JP2010214973A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シート・バックに実装されているワイヤによる乗員の上半身の後方移動への影響を低減し、アクティブ・ヘッドレストの受圧板に有効に荷重を伝達する。
【解決手段】本実施形態のシート装置は、アクティブ・ヘッドレスト機構を有している。シート・バック内の受圧板が所定以上の荷重を乗員から受けると、受圧板が後方の移動し、その動きに連動してヘッドレストが前方に移動する。乗員が後方に移動すると、インサート・ワイヤ４２ｃ、４２ｄからなるワイヤ部と、トリム・ワイヤ３２ｃ、３２ｄからなるワイヤ部が屈曲し、その中央部が後方へと移動する。これらワイヤ部は、トリム・ワイヤ間のギャップにおいて容易に屈曲することができるため、ワイヤ部が乗員の後方への移動を実質的に制限することがなく、乗員からの荷重をより適切に受圧板に伝えることができる。
【選択図】図７

Description

本発明は車両用のシート装置に関し、特に、後方衝突における着座者の後方への移動に応じて前方に移動することで後方衝突において着座者を保護するアクティブ・ヘッドレストを有するシート装置に関する。

従来、自動車のシート装置は、追突事故による乗員（着座者）への衝撃を低減するため、アクティブ・ヘッドレスト機構が実装されている。例えば、自動車が追突事故を起こした場合、衝撃により乗員の上半身は後方へ移動する。ヘッドレストは、通常時、乗員の頭部から離間している。アクティブ・ヘッドレスト機構は、乗員の上半身の動きに対応してヘッドレストを前方に移動させて、乗員の頭部とヘッドレストとの間の距離を減少させる。これにより、衝突の発生から乗員の後頭部がヘッドレストにあたるまでの頸部への負荷を小さくすることができる。

典型的な例において、アクティブ・ヘッドレスト機構は、シート・バック内に実装されている受圧板を有している。衝撃により乗員の上半身は後方へ移動して、乗員の上半身が受圧部を後方へと押し込む。受圧板はヘッドレストと連結されており、受圧板の後方への動きにより、ヘッドレストが前方へ移動する。乗員の頭部とヘッドレストとの間の距離が減少することで、乗員を衝突からより効果的に保護することができる。他の構造を有するいくつかのアクティブ・ヘッドレスト機構が知られており、例えば、特許文献１あるいは特許文献２にも、アクティブ・ヘッドレスト機構の例が開示されている。

特開平７−２９１００５号公報 特開平１１−３４７０７号公報

このように、アクティブ・ヘッドレスト機構は、シート・バック内に実装されている受圧板により乗員からの圧力を受けることで、ヘッドレストを前方に移動する。衝突において乗員の頸部をより確実かつより効果的に保護するためには、乗員の背面による圧力を受圧板が的確に受けることできることが重要である。

ここで、シート・バックは、鉄鋼材で構成されたシート・バック・フレームの周囲にクッション性を有するシート・バック・パッドを有している。典型的には、シート・バック・パッドは、スポンジ状のウレタンフォームで形成されている。シート・バック・パッドの外側は、さらに、布や革で形成されているトリム・カバーで覆われる。

トリム・カバーをシート・バック・パッドに固定するため、シート・バック・パッド内にはワイヤ（インサート・ワイヤ）が配置されている。また、トリム・カバーにもワイヤ（トリム・ワイヤ）が固定されている。インサート・ワイヤとトリム・ワイヤとをホグリングにより固定することで、シート・バック・パッドを覆うトリム・カバーを、シート・バック・パッドにしっかりと固定する。

このように、シート・バックのパッド及びトリム・カバー内には、固定のためのワイヤが装着されている。発明者が検討したところ、これらワイヤが、アクティブ・ヘッドレスト機構の動作に好ましくない影響を与えることがわかった。具体的には、乗員の体が後方に移動するときワイヤが乗員の背面をサポートすることにより、乗員の後方への移動が小さくなる。その結果受圧板の動きも小さくなり、ヘッドレストの前方への移動が小さくなる。このため、衝突において、乗員の上半身が静止した状態からその頭部がヘッドレストに当たるまでの距離が大きくなる。これにより、乗員の頸部がより大きく屈曲し、乗員の頸部への負荷が大きくなる。

