JP3529344B2 - 車両のチャイルドシート固定構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車や商用車等
の車両において、チャイルドシートを使用する場合、シ
ートへのチャイルドシートの固定構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】チャイルドシートをシートに固定する場
合、近年ではシートベルトにおいてチャイルドシートを
シートに固定するのではなく、チャイルドシートを固定
する為の固定部（いわゆるＩＳＯ−ＦＩＸ型式）をシー
トに備えて、チャイルドシートの連結部を固定部に連結
することにより、チャイルドシートをシートに乗せた状
態で容易に固定できるように構成したものが多く現れて
きている。この場合、シートの座部及び背もたれ部の間
の付近に固定部を配置して、チャイルドシートの連結部
を、シートの座部及び背もたれ部の間の付近から固定部
に連結し、チャイルドシートをシートに乗せた状態で固
定するように構成したものが多くある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の技術に記載のよ
うに、チャイルドシートをシートに乗せた状態で固定す
る固定部がシートに備えられていると、チャイルドシー
トをシートに乗せた状態で固定した場合、例えば車両の
前方や側方から大きな衝撃が作用すれば、チャイルドシ
ートに掛かる前後方向（左右方向）の慣性力が、固定部
を介してシートに掛かることになるので、チャイルドシ
ートに掛かる前後方向（左右方向）の慣性力に耐えるよ
うに、シートに充分な補強を施さねばならない。この場
合、シートは一般に枠状のフレームにウレタンパッドを
取り付けて構成されたものが多いので、前述のようにシ
ートに充分な補強を施すとなれば、シートの構造が複雑
で大掛かりなものになり、重量の増加を招くことがあ
る。

【０００４】使用者が車両を購入する場合、チャイルド
シートの必要な使用者もあれば、チャイルドシートは必
要でない使用者もある。これにより、従来の技術に記載
のように、チャイルドシートをシートに乗せた状態で固
定する固定部をシートに備えるように構成すると、固定
部を備えたシート及び固定部を備えないシートの２種類
を生産しなければならなくなるので、生産効率の面で好
ましくない。又、固定部を備えないシートの車両におい
て、例えば使用者がチャイルドシートの必要な使用者に
代わった場合、固定部を備えないシートを、固定部を備
えたシートに交換する必要の生じることがある。

【０００５】本発明は車両のチャイルドシート固定構造
において、例えば車両の前方や側方から大きな衝撃が作
用することを想定した場合、チャイルドシートに掛かる
前後方向（左右方向）の慣性力に耐えることができるよ
うに構成する際の構造の複雑化、及び生産効率の低下を
抑えることを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】［Ｉ］請求項１の特徴に
よると、車体固定部におけるシートの後側の部分に固定
部を固定して、固定部をシート側に延出し、シートの座
部及び背もたれ部の間の付近に位置させることにより、
チャイルドシートの連結部をシートの座部及び背もたれ
部の間の付近から固定部に連結して、チャイルドシート
をシートに乗せた状態で固定することができるように構
成している。

【０００７】請求項１の特徴のように、チャイルドシー
トをシートに乗せた状態で固定する固定部を車体固定部
に固定することにより、チャイルドシートをシートに乗
せた状態で固定した場合、例えば車両の前方から大きな
衝撃が作用しても、チャイルドシートに掛かる前後方向
の慣性力が、固定部を介して車体固定部に掛かることに
なり、シートに掛かることはない。従って、請求項１の
特徴によると、固定部が固定された車体固定部に、必要
に応じて補強を施せばよい。この場合、車体固定部はシ
ートに比べて充分な強度を備えているので、固定部が固
定された車体固定部に補強を施すとしても、発明が解決
しようとする課題に記載のようにシートに充分な補強を
施す構成に比べて、請求項１の特徴のように、固定部が
固定された車体固定部に補強を施す構成の方が複雑で大
掛かりなものにならない。

【０００８】［ＩＩ］請求項１の特徴によると、チャイ
ルドシートをシートに乗せた状態で固定する固定部を、
車体固定部に固定しているので、発明が解決しようとす
る課題に記載のように、固定部を備えたシート及び固定
部を備えないシートの２種類を生産する必要はなく、１
種類のシートを生産するだけでよいようにすることが可
能になる。

