JP5576506B2 - 車両用シートバック構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートバック構造に関する。
本願は、２０１０年１２月２４日に、日本に出願された特願２０１０−２８７５８４号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

車両が後方から衝突（以下「後突」という。）された時、シートに着座した乗員の頸部を保護する車両用シートが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１の車両用シートは、シートバックの上縁にヘッドレストが設置されている。そして、所定値以上の衝撃荷重が加わると動作する応力伝達機構がそのシートバック内に内装されている。
シートバックのパッド材は、サイドパッド材とセンターパッド材と、を有している。サイドパッド材とセンターパッド材との間には、パッド材の表裏を貫通するスリットが設けられている。そして、このスリットを介してサイドパッド材とセンターパッド材とが分割構成されている（特許文献１の図３参照）。

また、センターパッド材には、センターパッド材の表裏を貫通するスリットが設けられている。このセンターパッド材は、スリットを介して上下に２分割されている（特許文献１の図４参照）。

車両が後突されると、乗員の上半身は衝撃荷重により後方に押付けられ、センターパッド材に沈み込む。そして、センターパッド材はスリットにより屈折して後方に移動すると共に、後突時の衝撃荷重がセンターパッド材を介してリンク機構等の応力伝達機構に有効に伝達される。この衝撃荷重により応力伝達機構が動作することで、ヘッドレストを上昇させて乗員の頭部側に移動させている。
このように、特許文献１の車両用シートは、後突の際にヘッドレストにより乗員の頭部を確実に受止めて、その頸部を保護する。

日本国特開平１１−３４７０７号公報

ところで、特許文献１の車両用シートは、センターパッド材がスリットにより上下に２分割されているため、乗員が着座した際にセンターパッド材がスリットにより屈折し変形するおそれがある。これにより、良好なクッション性能が得られず、局所的にパッド材が沈み込む等して着座状態が悪くなるおそれがある。

そこで、本発明は、良好なクッション性能を維持しつつ、後突時に乗員の頸部を保護できる車両用シートの提供を課題とする。

上記課題を解決するため、本発明の各態様は以下の手段を採用した。
〔１〕本発明の一態様に係る車両用シートは、ヘッドレストと、シートバックフレームと、前記シートバックフレームの前面に配設されたパッドと、を備える車両用シートバック構造であって、前記パッドは、背もたれ面と、前記背もたれ面のシート幅方向における両側部にそれぞれ設けられた左右のサイドサポートと、を有し、前記背もたれ面と前記左右のサイドサポートとの間に、それぞれが前記パッドの厚み方向に貫通して上下方向に延びるスリットを有する、左のスリット部及び右のスリット部がそれぞれ設けられ、前記左右のスリット部が、前記シート幅方向に互いに離間し、前記パッドが、その外表面を覆う表皮を有し、前記パッドに釣り込み溝が設けられ、前記表皮が前記釣り込み溝内側に係止され、前記前記釣り込み溝には釣り込みワイヤが埋設され、前記釣り込みワイヤは、前記スリットに対応した位置で前記スリットを回避する位置に設けられる。

