JP2013141961A

JP2013141961A - 車両用シート

Info

Publication number: JP2013141961A
Application number: JP2012004442A
Authority: JP
Inventors: Takashi Mizushiro; 崇水城; Mitsugi Nakagawa; 中川　　貢
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2012-01-12
Filing date: 2012-01-12
Publication date: 2013-07-22
Also published as: WO2013105559A1

Abstract

【課題】ＩＳＯＦＩＸ方式で装着されたチャイルドシートの前下方への移動量を簡易な構造によって低減する。
【解決手段】チャイルドシート３０は、着座者の臀部を下方から支持するシートクッション２の座面の後方でシート１側に固定されるアンカ３５に、チャイルドシート３０の後下端から後方へ突出するコネクタ３３を前方から係合することによって、シートクッション２の座面上に固定的に支持された装着状態となる。シートクッション２の内部には、シートクッション２の形状を保持するクッションフレーム３が設けられる。クッションフレーム３には、突状部材１７が固定されて上方へ突出する。突状部材１７は、装着状態のチャイルドシート３０の前端部を支持する座面の前端部の下方に配置される。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の車室内に設けられる車両用シートに関する。

ＩＳＯＦＩＸ方式のチャイルドシートが装着可能な車両用シートには、チャイルドシート装着用のアンカが設けられている。アンカは、着座者の臀部を下方から支持するシートクッションの座面後方でシート側に固定される。チャイルドシートの後下端から後方へ突出するコネクタをアンカに前方から係合することによって、チャイルドシートがシートクッションの座面上に固定的に支持される。

特開２００４−１４９０８１号公報

上述のようにＩＳＯＦＩＸ方式のチャイルドシートは、その後端下部がシート側がアンカと係合することによってシートクッションの座面上に固定的に支持されるため、車両の前方衝突時等においてチャイルドシートに着座した乗員に前方への荷重が作用すると、チャイルドシートが後端下部を中心として下方へ傾動し、クッションパッドが大きく撓み、チャイルドシートの前端の前下方への移動量が過大となり、安全性の低下を招くおそれがある。特に、シートクッションの後端部を中心として起立させることが可能なクッション跳ね上げタイプのシートでは、シートクッションを着座位置でロックするためのロック機構をシートクッションの前端部に設ける必要があるため、クッションパッドとクッションフレームとの間隙が大きくなり、チャイルドシートの移動量も増大し易い。

そこで、本発明は、ＩＳＯＦＩＸ方式で装着されたチャイルドシートの前下方への移動量を簡易な構造によって低減することが可能な車両用シートの提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明は、着座者の臀部を下方から支持するシートクッションの座面の後方でシート側に固定されるアンカに、チャイルドシートの後下端から後方へ突出するコネクタを前方から係合することによって、チャイルドシートがシートクッションの座面上に固定的に支持された装着状態となる車両用シートであって、クッションフレームと突状部材とを備える。クッションフレームは、シートクッションの内部に設けられ、シートクッションの形状を保持する。突状部材は、装着状態のチャイルドシートの前端部を支持する座面の前端部の下方に配置され、クッションフレームに固定されて上方へ突出する。

上記構成の車両用シートは、チャイルドシート側のコネクタとシート側のアンカとの係合によってチャイルドシートが装着されるＩＳＯＦＩＸ方式に適用可能である。

上記構成では、装着されたチャイルドシートに乗員（幼児等）が着座した状態で車両の前方衝突等が発生すると、チャイルドシートに着座した乗員に前方への荷重が作用し、チャイルドシートは後端下部を中心として下方へ傾動しようとする。このとき、チャイルドシートの前端部からシートクッションに入力する下方への荷重は、クッションフレームから上方に突出する突状部材を介して早期にクッションフレーム側に伝達されるので、座面の前端部の沈み込み量（クッションパッドの変形量）が低減し、チャイルドシートの前下方への傾動が抑制される。従って、クッションフレームに突状部材を固定するという簡易な構造によって、チャイルドシートの前下方への移動量を低減することができる。

また、アンカは、シートクッションの横幅方向に離間した２箇所に設けられてシート側にそれぞれ固定されてもよく、コネクタは、２箇所のアンカに対応する２箇所に設けられてもよく、クッションフレームは、シートクッションの前端縁に沿って延びる前フレーム部を有してもよい。この場合、突状部材は、２箇所のアンカの各前方の下方にそれぞれ１つずつ設けられる。