【０００９】請求項１の特徴のように、チャイルドシー
トをシートに乗せた状態で固定する固定部を車体固定部
に固定するように構成すれば、車両が完成してから固定
部を車体固定部に固定することができるように構成する
ことが容易に行える。これにより、固定部が取り付けら
れていない車両において、例えば使用者がチャイルドシ
ートの必要な使用者に代わった場合、固定部を車体固定
部に固定することが可能であり、発明が解決しようとす
る課題に記載のように、固定部を備えないシートを固定
部を備えたシートに交換する必要は生じない。

【００１０】［ＩＩＩ］チャイルドシートをシートに乗
せた状態で固定することができるように構成すると、チ
ャイルドシートの連結部をチャイルドシートの下部に備
えることになるので、チャイルドシートの連結部に対し
て上側にチャイルドシートの重心が位置することにな
る。これにより、チャイルドシートの連結部をシートの
座部及び背もたれ部の間の付近から固定部に連結して、
チャイルドシートをシートに乗せた状態で固定した場
合、例えば車両の前方から大きな衝撃が作用すれば、チ
ャイルドシートの下部付近を中心としてチャイルドシー
トの全体が前方に倒れようとして、チャイルドシートの
連結部及び固定部が前方上方に持ち上げられようとする
ことがある。

【００１１】請求項１の特徴によると、車体固定部に取
り付けられた強度部材を、固定部の上方又はチャイルド
シートの連結部の上方に近接して配置している。これに
よって、例えば車両の前方から大きな衝撃が作用した際
に、チャイルドシートの連結部及び固定部が前方上方に
持ち上げられようとしても、チャイルドシートの連結部
又は固定部が強度部材に当たり、チャイルドシートの連
結部及び固定部が前方上方に持ち上げられようとする状
態が抑えられるのであり、チャイルドシートの下部付近
を中心としてチャイルドシートの全体が前方に倒れよう
とする状態が抑えられる。

【００１２】［ＩＶ］請求項２の特徴によると、請求項
１の場合と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］［ＩＩＩ］に記載
の「作用」を備えており、これに加えて以下のような
「作用」を備えている。請求項２の特徴によると、車体
固定部に取り付けられた強度部材を固定部の基部の前方
に近接して配置している。これによって、例えば車両の
前方から大きな衝撃が作用した際に、固定部が固定され
た車体固定部の付近が破損して、固定部と一緒にチャイ
ルドシートの全体が前方に移動しようとしても、固定部
の基部が強度部材に当たることにより、チャイルドシー
トの全体が前方に移動しようとする状態が抑えられる。

【００１３】［Ｖ］請求項３の特徴によると、請求項１
又は２の場合と同様に前項［Ｉ］〜［ＩＶ］に記載の
「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作
用」を備えている。チャイルドシートに連結部は１つで
はなく、２つ備えられている場合が多い。又、車内の略
全横幅に亘るようなシート（リヤ）の場合、シートの右
側にチャイルドシートを乗せた状態で固定したり、シー
トの左側にチャイルドシートを乗せた状態で固定したり
することがあるので、左右方向に所定間隔を置いて複数
個の固定部を車体固定部に固定する必要がある。これに
より、チャイルドシートの連結部又は固定部に対して、
前項［ＩＩＩ］［ＩＶ］に記載のように強度部材を配置
する場合、強度部材は左右方向に横長である方が好まし
い。

【００１４】この場合、シートの支持フレームは一般に
枠状に構成されていることが多いので、請求項３の特徴
のように、シートを支持するもので枠状に構成された支
持フレームの一部を強度部材とすることにより、強度部
材を左右方向の横長であるものとすることが容易に行え
る。

【００１５】シートの支持フレームは既存の構造と言っ
てよいので、請求項３の特徴のように、シートの支持フ
レームの一部を強度部材とすることによって、専用の強
度部材を別に備える必要がない。又、専用の強度部材を
備えるとしても、シートの支持フレームの一部（強度部
材）及び前述の専用の強度部材の両方を使用することに
よって、専用の強度部材は大掛かりなものに構成する必
要がない。

