持フレーム７の第２後フ
レーム１２が位置し、固定部１５の先端の斜め前方上方
に、リヤシート１の背もたれ部３の内部に配置された横
フレーム２７が位置する状態となっている。
【００２５】この状態において、図１，４，５（ロ）に
示すように、ベース部材２１の右及び左の連結部２３を
リヤシート１の座部２及び背もたれ部３の間に挿入し、
４組の固定部１５及び補強板１６のうち右の２個（又は
左の２個）の固定部１５に、ベース部材２１の右及び左
の連結部２３を連結するのであり、ベース部材２１をリ
ヤシート１の座部２に乗せ、脚部２６を車体のフロア５
に乗せる。この状態においても図４及び図５（ロ）に示
すように、ベース部材２１の右又は左の連結部２３の車
体横外方に近接して、支持フレーム７の右又は左の横フ
レーム９の後部が位置する状態となる。
示すように、ベース部材２１の右及び左の連結部２３を
リヤシート１の座部２及び背もたれ部３の間に挿入し、
４組の固定部１５及び補強板１６のうち右の２個（又は
左の２個）の固定部１５に、ベース部材２１の右及び左
の連結部２３を連結するのであり、ベース部材２１をリ
ヤシート１の座部２に乗せ、脚部２６を車体のフロア５
に乗せる。この状態においても図４及び図５（ロ）に示
すように、ベース部材２１の右又は左の連結部２３の車
体横外方に近接して、支持フレーム７の右又は左の横フ
レーム９の後部が位置する状態となる。
【００２６】図１に示すようにチャイルドシート１４を
リヤシート１に乗せた状態で固定した状態（リヤシート
１を後側位置に位置させた状態）において、受け板２２
がリヤシート１の背もたれ部３に当っていることによ
り、リヤシート１を後側位置から前方（図１の紙面左
方）に移動させることができない。これにより、ベース
部材２１の右及び左の連結部２３を固定部１５から外
し、チャイルドシート１４をリヤシート１から取り外す
ことによって、リヤシート１を後側位置から前方（図１
の紙面左方）に移動させることができる。
リヤシート１に乗せた状態で固定した状態（リヤシート
１を後側位置に位置させた状態）において、受け板２２
がリヤシート１の背もたれ部３に当っていることによ
り、リヤシート１を後側位置から前方（図１の紙面左
方）に移動させることができない。これにより、ベース
部材２１の右及び左の連結部２３を固定部１５から外
し、チャイルドシート１４をリヤシート１から取り外す
ことによって、リヤシート１を後側位置から前方（図１
の紙面左方）に移動させることができる。
【００２７】逆に、リヤシート１を後側位置から前方
（図１の紙面左方）に移動させていると、リヤシート１
の座部２及び背もたれ部３の間が固定部１５から前方
（図１の紙面左方）（図５（イ）参照）に離れることに
なるので、この状態でベース部材２１の右及び左の連結
部２３をリヤシート１の座部２及び背もたれ部３の間に
挿入しても、ベース部材２１の右及び左の連結部２３を
固定部１５に連結することができない（チャイルドシー
ト１４をリヤシート１に乗せた状態で固定することがで
きない）。
（図１の紙面左方）に移動させていると、リヤシート１
の座部２及び背もたれ部３の間が固定部１５から前方
（図１の紙面左方）（図５（イ）参照）に離れることに
なるので、この状態でベース部材２１の右及び左の連結
部２３をリヤシート１の座部２及び背もたれ部３の間に
挿入しても、ベース部材２１の右及び左の連結部２３を
固定部１５に連結することができない（チャイルドシー
ト１４をリヤシート１に乗せた状態で固定することがで
きない）。
【００２８】［発明の実施の第１別形態］
前述の［発明の実施の形態］において支持部材１７を廃
止し、図６（イ）に示すように車体のフロア５における
リヤシート１の後側の部分に支持ブラケット２８を固定
して、支持ブラケット２８の横軸芯Ｐ１周りに固定部１
５を上下に揺動自在に支持し、固定部１５を下方側に付
勢するバネ２９を備えるように構成してもよい。
止し、図６（イ）に示すように車体のフロア５における
リヤシート１の後側の部分に支持ブラケット２８を固定
して、支持ブラケット２８の横軸芯Ｐ１周りに固定部１
５を上下に揺動自在に支持し、固定部１５を下方側に付
勢するバネ２９を備えるように構成してもよい。
【００２９】これにより、図６（イ）に示すようにリヤ
シート１を後側位置から前方に位置させていると、バネ
２９により固定部１５は車体のフロア５に沿った非作用
位置に倒伏している。図６（イ）から図６（ロ）に示す
ように、リヤシート１を紙面左方の前側位置から紙面右
方の後側位置に移動させると、リヤシート１の座部２の
後部が固定部１５の後アーム１５ａに接当して、固定部
１５が上方に持ち上げられながらリヤシート１の座部２
の後部の開口部２ａに入り込む（作用位置）。従って、
ベース部材２１の右及び左の連結部２３を、リヤシート
１の座部２の開口部２ａに挿入して固定部１５に連結す
る。前述の［発明の実施の形態］において支持部材１７