従って、車両の後方衝突において、乗員の上半身の後方への移動に対するワイヤの影響小さくし、アクティブ・ヘッドレスト機構がより適切にヘッドレストを前方に移動することができるシート・バック構造が望まれる。

本発明の一態様は、シート・クッションとシート・バックとを有する車両用シート装置である。前記シート・バックは、ヘッドレストと、着座者からの荷重を受ける受圧部と、前記受圧部への荷重に応じて前記ヘッドレストを前方に移動する移動機構と、前記受圧部の前にありクッション性を有するパッドと、前記パッドの外側を覆うトリム・カバーと、前記パッド及び／もしくは前記トリム・カバー内に保持されて一方向に延びており、屈曲しやすい屈曲部が形成されており、前記トリム・カバーを前記パッドに固定するワイヤ部とを有する。前記着座者が後方へ移動して前記受圧部に荷重を与えることで前記移動機構が前記ヘッドレストを前方へ移動する際、前記ワイヤ部は前記屈曲部において屈曲する。このようやワイヤ部の構造により、車両の後方衝突において、乗員の上半身の後方への移動に対するワイヤの影響小さくし、適切にヘッドレストを前方に移動することができる。

好ましい構成において、前記ワイヤ部は、前記一方向において分離して配列された２本のワイヤを有し、前記２本のワイヤ間において屈曲する。これにより、シンプルな構造でワイヤ部を効果的に屈曲させることができる。あるいは、好ましい他の構成において、前記ワイヤ部は、脆弱部を有する１本のワイヤで構成されており、前記脆弱部において屈曲する。これにより部品点数を少なくすることができる。

好ましい構成において、前記ワイヤ部は、前記シート・バックの左右方向に延びている。これにより、乗員の上半身の後方への移動に対するワイヤ部の影響をより効果的に小さくすることができる。さらに、前記ワイヤ部は分離して前記一方向に配列された２本のワイヤで構成され、前記屈曲部は前記シート・バックの左右方向における中央に形成されていることが好ましい。これにより、シンプルな構造でワイヤ部を効果的に屈曲させることができる。

好ましくは、前記パッド及び前記トリム・カバー内に前記ワイヤ部は保持されている。これにより、パッド及トリム・カバー内の双方のワイヤ部による乗員の上半身の後方への移動に対する影響を小さくすることができる。さらに、前記トリム・カバーは、前記一方向において分離して配置された複数の吊り込み袋を有し、前記複数の吊り込み袋のそれぞれは、分離して配列された複数のワイヤのそれぞれを保持していることが好ましい。これにより、乗員の上半身の後方への移動に対する影響をより小さくすることができる。

本発明によれば、シート・バックに実装されているワイヤによる乗員の上半身の後方移動への影響を低減し、シート・バック内の受圧部に有効に衝撃を伝達することで、車両の衝突においてより適切にヘッドレストを前方に移動することができるアクティブ・ヘッドレスト機構を得ることができる。

本実施形態に係る車両用シート装置の構成を模式的に示す斜視図である。 本実施形態に係る、アクティブ・ヘッドレスト機構の基本構造の一例を模式的に示す図である。 本実施形態に係るトリム・カバー・アセンブリの構成を模式的に示す図である。 本実施形態に係るパッド・アセンブリの構成を模式的に示す図である。 本実施形態の図４の破線円で示す部分における、インサート・ワイヤとトリム・ワイヤとの連結部分を模式的に示す図である。 本実施形態において、アクティブ・ヘッドレスト機構の動作時におけるパッド・アセンブリの形状変化を説明する図である。 本実施形態において、アクティブ・ヘッドレスト機構の動作時において、シート・バックの形状変化を説明する図である。

以下に、本発明を適用した実施の形態を説明する。説明の明確化のため以下の記載及び図面は、適宜、省略及び簡略化がなされている。又、各図面において、同一要素には同一の符号が付されており、必要に応じて重複説明は省略されている。本形態の車両用シート装置は、アクティブ・ヘッドレスト機構を有している。アクティブ・ヘッドレスト機構はシート・バックに実装され、車両後方衝突時にヘッドレストを前方に移動する。これにより、後方衝突時における乗員（着座者）の頭部とヘッドレストとの間の距離を小さくし、乗員の頸部への負荷を小さくすることができる。

