JP2013193718A

JP2013193718A - 車両のシートレール取付構造

Info

Publication number: JP2013193718A
Application number: JP2012066467A
Authority: JP
Inventors: Takashi Mizushiro; 崇水城; Mitsugi Nakagawa; 中川　　貢
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2012-03-23
Filing date: 2012-03-23
Publication date: 2013-09-30
Anticipated expiration: 2032-03-23
Also published as: JP6016056B2; WO2013141271A1

Abstract

【課題】車両の衝突時におけるシートバックの後傾角度の増加を抑制することが可能な車両用のシートレールの取付構造の提供。
【解決手段】前部ブラケット５０は、レール固定部５１とレッグ締結板部５４と張出上板部５５とを有する。レール固定部５１は、シートレール３０の一端部の下面に固定される。レッグ締結板部５４は、レール固定部５１から連続して延びてフロアパネル４０のレール固定面部４３と対向し、シートレール３０からシート幅方向に離間するレッグ締結位置でレール固定面部４３に締結固定される。張出上板部５５は、レッグ締結板部５４から連続してシートレール３０の反対側に延び、フロアパネル４０のレール対向面部４２に上方から近接又は接触する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両のシートスライダの取付構造に関する。

特許文献１には、自動車のフロントシートのシートクッションフレームを、左右のシートレールを介してフロアパネルに前後移動可能に支持する構造が記載されている。各シートレールは、フロアパネルに固定される下側の固定レールと、シートクッションフレームに固定され、スライダを介して固定レールの内部に摺動自在に嵌合する可動レールとによって構成される。固定レールの前端および後端にはそれぞれ前部ブラケットおよび後部ブラケットが設けられており、前部ブラケットはフロアパネルのクロスメンバにボルトで締結され、後部ブラケットはフロアパネルにボルトで締結される。

特開２００９−１１９９８３号公報

特許文献１のように、シートを下方から支持するシートレールがクロスメンバの上面（レール対向面部）の上方でシート前後方向に延び、シートレールの前端部（一端部）から下方へ延びる前部ブラケット（シートレッグブラケット）を、クロスメンバの起立面（レール固定面部）に固定する構造において、レイアウト上の制約等からシートレールの直ぐ下方のレール固定面部にシートレッグブラケットを固定することができない場合には、レール固定面部に対するシートレッグブラケットの締結位置（レッグ締結位置）を、シートレールからシート幅方向に離間させる（オフセットさせる）必要が生じる。

一方、車両の後面衝突時において、シートクッションフレームのシート後端部から起立するシートバックフレームに対して着座者からシート後方へ荷重が作用すると、シートレールの前端部には上方への荷重が作用する。このとき、レッグ締結位置がシートレールからシート幅方向に離間していると、シートレッグブラケットにモーメントが発生し、シートレッグブラケットがレッグ締結位置を中心として回転する可能性が生じる。シートレッグブラケットが回転すると、シートレールの前端部が持ち上がり、シート全体が傾動し、シートバックの後傾角度が増加する。例えば、高速走行中の衝突の場合、シートバックの後傾角度の増加が過大になると、シートベルトやシート自体によって乗員を拘束することができず、乗員の車外への放出や、後席乗員や車内部品との２次衝突を招く可能性がある。また、低速走行中の衝突の場合、シートバックの後傾角度が増加して乗員の体が持ち上がると、シートバックの上部のヘッドレストが乗員の頭部を支えきれなくなり、乗員の首等に強い衝撃を与えてしまう可能性がある。

そこで、本発明は、車両の衝突時におけるシートバックの後傾角度の増加を抑制することが可能な車両用のシートレールの取付構造の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明のシートレール取付構造では、フロアパネルに、レール対向面部と、レール対向面部のシート前後方向の一端縁から下方へ曲折するレール固定面部とが設けられる。レール対向面部の上方には、シート前後方向に延びてシートを下方から支持するシートレールが配置され、シートレールの一端部は、シートレッグブラケットを介してフロアパネルに取り付けられる。レール対向面部とレール固定面部とは、フロアパネルと一体に設けられてもよく、別体に設けられてフロアパネルに固定されてもよい。

シートレッグブラケットは、レール固定部とレッグ締結板部と張出上板部とを有する。レール固定部は、シートレールの一端部の下面に固定される。レッグ締結板部は、レール固定部から連続して延びてレール固定面部と対向し、シートレールからシート幅方向に離間するレッグ締結位置でレール固定面部に締結固定される。張出上板部は、レッグ締結板部から連続してシートレールの反対側に延び、レール対向面部に上方から近接又は接触する。

上記構成では、車両の後面衝突時において、シートクッションフレームのシート後端部から起立するシートバックフレームに対して着座者からシート後方へ荷重が作用すると、シートレールの一端部（シート前後方向の前端部）には上方への荷重が作用する。このとき、レッグ締結位置がシートレールからシート幅方向に離間しているので、シートレッグブラケットにモーメントが発生し、シートレッグブラケットがレッグ締結位置を中心として回転しようとするが、レッグ締結位置に対しレール固定部の反対側で張出上板部がレール対向面部に上方から近接又は接触しているので、張出上板部がレール対向面部に当接することによって、シートレッグブラケットの回転が規制される。これにより、シートレールの前端部の持ち上がりによるシートバックの後傾角度の増加を抑制することができる。