【００１６】［ＶＩ］請求項４の特徴によると、請求項
３の場合と同様に前項［Ｉ］〜［Ｖ］に記載の「作用」
を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備
えている。請求項４の特徴によると、シートの支持フレ
ームにおける右及び左の車体横外側部分の後部を上方に
延出して、シートの支持フレームにおける右及び左の車
体横外側部分の後部に亘って架設された部材を、強度部
材としている。これにより、請求項４の特徴によると、
強度部材の位置が少し高いものになるので、前項［ＩＩ
Ｉ］に記載のように、強度部材を固定部の上方又はチャ
イルドシートの連結部の上方に近接して配置することが
容易に行える。

【００１７】［ＶＩＩ］請求項５の特徴によると、車体
固定部におけるシートの後側の部分に固定部を固定し
て、固定部をシート側に延出し、シートの座部及び背も
たれ部の間の付近に位置させることにより、チャイルド
シートの連結部をシートの座部及び背もたれ部の間の付
近から固定部に連結して、チャイルドシートをシートに
乗せた状態で固定することができるように構成してい
る。これにより、請求項５の特徴によると、請求項１の
場合と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］に記載の作用を備えて
いる。

【００１８】［ＶＩＩＩ］チャイルドシートの連結部を
シートの座部及び背もたれ部の間の付近から固定部に連
結して、チャイルドシートをシートに乗せた状態で固定
した場合、例えば車両の側方から大きな衝撃が作用すれ
ば、シートは車体内方に移動しようとするのに対して、
チャイルドシートが連結部及び固定部を介して車体固定
部に連結されていることにより、チャイルドシートはそ
の位置で停止していようとする反動によって車体横外方
に移動しようとする状態になることがある。これによ
り、固定部がチャイルドシートの連結部を介して車体横
外方に曲げられようとして、チャイルドシートが車体横
側のドアに接近しようとする状態になることがある。

【００１９】請求項５の特徴によると、車体固定部に取
り付けられた強度部材を固定部の車体横外方又はチャイ
ルドシートの連結部の車体横外方に近接して配置してい
る。これにより、例えば車両の側方から大きな衝撃が作
用した際に、チャイルドシートが車体横外方に移動しよ
うとして、固定部がチャイルドシートの連結部を介して
車体横外方に曲げられようとしても、チャイルドシート
の連結部又は固定部が強度部材に当たり、固定部がチャ
イルドシートの連結部を介して車体横外方に曲げられよ
うとする状態が抑えられるのであり、チャイルドシート
が車体横側のドアに接近しようとする状態が抑えられ
る。

【００２０】［ＩＸ］請求項６の特徴によると、請求項
５の場合と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］［ＶＩＩＩ］に記
載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような
「作用」を備えている。前項［ＶＩＩＩ］に記載のよう
に、例えば車両の側方から大きな衝撃が作用した際に、
チャイルドシートが車体横外方に移動しようとして、固
定部がチャイルドシートの連結部を介して車体横外方に
曲げられようとする場合、複数個の固定部のうちで車体
横側のドアに近い固定部（又はチャイルドシートの連結
部）に対して、前項［ＶＩＩＩ］に記載のように強度部
材を配置することが好ましい。

【００２１】この場合、シートの支持フレームは一般に
枠状に構成されていることが多く、シートの支持フレー
ムは車体横側のドアの近くまで配置されていることが多
いので、請求項６の特徴のように、シートを支持するも
ので枠状に構成された支持フレームの一部を強度部材と
することにより、車体横側のドアに近い固定部（又はチ
ャイルドシートの連結部）に対して、前項［ＶＩＩＩ］
に記載のように強度部材を配置することが容易に行え
る。

【００２２】シートの支持フレームは既存の構造と言っ
てよいので、請求項６の特徴のように、シートの支持フ
レームの一部を強度部材とすることによって、専用の強
度部材を別に備える必要がない。又、専用の強度部材を
備えるとしても、シートの支持フレームの一部（強度部
材）及び前述の専用の強度部材の両方を使用することに
よって、専用の強度部材は大掛かりなものに構成する必
要がない。

【００２３】［Ｘ］請求項７の特徴によると、請求項６
の場合と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］［ＶＩＩＩ］［Ｉ
Ｘ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下
のような「作用」を備えている。前項［ＩＸ］に記載の
ようなシートの支持フレームにおいて、シートの支持フ
レームにおける右及び左の車体横外側部分は、車体横側
のドアの近くに配置されることが多い。