アクティブ・ヘッドレスト機構は、シート・バック内に、乗員からの圧力を受ける受圧部を有している。本形態のシート装置は、この受圧部の動作への影響を小さくすることができるシート・バック内のワイヤの構造にその特徴を有している。このワイヤ構造は、シート・バック・パッド内のインサート・ワイヤ及び／もしくはトリム・カバー内のトリム・ワイヤに適用することができる。

図１は、本発明のシート・バック構造を適用可能なシート装置の全体構成を模式的に示す斜視図である。車両用シート装置１は、乗員（着座者）が着席する座面を有するシート・クッション１２と、着座した状態の乗員がその背中をもたれかけるシート・バック１１とを有している。シート・バック１１の頂部にはヘッドレスト１３が装着されている。本明細書において、シート・バック１１のシート・クッション１２側を前側とし、その反対側を後側あるいは背面側とする。また、シート・クッション１２側を下側としヘッドレスト１３側を上側とする。これは、着座状態にある乗員の前後及び上下方向に対応し、また、車両の前後及び上下方向に対応する。

シート・バック１１、シート・クッション１２及びヘッドレスト１３は、骨組みとしての内部フレーム、内部フレームの周囲を囲みクッション性を有する柔軟な部材で形成されたパッド、そしてパッドの外側を覆うトリム・カバーとを有している。図１は、一人用のシート装置を示しているが、本発明は、二人あるは三人用のシート装置に適用することができる。本形態において、シート装置１は、アクティブ・ヘッドレスト機構を有している。

図２は、アクティブ・ヘッドレスト機構の基本構造の一例を模式的に示している。図２において、左側が前方であり、乗員はヘッドレスト１３の左側に着座する。アクティブ・ヘッドレスト機構は、シート・バック１１内に実装されている受圧板２１を有している。後方衝突による衝撃により乗員の上半身は後方へ移動してシート・バック１１に沈み込み、乗員の上半身が受圧板２１を後方へと押し込む。

受圧板２１はヘッドレスト１３と移動機構である回動アーム２２を介して連結されている。受圧板２１は、所定以上の荷重を受けると後方へと移動する。受圧板２１の後方への動きにより、回動アーム２２が回動してヘッドレスト１３が前方へ移動する。乗員の上半身が静止した状態からその頭部がヘッドレストに当たるまでの距離を減少することで、乗員の頸部への負荷をより効果的に低減することができる。

図２に示したシンプルな構造例のほか、アクティブ・ヘッドレスト機構の他のいくつかの構造が知られている。アクティブ・ヘッドレスト機構は、乗員からの荷重を受ける受圧部と、その受圧部が受けた荷重に応じてヘッドレストを前方に移動する移動機構とを有している。他の構造例において、受圧部である受圧板とヘッドレストとが、移動機構であるワイヤ及びギアにより連結されており、受圧板の後方への移動により下方へ引かれたワイヤがギアを回転することで、ヘッドレストを前方に移動させる（傾ける）。

本発明は、どのようなアクティブ・ヘッドレスト機構を有するシート装置にも適用可能である。例えば、乗員からの圧力を受ける受圧部が板状（受圧板）である必要はなく、あるいは、受圧部に実装されたセンサが感知した圧力に応じて動作するアクティブ・ヘッドレスト機構を有するシート装置に適用することができる。

上述のように、シート・バック１１は、骨組みであるフレーム、クッション性を有するパッド、そして外装であるトリム・カバーを有している。フレームは一般に鉄鋼材で構成されており、その前側を覆うようにパッドがフレームに固定される。パッドは一般に発泡ウレタン等の発泡樹脂素材で肉厚に形成されている。パッドの外側は、さらに、布や革で形成されているトリム・カバーで覆われる。トリム・カバーはトリム・ワイヤを保持している。パッドにトリム・カバーを被せ、トリム・ワイヤをパッド内に保持されているインサート・ワイヤに対して固定することで、トリム・カバーがパッドにしっかりと固定される。

図３は、本形態のトリム・カバー・アセンブリ３０の構成を模式的に示す図である。図３において、トリム・カバー・アセンブリ３０の表の部分を点線で示し、裏の部分を実線で示している。トリム・カバー・アセンブリ３０は、トリム・カバー３１と複数のトリム・ワイヤ３２ａ〜３２ｄとを有している。図３の好ましい構成において、トリム・カバー・アセンブリ３０は４本のトリム・ワイヤ３２ａ〜３２ｄを有している。