〔２〕上記〔１〕に記載の車両用シートでは、前記左右のスリット部のそれぞれが、互い
に前記上下方向に離間した複数の前記スリットを有していてもよい。
〔３〕上記〔１〕または〔２〕に記載の車両用シートでは、前記サイドサポートは、前記背もたれ面よりも前方に突出し、前記釣り込みワイヤは、前記スリットに対応した位置で前記スリットを回避するように、左右方向の中央側に屈曲していてもよい。
〔４〕上記〔１〕〜〔３〕のいずれか１項に記載の車両用シートでは、前記スリットを、乗員の腰部と同一の高さとなる位置に設け、前記背もたれ面の上下方向の中央よりも上側に、前記パッドの厚み方向に貫通する背もたれ面スリットが設けられていてもよい。
〔５〕上記〔１〕〜〔４〕のいずれか１項に記載の車両用シートでは、前記左右のスリット部間であって、前記パッドの背面側に、前記パッドの厚み方向に非貫通の、前記上下方向に延びる凹部が設けられていてもよい。
〔６〕上記〔５〕に記載の車両用シートでは、前記釣り込みワイヤは、前記左右のスリット部に対応してそれぞれ配置された左右の釣り込みワイヤであり、前記左右のスリット部の左右方向の間に、前記凹部を設けてもよい。
〔７〕上記〔４〕に記載の車両用シートでは、前記背もたれ面スリットを前記背もたれ面の左右方向における中央を挟んで両側に設け、前記背もたれ面スリットの間に凹部を設けてもよい。
〔８〕上記〔７〕に記載の車両用シートでは、前記凹部は、前記左右の釣り込みワイヤ間において、前記背もたれ面スリットに対応する高さまで連続して設けられていてもよい。

〔９〕上記〔５〕〜〔８〕のいずれか１項に記載の車両用シートでは、前記パッドがその背面側に裏打ち材を有し；前記裏打ち材の前記凹部の底部に相当する部位に前記上下方向に延びる開口部が設けられていてもよい。

〔１０〕上記〔５〕〜〔９〕のいずれか１項に記載の車両用シートでは、前記凹部が前記シート幅方向における中央部に設けられていてもよい。

〔１１〕上記〔５〕〜〔９〕のいずれか１項に記載の車両用シートでは、複数の前記凹部が、前記シート幅方向に互いに離間して設けられていてもよい。

〔１２〕上記〔２〕に記載の車両用シートでは、前記左のスリット部に含まれる前記スリットのうち少なくとも１つが、前記右の前記スリット部に含まれる前記スリットのうち少なくとも１つと上下方向の位置が同じであってもよい。

上記〔１〕の態様に係る車両用シートによれば、背もたれ面と、その左右のサイドサポートとの間にそれぞれスリット部が設けられ、背もたれ面と左右のサイドサポートとの間でパッドが分断されている。このため、後突時に背もたれ面が後方に容易に移動し、乗員の上半身をパッドに沈み込ませることができる。これにより、後突時に、乗員の頭部とヘッドレストとの距離を近接させた後に頭部をヘッドレストで受け止めることができる。この結果、乗員の頸部の急激な伸展や屈曲が防がれ、頸部を保護することができる。
また、左右のスリット部が、シート幅方向（左右方向）において互いに離間しているので、特許文献１のようにパッドが上下方向で分断されることがない。これにより、パッドの背もたれ面が屈折して変形し、局所的にパッドが沈み込む等することが防がれる。このため、乗員の着座状態が悪くなるのを防止できる。したがって、良好なクッション性能を維持しつつ、後突時の乗員の頸部を保護することができる。

また、上記〔２〕の態様に係る車両用シートによれば、左右の各スリット部が上下方向において離間した複数のスリットを有することで、スリットの個数や長さ、幅等を適宜設定し、パッドの強度を調整することができる。このため、パッドへ乗員の沈み込み度合いを調整することができる。これにより、パッドが屈折して変形したり、乗員が局所的に沈み込む等したりすることがなくなる。そのため、運転時に乗員の着座状態が悪くなるのを防止できる。したがって、良好なクッション性能を維持しつつ、後突時に乗員の頸部を効果的に保護することができる。

また、上記〔４〕の態様に係る車両用シートによれば、釣り込み溝の位置にスリット部が設けられた車両用シートであっても、釣り込み溝の位置に背もたれ面スリットの位置が規制されることがない。このため、シートのデザインに関わらず任意の位置に背もたれ面スリットを設けることができる。