【００２４】請求項７の特徴によると、シートの支持フ
レームにおける右及び左の車体横外側部分の後部を車体
内方に延出して、シートの支持フレームにおける右及び
左の車体横外側部分の後部を強度部材としているので、
車体横側のドアに近い固定部と車体横側のドアとの間隔
を確保しながら、車体横側のドアに近い固定部（又はチ
ャイルドシートの連結部）に対して、前項［ＶＩＩＩ］
に記載のように強度部材を配置することができる。

【００２５】［ＸＩ］請求項８の特徴によると、請求項
６又は７の場合と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］［ＶＩＩ
Ｉ］［ＩＸ］［Ｘ］に記載の「作用」を備えており、こ
れに加えて以下のような「作用」を備えている。請求項
８の特徴によると、シートの支持フレームにおける右及
び左の車体横外側部分の後部を上方に延出している。こ
れによって、シートの支持フレームにおける右及び左の
車体横外側部分の後部が、上下方向にある程度の範囲を
持つものになるので、固定部に対して前項［ＩＸ］
［Ｘ］に記載のように、車体横側のドアに近い固定部
（又はチャイルドシートの連結部）に対して、前項［Ｖ
ＩＩＩ］に記載のように強度部材を配置する場合に、車
体横側のドアに近い固定部（又はチャイルドシートの連
結部）の位置が車種によって上下に変化する状態であっ
ても、これに容易に対応することができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】図１はフロントシート（図示せ
ず）及びリヤシート１を備えた乗用車や商用車等の車両
において、リヤシート１の付近を示しており、リヤシー
ト１は座部２、背もたれ部３及びヘッドレスト４を備え
て構成されている。

【００２７】次に、リヤシート１を支持する支持フレー
ム７について説明する。図３に示すように、平面視でコ
字状に折り曲げられた前フレーム８、前フレーム８の後
部に連結された右及び左の横フレーム９（請求項５の強
度部材に相当）、右及び左の横フレーム９に亘って連結
された第１後フレーム１１（請求項１の強度部材に相
当）、及び第２後フレーム１２、前フレーム８及び第１
後フレーム１１に亘って連結された縦フレーム１０等を
備えて、支持フレーム７が平面視で枠状に構成されてい
る。

【００２８】図３及び図４に示すように平面視で、右及
び左の横フレーム９の前部（前フレーム８に連結されて
いる部分）に対して、右及び左の横フレーム９の後部
が、車体内方（図４の紙面下方）に折り曲げられるよう
に延出されて、車体後方（図４の紙面右方）に延出され
ている。図５（イ）に示すように側面視で、右及び左の
横フレーム９の前部（前フレーム８に連結されている部
分）に対して、右及び左の横フレーム９の後部が、車体
後方に向けて斜め上方に延出されている。

【００２９】図１に示すように、車体のフロア５におけ
るリヤドア６の近傍部分にスライドレール１３が固定さ
れており、支持フレーム７がスライドレール１３にスラ
イド自在に支持されている。これにより、リヤシート１
が前側位置及び後側位置に亘り前後方向に移動自在に支
持されるのであり、図１に示す状態はリヤシート１を後
側位置に位置させている状態である。

【００３０】次に、チャイルドシート１４をリヤシート
１に乗せた状態で固定する固定部１５について説明す
る。図３，４，５（イ）に示すように、丸棒を平面視で
コ字状に折り曲げて固定部１５が構成されており、固定
部１５の外径と略同じ板厚の補強板１６が固定部１５に
溶接により固定されている。横長の角パイプ状の支持部
材１７が用意され、４組の固定部１５及び補強板１６が
支持部材１７の下面に所定間隔を置いて溶接により固定
されており、支持部材１７における補強板１６の位置の
前面に補強板１８が溶接により固定されている。正面視
でコ字状の支持ブラケット１９が、支持部材１７の両端
部の下面に溶接により固定されている。

【００３１】図３，４，５（イ）に示すように、支持ブ
ラケット１９（支持部材１７及び固定部１５）が、車体
のフロア５におけるリヤシート１の後側の部分にボルト
２０により固定されており、支持部材１７から固定部１
５が前方（リヤシート１側）に延出された状態となって
いる。この場合に、車両が完成してから（支持フレーム
７及びリヤシート１が車体のフロア５に取り付けられて
から）、支持ブラケット１９（支持部材１７及び固定部
１５）を、車体のフロア５におけるリヤシート１の後側
の部分にボルト２０により固定することができるのであ
り、ボルト２０を緩めることによって、支持ブラケット
１９（支持部材１７及び固定部１５）を取り外すことが
できる。

