JP2002104033A - 車両のチャイルドシート固定構造 - Google Patents
車両のチャイルドシート固定構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両のチャイルドシート固定構造において、
車両の前方から大きな衝撃が作用することを想定した場
合において、好ましい状態で、チャイルドシートをシー
トに乗せた状態で固定することができるように構成す
る。 【解決手段】 シートを前側位置及び後側位置に亘り前
後方向に移動自在に車体のフロア５に支持し、チャイル
ドシートの連結部２３を連結することでチャイルドシー
トをシートに乗せた状態で固定する固定部１５を備え
て、シートを後側位置に位置させている状態においての
み、チャイルドシートの連結部２３を固定部１５に連結
可能に構成する。
車両の前方から大きな衝撃が作用することを想定した場
合において、好ましい状態で、チャイルドシートをシー
トに乗せた状態で固定することができるように構成す
る。 【解決手段】 シートを前側位置及び後側位置に亘り前
後方向に移動自在に車体のフロア５に支持し、チャイル
ドシートの連結部２３を連結することでチャイルドシー
トをシートに乗せた状態で固定する固定部１５を備え
て、シートを後側位置に位置させている状態においての
み、チャイルドシートの連結部２３を固定部１５に連結
可能に構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車や商用車等
の車両において、チャイルドシートを使用する場合、シ
ートへのチャイルドシートの固定構造に関する。
の車両において、チャイルドシートを使用する場合、シ
ートへのチャイルドシートの固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】チャイルドシートをシートに固定する場
合、近年ではシートベルトによりチャイルドシートをシ
ートに固定するのではなく、チャイルドシートを固定す
る為の固定部（いわゆるＩＳＯ−ＦＩＸ型式）をシート
に備えて、チャイルドシートの連結部を固定部に連結す
ることにより、チャイルドシートをシートに乗せた状態
で容易に固定できるように構成したものが多く現れてき
ている。
合、近年ではシートベルトによりチャイルドシートをシ
ートに固定するのではなく、チャイルドシートを固定す
る為の固定部（いわゆるＩＳＯ−ＦＩＸ型式）をシート
に備えて、チャイルドシートの連結部を固定部に連結す
ることにより、チャイルドシートをシートに乗せた状態
で容易に固定できるように構成したものが多く現れてき
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の技術に記載のよ
うに、チャイルドシートをシートに乗せた状態で固定す
る固定部がシートに備えられていると、シートが前側位
置及び後側位置に亘り前後方向に移動自在に構成されて
いる場合、シートを前側位置に位置させていても後側位
置に位置させていても、チャイルドシートの連結部を固
定部に連結することができる。
うに、チャイルドシートをシートに乗せた状態で固定す
る固定部がシートに備えられていると、シートが前側位
置及び後側位置に亘り前後方向に移動自在に構成されて
いる場合、シートを前側位置に位置させていても後側位
置に位置させていても、チャイルドシートの連結部を固
定部に連結することができる。
【０００４】これにより、例えばシート（リヤ）を前側
位置に位置させた状態で、チャイルドシートをシート
（リヤ）に乗せた状態で固定すると、前方に位置するシ
ート（フロント）とチャイルドシートとの間が狭いもの
になるので、車両の前方から大きな衝撃が作用すること
を想定した場合において、好ましい状態とは言えないも
のと考えられる。本発明は車両のチャイルドシート固定
構造において、車両の前方から大きな衝撃が作用するこ
とを想定した場合において、好ましい状態で、チャイル
ドシートをシートに乗せた状態で固定することができる
ように構成することを目的としている。
位置に位置させた状態で、チャイルドシートをシート
（リヤ）に乗せた状態で固定すると、前方に位置するシ
ート（フロント）とチャイルドシートとの間が狭いもの
になるので、車両の前方から大きな衝撃が作用すること
を想定した場合において、好ましい状態とは言えないも
のと考えられる。本発明は車両のチャイルドシート固定
構造において、車両の前方から大きな衝撃が作用するこ
とを想定した場合において、好ましい状態で、チャイル
ドシートをシートに乗せた状態で固定することができる
ように構成することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】［Ｉ］シートを前側位置
及び後側位置に亘り前後方向に移動自在に車体のフロア
に支持し、チャイルドシートの連結部を連結することで
チャイルドシートをシートに乗せた状態で固定する固定
部を備えた場合、請求項１の特徴によると、シートを後
側位置に位置させている状態においてのみ、チャイルド
シートの連結部を固定部に連結することができる。
及び後側位置に亘り前後方向に移動自在に車体のフロア
に支持し、チャイルドシートの連結部を連結することで
チャイルドシートをシートに乗せた状態で固定する固定
部を備えた場合、請求項１の特徴によると、シートを後
側位置に位置させている状態においてのみ、チャイルド
シートの連結部を固定部に連結することができる。
【０００６】このように、請求項１の特徴によると、例
えば前方に位置するシート（フロント）とチャイルドシ
ートとの間が広いものになる状態（シートを後側位置に
位置させている状態）においてのみ、チャイルドシート
の連結部を固定部に連結することができるので、チャイ
ルドシートの連結部を固定部に連結することができれ
ば、チャイルドシートをシートに乗せた状態で固定した
場合、例えば前方に位置するシート（フロント）とチャ
イルドシートとの間が広いものに確保されていると言う
ことになる。
えば前方に位置するシート（フロント）とチャイルドシ
ートとの間が広いものになる状態（シートを後側位置に
位置させている状態）においてのみ、チャイルドシート
の連結部を固定部に連結することができるので、チャイ
ルドシートの連結部を固定部に連結することができれ