また、上記〔５〕の態様に係る車両用シートによれば、パッドの背面側に上下方向に延びる凹部が設けられているので、パッドの背面側におけるシート幅方向（左右方向）の表面長を長く確保することができる。これにより、左右方向にパッドの背面を伸長させることができる。よって、後突時に乗員の上半身がパッドに沈み込む際、十分な沈み込み深さを確保できる。したがって、良好なクッション性能を維持しつつ、後突時に乗員の頸部を効果的に保護できる。

また、上記〔９〕の態様に係る車両用シートによれば、パッドの背面における凹部の底部に、裏打ち材の開口部が設けられているので、裏打ち材が、パッドの背面における左右方向の伸長に対応して伸長できる。したがって、パッドの背面に裏打ち材を設けてパッドの強度を確保しつつ、後突時に乗員の十分な沈み込み深さを確保できる。このため、後突時に乗員の頸部を保護できる。

また、上記〔１０〕の態様に係る車両用シートによれば、パッドの背面の中央部が伸長することにより、後突時に乗員の十分な沈み込み深さを確保できる。したがって、良好なクッション性能を維持しつつ、後突時に乗員の頸部を効果的に保護できる。

また、上記〔１１〕の態様に係る車両用シートによれば、シートの幅方向全体にわたってパッドの背面が伸長するので、乗員の上半身の十分な沈み込み深さを確保できる。したがって、良好なクッション性能を維持しつつ、後突時に乗員の頸部を保護できる。

また、上記〔１２〕の態様に係る車両用シートによれば、背もたれ面とそれぞれの左右のサイドサポートとの間が、後突時に左右対称に変形する。このため、背もたれ面が左右にずれることなく後方に移動し、乗員の頭部を確実にヘッドレストで受け止めることができる。

前方から見た車両用シートの斜視図である。 シートバックの分解斜視図である。 図１のＡ−Ａ線に沿った概略構成断面図である。 パッドの正面図である。 図４のＢ−Ｂ線に沿った概略構成断面図である。 図４のＣ−Ｃ線に沿った概略構成断面図である。 図４のＤ−Ｄ線に沿った概略構成断面図である。

以下に、本発明の実施形態の車両用シートにつき図面を参照して説明する。なお、以下の説明では、説明を簡単にするために、車両の進行方向前方を単に前方、進行方向後方を単に後方、車両の幅方向を単に左右方向、車両の鉛直方向上下を単に上方、および下方などとして説明する場合がある。

図１は、車両用シート１の斜視図である。この車両用シート１は、運転席側、若しくは助手席側に配置されるセパレートタイプのシートである。
図１に示すように、車両用シート１は、乗員の臀部から大腿部にかけて支持するシートクッション２と、乗員の肩部から腰部にかけて支持するシートバック３と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト４とを備えている。

シートクッション２は、シートレール５を介して車両フロア（不図示）に、前後方向にスライド可能に支持されている。シートバック３は、その下端部にてシートクッション２の後端部にヒンジ結合され、ヒンジ軸（不図示）を中心に傾動可能に支持されている。ヘッドレスト４は、シートバック３の上部に、近接および離間可能に支持されている。

図２は、シートバック３の分解斜視図である。
図２に示すように、シートバック３は、骨格であるシートバックフレーム６と、このシートバックフレーム６の前部に取り付けられるクッションユニット７と、を有する。
シートバックフレーム６は、略Ｕ字形状に曲げられた一体の骨格パイプにより設けられたフレーム部１８と、フレーム部１８の下方に配置されたメンバ部１５とを有し、正面視略矩形状に設けられている。

フレーム部１８の下側には、サポートマット１６が支持ワイヤ１９によって弾性力を付与されて張設されている。そして、サポートマット１６の上方にはサポートワイヤ１７が弾性力を付与されて張設されている。これらサポートマット１６およびサポートワイヤ１７により、クッションユニット７は支持されている。