【００３２】次に、チャイルドシート１４について説明
する。図１及び図２に示すように、平板状のベース部材
２１に、チャイルドシート１４を固定する為の固定部２
１ａ，２１ｂ及び受け板２２が備えられており、ベース
部材２１の後部の左右から右及び左の連結部２３が後方
に延出されている。ベース部材２１の前部から前アーム
２４が前方に延出され、前アーム２４に足乗せ部２５が
備えられており、高さ調節自在な脚部２６が足乗せ部２
５に備えられている。以上の構造により、チャイルドシ
ート１４の底部に備えられた連結部１４ａ，１４ｂを、
ベース部材２１の固定部２１ａ，２１ｂに連結すること
により、チャイルドシート１４をベース部材２１に固定
して、チャイルドシート１４を使用する。

【００３３】次に、チャイルドシート１４をリヤシート
１に乗せた状態で固定する状態について説明する。図５
（イ）から図５（ロ）に示すように、リヤシート１を前
側位置から後側位置に移動させると、支持フレーム７の
第１後フレーム１１が固定部１５の上側を通りながら、
支持部材１７の前方に位置する。これにより、リヤシー
ト１を後側位置に位置させた状態において、図３，４，
５（ロ）に示すように、支持フレーム７の第１後フレー
ム１１が固定部１５の上方に近接して位置し、支持部材
１７の前方に近接して位置する状態となる。支持フレー
ム７の右及び左の横フレーム９の後部が、４組の固定部
１５及び補強板１６において右及び左端側の固定部１５
の車体横外方に近接して位置する状態となる。

【００３４】リヤシート１を後側位置に位置させた状態
において、図５（ロ）に示すようにリヤシート１の座部
２及び背もたれ部３の間から少し入り込んだ位置に、固
定部１５の先端が位置する状態となるのであり、固定部
１５の先端の斜め前方下方に支持フレーム７の第２後フ
レーム１２が位置し、固定部１５の先端の斜め前方上方
に、リヤシート１の背もたれ部３の内部に配置された横
フレーム２７が位置する状態となっている。

【００３５】この状態において、図１，４，５（ロ）に
示すように、ベース部材２１の右及び左の連結部２３を
リヤシート１の座部２及び背もたれ部３の間に挿入し、
４組の固定部１５及び補強板１６のうち右の２個（又は
左の２個）の固定部１５に、ベース部材２１の右及び左
の連結部２３を連結するのであり、ベース部材２１をリ
ヤシート１の座部２に乗せ、脚部２６を車体のフロア５
に乗せる。この状態においても図４及び図５（ロ）に示
すように、ベース部材２１の右又は左の連結部２３の車
体横外方に近接して、支持フレーム７の右又は左の横フ
レーム９の後部が位置する状態となる。

【００３６】図１に示すようにチャイルドシート１４を
リヤシート１に乗せた状態で固定した状態（リヤシート
１を後側位置に位置させた状態）において、受け板２２
がリヤシート１の背もたれ部３に当っていることによ
り、リヤシート１を後側位置から前方（図１の紙面左
方）に移動させることができない。これにより、ベース
部材２１の右及び左の連結部２３を固定部１５から外
し、チャイルドシート１４をリヤシート１から取り外す
ことによって、リヤシート１を後側位置から前方（図１
の紙面左方）に移動させることができる。

【００３７】逆に、リヤシート１を後側位置から前方
（図１の紙面左方）に移動させていると、リヤシート１
の座部２及び背もたれ部３の間が固定部１５から前方
（図１の紙面左方）（図５（イ）参照）に離れることに
なるので、この状態でベース部材２１の右及び左の連結
部２３をリヤシート１の座部２及び背もたれ部３の間に
挿入しても、ベース部材２１の右及び左の連結部２３を
固定部１５に連結することができない（チャイルドシー
ト１４をリヤシート１に乗せた状態で固定することがで
きない）。