ば、チャイルドシートをシートに乗せた状態で固定した
場合、例えば前方に位置するシート（フロント）とチャ
イルドシートとの間が広いものに確保されていると言う
ことになる。
【０００７】［ＩＩ］請求項１の特徴によると、シート
を前側位置に位置させている状態（例えば前方に位置す
るシート（フロント）とチャイルドシートとの間が狭い
ものになる状態）では、チャイルドシートの連結部を固
定部に連結することができないので、チャイルドシート
の連結部を固定部に連結することができなければ、シー
トが後側位置に位置していないと言うことを使用者が認
識することができる。従って、使用者はシートを後側位
置に移動させてから、チャイルドシートの連結部を固定
部に連結して、チャイルドシートをシートに乗せた状態
で固定すればよい。
を前側位置に位置させている状態（例えば前方に位置す
るシート（フロント）とチャイルドシートとの間が狭い
ものになる状態）では、チャイルドシートの連結部を固
定部に連結することができないので、チャイルドシート
の連結部を固定部に連結することができなければ、シー
トが後側位置に位置していないと言うことを使用者が認
識することができる。従って、使用者はシートを後側位
置に移動させてから、チャイルドシートの連結部を固定
部に連結して、チャイルドシートをシートに乗せた状態
で固定すればよい。
【０００８】前述のように、シートを後側位置に移動さ
せてからであれば、例えば前方に位置するシート（フロ
ント）との間が広いものに確保された状態で、チャイル
ドシートの連結部を固定部に連結することができるの
で、チャイルドシートの連結部を固定部に連結すること
が楽に行える。
せてからであれば、例えば前方に位置するシート（フロ
ント）との間が広いものに確保された状態で、チャイル
ドシートの連結部を固定部に連結することができるの
で、チャイルドシートの連結部を固定部に連結すること
が楽に行える。
【０００９】［ＩＩＩ］請求項２（請求項３）の特徴に
よると、請求項１の場合と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］に
記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のよう
な「作用」を備えている。従来の技術に記載のように、
チャイルドシートをシートに乗せた状態で固定する固定
部がシートに備えられていると、チャイルドシートをシ
ートに乗せた状態で固定した場合、例えば車両の前方か
ら大きな衝撃が作用すれば、チャイルドシートに掛かる
前後方向の慣性力が、固定部を介してシートに掛かるこ
とになるので、チャイルドシートに掛かる前後方向の慣
性力に耐えるように、シートに充分な補強を施さねばな
らない。この場合、シートは前側位置及び後側位置に亘
り前後方向に移動自在に支持されているので、移動自在
なシートに充分な補強を施すとなれば、シートにおいて
固定部が取り付けられた部分やシートを支持する支持フ
レーム、シートを移動自在に支持するスライドレール等
のように、多くの部分に補強を施す必要が生じてくる。
よると、請求項１の場合と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］に
記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のよう
な「作用」を備えている。従来の技術に記載のように、
チャイルドシートをシートに乗せた状態で固定する固定
部がシートに備えられていると、チャイルドシートをシ
ートに乗せた状態で固定した場合、例えば車両の前方か
ら大きな衝撃が作用すれば、チャイルドシートに掛かる
前後方向の慣性力が、固定部を介してシートに掛かるこ
とになるので、チャイルドシートに掛かる前後方向の慣
性力に耐えるように、シートに充分な補強を施さねばな
らない。この場合、シートは前側位置及び後側位置に亘
り前後方向に移動自在に支持されているので、移動自在
なシートに充分な補強を施すとなれば、シートにおいて
固定部が取り付けられた部分やシートを支持する支持フ
レーム、シートを移動自在に支持するスライドレール等
のように、多くの部分に補強を施す必要が生じてくる。
【００１０】請求項２（請求項３）の特徴によると、固
定部（固定部が取り付けられた支持部材）を車体固定部
に取り付けているので、チャイルドシートをシートに乗
せた状態で固定した場合、例えば車両の前方から大きな
衝撃が作用すると、チャイルドシートに掛かる前後方向
の慣性力が、固定部を介して車体固定部に掛かることに
なり、シートに掛かることはない。この場合、請求項２
（請求項３）の特徴によると、固定部（固定部が取り付
けられた支持部材）が取り付けられた車体固定部に、必
要に応じて補強を施せばよいのであり、前述のように多
くの部分に補強を施す必要がない。車体固定部はシート
に比べて充分な強度を備えているので、固定部（固定部
が取り付けられた支持部材）が取り付けられた車体固定
部に補強を施すとしても、前述のように多くの部分に補
強を施す構成に比べて、請求項２（請求項３）の特徴の
ように、固定部（固定部が取り付けられた支持部材）が
取り付けられた車体固定部に補強を施す構成の方が、複
雑で大掛かりなものにならない。
定部（固定部が取り付けられた支持部材）を車体固定部
に取り付けているので、チャイルドシートをシートに乗
せた状態で固定した場合、例えば車両の前方から大きな
衝撃が作用すると、チャイルドシートに掛かる前後方向
の慣性力が、固定部を介して車体固定部に掛かることに
なり、シートに掛かることはない。この場合、請求項２
（請求項３）の特徴によると、固定部（固定部が取り付
けられた支持部材）が取り付けられた車体固定部に、必
要に応じて補強を施せばよいのであり、前述のように多
くの部分に補強を施す必要がない。車体固定部はシート
に比べて充分な強度を備えているので、固定部（固定部
が取り付けられた支持部材）が取り付けられた車体固定
部に補強を施すとしても、前述のように多くの部分に補
強を施す構成に比べて、請求項２（請求項３）の特徴の
ように、固定部（固定部が取り付けられた支持部材）が
取り付けられた車体固定部に補強を施す構成の方が、複
雑で大掛かりなものにならない。