上記構成では、突状部材は、２箇所のアンカの各前方の下方にそれぞれ１つずつ設けられるので、最小限の大きさ及び個数の突出部材によって、チャイルドシートの前端部からシートクッションに入力する下方への荷重を、効率良く早期にクッションフレーム側に伝達することができる。

本発明によれば、ＩＳＯＦＩＸ方式で装着されたチャイルドシートの前下方への移動量を簡易な構造によって低減することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートを斜め上前方から視た斜視図である。図１の車両用シートのフレーム構造を斜め上前方から視た斜視図である。図２のフレーム構造の要部を上方から視た平面図である。図１の車両用シートにチャイルドシートの装着する方法を説明する斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方をそれぞれ示しており、乗員（着座者）は車両前方を向いた状態で着座する。また、以下の説明における左右は、着座した乗員の左右を意味する。

車室内の後部の床面４０上には、図１〜図４に示す車両用シート１が配置されている。なお、本実施形態ではリヤシートを例示して説明するが、車室内の前部に配置される助手席側のフロントシートなどの他のシートであってもよい。

車両用シート１は、着座者の臀部を下方から支持するシートクッション２と、シートクッション２の後端から上方へ延びて着座者の背部を後方から支持するシートバック２０とから概ね構成される。

シートクッション２は、表皮材に覆われて弾力性を有するクッションパッド４と、クッションパッド４の内部に設けられたクッションフレーム３とを備える。クッションフレーム３は、シートクッション２（クッションパッド４）の形状を保持する。本実施形態のシートクッション２は、後述する跳ね上げを左右独立して行うことを可能とするため、右座席及び中央座席に対応する右側のシートクッション２Ｒ（クッションフレーム３Ｒ及びクッションパッド４Ｒ）と、左座席に対応する左側のシートクッション２Ｌ（クッションフレーム３Ｌ及びクッションパッド４Ｌ）とに分割されている。

クッションフレーム３Ｒ，３Ｌは、それぞれ平面視略Ｕ形状に曲折された金属製のパイプであり、各クッションフレーム３Ｒ，３Ｌは、前フレーム部８と左右の側フレーム部９とを一体的に有する。

右側のクッションフレーム３Ｒの前フレーム部８は、右側のクッションパッド４Ｒの前端縁のうち中央側の直線部分に沿って延びる直線部８Ａと、右側のクッションパッド４Ｒの前端縁のうち右隅部の湾曲形状に合わせて直線部８Ａの右端から斜め後方に曲折して延びる傾斜部８Ｂとを有する。右側のクッションフレーム３Ｒの右側の側フレーム部９は、右側のクッションパッド４Ｒの右側の側端縁に沿うように傾斜部８Ｂの右端（後端）から曲折して後方へ延び、左側の側フレーム部９は、右側のクッションパッド４Ｒの左側の側端縁に沿うように直線部８Ａの左端から曲折して後方へ延びる。

同様に、左側のクッションフレーム３Ｌの前フレーム部８は、左側のクッションパッド４Ｌの前端縁のうち中央側の直線部分に沿って延びる直線部８Ａと、左側のクッションパッド４Ｌの前端縁のうち左隅部の湾曲形状に合わせて直線部８Ａの左端から斜め後方に曲折して延びる傾斜部８Ｂとを有する。左側のクッションフレーム３Ｌの左側の側フレーム部９は、左側のクッションパッド４Ｌの左側の側端縁に沿うように傾斜部８Ｂの左端（後端）から曲折して後方へ延び、右側の側フレーム部９は、左側のクッションパッド４Ｌの右側の側端縁に沿うように直線部８Ａの右端から曲折して後方へ延びる。