【００３８】［発明の実施の別形態］前述の［発明の実
施の形態］において、図５（ロ）に示すようにリヤシー
ト１を後側位置に位置させた場合、ベース部材２１の右
及び左の連結部２３の上方に近接して、支持フレーム７
の第１後フレーム１１が位置するように構成してもよ
い。前述の［発明の実施の形態］において、リヤシート
１の座部２の後部又はリヤシート１の背もたれ部３の下
部に開口部を設けて、図５（ロ）に示すようにリヤシー
ト１を後側位置に位置させた場合、リヤシート１の座部
２の後部の開口部又はシート１の背もたれ部３の下部の
開口部に、ベース部材２１の右及び左の連結部２３を挿
入して固定部１５に連結するように構成してもよい。

【００３９】前述の［発明の実施の形態］において、リ
ヤシート１を前側位置及び後側位置に亘り前後方向に移
動自在に支持するのではなく、リヤシート１を図１及び
図５（ロ）に示す後側位置に固定して、前後方向に移動
できないように構成してもよい。本発明はリヤシート１
に対してばかりではなく、フロントシート（図示せず）
に対しても適用できる。

【００４０】

【発明の効果】請求項１の特徴によると、車両のチャイ
ルドシート固定構造において、シートではなく車体固定
部に固定部を固定して、チャイルドシートをシートに乗
せた状態で固定することができるように構成することに
より、例えば車両の前方から大きな衝撃が作用しても、
チャイルドシートに掛かる前後方向の慣性力が固定部を
介して車体固定部に掛かり、シートには掛からないよう
にすることができた。これにより、固定部が固定された
車体固定部に補強を施すとしても、固定部が固定された
車体固定部に補強を施す構成が複雑で大掛かりなものに
ならない点、及び固定部を備えたシート及び固定部を備
えないシートの２種類を生産する必要はなく、１種類の
シートを生産するだけでよいようにすることが可能にな
る点によって、構造の複雑化及び生産効率の低下を抑え
ることができるようになった。

【００４１】請求項１の特徴によると、シートではなく
車体固定部に固定部を固定するように構成することによ
って、車両が完成してから固定部を車体固定部に固定す
ることができるように構成することが容易に行えるよう
になり、固定部を備えないシートを固定部を備えたシー
トに交換する必要も生じなくなって、機能性を高めるこ
とができた。

【００４２】請求項１の特徴によると、車体固定部に取
り付けられた強度部材を、固定部の上方又はチャイルド
シートの連結部の上方に近接して配置することにより、
例えば車両の前方から大きな衝撃が作用した際に、チャ
イルドシートの連結部及び固定部が前方上方に持ち上げ
られようとする状態を抑えて、チャイルドシートの下部
付近を中心としてチャイルドシートの全体が前方に倒れ
ようとする状態を抑えることができるようになり、車両
の前方から大きな衝撃が作用することを想定した場合に
おいて好ましい状態を得ることができた。

【００４３】請求項２の特徴によると、請求項１の場合
と同様に前述の請求項１の「発明の効果」を備えてお
り、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の
効果」を備えている。請求項２の特徴によると、車体固
定部に取り付けられた強度部材を固定部の基部の前方に
近接して配置することにより、例えば車両の前方から大
きな衝撃が作用した際に、固定部が固定されてた車体固
定部の付近が破損して、固定部と一緒にチャイルドシー
トの全体が前方に移動しようとする状態を抑えることが
できるようになり、車両の前方から大きな衝撃が作用す
ることを想定した場合において好ましい状態を得ること
ができた。

【００４４】請求項３の特徴によると、請求項１又は２
の場合と同様に前述の請求項１又は２の「発明の効果」
を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のよう
な「発明の効果」を備えている。請求項３の特徴による
と、例えば左右方向に所定間隔を置いて複数個の固定部
が車体固定部に固定されるような場合、シートを支持す
るもので枠状に構成された支持フレームの一部を強度部
材とすることにより、強度部材を左右方向の横長である
ものとすることが容易に行えるようになって、構造の簡
素化の面で有利なものとなった。

【００４５】請求項３の特徴によると、既存の構造と言
ってよいシートの支持フレームの一部を強度部材とする
ことによって、専用の強度部材を別に備える必要がなく
なる点、専用の強度部材を備えるとしても、シートの支
持フレームの一部（強度部材）及び前述の専用の強度部
材の両方を使用することによって、専用の強度部材は大
掛かりなものに構成する必要がない点により、構造の簡
素化の面で有利なものとなった。