に、図６（イ）に示すような固定部１５の構造（横軸芯
Ｐ１周りに上下揺動自在で、バネ２９により下方側に付
勢される構造）を備えてもよい。
シート１を後側位置から前方に位置させていると、バネ
２９により固定部１５は車体のフロア５に沿った非作用
位置に倒伏している。図６（イ）から図６（ロ）に示す
ように、リヤシート１を紙面左方の前側位置から紙面右
方の後側位置に移動させると、リヤシート１の座部２の
後部が固定部１５の後アーム１５ａに接当して、固定部
１５が上方に持ち上げられながらリヤシート１の座部２
の後部の開口部２ａに入り込む（作用位置）。従って、
ベース部材２１の右及び左の連結部２３を、リヤシート
１の座部２の開口部２ａに挿入して固定部１５に連結す
る。前述の［発明の実施の形態］において支持部材１７
に、図６（イ）に示すような固定部１５の構造（横軸芯
Ｐ１周りに上下揺動自在で、バネ２９により下方側に付
勢される構造）を備えてもよい。
【００３０】［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明の実施の形態］及び［発明の実施の第１別
形態］では、リヤシート１を後側位置に位置させた場合
にしか、ベース部材２１の右及び左の連結部２３を固定
部１５に連結することができないように構成されている
が、例えば図１及び図６（イ）に示す支持部材１７及び
支持ブラケット２８の位置を、少し紙面左方に変更し
て、リヤシート１を後側位置から少し前方（紙面左方）
に位置させていても、ベース部材２１の右及び左の連結
部２３を固定部１５に連結することができるように構成
してもよい。
形態］では、リヤシート１を後側位置に位置させた場合
にしか、ベース部材２１の右及び左の連結部２３を固定
部１５に連結することができないように構成されている
が、例えば図１及び図６（イ）に示す支持部材１７及び
支持ブラケット２８の位置を、少し紙面左方に変更し
て、リヤシート１を後側位置から少し前方（紙面左方）
に位置させていても、ベース部材２１の右及び左の連結
部２３を固定部１５に連結することができるように構成
してもよい。
【００３１】
【発明の効果】請求項１の特徴によると、車両のチャイ
ルドシート固定構造において、リヤシートを前側位置及
び後側位置に亘り前後方向に移動自在に車体のフロアに
支持した場合、リヤシートを後側位置に位置させている
状態で、チャイルドシートの連結部を固定部に連結可能
に構成し、リヤシートを前側位置に位置させている状態
では、チャイルドシートの連結部を固定部に連結できな
いように構成することにより、チャイルドシートをリヤ
シートに乗せた状態で固定すれば、前方に位置するフロ
ントシートとチャイルドシートとの間が広いものに確保
されていると言うようにすることができた。これによ
り、車両の前方から大きな衝撃が作用することを想定し
た場合において好ましい状態を得ることができた。
ルドシート固定構造において、リヤシートを前側位置及
び後側位置に亘り前後方向に移動自在に車体のフロアに
支持した場合、リヤシートを後側位置に位置させている
状態で、チャイルドシートの連結部を固定部に連結可能
に構成し、リヤシートを前側位置に位置させている状態
では、チャイルドシートの連結部を固定部に連結できな
いように構成することにより、チャイルドシートをリヤ
シートに乗せた状態で固定すれば、前方に位置するフロ
ントシートとチャイルドシートとの間が広いものに確保
されていると言うようにすることができた。これによ
り、車両の前方から大きな衝撃が作用することを想定し
た場合において好ましい状態を得ることができた。
【００３２】請求項１の特徴によると、チャイルドシー
トをリヤシートに乗せた状態で固定すれば、前方に位置
するフロントシートとチャイルドシートとの間が広いも
のに確保されていると言うようにすることができるの
で、チャイルドシートに着座する幼児や園児にとって、
居住性を良いものにすることができた。
トをリヤシートに乗せた状態で固定すれば、前方に位置
するフロントシートとチャイルドシートとの間が広いも
のに確保されていると言うようにすることができるの
で、チャイルドシートに着座する幼児や園児にとって、
居住性を良いものにすることができた。
【００３３】請求項１の特徴によると、リヤシートを前
側位置に位置させている状態では、チャイルドシートの
連結部を固定部に連結することができないことにより、
リヤシートが後側位置に位置していないと言うことを使
用者が認識することができるので、使用者に対して注意
を喚起すると言う面で好ましいものとなった。
側位置に位置させている状態では、チャイルドシートの
連結部を固定部に連結することができないことにより、
リヤシートが後側位置に位置していないと言うことを使
用者が認識することができるので、使用者に対して注意
を喚起すると言う面で好ましいものとなった。
【００３４】請求項１の特徴によると、リヤシートを後
側位置に位置させることにより、前方に位置するフロン