（パッド）
図３は、図１のＡ−Ａ線に沿った概略構成断面図である。
図４は、パッド１０の正面図である。
図３および図４に示すように、クッションユニット７は、肉厚のウレタンフォーム等のクッション材とその外表面を覆う表皮１２，１３を有する平面視略矩形状のパッド１０が備えられている。
パッド１０は、乗員の脇部から腰部にかけての背面を支持する背もたれ面８と、乗員の脇部から腰部にかけての側方を支持するサイドサポート９（左側サイドサポート９ａ、および右側サイドサポート９ｂ）と、を有している。
表皮１２，１３は布や革等からなり、背もたれ面８を覆う前部表皮１２と、サイドサポート９を覆う側部表皮１３とを有している。

図４に示すように、パッド１０には、上部領域８ａと、上部領域８ａの下方の下部領域８ｂとを有する背もたれ面８が設けられている。下部領域８ｂは、パッド１０の左右方向（幅方向）における略中央に、上下方向にわたって設けられている。そして、上部領域８ａは、パッド１０の上端側から３分の１程度の上下幅を有している。
また、背もたれ面８の上部領域８ａと下部領域８ｂとの間には、上部釣り込み溝３５が、前方から見て左右方向に延びるとともに、一定の幅および深さで設けられている。上部釣り込み溝３５は、上部領域８ａの下部に、前方から見て左右方向に沿うように設けられている。そして、上部釣り込み溝３５の左側の両端部３５ａ_１と右側の両端部３５ｂ_１は、パッド１０の左側の側部１０ａと右側の側部１０ｂに向かってそれぞれ上方に傾斜した状態で設けられている。そして、前部表皮１２は、上部釣り込み溝３５の内側に引き込まれた状態で係止している。なお、上部釣り込み溝３５の幅および深さは、適宜設定される。

また、上部釣り込み溝３５の底部（不図示）の後方には、上部釣り込みワイヤ３１が、上部釣り込み溝３５に沿うようにパッド１０に埋設されている。この上部釣り込みワイヤ３１には、係止リング４１が挿通されている。そして、係止リング４１の一部は、上部釣り込み溝３５の底部から露出した状態でパッド１０に埋設されている。

パッド１０には、前方から見て左側に左側サイドサポート９ａが、右側に右側サイドサポート９ｂが、背もたれ面８の下部領域８ｂの両側部（左右）にそれぞれ配置されている。これらサイドサポート９ａ，９ｂは、背もたれ面８よりも前方に突出している。また、これらサイドサポート９ａ，９ｂは、シート幅方向（左右方向）外側に向かうにしたがって前方突出量が漸増するように設けられている。

背もたれ面８の下部領域８ｂと左右のサイドサポート９ａ，９ｂとの間には、それぞれ側部釣り込み溝３６（左側部釣り込み溝３６ａ、および右側部釣り込み溝３６ｂ）が、上下方向に沿うように一定の幅および深さで設けられている。側部釣り込み溝３６ａ，３６ｂは、前方から見て、パッド１０の側部１０ａ，１０ｂから斜め下方に向かって湾曲しており、湾曲部３７（左側湾曲部３７ａ、および右側湾曲部３７ｂ）をなしている。さらに、湾曲部３７の更に下方の側部釣り込み溝３６ａ，３６ｂは、パッド１０の下端１０ｃに向かって延在し、下部領域８ｂの側面に上下方向に沿うように設けられている。前部表皮１２および側部表皮１３は、これら側部釣り込み溝３６ａ，３６ｂの内側に引き込まれた状態で係止されている。

（スリット）
パッド１０には、側部スリット部（スリット部）４６が、左側部釣り込み溝３６ａおよび右側部釣り込み溝３６ｂに沿って設けられている。これら側部スリット部４６は一以上のスリット４６ａを有するスリット群である。側部スリット部４６が複数のスリット４６ａを有する場合は、これらスリット４６ａは、互いに上下方向に離間している。
なお、左右方向左側の側部スリット部４６に含まれるスリット４６ａのうち少なくとも１つが、右側の側部スリット部４６に含まれるスリット４６ａのうち少なくとも１つと上下方向の位置が同じであることが好ましい。
本実施形態では、左右の側部スリット部４６が、スリット４６ａを例えば２個ずつ有する場合について説明する。なお、スリット４６ａの上下方向の長さは、適宜設定される。