トリム・カバー３１の裏側には複数の吊り込み袋３１１ａ〜３１１ｄが縫製されている。図３の好ましい構成において、トリム・カバー３１は、４つの吊り込み袋３１１ａ〜３１１ｄを有している。吊り込み袋３１１ａ〜３１１ｄのそれぞれの中に、トリム・ワイヤ３２ａ〜３２ｄが保持されている。吊り込み袋３１１ａ〜３１１ｄは、両端が開いている袋である。トリム・ワイヤ３２ａ〜３２ｄのそれぞれは、両端にリングを有しているが、その両端はどのような形状でもよい。また、図３のように、吊り込み袋３１１ａ〜３１１ｄに挿入されているトリム・ワイヤ３２ａ〜３２ｄの一部が吊り込み袋３１１ａ〜３１１ｄから外に出ていていてもよく、あるいは、全体が吊り込み袋３１１ａ〜３１１ｄ内に収まっていてもよい。

トリム・ワイヤ３２ａ〜３２ｄは、それぞれ、その主部が一方向に直線状に延びる１本のワイヤである。トリム・ワイヤ３２ａ、３２ｂは、それぞれ、シート・バック１１の前面に沿って上下方向に延びている。トリム・ワイヤ３２ａが、左右方向の中央よりも進行方向を向いて左側に保持され、トリム・ワイヤ３２ｂが右側に保持されている。トリム・ワイヤ３２ａ、３２ｂの形状及び寸法は同一である、トリム・カバー３１の左右中心において対称である。

本構成においては、上下方向の延びるワイヤ部は、左右のそれぞれにおいて、１本のトリム・ワイヤ３２ａ、３２ｂのみで構成されている。なお、トリム・ワイヤ３２ａ〜３２ｄはフラットな直線形状ではなく、屈曲や凹凸を繰り返して一方向の延びる形状であってもよい。トリム・ワイヤ３２ａ〜３２ｄは、金属あるいは樹脂で形成することができる。

トリム・ワイヤ３２ｃ、３２ｄは、それぞれ、シート・バック１１の前面に沿って左右方向に延びている。好ましい構成において、これらは同一の形状及び寸法を有している。さらに、トリム・ワイヤ３２ｃ、３２ｄは、同一高さ位置において左右方向に分離して配列（縦列）されており、左右方向に延びる一つのワイヤ部を構成している。トリム・カバー３１の左右方向における中心は、トリム・ワイヤ３２ｃ、３２ｄの間のギャップ内にある。トリム・ワイヤ３２ｃ、３２ｄから構成されるワイヤ部の左右端は、トリム・ワイヤ３２ａ、３２ｂの上端近傍にあり、４本のトリム・ワイヤ３２ａ〜３２ｄは、乗員の背中の周囲が収まる程度の略コの字形状を形成している。

トリム・ワイヤ３２ｃ、３２ｄを保持している吊り込み袋３１１ｃ、３１１ｄは、それぞれ左右方向の延びており、左右端が開いている。好ましい構成において、これらは同一形状、寸法を有している。また、これらは、同一高さ位置において左右方向に分離して形成されている。トリム・ワイヤ３２ａ、３２ｂを保持している吊り込み袋３１１ａ、３１１ｂは、それぞれ上下方向の延びており、上下端が開いている。なお、吊り込み袋３１１ａ〜３１１ｄの両端は、トリム・ワイヤ３２ａ〜３２ｄが挿入されていれば、閉じてあってもよい。

図４は、本形態のパッド・アセンブリ４０の構成を模式的に示す図である。パッド・アセンブリ４０は、スポンジ状の樹脂で形成されたパッド４１と、そのパッド４１内に配置されているインサート・ワイヤ４２ａ〜４２ｄとを有している。図４において、パッド４１を点線で示し、インサート・ワイヤ４２ａ〜４２ｄを実線で示している。パッド４１は、発泡ウレタン等の発泡樹脂素材で肉厚に形成されることにより、中央部に比べ両サイドが若干盛り上がっている。受圧板２１は、インサート・ワイヤ４２ａ〜４２ｄで囲まれた中央の背後に位置する。なお、受圧板２１は、設計により適切な位置に配置される。