トシートとの間が広いものに確保された状態で、チャイ
ルドシートの連結部を固定部に連結することができるの
で、チャイルドシートの連結部を固定部に連結すること
が楽に行えるようになって、チャイルドシートの取り付
け性及び取り外し性が良いものになった。
側位置に位置させることにより、前方に位置するフロン
トシートとの間が広いものに確保された状態で、チャイ
ルドシートの連結部を固定部に連結することができるの
で、チャイルドシートの連結部を固定部に連結すること
が楽に行えるようになって、チャイルドシートの取り付
け性及び取り外し性が良いものになった。
【００３５】請求項１（請求項２）の特徴によると、固
定部（固定部が取り付けられた支持部材）を車体固定部
に取り付けるように構成することにより、固定部（固定
部が取り付けられた支持部材）が取り付けられた車体固
定部に補強を施すとしても、多くの部分に補強を施す必
要がなく、固定部（固定部が取り付けられた支持部材）
が取り付けられた車体固定部に施す補強が、複雑で大掛
かりなものにならない点、並びに、固定部を備えたリヤ
シート及び固定部を備えないリヤシートの２種類を生産
する必要はなく、１種類のリヤシートを生産するだけで
よいようにすることが可能になる点によって、構造の簡
素化及び生産効率の面で有利なものとなった。
定部（固定部が取り付けられた支持部材）を車体固定部
に取り付けるように構成することにより、固定部（固定
部が取り付けられた支持部材）が取り付けられた車体固
定部に補強を施すとしても、多くの部分に補強を施す必
要がなく、固定部（固定部が取り付けられた支持部材）
が取り付けられた車体固定部に施す補強が、複雑で大掛
かりなものにならない点、並びに、固定部を備えたリヤ
シート及び固定部を備えないリヤシートの２種類を生産
する必要はなく、１種類のリヤシートを生産するだけで
よいようにすることが可能になる点によって、構造の簡
素化及び生産効率の面で有利なものとなった。
【００３６】請求項１（請求項２）の特徴によると、固
定部（固定部が取り付けられた支持部材）を車体固定部
に取り付けるように構成することによって、車両が完成
してから、固定部（固定部が取り付けられた支持部材）
を車体固定部に取り付けることができるように構成する
ことが容易に行えるようになり、固定部を備えないリヤ
シートを固定部を備えたリヤシートに交換する必要も生
じなくなって、機能性を高めることができた。請求項２
の特徴によると、支持部材に複数個の固定部を取り付け
るように構成することにより、複数個の固定部を支持部
材により車体固定部に一度に取り付けることが可能にな
って、取り付け性が良いものとなった。
定部（固定部が取り付けられた支持部材）を車体固定部
に取り付けるように構成することによって、車両が完成
してから、固定部（固定部が取り付けられた支持部材）
を車体固定部に取り付けることができるように構成する
ことが容易に行えるようになり、固定部を備えないリヤ
シートを固定部を備えたリヤシートに交換する必要も生
じなくなって、機能性を高めることができた。請求項２
の特徴によると、支持部材に複数個の固定部を取り付け
るように構成することにより、複数個の固定部を支持部
材により車体固定部に一度に取り付けることが可能にな
って、取り付け性が良いものとなった。
【００３７】請求項３の特徴によると、請求項１又は２
の場合と同様に請求項１又は２の「発明の効果」を備え
ており、この「発明の効果」に加えて以下のような「発
明の効果」を備えている。請求項３の特徴によればリヤ
シートを後側位置に移動させると、チャイルドシートの
連結部が固定部に連結可能な作用位置に固定部が起立
し、リヤシートを前側位置に移動させると、作用位置か
ら下方の非作用位置に固定部が倒伏するように構成する
ことにより、例えば物を置く場合等に固定部が邪魔にな
り難い状態となるので、機能性を高めることができた。
又、固定部も破損し難い状態となるので、耐久性の面で
も有利なものとなった。
の場合と同様に請求項１又は２の「発明の効果」を備え
ており、この「発明の効果」に加えて以下のような「発
明の効果」を備えている。請求項３の特徴によればリヤ
シートを後側位置に移動させると、チャイルドシートの
連結部が固定部に連結可能な作用位置に固定部が起立
し、リヤシートを前側位置に移動させると、作用位置か
ら下方の非作用位置に固定部が倒伏するように構成する
ことにより、例えば物を置く場合等に固定部が邪魔にな
り難い状態となるので、機能性を高めることができた。
又、固定部も破損し難い状態となるので、耐久性の面で
も有利なものとなった。
【図１】リヤシートを後側位置に位置させている状態に
おいて、リヤシート、チャイルドシート及びベース部
材、固定部及び支持部材の付近を示す側面図
おいて、リヤシート、チャイルドシート及びベース部
材、固定部及び支持部材の付近を示す側面図
【図２】リヤシートを後側位置に位置させている状態に