【００４６】請求項４の特徴によると、請求項３の場合
と同様に前述の請求項３の「発明の効果」を備えてお
り、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の
効果」を備えている。請求項４の特徴によると、シート
の支持フレームにおける右及び左の車体横外側部分の後
部を上方に延出して、シートの支持フレームにおける右
及び左の車体横外側部分の後部に亘って架設された部材
を強度部材とすることにより、強度部材を固定部の上方
又はチャイルドシートの連結部の上方に近接して配置す
ることが容易に行えるようになって、構造の簡素化の面
で有利なものとなった。

【００４７】請求項５の特徴によると、車両のチャイル
ドシート固定構造において、シートではなく車体固定部
に固定部を固定して、チャイルドシートをシートに乗せ
た状態で固定することができるように構成することによ
り、例えば車両の前方から大きな衝撃が作用しても、チ
ャイルドシートに掛かる前後方向の慣性力が固定部を介
して車体固定部に掛かり、シートには掛からないように
することができた。これにより、固定部が固定された車
体固定部に補強を施すとしても、固定部が固定された車
体固定部に補強を施す構成が複雑で大掛かりなものにな
らない点、及び固定部を備えたシート及び固定部を備え
ないシートの２種類を生産する必要はなく、１種類のシ
ートを生産するだけでよいようにすることが可能になる
点によって、構造の複雑化及び生産効率の低下を抑える
ことができるようになった。

【００４８】請求項５の特徴によると、シートではなく
車体固定部に固定部を固定するように構成することによ
り、車両が完成してから固定部を車体固定部に固定する
ことができるように構成することが容易に行えるように
なって、機能性を高めることができた。

【００４９】請求項５の特徴によると、車体固定部に取
り付けられた強度部材を、固定部の車体横側方又はチャ
イルドシートの連結部の車体横側方に近接して配置する
ことにより、例えば車両の側方から大きな衝撃が作用し
た際に、固定部がチャイルドシートの連結部を介して車
体横外方に曲げられようとする状態を抑えて、チャイル
ドシートが車体横側のドアに接近しようとする状態を抑
えることができるようになり、車両の側方から大きな衝
撃が作用することを想定した場合において好ましい状態
を得ることができた。

【００５０】請求項６の特徴によると、請求項５の場合
と同様に前述の請求項５の「発明の効果」を備えてお
り、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の
効果」を備えている。請求項６の特徴によると、例えば
複数個の固定部が車体固定部に固定されるような場合、
シートを支持するもので枠状に構成された支持フレーム
の一部を強度部材とすることにより、車体横側のドアに
近い固定部（又はチャイルドシートの連結部）に対して
強度部材を配置することが容易に行えるようになって、
構造の簡素化の面で有利なものとなった。

【００５１】請求項６の特徴によると、既存の構造と言
ってよいシートの支持フレームの一部を強度部材とする
ことによって、専用の強度部材を別に備える必要がなく
なる点、専用の強度部材を備えるとしても、シートの支
持フレームの一部（強度部材）及び前述の専用の強度部
材の両方を使用することによって、専用の強度部材は大
掛かりなものに構成する必要がない点により、構造の簡
素化の面で有利なものとなった。

【００５２】請求項７の特徴によると、請求項６の場合
と同様に前述の請求項６の「発明の効果」を備えてお
り、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の
効果」を備えている。請求項７の特徴によると、シート
の支持フレームにおける右及び左の車体横外側部分の後
部を車体内方に延出して、シートの支持フレームにおけ
る右及び左の車体横外側部分の後部を強度部材とするこ
とにより、車体横側のドアに近い固定部と車体横側のド
アとの間隔を確保しながら、車体横側のドアに近い固定
部（又はチャイルドシートの連結部）に対して強度部材
を配置することができるようになり、車両の側方から大
きな衝撃が作用することを想定した場合において好まし
い状態を得ることができた。