床面４０には、車両用シート１の後端部を支持する複数（本実施形態では左側と右側と中間の３箇所）の支持ブラケット１２Ｒ，１２Ｌ，１２Ｍが左右に離間して固定されている。右側の支持ブラケット１２Ｒと中間の支持ブラケット１２Ｍには、両ブラケット１２Ｒ，１２Ｍの間で左右方向に延びる右側の連結シャフト１１Ｒが回転自在に支持される。左側の支持ブラケット１２Ｌと中間の支持ブラケット１２Ｍには、両ブラケット１２Ｌ，１２Ｍの間で左右方向に延びる左側の連結シャフト１１Ｌが回転自在に支持される。右側のクッションフレーム３Ｒの側フレーム部９の後端部は、右側の連結シャフト１１Ｒに固定され、左側のクッションフレーム３Ｌの側フレーム部９の後端部は、左側の連結シャフト１１Ｌに固定される。これにより、右側及び左側のシートクッション２Ｒ、２Ｌは、それぞれの後端部（右側及び左側の連結シャフト１１Ｌ，１１Ｒ）を中心として、使用位置と起立位置との間を独立して回転移動させることが可能なクッション跳ね上げタイプとなる。右側及び左側のシートクッション２Ｒ、２Ｌの後端部には、シートクッション２Ｒ、２Ｌを起立位置でロックするためのロック機構（図示省略）がそれぞれ設けられている。また、右側及び左側のクッションフレーム３Ｌ、３Ｒの各前フレーム部８には、使用位置で前フレーム部８から下方へ突出し、各クッションフレーム３Ｌ、３Ｒを床面４０上の所定の高さに支持する複数の脚部材６が固定されている。

シートバック２０は、表皮材に覆われて弾力性を有するシートバックパッド２１と、シートバックパッド２１の内部に設けられたシートバックフレーム２２とを備える。シートバックフレーム２２は、シートバック２０（シートバックパッド２１）の形状を保持する。シートバックフレーム２２の下端部は、支持ブラケット１２Ｒ，１２Ｌに回転自在に支持される。これにより、シートバック２０は、起立した使用位置と傾倒した格納位置との間で傾動可能となる。なお、使用位置のシートバック２０は、ロック機構（図示省略）によって傾動が規制される。

車両用シート１には、ＩＳＯＦＩＸ方式によるチャイルドシート３０の装着を可能とする左右１対のアンカ３５が、右席用及び左席用として２組（計４個）設けられている。右席用の１対のアンカ３５は、左右方向（シートクッション２の横幅方向）に所定距離だけ離間した状態で右側の連結シャフト１１Ｒに固定される。同様に、左席用の１対のアンカ３５は、左右方向に所定距離だけ離間した状態で右側の連結シャフト１１Ｌに固定される。

チャイルドシート３０は、チャイルドシート本体３１とベースシート３２とから構成され、ベースシート３１にチャイルドシート本体３１が着脱可能に固定される。ベースシート３２には、その後下端から後方へ突出する２つのコネクタ３３が設けられている。２つのコネクタ３３は、右席用及び左席用に対し、左右２箇所のアンカ３５に対応するように左右に離間して配置される。チャイルドシート３０を車両用シート１の左席に装着する場合、チャイルドシート本体３１からベースシート３２を外した状態で、シートクッション２の座面（上面）の後端部とシートバック３の支持面（前面）の下端部との間に、ベースシート３２のコネクタ３３を前方から挿入し、２箇所のコネクタ３３を左席の２箇所のアンカ３５にそれぞれ着脱自在に係合する。これにより、ベースシート３２がシートクッション２の座面上に固定的に支持され、この状態でベースシート３２にチャイルドシート本体３１を装着する。なお、右席に装着する場合は、右席の２箇所のアンカ３５を使用すればよい。

クッションフレーム３には、突状部材１７が固定されている。突状部材１７は、装着状態のチャイルドシート３０の前端部を支持する座面の前端部の下方に配置されて上方へ突出する。本実施形態では、右席及び左席のそれぞれに左右１対のアンカ３５が設けられているため、突状部材１７は、各アンカ３５の前方延長線の下方にそれぞれ１つずつ（計４個）設けられている。具体的には、右席用と２個の突状部材１７は、右側のクッションフレーム３Ｒの前フレーム部８の直線部８Ａと傾斜部８Ｂとに１つずつ固定され、左席用の２個の突状部材１７は、左側のクッションフレーム３Ｌの前フレーム部８の直線部８Ａと傾斜部８Ｂとに１つずつ固定される。突状部材１７は、その上面が円弧状に湾曲するようにＵ状に曲折された板材によって形成されている。突状部材１７の突出高さは、チャイルドシート３０を装着せずに直接着座した乗員の臀部に対して違和感を与えず、且つ後述するチャイルドシート３０の傾動抑制に対して所望の効果を奏する高さに設定されている。