パッド４１の前面には、複数のスリット４１１ａ〜４１１ｃが形成されている。具体的には、左側で上下方向に延びるスリット４１１ａ、右側で上下方向に延びるスリット４１１ｂ、そして左右方向の延びるスリット４１１ｃが形成されている。スリット４１１ａ〜４１１ｃは溝であり、パッド４１の裏側までは貫通していない。スリット４１１ｃがスリット４１１ａ、４１１ｂにつながっているが、これらは離れていてもよい。

スリット４１１ａ〜４１１ｃの裏側において、パッド４１内にインサート・ワイヤ４２ａ〜４２ｄが埋め込まれている。具体的には、スリット４１１ａの奥のパッド４１内にインサート・ワイヤ４２ａが埋め込まれており、スリット４１１ｂの奥のパッド４１内にインサート・ワイヤ４２ｂが埋め込まれており、スリット４１１ｃの奥のパッド４１内にインサート・ワイヤ４２ｃ、４２ｄが埋め込まれている。インサート・ワイヤ４２ａ〜４２ｄは、パッド４１の樹脂成型時にパッド４１内に埋め込まれ、パッド・アセンブリ４０が一体的に形成される。設計によっては、スリット４１１ａ〜４１１が裏側まで貫通していてもよい。このとき、インサート・ワイヤ４２ａ〜４２ｄは、スリット４１１ａ〜４１１の上下左右のいずれかの位置に埋め込まれる。

インサート・ワイヤ４２ａ〜４２ｄは、それぞれ、一方向に直線状に延びる１本のワイヤである。インサート・ワイヤ４２ａ、４２ｂは、それぞれ、シート・バック１１の前面に沿って上下方向（縦方向）に延びている。インサート・ワイヤ４２ａが、左右方向の中央よりも進行方向を向いて左側に保持され、インサート・ワイヤ４２ｂが右側に保持されている。好ましくは、インサート・ワイヤ４２ａ、４２ｂの形状及び寸法は同一であり、パッド４１の左右中心において対称である。好ましい構成において、上下方向の延びるワイヤ部は、左右のそれぞれにおいて、１本のインサート・ワイヤ４２ａ、４２ｂのみで構成されている。

インサート・ワイヤ４２ｃ、４２ｄは、それぞれ、シート・バック１１の前面に沿って左右方向（横方向）に延びている。さらに、インサート・ワイヤ４２ｃ、４２ｄは、左右方向において並び互いに分離して配列されており、左右方向に延びる一つのワイヤ部を構成している。パッド４１の左右方向における中心は、インサート・ワイヤ４２ｃ、４２ｄの間のギャップ内にある。インサート・ワイヤ４２ｃ、４２ｄから構成されるワイヤ部の左右端は、インサート・ワイヤ４２ａ、４２ｂの上端近傍にあり、４本のインサート・ワイヤ４２ａ〜４２ｄは、乗員の背中の周囲が収まる程度の略コの字形状を形成している。

なお、インサート・ワイヤ４２ａ〜４２ｄは、フラットな直線形状ではなく、屈曲や凹凸を繰り返して一方向の延びる形状であってもよい。また、インサート・ワイヤ４２ａ〜４２ｄの両端はどのような形状でもよく、例えば、トリム・ワイヤ３２ａ〜３２ｄのようにリングを形成してもよい。インサート・ワイヤ４２ａ〜４２ｄは、金属あるいは樹脂で形成することができる。

インサート・ワイヤ４２ａ〜４２ｄは、それぞれ、トリム・ワイヤ３２ａ〜３２ｄに対応している。これらは、ホグリングにより互に連結される。これにより、トリム・カバー・アセンブリ３０をパッド・アセンブリ４０にしっかりと固定することができる。トリム・ワイヤ３２ａ〜３２ｄは、吊り込み袋３１１ａ〜３１１ｄと共に、パッド４１のスリット４１１ａ〜４１１ｃ内に挿入される。具体的には、トリム・ワイヤ３２ａと吊り込み袋３１１ａとはスリット４１１ａ内に、トリム・ワイヤ３２ｂと吊り込み袋３１１ｂとはスリット４１１ｂ内に、そして、トリム・ワイヤ３２ｃ、３２ｄと吊り込み袋３１１ｃ、３１１ｄとは、スリット４１１ｃ内に挿入される。

スリット４１１ａ〜４１１ｃには、穴４１２ａ〜４１２ｆが形成されており、それらからインサート・ワイヤ４２ａ〜４２ｄの一部が露出している。この露出部分とトリム・ワイヤ３２ａ〜３２ｄとをホグリングで固定する。これにより、トリム・カバー・アセンブリ３０がパッド４１に吊り込まれて固定される。