図５は、図４のＢ−Ｂ線に沿った概略構成断面図である。なお、各側部スリット部４６は基本的な構成が同様であるため、以下では、右側部釣り込み溝３６ｂに設けられた側部スリット部４６についてのみ説明し、左側部釣り込み溝３６ａに設けられた側部スリット部４６については説明を省略する。
図５に示すように、側部スリット部４６のスリット４６ａは、右側部釣り込み溝３６ｂの底部３８からパッド１０の背面１０ｄに向かって、パッド１０の前後方向（厚み方向）に貫通して形成されている。

スリット４６ａの左右方向の幅は略一定に設けられている。また、スリット４６ａの左右方向中央は、右側部釣り込み溝３６ｂの左右方向中央と略一致している。スリット４６ａの幅は、右側部釣り込み溝３６ｂの幅よりも狭く設けられており、例えば、右側部釣り込み溝３６ｂの幅の１／２程度になるように設定されている。なお、パッド１０の背面１０ｄには、後述する裏打ち材５０が設けられている。そして、裏打ち材５０の側部スリット部４６に対応した位置には、貫通孔５１が設けられている。

また、図３に示すように、側部釣り込み溝３６の底部の後方には、側部釣り込みワイヤ３２（３２ａ，３２ｂ）が埋設されている。側部釣り込みワイヤ３２には、係止リング４１が挿通されている。そして、側部釣り込みワイヤ３２はその一部が側部釣り込み溝３６の底部から露出した状態で、パッド１０に埋設されている。
ここで、側部スリット部４６は上述のとおり、側部釣り込み溝３６に沿って設けられている。このため、図４に示すように、側部釣り込みワイヤ３２は、スリット４６ａに対応した位置でスリット４６ａを回避するように、左右方向の中央側に屈折するように設けられている。このため、スリット４６ａの内側に側部釣り込みワイヤ３２が露出することがない。

図３に示すように、前部表皮１２および側部表皮１３は、このような上部釣り込み溝３５の内側および側部釣り込み溝３６の内側に係止されている。
具体的には、前部表皮１２および側部表皮１３の、上部釣り込み溝３５側および側部釣り込み溝３６側の先端側に、鉤部４３ａを有する係止金具４３が縫合されて設けられている。そして、上部釣り込みワイヤ３１および側部釣り込みワイヤ３２が挿通された係止リング４１に、鉤部４３ａが係止されることにより、前部表皮１２および側部表皮１３が、上部釣り込み溝３５の内側および側部釣り込み溝３６の内側に引き入れられる。これにより、前部表皮１２および側部表皮１３は、パッド１０の内側に係止される。

図６は、図４のＣ−Ｃ線に沿った概略構成断面図である。
図４および図６に示すように、パッド１０の背もたれ面８における上部釣り込み溝３５と側部釣り込み溝３６（３６ａ、３６ｂ）との間には、パッド１０の前後方向（厚み方向）に貫通する上部スリット（背もたれ面スリット）４５がそれぞれ設けられている。
背もたれ面スリット４５は、前述の側部スリット部４６の上方に設けられている。また、背もたれ面スリット４５は、背もたれ面８の下部領域８ｂの左右方向両側の上下方向に沿うように設けられている。具体的には、図４に示すように、左側の背もたれ面スリット４５は、前方からのシート正面視で、上部釣り込み溝３５の左側湾曲部３５ａと左側部釣り込み溝３６ａの左側湾曲部３７ａとを接続し、右側の背もたれ面スリット４５は、上部釣り込み溝３５の右側湾曲部３５ｂと右側部釣り込み溝３６ｂの左側湾曲部３７ｂとを接続するように設けられている。
そして、複数のスリット４６ａが、上下方向において離間して配置され、スリット群（スリット部）４６を構成している。
背もたれ面スリット４５の左右方向の幅は、略一定であり、前述の側部スリット部４６の幅と略同一の幅に設定されている。なお、裏打ち材５０の背もたれ面スリット４５に対応した位置には、側部スリット部４６の場合と同様に、貫通孔５１が設けられている。