【００１１】［ＩＶ］使用者が車両を購入する場合、チ
ャイルドシートの必要な使用者もあれば、チャイルドシ
ートは必要でない使用者もある。これにより、従来の技
術に記載のように、チャイルドシートをシートに乗せた
状態で固定する固定部をシートに備えるように構成する
と、固定部を備えたシート及び固定部を備えないシート
の２種類を生産しなければならなくなるので、生産効率
の面で好ましくない。又、固定部を備えないシートの車
両において、例えば使用者がチャイルドシートの必要な
使用者に代わった場合、固定部を備えないシートを、固
定部を備えたシートに交換する必要の生じることがあ
る。
ャイルドシートの必要な使用者もあれば、チャイルドシ
ートは必要でない使用者もある。これにより、従来の技
術に記載のように、チャイルドシートをシートに乗せた
状態で固定する固定部をシートに備えるように構成する
と、固定部を備えたシート及び固定部を備えないシート
の２種類を生産しなければならなくなるので、生産効率
の面で好ましくない。又、固定部を備えないシートの車
両において、例えば使用者がチャイルドシートの必要な
使用者に代わった場合、固定部を備えないシートを、固
定部を備えたシートに交換する必要の生じることがあ
る。
【００１２】請求項２（請求項３）の特徴によると、固
定部（固定部が取り付けられた支持部材）を車体固定部
に取り付けるように構成しているので、前述のように固
定部を備えたシート及び固定部を備えないシートの２種
類を生産する必要はなく、１種類のシートを生産するだ
けでよいようにすることが可能になる。
定部（固定部が取り付けられた支持部材）を車体固定部
に取り付けるように構成しているので、前述のように固
定部を備えたシート及び固定部を備えないシートの２種
類を生産する必要はなく、１種類のシートを生産するだ
けでよいようにすることが可能になる。
【００１３】［Ｖ］請求項２（請求項３）の特徴による
と、固定部（固定部が取り付けられた支持部材）を車体
固定部に取り付けるように構成しているので、車両が完
成してから固定部（固定部が取り付けられた支持部材）
を車体固定部に取り付けることができるように構成する
ことが容易に行える。これにより、固定部（固定部が取
り付けられた支持部材）が取り付けられていない車両に
おいて、例えば使用者がチャイルドシートの必要な使用
者に代わった場合、固定部（固定部が取り付けられた支
持部材）を車体固定部に取り付けることが可能であり、
固定部を備えないシートを固定部を備えたシートに交換
する必要は生じない。
と、固定部（固定部が取り付けられた支持部材）を車体
固定部に取り付けるように構成しているので、車両が完
成してから固定部（固定部が取り付けられた支持部材）
を車体固定部に取り付けることができるように構成する
ことが容易に行える。これにより、固定部（固定部が取
り付けられた支持部材）が取り付けられていない車両に
おいて、例えば使用者がチャイルドシートの必要な使用
者に代わった場合、固定部（固定部が取り付けられた支
持部材）を車体固定部に取り付けることが可能であり、
固定部を備えないシートを固定部を備えたシートに交換
する必要は生じない。
【００１４】チャイルドシートに連結部は１つではな
く、２つ備えられている場合が多い。又、車内の略全横
幅に亘るようなシート（リヤ）の場合、シートの右側に
チャイルドシートを乗せた状態で固定したり、シートの
左側にチャイルドシートを乗せた状態で固定したりする
ことがあるので、左右方向に所定間隔を置いて複数個の
固定部を備える必要がある。これにより、請求項３の特
徴によると、支持部材に複数個の固定部を取り付けるよ
うに構成すれば、固定部が取り付けられた支持部材を車
体固定部に取り付けることによって、複数個の固定部を
支持部材により車体固定部に一度に取り付けることが可
能になる。
く、２つ備えられている場合が多い。又、車内の略全横
幅に亘るようなシート（リヤ）の場合、シートの右側に
チャイルドシートを乗せた状態で固定したり、シートの
左側にチャイルドシートを乗せた状態で固定したりする
ことがあるので、左右方向に所定間隔を置いて複数個の
固定部を備える必要がある。これにより、請求項３の特
徴によると、支持部材に複数個の固定部を取り付けるよ
うに構成すれば、固定部が取り付けられた支持部材を車
体固定部に取り付けることによって、複数個の固定部を
支持部材により車体固定部に一度に取り付けることが可
能になる。
【００１５】［ＶＩ］請求項４の特徴によると、請求項
１〜３のうちのいずれか一つの場合と同様に前項［Ｉ］
〜［Ｖ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて
以下のような「作用」を備えている。請求項４の特徴に
よれば、シートを後側位置に移動させると、チャイルド
シートの連結部が固定部に連結可能な作用位置に固定部
が起立し、シートを前側位置に移動させると、作用位置
から下方の非作用位置に固定部が倒伏するように構成さ
れている。これにより、請求項４の特徴によれば、シー
トを前側位置に移動させていると固定部が倒伏している
ので、例えば物を置く場合等に固定部が邪魔になり難い
状態となるのであり、固定部も破損し難い状態となる。
１〜３のうちのいずれか一つの場合と同様に前項［Ｉ］
〜［Ｖ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて
以下のような「作用」を備えている。請求項４の特徴に
よれば、シートを後側位置に移動させると、チャイルド
シートの連結部が固定部に連結可能な作用位置に固定部
が起立し、シートを前側位置に移動させると、作用位置
から下方の非作用位置に固定部が倒伏するように構成さ
れている。これにより、請求項４の特徴によれば、シー
トを前側位置に移動させていると固定部が倒伏している
ので、例えば物を置く場合等に固定部が邪魔になり難い
状態となるのであり、固定部も破損し難い状態となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１はフロントシート（図示せ
ず）及びリヤシート１を備えた乗用車や商用車等の車両
において、リヤシート１の付近を示しており、リヤシー
ト１は座部２、背もたれ部３及びヘッドレスト４を備え
て構成されている。
ず）及びリヤシート１を備えた乗用車や商用車等の車両