図５は、図４の破線円で示す部分における、インサート・ワイヤ４２ｂとトリム・ワイヤ３２ｂとの連結部分を模式的に示す図である。図５（ａ）は、穴４１２ｃから露出しているインサート・ワイヤ４２ｂを示す平面図、図５（ｂ）はインサート・ワイヤ４２ｂとトリム・ワイヤ３２ａとの連結部分の断面図であり、図５（ｃ）は斜視図である。図５（ｂ）、（ｃ）に示すように、トリム・ワイヤ３２ｂはスリット４１１ｂ内においてインサート・ワイヤ４２ｂの前に位置し、ホグリング４３で連結されている。ホグリング４３は、一般に金属である。スリット内の穴４１２ｂ〜４１２ｆにおいても、同様の構造によりインサート・ワイヤ４２ａ〜４２ｄとトリム・ワイヤ３２ａ〜３２ｄとが連結される。

本構成例においては、トリム・ワイヤ３２ａ、３２ｂは、それぞれ、インサート・ワイヤ４２ａ、４２ｂに、二つのホグリングで固定され、トリム・ワイヤ３２ｃ、３２ｄは、それぞれ、インサート・ワイヤ４２ｃ、４２ｄに、一つのホグリングで固定されている。ワイヤ同士の固定に使用するホグリングの数は、設計により適切な値とすることができ、また、ホグリング以外の構造により二つのワイヤを連結してもよい。

本実施形態のシート・バック構造において重要な点は、一方向（左右方向）に延びるインサート・ワイヤ４２ｃ、４２ｄが、その一方向において分離して配列さていること、さらに、一方向（左右方向）に延びるトリム・ワイヤ３２ｃ、３２ｄが、その一方向において分離して配列されていることである。これにより、アクティブ・ヘッドレスト機構の動作に与える悪影響を低減することができる。

図６は、アクティブ・ヘッドレスト機構の動作時におけるパッド・アセンブリ４０の形状変化を説明する図である。図６（ａ）は、衝突前の通常状態におけるパッド・アセンブリ４０の形状を模式的に示す断面図であり、図６（ｂ）は、乗員が後方に移動してパッド４１内に沈み込み、受圧板２１に荷重を与えることでヘッドレスト１３を前方に移動する際におけるパッド・アセンブリ４０の形状を模式的に示す断面図である。図６（ｂ）に示すように、乗員が後方に移動すると、インサート・ワイヤ４２ｃ、４２ｄからなるワイヤ部が屈曲し、その中央部が後方へと移動する。

図６（ｃ）に示すように、従来のパッド・アセンブリのように、左右方向に延びるワイヤ部が１本のワイヤで構成されていると、そのワイヤが乗員の動きをある程度制限する。これに対して、本形態のインサート・ワイヤ４２ｃ、４２ｄからなるワイヤ部は、インサート・ワイヤ４２ｃ、４２ｄの間のギャップにおいて容易に屈曲することができるため、ワイヤ部が乗員の後方への移動を実質的に制限することがなく、乗員からの荷重をより適切に受圧板２１に伝えることができる。

図７は、アクティブ・ヘッドレスト機構の動作時において、シート・バック１１の形状変化を説明する図である。図７（ａ）は、衝突前の通常状態におけるトリム・カバー・アセンブリ３０とパッド・アセンブリ４０の形状を模式的に示す断面図であり、図７（ｂ）は、乗員が後方に移動してパッド４１内に沈み込み、受圧板２１に荷重を与えることでヘッドレスト１３を前方に移動する際におけるトリム・カバー・アセンブリ３０とパッド・アセンブリ４０の形状を模式的に示す断面図である。

図７（ｂ）に示すように、乗員が後方に移動すると、インサート・ワイヤ４２ｃ、４２ｄからなるワイヤ部と同様に、トリム・ワイヤ３２ｃ、３２ｄからなるワイヤ部が屈曲し、その中央部が後方へと移動する。図７（ｃ）に示すように、従来のトリム・カバー・アセンブリのように、左右方向に延びるワイヤ部が１本のワイヤで構成されていると、そのワイヤが乗員の動きをある程度制限する。これに対して、本形態のトリム・ワイヤ３２ｃ、３２ｄからなるワイヤ部は、トリム・ワイヤ３２ｃ、３２ｄの間のギャップにおいて容易に屈曲することができるため、ワイヤ部が乗員の後方への移動を実質的に制限することがなく、乗員からの荷重をより適切に受圧板２１に伝えることができる。