また、張出上板部がレッグ締結板部（レッグ締結位置）からレール固定部の反対側へ延びているので、張出上板部とレール対向面部との当接部分に作用する荷重を低減することができ、両者の強度（剛性）を厚肉化等によって増大させることなく変形を抑制することができる。

本発明によれば、車両の衝突時におけるシートバックの後傾角度の増加を抑制することができる。

本発明の一実施形態に係るシート取付構造を斜め上前方から視た斜視図である。図１のシート取付構造の正面図である。図２の要部拡大図である。図２の側断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方をそれぞれ示しており、乗員（着座者）は車両前方を向いた状態で着座し、シート前後方向は車両の前後方向と一致し、シート幅方向は車幅方向と一致する。また、以下の説明における左右は、着座した乗員の左右を意味する。

車室内のフロアパネル４０上には、図１に示すように車両用シート１が配置されている。なお、本実施形態ではフロントシートを例示して説明するが、車室内にフロントシートのみが配置されても、また車室内の後部に配置されるリヤシートなどの他のシートであってもよい。

車両用シート１は、着座者の臀部を下方から支持するシートクッション２と、シートクッション２の後端から上方へ延びて着座者の背部を後方から支持するシートバック２０とから概ね構成される。

シートクッション２は、表皮材に覆われて弾力性を有するクッションパッド４と、クッションパッド４の内部に設けられたクッションフレーム３とを備える。クッションフレーム３は、シートクッション２（クッションパッド４）の形状を保持する。クッションフレーム３は、前フレーム部８と左右の側フレーム部９とを有する。

シートバック２０は、表皮材に覆われて弾力性を有するシートバックパッド２１と、シートバックパッド２１の内部に設けられたシートバックフレーム２２とを備える。シートバックフレーム２２は、シートクッションフレーム３のシート後端部から起立し、シートバック２０（シートバックパッド２１）の形状を保持する。シートバックフレーム２２の下端部は、シートクッションフレーム３の後端部に回転自在に支持され、シートバック２０の傾動位置は、ロック機構（図示省略）によって固定される。

フロアパネル４０は、フロア主面部４１とレール対向面部４２とレール固定面部４３とを一体的に有する。レール固定面部４３は、レール対向面部４２のシート前後方向の一端縁（シート前方の端縁）から斜め前下方へ曲折して延びる。フロア主面部４１は、レール固定面部４３の下端縁から曲折してシート前方へ延びる。なお、レール対向面部４２とレール固定面部４３とを、フロアパネル４０（フロア主面部４１）とは別体に設けてフロア主面部４１に固定してもよい。

図１〜図４に示すように、レール対向面部４２の上方には、シート前後方向に延びて車両用シート１のシート幅方向の両側を下方から支持する左右１対のシートレール３０が配置される。各シートレール３０の内部には、シートクッションフレーム３の側フレーム部９の下部に固定されたスライダ３１が摺動自在に嵌合され、シートクッション２は、シートレール３０によってシート前後方向にスライド移動自在に支持される。各シートレール３０の前端及び後端は、それぞれ前部ブラケット３２，５０及び後部ブラケット３３を介してフロアパネル４０に取り付けられる。左右の前部ブラケット３２，５０のうち一側（左側）の前部ブラケット３２は、シートレール３０の前端部の下面に固定されるとともに、シートレール３０の直ぐ下方の締結位置でレール固定面部４３にボルト３４及びナット（図示省略）によって締結固定される。

左右の前部ブラケット３２，５０のうち他側（右側）の前部ブラケット（シートレッグブラケット）５０は、レール固定上板部（レール固定部）５１とレール側縦板部５２と中間上板部５３とレッグ締結板部５４と張出上板部５５と張出側縦板部５６とを一体的に有する。

レール固定上板部５１は、シートレール３０の前端部の下面に固定される。レール側縦板部５２は、レール固定上板部５１の前端縁から下方へ曲折して延び、レール固定面部４３と対向する。中間上板部５３は、レール固定上板部５１からシート幅方向に延びる。レッグ締結板部５４は、中間上板部５３の前端縁から曲折して下方に延びてレール固定面部４３と対向する。レッグ締結板部５４は、シートレール３０からシート幅方向に離間するレッグ締結位置で、レッグ取付面部４３に面接触した状態でボルト５７及びナット５８によって締結固定される。ボルト５７は、レッグ締結板部５４及びシート取付面部４３を貫通するボルト挿通孔５９を挿通し、ナット５８は、レール固定面部４３の裏面にボルト挿通孔５９に合わせて固着される。