において、リヤシート１の付近を示しており、リヤシー
ト１は座部２、背もたれ部３及びヘッドレスト４を備え
て構成されている。
【００１７】次に、リヤシート１を支持する支持フレー
ム７について説明する。図３に示すように、平面視でコ
字状に折り曲げられた前フレーム８、前フレーム８の後
部に連結された右及び左の横フレーム９、右及び左の横
フレーム９に亘って連結された第１後フレーム１１及び
第２後フレーム１２、前フレーム８及び第１後フレーム
１１に亘って連結された縦フレーム１０等を備えて、支
持フレーム７が平面視で枠状に構成されている。
ム７について説明する。図３に示すように、平面視でコ
字状に折り曲げられた前フレーム８、前フレーム８の後
部に連結された右及び左の横フレーム９、右及び左の横
フレーム９に亘って連結された第１後フレーム１１及び
第２後フレーム１２、前フレーム８及び第１後フレーム
１１に亘って連結された縦フレーム１０等を備えて、支
持フレーム７が平面視で枠状に構成されている。
【００１８】図３及び図４に示すように平面視で、右及
び左の横フレーム９の前部（前フレーム８に連結されて
いる部分）に対して、右及び左の横フレーム９の後部
が、車体内方（図４の紙面下方）に折り曲げられるよう
に延出されて、車体後方（図４の紙面右方）に延出され
ている。図５（イ）に示すように側面視で、右及び左の
横フレーム９の前部（前フレーム８に連結されている部
分）に対して、右及び左の横フレーム９の後部が、車体
後方に向けて斜め上方に延出されている。
び左の横フレーム９の前部（前フレーム８に連結されて
いる部分）に対して、右及び左の横フレーム９の後部
が、車体内方（図４の紙面下方）に折り曲げられるよう
に延出されて、車体後方（図４の紙面右方）に延出され
ている。図５（イ）に示すように側面視で、右及び左の
横フレーム９の前部（前フレーム８に連結されている部
分）に対して、右及び左の横フレーム９の後部が、車体
後方に向けて斜め上方に延出されている。
【００１９】図１に示すように、車体のフロア５におけ
るリヤドア６の近傍部分にスライドレール１３が固定さ
れており、支持フレーム７がスライドレール１３にスラ
イド自在に支持されている。これにより、リヤシート１
が前側位置及び後側位置に亘り前後方向に移動自在に支
持されるのであり、図１に示す状態はリヤシート１を後
側位置に位置させている状態である。
るリヤドア６の近傍部分にスライドレール１３が固定さ
れており、支持フレーム７がスライドレール１３にスラ
イド自在に支持されている。これにより、リヤシート１
が前側位置及び後側位置に亘り前後方向に移動自在に支
持されるのであり、図１に示す状態はリヤシート１を後
側位置に位置させている状態である。
【００２０】次に、チャイルドシート１４をリヤシート
１に乗せた状態で固定する固定部１５について説明す
る。図３，４，５（イ）に示すように、丸棒を平面視で
コ字状に折り曲げて固定部１５が構成されており、固定
部１５の外径と略同じ板厚の補強板１６が固定部１５に
溶接により固定されている。横長の角パイプ状の支持部
材１７が用意され、４組の固定部１５及び補強板１６が
支持部材１７の下面に所定間隔を置いて溶接により固定
されており、支持部材１７における補強板１６の位置の
前面に補強板１８が溶接により固定されている。正面視
でコ字状の支持ブラケット１９が、支持部材１７の両端
部の下面に溶接により固定されている。
１に乗せた状態で固定する固定部１５について説明す
る。図３，４，５（イ）に示すように、丸棒を平面視で
コ字状に折り曲げて固定部１５が構成されており、固定
部１５の外径と略同じ板厚の補強板１６が固定部１５に
溶接により固定されている。横長の角パイプ状の支持部
材１７が用意され、４組の固定部１５及び補強板１６が
支持部材１７の下面に所定間隔を置いて溶接により固定
されており、支持部材１７における補強板１６の位置の
前面に補強板１８が溶接により固定されている。正面視
でコ字状の支持ブラケット１９が、支持部材１７の両端
部の下面に溶接により固定されている。
【００２１】図３，４，５（イ）に示すように、支持ブ
ラケット１９（支持部材１７及び固定部１５）が、車体
のフロア５におけるリヤシート１の後側の部分にボルト
２０により固定されており、支持部材１７から固定部１
５が前方（リヤシート１側）に延出された状態となって
いる。この場合に、車両が完成してから（支持フレーム
７及びリヤシート１が車体のフロア５に取り付けられて
から）、支持ブラケット１９（支持部材１７及び固定部
１５）を、車体のフロア５におけるリヤシート１の後側
の部分にボルト２０により固定することができるのであ
り、ボルト２０を緩めることによって、支持ブラケット
１９（支持部材１７及び固定部１５）を取り外すことが
できる。
ラケット１９（支持部材１７及び固定部１５）が、車体
のフロア５におけるリヤシート１の後側の部分にボルト
２０により固定されており、支持部材１７から固定部１
５が前方（リヤシート１側）に延出された状態となって
いる。この場合に、車両が完成してから（支持フレーム
７及びリヤシート１が車体のフロア５に取り付けられて
から）、支持ブラケット１９（支持部材１７及び固定部
１５）を、車体のフロア５におけるリヤシート１の後側
の部分にボルト２０により固定することができるのであ
り、ボルト２０を緩めることによって、支持ブラケット
１９（支持部材１７及び固定部１５）を取り外すことが
できる。
【００２２】次に、チャイルドシート１４について説明
する。図１及び図２に示すように、平板状のベース部材
２１に、チャイルドシート１４を固定する為の固定部２
１ａ，２１ｂ及び受け板２２が備えられており、ベース
部材２１の後部の左右から右及び左の連結部２３が後方
に延出されている。ベース部材２１の前部から前アーム
２４が前方に延出され、前アーム２４に足乗せ部２５が
備えられており、高さ調節自在な脚部２６が足乗せ部２
５に備えられている。以上の構造により、チャイルドシ
ート１４の底部に備えられた連結部１４ａ，１４ｂを、
ベース部材２１の固定部２１ａ，２１ｂに連結すること
により、チャイルドシート１４をベース部材２１に固定
して、チャイルドシート１４を使用する。
する。図１及び図２に示すように、平板状のベース部材