本実施形態によれば、車両用シート１に装着されたチャイルドシート３０に乗員（幼児等）が着座した状態で車両の前方衝突等が発生すると、チャイルドシート３０に着座した乗員に前方への荷重が作用し、チャイルドシート３０は後端下部（アンカ３５）を中心として下方へ傾動しようとする。このとき、チャイルドシート３０の前端部からシートクッション２に入力する下方への荷重は、クッションフレーム３から上方に突出する突状部材１７を介して早期にクッションフレーム３側に伝達されるので、座面の前端部の沈み込み量（クッションパッド４の変形量）が低減し、チャイルドシート３０の前下方への傾動が抑制される。従って、クッションフレーム３に突状部材１７を固定するという簡易な構造によって、チャイルドシート３０の前下方への移動量を低減することができる。

特に、本実施形態のようなクッション跳ね上げタイプのシートでは、シートクッション２を着座位置でロックするためのロック機構をシートクッション２の前端部に設ける必要があるため、クッションパッド４とクッションフレーム３との間隙が大きくなり、チャイルドシート３０の移動量も増大し易いため、突状部材１７によるチャイルドシート３０の傾動の抑制は極めて有効である。

また、右席及び左席のそれぞれにおいて、突状部材１７は、２箇所のアンカ３５の各前方延長線の下方にそれぞれ１つずつ設けられるので、最小限の大きさ及び個数の突出部材１７によって、チャイルドシート３０の前端部からシートクッション２に入力する下方への荷重を、効率良く早期にクッションフレーム３側に伝達することができる。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定をされるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲では適宜の変更が可能である。

例えば、上記実施形態ではチャイルドシート本体３１とベースシート３２とに分離されるチャイルドシート３０について説明したが、両者が一体的に構成されたチャイルドシートであってもよい。また、跳ね上げタイプの車両用シート１について説明したが、シートクッション２が着座位置で床面４０に固定されるシートであってもよい。また、左右の突状部材１７を左右のアンカ３５の前方延長線の下方にそれぞれ設けたが、各前方延長線から左右に若干ずれた位置にアンカ３５を設けてもよい。また、左右のアンカ３５の固定場所は、連結シャフト１１Ｒ，１１Ｌに限定されず、車両用シート１側の他の場所（例えばシートバックフレーム２２の下端部や床面４０など）であってもよい。

１：車両用シート
２：シートクッション
３：クッションフレーム
３Ｒ：左側のクッションフレーム
３Ｌ：右側のクッションフレーム
４：クッションパッド
４Ｒ：左側のクッションパッド
４Ｌ：右側のクッションパッド
８：前フレーム部
８Ａ：直線部
８Ｂ：傾斜部
９：側フレーム部
１７：突状部材
２０：シートバック
３０：チャイルドシート
３１：チャイルドシート本体
３２：ベースシート
３３：コネクタ
４０：床面

Claims

着座者の臀部を下方から支持するシートクッションの座面の後方でシート側に固定されるアンカに、チャイルドシートの後下端から後方へ突出するコネクタを前方から係合することによって、前記チャイルドシートが前記シートクッションの座面上に固定的に支持された装着状態となる車両用シートであって、
前記シートクッションの内部に設けられ、前記シートクッションの形状を保持するクッションフレームと、
前記装着状態のチャイルドシートの前端部を支持する前記座面の前端部の下方に配置され、前記クッションフレームに固定されて上方へ突出する突状部材と、を備えた
ことを特徴とする車両用シート。
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記アンカは、前記シートクッションの横幅方向に離間した２箇所に設けられて前記シート側にそれぞれ固定され、
前記コネクタは、前記２箇所のアンカに対応する２箇所に設けられ、
前記クッションフレームは、前記シートクッションの前端縁に沿って延びる前フレーム部を有し、
前記突状部材は、前記２箇所のアンカの各前方の下方にそれぞれ１つずつ設けられる
ことを特徴とする車両用シート。