張出上板部５５は、中間上板部５３からシートレール３０（レール固定上板部５５）の反対側に向かってシート幅方向に延び、レール対向面部４２に近接又は接触する。中間上板部５３のうちレール固定上板部５１側の部分は、張出上板部５５がレール対向面部４２に近づくように斜め下方へ傾斜する。張出側縦板部５６は、張出上板部５５の前端縁から下方へ曲折して延び、レール固定面部４３と対向する。

レール固定上板部５１と中間上板部５３と張出上板部５５とは、レール対向面部４２と対向してシート幅方向に連続する。レール側縦板部５２とレッグ締結板部５４と張出側縦板部５６とは、レール固定面部４３と対向してシート幅方向に連続する。すなわち、レッグ締結板部５４は、レール固定上板部５１から連続して延びてレール固定面部４３と対向し、張出上板部５５は、レッグ締結板部５４から連続してシートレール３０の反対側に延びてレール対向面部４２に上方から近接又は接触する。

なお、図３に示すように、シートレール３０からレッグ締結位置までのシート幅方向の距離（シートレール３０のシート幅方向の中止からボルト５７の中心までの距離）は、所定距離Ｌ１に設定され、レッグ締結位置から張出上板部５５の先端までのシート幅方向の距離は、所定距離Ｌ２に設定されている。また、図３の２点鎖線６０は、中間上板部５３及びレッグ締結板部５４と張出上板部５５及び張出側縦板部５６との概ねの境界を示している。また、前部ブラケット３２の周縁部分及び前部ブラケット５０の周縁部分には、それぞれ剛性を高めるための厚肉状のリップ部が形成されている。

本実施形態によれば、車両の後面衝突時において、シートクッションフレーム３のシート後端部から起立するシートバックフレーム２２に対して着座者からシート後方へ荷重（図１に矢印６１で示す）が作用すると、シートレール３０の前端部に上方への荷重（図１及び図３に矢印６２で示す）が作用する。このとき、レッグ締結位置がシートレール３０からシート幅方向に離間しているので、前部ブラケット５０にモーメントが発生し、前部ブラケット５０がレッグ締結位置を中心として図３中矢印６３方向に回転しようとするが、レッグ締結位置に対しレール固定上板部５１の反対側で張出上板部５５がレール対向面部４２に上方から近接又は接触しているので、張出上板部５５がレール対向面部４２に当接することによって、前部ブラケット５０の回転が規制される。これにより、シートレール３０の前端部の持ち上がりによるシートバック２０の後傾角度の増加（倒れ）を抑制することができる。従って、例えば、高速走行中の衝突において、シートベルト（図示省略）やシート１自体による乗員の拘束が維持されて、乗員の車外への放出や、後席乗員や車内部品との２次衝突を防止することができる。また、低速走行中の衝突では、乗員の体の持ち上がりが抑制され、シートバック２０の上部のヘッドレストによる乗員の頭部の支持が維持されて、乗員の首等が受ける衝撃を軽減することができる。

また、張出上板部５５がレッグ締結板部５４（レッグ締結位置）からレール固定上板部５１の反対側へ延びているので、張出上板部５５とレール対向面部４２との当接部分に作用する荷重を低減することができ、両者の強度（剛性）を厚肉化等によって増大させることなく変形を抑制することができる。

さらに、前部ブラケット５０は、レール固定上板部５１とレール側縦板部５２と中間上板部５３とレッグ締結板部５４と張出上板部５５と張出側縦板部５６とを一体的に有するので、前部ブラケット５０を剛性が高く変形し難い形状とすることができる。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定をされるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲では適宜の変更が可能である。

１：車両用シート
２：シートクッション
３：クッションフレーム
４：クッションパッド
８：前フレーム部
９：側フレーム部
２０：シートバック
２２：シートバックフレーム
３０：シートレール
３１：スライダ
４０：フロアパネル
４１：フロア主面部
４２：レール対向面部
４３：レール固定面部
５０：前部ブラケット（シートレッグブラケット）
５１：レール固定上板部（レール固定部）
５２：レール側縦板部
５３：中間上板部
５４：レッグ締結板部
５５：張出上板部
５６：張出側縦板部

Claims

フロアパネルには、レール対向面部と該レール対向面部のシート前後方向の一端縁から下方へ曲折するレール固定面部とが設けられ、前記レール対向面部の上方に、シート前後方向に延びてシートを下方から支持するシートレールを配置し、前記シートレールの一端部をシートレッグブラケットを介して前記フロアパネルに取り付けるシートレール取付構造であって、
前記シートレッグブラケットは、
前記シートレールの前記一端部の下面に固定されるレール固定部と、
前記レール固定部から連続して延びて前記レール固定面部と対向し、前記シートレールからシート幅方向に離間するレッグ締結位置で前記レール固定面部に締結固定されるレッグ締結板部と、
前記レッグ締結板部から連続して前記シートレールの反対側に延び、前記レール対向面部に上方から近接又は接触する張出上板部と、を備える
車両のシートレール取付構造。