２１に、チャイルドシート１４を固定する為の固定部２
１ａ，２１ｂ及び受け板２２が備えられており、ベース
部材２１の後部の左右から右及び左の連結部２３が後方
に延出されている。ベース部材２１の前部から前アーム
２４が前方に延出され、前アーム２４に足乗せ部２５が
備えられており、高さ調節自在な脚部２６が足乗せ部２
５に備えられている。以上の構造により、チャイルドシ
ート１４の底部に備えられた連結部１４ａ，１４ｂを、
ベース部材２１の固定部２１ａ，２１ｂに連結すること
により、チャイルドシート１４をベース部材２１に固定
して、チャイルドシート１４を使用する。
【００２３】次に、チャイルドシート１４をリヤシート
１に乗せた状態で固定する状態について説明する。図５
（イ）から図５（ロ）に示すように、リヤシート１を前
側位置から後側位置に移動させると、支持フレーム７の
第１後フレーム１１が固定部１５の上側を通りながら、
支持部材１７の前方に位置する。これにより、リヤシー
ト１を後側位置に位置させた状態において、図３，４，
５（ロ）に示すように、支持フレーム７の第１後フレー
ム１１が固定部１５の上方に近接して位置し、支持部材
１７の前方に近接して位置する状態となる。支持フレー
ム７の右及び左の横フレーム９の後部が、４組の固定部
１５及び補強板１６において右及び左端側の固定部１５
の車体横外方に近接して位置する状態となる。
１に乗せた状態で固定する状態について説明する。図５
（イ）から図５（ロ）に示すように、リヤシート１を前
側位置から後側位置に移動させると、支持フレーム７の
第１後フレーム１１が固定部１５の上側を通りながら、
支持部材１７の前方に位置する。これにより、リヤシー
ト１を後側位置に位置させた状態において、図３，４，
５（ロ）に示すように、支持フレーム７の第１後フレー
ム１１が固定部１５の上方に近接して位置し、支持部材
１７の前方に近接して位置する状態となる。支持フレー
ム７の右及び左の横フレーム９の後部が、４組の固定部
１５及び補強板１６において右及び左端側の固定部１５
の車体横外方に近接して位置する状態となる。
【００２４】リヤシート１を後側位置に位置させた状態
において、図５（ロ）に示すようにリヤシート１の座部
２及び背もたれ部３の間から少し入り込んだ位置に、固
定部１５の先端が位置する状態となるのであり、固定部
１５の先端の斜め前方下方に支持フレーム７の第２後フ
レーム１２が位置し、固定部１５の先端の斜め前方上方
に、リヤシート１の背もたれ部３の内部に配置された横
フレーム２７が位置する状態となっている。
において、図５（ロ）に示すようにリヤシート１の座部
２及び背もたれ部３の間から少し入り込んだ位置に、固
定部１５の先端が位置する状態となるのであり、固定部
１５の先端の斜め前方下方に支持フレーム７の第２後フ
レーム１２が位置し、固定部１５の先端の斜め前方上方
に、リヤシート１の背もたれ部３の内部に配置された横
フレーム２７が位置する状態となっている。
【００２５】この状態において、図１，４，５（ロ）に
示すように、ベース部材２１の右及び左の連結部２３を
リヤシート１の座部２及び背もたれ部３の間に挿入し、
４組の固定部１５及び補強板１６のうち右の２個（又は
左の２個）の固定部１５に、ベース部材２１の右及び左
の連結部２３を連結するのであり、ベース部材２１をリ
ヤシート１の座部２に乗せ、脚部２６を車体のフロア５
に乗せる。この状態においても図４及び図５（ロ）に示
すように、ベース部材２１の右又は左の連結部２３の車
体横外方に近接して、支持フレーム７の右又は左の横フ
レーム９の後部が位置する状態となる。
示すように、ベース部材２１の右及び左の連結部２３を
リヤシート１の座部２及び背もたれ部３の間に挿入し、
４組の固定部１５及び補強板１６のうち右の２個（又は
左の２個）の固定部１５に、ベース部材２１の右及び左
の連結部２３を連結するのであり、ベース部材２１をリ
ヤシート１の座部２に乗せ、脚部２６を車体のフロア５
に乗せる。この状態においても図４及び図５（ロ）に示
すように、ベース部材２１の右又は左の連結部２３の車
体横外方に近接して、支持フレーム７の右又は左の横フ
レーム９の後部が位置する状態となる。
【００２６】図１に示すようにチャイルドシート１４を
リヤシート１に乗せた状態で固定した状態（リヤシート
１を後側位置に位置させた状態）において、受け板２２
がリヤシート１の背もたれ部３に当っていることによ
り、リヤシート１を後側位置から前方（図１の紙面左
方）に移動させることができない。これにより、ベース
部材２１の右及び左の連結部２３を固定部１５から外
し、チャイルドシート１４をリヤシート１から取り外す
ことによって、リヤシート１を後側位置から前方（図１
の紙面左方）に移動させることができる。
リヤシート１に乗せた状態で固定した状態（リヤシート
１を後側位置に位置させた状態）において、受け板２２
がリヤシート１の背もたれ部３に当っていることによ
り、リヤシート１を後側位置から前方（図１の紙面左
方）に移動させることができない。これにより、ベース
部材２１の右及び左の連結部２３を固定部１５から外
し、チャイルドシート１４をリヤシート１から取り外す
ことによって、リヤシート１を後側位置から前方（図１
の紙面左方）に移動させることができる。
【００２７】逆に、リヤシート１を後側位置から前方
（図１の紙面左方）に移動させていると、リヤシート１
の座部２及び背もたれ部３の間が固定部１５から前方
（図１の紙面左方）（図５（イ）参照）に離れることに
なるので、この状態でベース部材２１の右及び左の連結
部２３をリヤシート１の座部２及び背もたれ部３の間に
挿入しても、ベース部材２１の右及び左の連結部２３を
固定部１５に連結することができない（チャイルドシー
ト１４をリヤシート１に乗せた状態で固定することがで
きない）。
（図１の紙面左方）に移動させていると、リヤシート１
の座部２及び背もたれ部３の間が固定部１５から前方
（図１の紙面左方）（図５（イ）参照）に離れることに
なるので、この状態でベース部材２１の右及び左の連結
部２３をリヤシート１の座部２及び背もたれ部３の間に
挿入しても、ベース部材２１の右及び左の連結部２３を
固定部１５に連結することができない（チャイルドシー
ト１４をリヤシート１に乗せた状態で固定することがで
きない）。
【００２８】［発明の実施の第１別形態］前述の［発明