図７に示すように、インサート・ワイヤ４２ｃ、４２ｄとトリム・ワイヤ３２ｃ、３２ｄとは、前後方向において並んで配置されている。このため、乗員の後方への動きへの影響をより小さくするためには、上記構成のように、トリム・カバー・アセンブリ３０のワイヤ部とパッド・アセンブリ４０のワイヤ部の双方が分離した二つのワイヤで構成されていることが好ましい。しかし、いずれか一方のワイヤ部を１本のワイヤで構成し、他方を二つの分離したワイヤで構成しても、乗員の動きへの影響を低減する効果を奏することができる。

乗員の動きへの影響をより低減するためには、図３及び７に示すように、左右方向の延びる吊り込み袋３１１ｃ、３１１ｄは、分離していることが好ましい。しかし、一つの連続した吊り込み袋内に２本の分離したトリム・ワイヤ３２ｃ、３２ｄを挿入してもよい。吊り込み袋による乗員の動きへの影響はトリム・ワイヤと比較して小さいため、このような構造であっても、十分な効果を奏することができる。

上記好ましい構成においては、左右方向の延びるワイヤ部は、二つのワイヤで構成されている。これに対して、ワイヤ部を３以上の分離したワイヤで構成してもよい。ワイヤ部は、左右方向の延びる複数のワイヤを、左右方向のそれぞれ分離して配列することで構成される。３以上のワイヤを使用する場合も、シート・バック１１の左右方向における中心が、ワイヤ間のギャップ内にあることが好ましい。また、効果の実行性と、部品点数及び製造効率の点から、ワイヤ部は２本のワイヤで構成されていることが好ましい。

上記好ましい構成例においては、左右方向に延びるワイヤ部が、分離した２本のワイヤで構成されている。これに加え、上下方向に延びるワイヤ部を分離した複数のワイヤで構成してもよい。具体的には、インサート・ワイヤ４２ａ、４２ｂ、トリム・ワイヤ３２ａ、３２ｂの全てあるいは一部を複数のワイヤに分割する。上記説明から理解されるように、好ましくは、上記全ての上下方向のワイヤ部を複数の分離したワイヤで構成することが好ましい。しかし、トリム・カバー・アセンブリ３０あるいはパッド・アセンブリ４０の一方のワイヤ部のみを複数のワイヤに分割してもよい。また、左もしくは右の一方のワイヤ部を複数のワイヤで構成することもできる。

図６及び７を参照した説明から理解されるように、シート・バック１１の左右中央において、ワイヤ部が容易に屈曲することができることが好ましい。この点から、左右方向の延びるワイヤ部を分離する複数ワイヤで構成することが好ましい。しかし、左右方向の延びるワイヤ部を一つのワイヤで構成し、上下方向の延びるワイヤ部を複数ワイヤで構成しても、乗員の動きへの影響を低減する効果を奏することができる。また、シート・バックが、左右方向の中心おいて上下方向の延びるワイヤ部を有している場合、上述のように屈曲部を有するワイヤ構造は特に効果的である。

図３及び４を参照して説明した好ましい構成において、シート・バック１１は、トリム・カバー・アセンブリ３０とパッド・アセンブリ４０のそれぞれにおいて、左右方向の延びる一つのワイヤ部と上下方向の延びる２本のワイヤ部とを有している。本形態のワイヤ部構造は、他の構成のシート・バックにも適用することができる。例えば、シート・バックは、上下方向の延びるワイヤ部のみを有する、あるいは、左右方向に延びる複数のワイヤ部（上下方向の位置が異なる）を有する、あるいは、上下方向に延びる１本のみのワイヤ部を有していてもよい。

図３及び４を参照して説明した構成のように、トリム・カバー・アセンブリあるいはパッド・アセンブリに保持されているワイヤ部が３本であり、さらに、上下方向の延びる２本のワイヤ部が左右に配置されている場合、左右方向のワイヤ部を２本の分離したワイヤで構成し、上下方向の延びる２本のワイヤ部は、１本のワイヤで構成することが好ましい。これにより、アクティブ・ヘッドレストへの影響低減の大きな効果を得つつ、部品点数の製造効率への影響を抑えることができる。