おいて、リヤシート、チャイルドシート及びベース部
材、固定部及び支持部材を示す分解斜視図
おいて、リヤシート、チャイルドシート及びベース部
材、固定部及び支持部材を示す分解斜視図
【図３】リヤシートを後側位置に位置させている状態に
おいて、支持フレーム、固定部及び支持部材の付近を示
す平面図
おいて、支持フレーム、固定部及び支持部材の付近を示
す平面図
【図４】リヤシートを後側位置に位置させ、ベース部材
の右及び左の連結部を固定部に連結している状態におい
て、支持フレームの第１後フレーム、固定部及び支持部
材の付近を示す平面図
の右及び左の連結部を固定部に連結している状態におい
て、支持フレームの第１後フレーム、固定部及び支持部
材の付近を示す平面図
【図５】リヤシートを後側位置から前方に位置させてい
る状態及び後側位置に位置させている状態において、支
持フレームの第１後フレーム、固定部及び支持部材の付
近を示す側面図
る状態及び後側位置に位置させている状態において、支
持フレームの第１後フレーム、固定部及び支持部材の付
近を示す側面図
【図６】発明の実施の第１別形態を示しており、リヤシ
ートを後側位置から前方に位置させている状態及び後側
位置に位置させている状態において、支持フレームの第
１後フレーム、固定部及び支持部材の付近を示す側面図
ートを後側位置から前方に位置させている状態及び後側
位置に位置させている状態において、支持フレームの第
１後フレーム、固定部及び支持部材の付近を示す側面図
１ リヤシート
５ 車体のフロア、車体固定部
１４ チャイルドシート
１５ 固定部
１７ 支持部材
２３ 連結部
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭59−216737（ＪＰ，Ａ)
特開2000−203318（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−164869（ＪＰ，Ａ)
国際公開00／001561（ＷＯ，Ａ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60N 2/00 - 2/54
Claims (3)
- 【請求項１】 リヤシートを前側位置及び後側位置に亘
り前後方向に移動自在に車体のフロアに支持し、 チャイルドシートの連結部を連結することで前記チャイ
ルドシートを前記リヤシートに乗せた状態で固定する固
定部を、車体固定部に取り付けると共に、 前記リヤシートを後側位置に位置させている状態におい
てのみ、前記チャイルドシートの連結部を前記固定部に
連結可能に構成してある車両のチャイルドシート固定構
造。 - 【請求項２】 前記車体固定部に着脱自在な支持部材を
備え、前記固定部を前記支持部材に取り付けてある請求
項１に記載の車両のチャイルドシート固定構造。 - 【請求項３】 前記リヤシートを後側位置に移動させる
と、前記チャイルドシートの連結部が前記固定部に連結
可能な作用位置に前記固定部が起立し、前記リヤシート
を前側位置に移動させると、前記作用位置から下方の非
作用位置に前記固定部が倒伏するように構成してある請
求項１又は２に記載の車両のチャイルドシート固定構
造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000294288A JP3538592B2 (ja) | 2000-09-29 | 2000-09-27 | 車両のチャイルドシート固定構造 |
| DE60116423T DE60116423T2 (de) | 2000-09-27 | 2001-09-25 | Konstruktion zum Anbringen eines Kindersitzes in einem Fahrzeug |
| EP01122934A EP1197378B1 (en) | 2000-09-29 | 2001-09-25 | Construction for fixing child seat to vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000294288A JP3538592B2 (ja) | 2000-09-29 | 2000-09-27 | 車両のチャイルドシート固定構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002104033A JP2002104033A (ja) | 2002-04-09 |
| JP3538592B2 true JP3538592B2 (ja) | 2004-06-14 |
Family
ID=18776919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000294288A Expired - Lifetime JP3538592B2 (ja) | 2000-09-27 | 2000-09-27 | 車両のチャイルドシート固定構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1197378B1 (ja) |