の実施の形態］において支持部材１７を廃止し、図６
（イ）に示すように、車体のフロア５におけるリヤシー
ト１の後側の部分に支持ブラケット２８を固定して、支
持ブラケット２８の横軸芯Ｐ１周りに固定部１５を上下
に揺動自在に支持し、固定部１５を下方側に付勢するバ
ネ２９を備えるように構成してもよい。
の実施の形態］において支持部材１７を廃止し、図６
（イ）に示すように、車体のフロア５におけるリヤシー
ト１の後側の部分に支持ブラケット２８を固定して、支
持ブラケット２８の横軸芯Ｐ１周りに固定部１５を上下
に揺動自在に支持し、固定部１５を下方側に付勢するバ
ネ２９を備えるように構成してもよい。
【００２９】これにより、図６（イ）に示すようにリヤ
シート１を後側位置から前方に位置させていると、バネ
２９により固定部１５は車体のフロア５に沿った非作用
位置に倒伏している。図６（イ）から図６（ロ）に示す
ように、リヤシート１を紙面左方の前側位置から紙面右
方の後側位置に移動させると、リヤシート１の座部２の
後部が固定部１５の後アーム１５ａに接当して、固定部
１５が上方に持ち上げられながらリヤシート１の座部２
の後部の開口部２ａに入り込む（作用位置）。従って、
ベース部材２１の右及び左の連結部２３を、リヤシート
１の座部２の開口部２ａに挿入して固定部１５に連結す
る。前述の［発明の実施の形態］において支持部材１７
に、図６（イ）に示すような固定部１５の構造（横軸芯
Ｐ１周りに上下揺動自在で、バネ２９により下方側に付
勢される構造）を備えてもよい。
シート１を後側位置から前方に位置させていると、バネ
２９により固定部１５は車体のフロア５に沿った非作用
位置に倒伏している。図６（イ）から図６（ロ）に示す
ように、リヤシート１を紙面左方の前側位置から紙面右
方の後側位置に移動させると、リヤシート１の座部２の
後部が固定部１５の後アーム１５ａに接当して、固定部
１５が上方に持ち上げられながらリヤシート１の座部２
の後部の開口部２ａに入り込む（作用位置）。従って、
ベース部材２１の右及び左の連結部２３を、リヤシート
１の座部２の開口部２ａに挿入して固定部１５に連結す
る。前述の［発明の実施の形態］において支持部材１７
に、図６（イ）に示すような固定部１５の構造（横軸芯
Ｐ１周りに上下揺動自在で、バネ２９により下方側に付
勢される構造）を備えてもよい。
【００３０】［発明の実施の第２別形態］前述の［発明
の実施の形態］及び［発明の実施の第１別形態］では、
リヤシート１を後側位置に位置させた場合にしか、ベー
ス部材２１の右及び左の連結部２３を固定部１５に連結
することができないように構成されているが、例えば図
１及び図６（イ）に示す支持部材１７及び支持ブラケッ
ト２８の位置を、少し紙面左方に変更して、リヤシート
１を後側位置から少し前方（紙面左方）に位置させてい
ても、ベース部材２１の右及び左の連結部２３を固定部
１５に連結することができるように構成してもよい。本
発明は、リヤシート１に対してばかりではなく、フロン
トシート（図示せず）に対しても適用できる。
の実施の形態］及び［発明の実施の第１別形態］では、
リヤシート１を後側位置に位置させた場合にしか、ベー
ス部材２１の右及び左の連結部２３を固定部１５に連結
することができないように構成されているが、例えば図
１及び図６（イ）に示す支持部材１７及び支持ブラケッ
ト２８の位置を、少し紙面左方に変更して、リヤシート
１を後側位置から少し前方（紙面左方）に位置させてい
ても、ベース部材２１の右及び左の連結部２３を固定部
１５に連結することができるように構成してもよい。本
発明は、リヤシート１に対してばかりではなく、フロン
トシート（図示せず）に対しても適用できる。
【００３１】
【発明の効果】請求項１の特徴によると、車両のチャイ
ルドシート固定構造において、シートを前側位置及び後
側位置に亘り前後方向に移動自在に車体のフロアに支持
した場合、シートを後側位置に位置させている状態で、
チャイルドシートの連結部を固定部に連結可能に構成
し、シートを前側位置に位置させている状態では、チャ
イルドシートの連結部を固定部に連結できないように構
成することにより、チャイルドシートをシートに乗せた
状態で固定すれば、例えば前方に位置するシート（フロ
ント）とチャイルドシートとの間が広いものに確保され
ていると言うようにすることができた。これにより、車
両の前方から大きな衝撃が作用することを想定した場合
において好ましい状態を得ることができた。
ルドシート固定構造において、シートを前側位置及び後
側位置に亘り前後方向に移動自在に車体のフロアに支持
した場合、シートを後側位置に位置させている状態で、
チャイルドシートの連結部を固定部に連結可能に構成
し、シートを前側位置に位置させている状態では、チャ
イルドシートの連結部を固定部に連結できないように構
成することにより、チャイルドシートをシートに乗せた
状態で固定すれば、例えば前方に位置するシート（フロ
ント）とチャイルドシートとの間が広いものに確保され
ていると言うようにすることができた。これにより、車
両の前方から大きな衝撃が作用することを想定した場合
において好ましい状態を得ることができた。
【００３２】請求項１の特徴によると、チャイルドシー
トをシートに乗せた状態で固定すれば、例えば前方に位
置するシート（フロント）とチャイルドシートとの間が
広いものに確保されていると言うようにすることができ
るので、チャイルドシートに着座する幼児や園児にとっ
て、居住性を良いものにすることができた。
トをシートに乗せた状態で固定すれば、例えば前方に位
置するシート（フロント）とチャイルドシートとの間が
広いものに確保されていると言うようにすることができ
るので、チャイルドシートに着座する幼児や園児にとっ
て、居住性を良いものにすることができた。
【００３３】請求項１の特徴によると、シートを前側位
置に位置させている状態では、チャイルドシートの連結
部を固定部に連結することができないことにより、シー
トが後側位置に位置していないと言うことを使用者が認
識することができるので、使用者に対して注意を喚起す
ると言う面で好ましいものとなった。
置に位置させている状態では、チャイルドシートの連結
部を固定部に連結することができないことにより、シー