一般的な構造においては、トリム・カバーとパッドの双方に吊り込み固定のためのワイヤ部が保持されている。しかし、設計によっては、トリム・カバーを直接にインサート・ワイヤに固定し、トリム・ワイヤを省略してもよい。また、吊り込み袋を有していないトリム・カバー・アセンブリに本形態の構造を適用することができる。パッドは、美観上、トリム・ワイヤを挿入するスリットを有していることが好ましいが、これを有していないパッド・アセンブリに本形態の構造を適用することができる。

上述のように、本形態のワイヤ部の構造において重要な点は、乗員の動きに応じて屈曲しやすい屈曲部を有していることである。このような、上述の好ましい構成においては、２本のワイヤの間のギャップが屈曲しやすい屈曲部を構成している。構造のシンプルさ及び屈曲のしやすさの点で、この構成は優れたものである。しかし、これとは異なり、１本のワイヤに脆弱部を形成し、その脆弱部を屈曲部として作用させることもできる。具体的には、ワイヤの一部の径あるいは厚みを他の部分よりも小さくする、あるいは、ワイヤの一部に切欠きを形成することで、ワイヤに屈曲しやすい脆弱部を形成することができる。もしくは、ワイヤの一部を剛性の小さい材料、例えば樹脂で形成することで、金属で形成された主部よりもその部分でワイヤを屈曲しやすくすることができる。

以上、本発明を好ましい実施形態を例として説明したが、本発明が上記の実施形態に限定されるものではない。当業者であれば、上記の実施形態の各要素を、本発明の範囲において容易に変更、追加、変換することができる。

１ シート装置、１１ シート・バック、１２ シート・クッション
１３ ヘッドレスト、２１ 受圧板、２２ 回動アーム
３０ トリム・カバー・アセンブリ、３１ トリム・カバー
３２ａ〜３２ｄ トリム・ワイヤ、４０ パッド・アセンブリ、４１ パッド
４２ａ〜４２ｄ インサート・ワイヤ、４３ ホグリング
３１１ａ〜３１１ｄ 吊り込み袋、４１１ａ〜４１１ｃ パッドのスリット
４１２ａ〜４１２ｆ スリット内の穴

Claims (7)

1. シート・クッションとシート・バックとを有する車両用シート装置であって、前記シート・バックは、
   ヘッドレストと、
   着座者からの荷重を受ける受圧部と、
   前記受圧部への荷重に応じて前記ヘッドレストを前方に移動する移動機構と、
   前記受圧部の前にあり、クッション性を有するパッドと、
   前記パッドの外側を覆うトリム・カバーと、
   前記パッド及び／もしくは前記トリム・カバー内に保持されて一方向に延びており、屈曲しやすい屈曲部が形成されており、前記トリム・カバーを前記パッドに固定するワイヤ部と、
   を有し、
   前記着座者が後方へ移動して前記受圧部に荷重を与えることで前記移動機構が前記ヘッドレストを前方へ移動する際、前記ワイヤ部は前記屈曲部において屈曲する、
   車両用シート装置。
2. 前記ワイヤ部は、前記一方向において分離して配列された２本のワイヤを有し、前記２本のワイヤ間において屈曲する、
   請求項１に記載の車両用シート装置。
3. 前記ワイヤ部は、脆弱部を有する１本のワイヤで構成されており、前記脆弱部において屈曲する、
   請求項１に記載の車両用シート装置。
4. 前記ワイヤ部は、前記シート・バックの左右方向に延びている、
   請求項１、２または３に記載の車両用シート装置。
5. 前記ワイヤ部は分離して前記一方向に配列された２本のワイヤで構成され、前記屈曲部は前記シート・バックの左右方向における中央に形成されている、
   請求項４に記載の車両用シート装置。
6. 前記パッド及び前記トリム・カバー内に前記ワイヤ部は保持されている、
   請求項１から５のいずれかに記載の車両用シート装置。
7. 前記トリム・カバーは、前記一方向において分離して配置された複数の吊り込み袋を有し、
   前記複数の吊り込み袋のそれぞれは、分離して配列された複数のワイヤのそれぞれを保持している、
   請求項６に記載の車両用シート装置。

Images