| JP (1) | JP3538592B2 (ja) |
| DE (1) | DE60116423T2 (ja) |
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| DE10216070C1 (de) * | 2002-04-11 | 2003-04-24 | Hts Hoch Technologie Systeme G | Fahrzeugkindersitz mit ISOFIX-Befestigungssystem |
| AT502738B1 (de) * | 2002-07-01 | 2007-10-15 | Fair S R L | Kindersitzbefestigung und kinderrückhaltevorrichtung für kraftfahrzeuge |
| JP4101021B2 (ja) * | 2002-11-01 | 2008-06-11 | 富士重工業株式会社 | 自動車用シート |
| US7131693B2 (en) * | 2003-05-16 | 2006-11-07 | M & C Corporation | Restraint anchorage for a child restraint system |
| US6983526B2 (en) | 2003-06-24 | 2006-01-10 | M & C Corporation | Cold formed latch wire |
| DE102005022177A1 (de) * | 2005-05-09 | 2006-11-16 | Sitech Sitztechnik Gmbh | Adaptierbarer Kindersitz |
| DE102006011520B4 (de) * | 2006-03-10 | 2011-05-05 | Recaro Gmbh & Co. Kg | Kindersitz |
| DE102008017199A1 (de) * | 2008-04-04 | 2009-10-08 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Kindersitzsystem |
| DE102009003629B4 (de) | 2009-03-17 | 2013-03-21 | Curt Würstl Vermögensverwaltungs-Gmbh & Co. Kg | Sitzverankerungselement für Kindersicherheitssitze oder Babyträger |
| DE202009001975U1 (de) | 2009-03-17 | 2009-05-28 | Curt Würstl Vermögensverwaltungs-Gmbh & Co. Kg | Sitzverankerungselement für Kindersicherheitssitze oder Babyträger |
| DE202010008803U1 (de) | 2010-10-13 | 2011-01-13 | Curt Würstl Vermögensverwaltungs-Gmbh & Co. Kg | Sitzverankerungselement für Kindersicherheitssitze oder Babyträger |
| US9022340B2 (en) | 2011-03-21 | 2015-05-05 | Techform Products Limited | Formed tube with formed wire rivet |
| DE202012101091U1 (de) | 2012-03-27 | 2012-05-31 | Curt Würstl Vermögensverwaltungs-Gmbh & Co. Kg | Befestigungsvorrichtung |
| ES1093530Y (es) * | 2013-09-18 | 2014-02-11 | Jane S A (100 0%) | Asiento infantil de seguridad para automóviles |
| US10906650B2 (en) | 2018-09-18 | 2021-02-02 | Rockwell Collins, Inc. | Dynamic retention system for an aircraft seat |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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