図７は、図４のＤ−Ｄ線に沿った概略構成断面図である。
図７に示すように、パッド１０の背面１０ｄには、上下方向に沿って延びる凹部５２が設けられている。各凹部５２の幅や深さ、上下方向の長さ、本数等は適宜設定される。
本実施形態では、例えば左右方向における略中央に１本の凹部５２が設けられ、さらに、その左右の両側方に１本ずつ凹部５２が設けられている。このように、本実施形態においては合計３本の凹部５２が左右方向に並列に並んで設けられているが、凹部５２の本数は３本に限られず、適宜設定して構わない。

パッド１０の後方側の背面１０ｄは、裏打ち材５０を有している。裏打ち材５０は、パッド１０の背面１０ｄ側を覆い、かつ、その表面に沿うようにして設けられている。裏打ち材５０は、例えば粗毛布からなり、パッド１０と一体成型される。裏打ち材５０は、サポートマット１６（図２および図３参照）との摩擦による異音の防止、およびパッド１０の損傷の防止のために設けられている。
また、凹部５２の底部５２ａに対応する位置の裏打ち材５０には、開口部５０ａが設けられている。開口部５０ａは、凹部５２の底部５２ａに対応する領域５０ｂの裏打ち材５０をカット等して除去することにより形成されている。

（本実施形態の作用）
次に、本実施形態の作用について説明する。
車両が後突されると、衝突時の衝撃荷重により乗員の上半身がパッド１０に押付けられる。このとき、パッド１０は、背もたれ面スリット４５および、一以上のスリット４６ａを有する側部スリット部４６により、背もたれ面８の上部領域８ａと下部領域８ｂとの間、および背もたれ面８とサイドサポート９との間が屈折すると共に、パッド１０の背面１０ｄが伸長する。
そして、背もたれ面８の下部領域８ｂが後方に移動して乗員の上半身がパッド１０に沈み込む。そして、乗員の頭部とヘッドレスト４（図１参照）との距離が近接した後に、乗員の頭部がヘッドレスト４に受止められる。

（効果）
本実施形態によれば、背もたれ面８の左右両側とサイドサポート９との間にそれぞれ側部スリット部４６が設けられ、背もたれ面８と左右のサイドサポート９との間でパッド１０が分断されている。このため、後突時に背もたれ面８が後方に移動し、乗員の上半身をパッド１０に沈み込ませることができる。これにより、後突時に、乗員の頭部とヘッドレスト４との距離を近接させた後に、頭部をヘッドレスト４で受け止めることができる。このため、乗員の頸部の急激な伸展や屈曲が防がれ、頸部を保護することができる。
また、左右方向において、各側部スリット部４６が互いに離間しているので、特許文献１のようにパッド１０が上下方向で分断されることがない。これにより、パッド１０の背もたれ面８が屈折して変形し、局所的にパッド１０が沈み込む等することが防がれる。このため、乗員の着座状態が悪くなるのを防止できる。したがって、良好なクッション性能を維持しつつ、後突時の乗員の頸部を保護することができる。

また、本実施形態によれば、背もたれ面スリット４５および、上下方向において互いに離間した複数のスリット４６ａを有する側部スリット部４６がパッド１０に設けられているため、背もたれ面スリット４５およびスリット４６ａの個数や長さを適宜設定することで、パッド１０の強度を調整することができる。このため、パッド１０へ乗員の沈み込み度合いを調整することができる。これにより、パッド１０が屈折して変形したり、乗員がパッド１０に局所的に沈み込む等したりすることがなくなる。そのため、運転時に乗員の着座状態が悪くなるのを防止できる。したがって、良好なクッション性能を維持しつつ、後突時に乗員の頸部を効果的に保護できる。