【００５３】請求項８の特徴によると、請求項６又は７
の場合と同様に前述の請求項６又は７の「発明の効果」
を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のよう
な「発明の効果」を備えている。請求項８の特徴による
と、シートの支持フレームにおける右及び左の車体横外
側部分の後部を上方に延出することにより、車体横側の
ドアに近い固定部（又はチャイルドシートの連結部）に
対して強度部材を配置する場合に、車体横側のドアに近
い固定部（又はチャイルドシートの連結部）の位置が車
種によって上下に変化する状態であっても、これに容易
に対応することができるようになって、構造の簡素化の
面で有利なものとなった。

【図面の簡単な説明】

【図１】リヤシートを後側位置に位置させている状態に
おいて、リヤシート、チャイルドシート及びベース部
材、固定部及び支持部材の付近を示す側面図

【図２】リヤシートを後側位置に位置させている状態に
おいて、リヤシート、チャイルドシート及びベース部
材、固定部及び支持部材を示す分解斜視図

【図３】リヤシートを後側位置に位置させている状態に
おいて、支持フレーム、固定部及び支持部材の付近を示
す平面図

【図４】リヤシートを後側位置に位置させ、ベース部材
の右及び左の連結部を固定部に連結している状態におい
て、支持フレームの第１後フレーム、固定部及び支持部
材の付近を示す平面図

【図５】リヤシートを後側位置から前方に位置させてい
る状態及び後側位置に位置させている状態において、支
持フレームの第１後フレーム、固定部及び支持部材の付
近を示す側面図

【符号の説明】

１ シート ２ シートの座部 ３ シートの背もたれ部 ５ 車体固定部 ７ 支持フレーム ９ 支持フレームにおける右及び左の車体横外側
部分、強度部材 １１ 強度部材 １４ チャイルドシート １５ 固定部 １７ 固定部の基部 ２３ 連結部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−164869（ＪＰ，Ａ) 特開2000−198378（ＪＰ，Ａ) 特開2000−203318（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−115595（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−62326（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 2/00 - 2/54

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体固定部におけるシートの後側の部分
   に固定部を固定して、前記固定部を前記シート側に延出
   し、前記シートの座部及び背もたれ部の間の付近に位置
   させて、 チャイルドシートの連結部を前記シートの座部及び背も
   たれ部の間の付近から前記固定部に連結することによ
   り、前記チャイルドシートを前記シートに乗せた状態で
   固定可能に構成すると共に、 前記車体固定部に取り付けられた強度部材を、前記固定
   部の上方又は前記チャイルドシートの連結部の上方に近
   接して配置してある車両のチャイルドシート固定構造。
2. 【請求項２】 前記強度部材を前記固定部の基部の前方
   に近接して配置してある請求項１に記載の車両のチャイ
   ルドシート固定構造。
3. 【請求項３】 前記シートを支持するもので枠状に構成
   された支持フレームの一部を、前記強度部材としてある
   請求項１又は２に記載の車両のチャイルドシート固定構
   造。
4. 【請求項４】 前記支持フレームにおける右及び左の車
   体横外側部分の後部を上方に延出して、 前記支持フレームにおける右及び左の車体横外側部分の
   後部に亘って架設された部材を、前記強度部材としてあ
   る請求項３に記載の車両のチャイルドシート固定構造。
5. 【請求項５】 車体固定部におけるシートの後側の部分
   に固定部を固定して、前記固定部を前記シート側に延出
   し、前記シートの座部及び背もたれ部の間の付近に位置
   させて、 チャイルドシートの連結部を前記シートの座部及び背も
   たれ部の間の付近から前記固定部に連結することによ
   り、前記チャイルドシートを前記シートに乗せた状態で
   固定可能に構成すると共に、 前記車体固定部に取り付けられた強度部材を、前記固定
   部の車体横外方又は前記チャイルドシートの連結部の車
   体横外方に近接して配置してある車両のチャイルドシー
   ト固定構造。
6. 【請求項６】 前記シートを支持するもので枠状に構成
   された支持フレームの一部を、前記強度部材としてある
   請求項５に記載の車両のチャイルドシート固定構造。
7. 【請求項７】 前記支持フレームにおける右及び左の車
   体横外側部分の後部を車体内方に延出して、 前記支持フレームにおける右及び左の車体横外側部分の
   後部を、前記強度部材としてある請求項６に記載の車両
   のチャイルドシート固定構造。
8. 【請求項８】 前記支持フレームにおける右及び左の車
   体横外側部分の後部を上方に延出してある請求項６又は
   ７に記載の車両のチャイルドシート固定構造。