トが後側位置に位置していないと言うことを使用者が認
識することができるので、使用者に対して注意を喚起す
ると言う面で好ましいものとなった。
【００３４】請求項１の特徴によると、シートを後側位
置に位置させることにより、例えば前方に位置するシー
ト（フロント）との間が広いものに確保された状態で、
チャイルドシートの連結部を固定部に連結することがで
きるので、チャイルドシートの連結部を固定部に連結す
ることが楽に行えるようになって、チャイルドシートの
取り付け性及び取り外し性が良いものになった。
置に位置させることにより、例えば前方に位置するシー
ト（フロント）との間が広いものに確保された状態で、
チャイルドシートの連結部を固定部に連結することがで
きるので、チャイルドシートの連結部を固定部に連結す
ることが楽に行えるようになって、チャイルドシートの
取り付け性及び取り外し性が良いものになった。
【００３５】請求項２（請求項３）の特徴によると、請
求項１の場合と同様に前述の請求項１の「発明の効果」
を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のよう
な「発明の効果」を備えている。請求項２（請求項３）
の特徴によると、固定部（固定部が取り付けられた支持
部材）を車体固定部に取り付けるように構成することに
より、固定部（固定部が取り付けられた支持部材）が取
り付けられた車体固定部に補強を施すとしても、多くの
部分に補強を施す必要がなく、固定部（固定部が取り付
けられた支持部材）が取り付けられた車体固定部に施す
補強が、複雑で大掛かりなものにならない点、並びに、
固定部を備えたシート及び固定部を備えないシートの２
種類を生産する必要はなく、１種類のシートを生産する
だけでよいようにすることが可能になる点によって、構
造の簡素化及び生産効率の面で有利なものとなった。
求項１の場合と同様に前述の請求項１の「発明の効果」
を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のよう
な「発明の効果」を備えている。請求項２（請求項３）
の特徴によると、固定部（固定部が取り付けられた支持
部材）を車体固定部に取り付けるように構成することに
より、固定部（固定部が取り付けられた支持部材）が取
り付けられた車体固定部に補強を施すとしても、多くの
部分に補強を施す必要がなく、固定部（固定部が取り付
けられた支持部材）が取り付けられた車体固定部に施す
補強が、複雑で大掛かりなものにならない点、並びに、
固定部を備えたシート及び固定部を備えないシートの２
種類を生産する必要はなく、１種類のシートを生産する
だけでよいようにすることが可能になる点によって、構
造の簡素化及び生産効率の面で有利なものとなった。
【００３６】請求項２（請求項３）の特徴によると、固
定部（固定部が取り付けられた支持部材）を車体固定部
に取り付けるように構成することによって、車両が完成
してから、固定部（固定部が取り付けられた支持部材）
を車体固定部に取り付けることができるように構成する
ことが容易に行えるようになり、固定部を備えないシー
トを固定部を備えたシートに交換する必要も生じなくな
って、機能性を高めることができた。請求項３の特徴に
よると、支持部材に複数個の固定部を取り付けるように
構成することにより、複数個の固定部を支持部材により
車体固定部に一度に取り付けることが可能になって、取
り付け性が良いものとなった。
定部（固定部が取り付けられた支持部材）を車体固定部
に取り付けるように構成することによって、車両が完成
してから、固定部（固定部が取り付けられた支持部材）
を車体固定部に取り付けることができるように構成する
ことが容易に行えるようになり、固定部を備えないシー
トを固定部を備えたシートに交換する必要も生じなくな
って、機能性を高めることができた。請求項３の特徴に
よると、支持部材に複数個の固定部を取り付けるように
構成することにより、複数個の固定部を支持部材により
車体固定部に一度に取り付けることが可能になって、取
り付け性が良いものとなった。
【００３７】請求項４の特徴によると、請求項１〜３の
うちのいずれか一つの場合と同様に請求項１〜３の「発
明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて
以下のような「発明の効果」を備えている。請求項４の
特徴によれば、シートを後側位置に移動させると、チャ
イルドシートの連結部が固定部に連結可能な作用位置に
固定部が起立し、シートを前側位置に移動させると、作
用位置から下方の非作用位置に固定部が倒伏するように
構成することにより、例えば物を置く場合等に固定部が
邪魔になり難い状態となるので、機能性を高めることが
できた。又、固定部も破損し難い状態となるので、耐久
性の面でも有利なものとなった。
うちのいずれか一つの場合と同様に請求項１〜３の「発
明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて
以下のような「発明の効果」を備えている。請求項４の
特徴によれば、シートを後側位置に移動させると、チャ
イルドシートの連結部が固定部に連結可能な作用位置に
固定部が起立し、シートを前側位置に移動させると、作
用位置から下方の非作用位置に固定部が倒伏するように
構成することにより、例えば物を置く場合等に固定部が
邪魔になり難い状態となるので、機能性を高めることが
できた。又、固定部も破損し難い状態となるので、耐久
性の面でも有利なものとなった。
【図１】リヤシートを後側位置に位置させている状態に
おいて、リヤシート、チャイルドシート及びベース部
材、固定部及び支持部材の付近を示す側面図
おいて、リヤシート、チャイルドシート及びベース部
材、固定部及び支持部材の付近を示す側面図
【図２】リヤシートを後側位置に位置させている状態に
おいて、リヤシート、チャイルドシート及びベース部
材、固定部及び支持部材を示す分解斜視図
おいて、リヤシート、チャイルドシート及びベース部
材、固定部及び支持部材を示す分解斜視図
【図３】リヤシートを後側位置に位置させている状態に
おいて、支持フレーム、固定部及び支持部材の付近を示
す平面図
おいて、支持フレーム、固定部及び支持部材の付近を示
す平面図
【図４】リヤシートを後側位置に位置させ、ベース部材