ところで、一般に、上部釣り込み溝３５、および側部釣り込み溝３６の位置は、車両用シート１のデザインにより決定される。ここで、上部釣り込み溝３５および側部釣り込み溝３６を利用してスリット４６ａを設ける方法があるが、この方法の場合、上部釣り込み溝３５および側部釣り込み溝３６の位置により、スリット４６ａの位置が規制される。しかし、本実施形態によれば、背もたれ面８に背もたれ面スリット４５が設けられているので、シートのデザインに関わらず任意の位置にスリット背もたれ面スリット４５を設けることができる。

また、本実施形態によれば、パッド１０の背面１０ｄに上下方向に延びる凹部５２が設けられているので、パッド１０の背面１０ｄにおける左右方向の表面長を長く確保することができる。これにより、左右方向にパッド１０の背面１０ｄを伸長させることができる。よって、後突時に乗員の上半身がパッド１０に沈み込む際、十分な沈み込み深さを確保できる。したがって、良好なクッション性能を維持しつつ、後突時の乗員の頸部を効果的に保護できる。

また、本実施形態によれば、パッド１０の背面１０ｄにおける凹部５２の底部５２ａに、裏打ち材５０に開口部５０ａが設けられているので、裏打ち材５０がパッド１０の背面１０ｄにおける左右方向の伸長に対応して伸長できる。したがって、パッド１０の背面に裏打ち材５０を設けてパッドの強度を確保しつつ、後突時の乗員の十分な沈み込み深さを確保できる。このため、後突時に乗員の頸部を保護することができる。

また、本実施形態によれば、凹部５２が、左右方向における中央部に設けているので、パッド１０の背面１０ｄの中央部が伸長する。後突時に乗員の十分な沈み込み深さを確保できる。したがって、良好なクッション性能を維持しつつ、後突時の乗員の頸部を効果的に保護できる。

また、本実施形態によれば、複数の凹部５２が左右方向に互いに離間して設けられているので、左右方向全体にわたってパッド１０の背面１０ｄが伸張される。このため、パッド１０への乗員の上半身の十分な沈み込み深さを確保できる。したがって、良好なクッション性能を維持しつつ、後突時の乗員の頸部を効果的に保護できる。

また、本実施形態によれば、左右方向左側の側部スリット部４６に含まれるスリット４６ａのうち少なくとも１つと、左右方向右側の側部スリット部４６に含まれるスリット４６ａのうち少なくとも１つとの上下方向の位置が同じであるため、背もたれ面８とそれぞれの左右のサイドサポート９ａ、９ｂとの間が、後突時に左右対称に変形する。このため、背もたれ面８が左右にずれることなく後方に移動し、乗員の頭部を確実にヘッドレスト４で受け止めることができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
本実施形態の上部釣り込み溝３５、側部釣り込み溝３６、背もたれ面スリット４５、側部スリット部４６の位置、形状、個数等は本実施形態に限られず、種々変更が可能である。

本実施形態では、運転席側、若しくは助手席側に配置される車両用シート１を例に説明した。しかし、運転席側、および助手席側の車両用シート１に限定されることはなく、例えば車両のリヤシート等、車両用シート全般に適用することが可能である。

本実施形態では、裏打ち材５０は粗毛布からなり、粗毛布に開口部５０ａが設けられていた。しかし、裏打ち材５０の材料は、粗毛布に限定されることはなく、例えばＰＰクロスや不織布等であってもよい。裏打ち材５０の材料を種々変更した場合であっても、開口部５０ａを設けることができる。

本実施形態の側部釣り込みワイヤ３２は、スリット４６ａに対応した位置で、スリット４６ａを回避するように左右方向の中央側に屈折するように設けられている。しかし、側部釣り込みワイヤ３２は、この形状に限定されることはなく、例えば、側部スリット部４６を回避するように左右方向の外側に屈折していてもよい。

２０ コイル（巻線）
１ 車両用シート
３ シートバック（車両用シートバック構造）
６ シートバックフレーム
８ 背もたれ面
９（９ａ，９ｂ） サイドサポート
１０ パッド
１０ｄ 背面
１２，１３ 表皮
４５ 背もたれ面スリット（上部スリット）
４６ 側部スリット部（スリット部）
４６ａ スリット
５０ 裏打ち材
５０ａ 開口部
５２ 凹部
５２ａ 底部

Claims (12)

1. ヘッドレストと、シートバックフレームと、前記シートバックフレームの前面に配設されたパッドと、を備える車両用シートバック構造であって、
   前記パッドは、背もたれ面と、前記背もたれ面のシート幅方向における両側部にそれぞれ設けられた左右のサイドサポートと、を有し、
   前記背もたれ面と前記左右のサイドサポートとの間に、それぞれが前記パッドの厚み方向に貫通して上下方向に延びるスリットを有する、左のスリット部及び右のスリット部がそれぞれ設けられ、
   前記左右のスリット部が、前記シート幅方向に互いに離間し、
   前記パッドが、その外表面を覆う表皮を有し、
   前記パッドに釣り込み溝が設けられ、
   前記表皮が前記釣り込み溝内側に係止され、
   前記前記釣り込み溝には釣り込みワイヤが埋設され、
   前記釣り込みワイヤは、前記スリットに対応した位置で前記スリットを回避する位置に設けられることを特徴とする車両用シートバック構造。
2. 前記左右のスリット部のそれぞれが、互いに前記上下方向に離間した複数の前記スリットを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シートバック構造。
3. 前記サイドサポートは、前記背もたれ面よりも前方に突出し、
   前記釣り込みワイヤは、前記スリットに対応した位置で前記スリットを回避するように、左右方向の中央側に屈曲していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シートバック構造。
4. 前記スリットを、乗員の腰部と同一の高さとなる位置に設け、前記背もたれ面の上下方向の中央よりも上側に、前記パッドの厚み方向に貫通する背もたれ面スリットが設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用シートバック構造。
5. 前記左右のスリット部間であって、前記パッドの背面側に、前記パッドの厚み方向に非貫通の、前記上下方向に延びる凹部が設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用シートバック構造。
6. 前記釣り込みワイヤは、前記左右のスリット部に対応してそれぞれ配置された左右の釣り込みワイヤであり、
   前記左右のスリット部の左右方向の間に、前記凹部を設けることを特徴とする請求項５に記載の車両用シートバック構造。
7. 前記背もたれ面スリットを前記背もたれ面の左右方向における中央を挟んで両側に設け、前記背もたれ面スリットの間に凹部を設けることを特徴とする請求項４に記載の車両用シートバック構造。
8. 前記凹部は、前記左右の釣り込みワイヤ間において、前記背もたれ面スリットに対応する高さまで連続して設けられていることを特徴とする請求項７に記載の車両用シートバック構造。
9. 前記パッドがその背面側に裏打ち材を有し；
   前記裏打ち材の前記凹部の底部に相当する部位に前記上下方向に延びる開口部が設けられていることを特徴とする請求項５から８のいずれか１項に記載の車両用シートバック構造。
10. 前記凹部が前記シート幅方向における中央部に設けられていることを特徴とする請求項５から９のいずれか１項に記載の車両用シートバック構造。
11. 複数の前記凹部が、前記シート幅方向に互いに離間して設けられていることを特徴とする請求項５から９のいずれか１項に記載の車両用シートバック構造。
12. 前記左のスリット部に含まれる前記スリットのうち少なくとも１つが、前記右の前記スリット部に含まれる前記スリットのうち少なくとも１つと上下方向の位置が同じであることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートバック構造。

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