の右及び左の連結部を固定部に連結している状態におい
て、支持フレームの第１後フレーム、固定部及び支持部
材の付近を示す平面図
の右及び左の連結部を固定部に連結している状態におい
て、支持フレームの第１後フレーム、固定部及び支持部
材の付近を示す平面図
【図５】リヤシートを後側位置から前方に位置させてい
る状態及び後側位置に位置させている状態において、支
持フレームの第１後フレーム、固定部及び支持部材の付
近を示す側面図
る状態及び後側位置に位置させている状態において、支
持フレームの第１後フレーム、固定部及び支持部材の付
近を示す側面図
【図６】発明の実施の第１別形態を示しており、リヤシ
ートを後側位置から前方に位置させている状態及び後側
位置に位置させている状態において、支持フレームの第
１後フレーム、固定部及び支持部材の付近を示す側面図
ートを後側位置から前方に位置させている状態及び後側
位置に位置させている状態において、支持フレームの第
１後フレーム、固定部及び支持部材の付近を示す側面図
１ シート ５ 車体のフロア、車体固定部 １４ チャイルドシート １５ 固定部 １７ 支持部材 ２３ 連結部
フロントページの続き (72)発明者 野村 秀政 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3B087 CE07
Claims (4)
- 【請求項１】 シートを前側位置及び後側位置に亘り前
後方向に移動自在に車体のフロアに支持し、 チャイルドシートの連結部を連結することで前記チャイ
ルドシートを前記シートに乗せた状態で固定する固定部
を備えると共に、 前記シートを後側位置に位置させている状態においての
み、前記チャイルドシートの連結部を前記固定部に連結
可能に構成してある車両のチャイルドシート固定構造。 - 【請求項２】 前記固定部を前記車体固定部に取り付け
てある請求項１に記載の車両のチャイルドシート固定構
造。 - 【請求項３】 前記車体固定部に着脱自在な支持部材を
備え、前記固定部を前記支持部材に取り付けてある請求
項１に記載の車両のチャイルドシート固定構造。 - 【請求項４】 前記シートを後側位置に移動させると、
前記チャイルドシートの連結部が前記固定部に連結可能
な作用位置に前記固定部が起立し、前記シートを前側位
置に移動させると、前記作用位置から下方の非作用位置
に前記固定部が倒伏するように構成してある請求項１〜
３のうちのいずれか一つに記載の車両のチャイルドシー
ト固定構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000294288A JP3538592B2 (ja) | 2000-09-29 | 2000-09-27 | 車両のチャイルドシート固定構造 |
| DE60116423T DE60116423T2 (de) | 2000-09-27 | 2001-09-25 | Konstruktion zum Anbringen eines Kindersitzes in einem Fahrzeug |
| EP01122934A EP1197378B1 (en) | 2000-09-29 | 2001-09-25 | Construction for fixing child seat to vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000294288A JP3538592B2 (ja) | 2000-09-29 | 2000-09-27 | 車両のチャイルドシート固定構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002104033A true JP2002104033A (ja) | 2002-04-09 |
| JP3538592B2 JP3538592B2 (ja) | 2004-06-14 |
Family
ID=18776919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000294288A Expired - Lifetime JP3538592B2 (ja) | 2000-09-27 | 2000-09-27 | 車両のチャイルドシート固定構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1197378B1 (ja) |
| JP (1) | JP3538592B2 (ja) |
| DE (1) | DE60116423T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101017185B1 (ko) | 2002-07-01 | 2011-02-25 | 페어 - 에스.알.엘. | 고정 프레임 및 고정 프레임을 구비한 안전 장치 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10207581A1 (de) * | 2002-02-22 | 2003-09-11 | Opel Adam Ag | Kindersitz mit drehbaren Transpondern |
| DE10216070C1 (de) * | 2002-04-11 | 2003-04-24 | Hts Hoch Technologie Systeme G | Fahrzeugkindersitz mit ISOFIX-Befestigungssystem |
| JP4101021B2 (ja) * | 2002-11-01 | 2008-06-11 | 富士重工業株式会社 | 自動車用シート |
| US7131693B2 (en) | 2003-05-16 | 2006-11-07 | M & C Corporation | Restraint anchorage for a child restraint system |
| US6983526B2 (en) | 2003-06-24 | 2006-01-10 | M & C Corporation | Cold formed latch wire |
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