WO2019069484A1 - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

良好な外観を備えた側方支持部が備えられた乗物用シートを提供する。　シートバックの側方支持部（４）が、側方支持部（４）の外形形状を規定するためのベース部材（１０）と、ベース部材（１０）に被せられて側方支持部（４）の外表面をなす表皮（３０）と、を備える。表皮（３０）は、表皮（３０）を構成するために互いに繋ぎ合わされた複数の表皮片（３３，３４）と、表皮（３０）の裏側部において表皮片（３３，３４）の繋ぎ合わせ部分（４０）から延出した帯体（３５）と、を備える。表皮（３０）がベース部材（１０）に被せられた状態では、帯体（３５）が、ベース部材（１０）に対して繋ぎ合わせ部分（４０）が位置する側とは反対側に引っ張られている。

Description

乗物用シート

　本発明は、乗物用シートに係り、特に、着座者の背を支持する背支持部の側方に側方支持部を備えている乗物用シートに関する。

　着座者の背を支持する背支持部の側方に側方支持部を備えている乗物用シートは、既に知られており、例えば、特許文献１に記載のシートが挙げられる。特許文献１に記載のシートでは、側方支持部（特許文献１では「シートバックサイド部」と表記）が、樹脂製のベース部材（特許文献１では「シートバックサイド部本体」と表記）と、これを覆う表皮（特許文献１では「表皮材」と表記）とによって構成されている。

特開２０１５－１３７０２１号公報

　ところで、側方支持部は、その構成部品である表皮が適切に張られることで、良好な外観を呈するようになる。特に、複数の表皮片を繋ぎ合わせて表皮を構成する場合、表皮片の繋ぎ合わせ部分の外観が、乗物用シートの品質上、重要となる。
　そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、良好な外観を有する側方支持部が備えられた乗物用シートを提供することにある。

　前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、着座者の背を支持する背支持部と、該背支持部の側方に位置する側方支持部と、を有し、該側方支持部は、前記側方支持部の外形形状を規定するためのベース部材と、該ベース部材に被せられて前記側方支持部の外表面をなす表皮と、を備え、該表皮は、該表皮を構成するために互いに繋ぎ合わされた複数の表皮片と、前記表皮の裏側部において前記表皮片が繋ぎ合わされた部分から延出した延出部と、を備え、前記表皮が前記ベース部材に被せられた状態では、前記延出部が、前記ベース部材に対して前記表皮片が繋ぎ合わされた部分が位置する側とは反対側に引っ張られていることにより解決される。

　上記のように構成された本発明の乗物用シートでは、表皮中、表皮片が繋ぎ合わされた部分に取り付けられた延出部が、ベース部材の裏側に引っ張られている。これにより、表皮片が繋ぎ合わされた部分が適切に張られるようになる。この結果、側方支持部が良好な外観を呈するようになる。

　また、本発明の乗物用シートにおいて、前記延出部は、帯体であり、前記ベース部材には、スリット孔が設けられており、前記表皮が前記ベース部材に被せられた状態では、前記帯体が、前記スリット孔に通されて、前記ベース部材に対して前記表皮片が繋ぎ合わされた部分が位置する側とは反対側に引っ張られているとよい。
　上記の構成では、延出部である帯体が、ベース部材に設けられたスリット孔に通されて引っ張られている。これにより、帯体をベース部材の外縁部に掛けて引っ張る構成と比較して、帯体の長さをより短くすることが可能となる。

　また、本発明の乗物用シートにおいて、複数の前記表皮片は、縫製によって繋ぎ合わされており、前記表皮片が繋ぎ合わされた部分では、前記延出部が複数の前記表皮片と共縫いされているとよい。
　上記の構成では、延出部が複数の表皮片と共縫いされているため、延出部及び複数の表皮片の縫製がまとめて行われる。この結果、延出部の取り付けを効率よく行うことが可能となる。

　また、本発明の乗物用シートにおいて、前記帯体は、前記表皮片が繋ぎ合わされた部分に沿って複数設けられており、前記ベース部材には、前記スリット孔が複数の前記帯体の各々に対して一つずつ設けられているとよい。
　上記の実施形態では、帯体が通されるスリット孔が、帯体毎に（個別に）設けられている。このような構成であれば、すべての帯体を通せるような比較的大きなスリット孔を帯体間で共通のスリット孔として設ける場合と比較して、スリット孔の形成に伴うベース部材の強度低下を抑えつつ、帯体を適切にスリット孔に通すことが可能となる。

　また、本発明の乗物用シートにおいて、前記表皮が前記ベース部材に被せられた状態では、前記表皮の前記裏側部において前記帯体が取り付けられている部分と、前記ベース部材において前記スリット孔が設けられている部分とが、互いに重なり合うように並んでいるとよい。
　上記の構成であれば、帯体と並ぶ位置にスリット孔が配置されているため、帯体を簡単にスリット孔に通すことができると共に、帯体の長さをより短くすることが可能となる。

　また、本発明の乗物用シートにおいて、前記延出部は、前記表皮片の材質よりも伸張性が低い材質によって構成されているとよい。
　上記の構成であれば、延出部が引っ張られた状態で安定するため、表皮中、表皮片が繋ぎ合わされている部分が張られている状態を適切に維持することが可能となる。この結果、側方支持部の外観がより良好なものとなる。

　また、本発明の乗物用シートにおいて、前記ベース部材の表面には、前記表皮片が繋ぎ合わされた部分が入り込む溝部が形成されており、前記表皮が前記ベース部材に被せられた状態では、前記延出部のうち、前記表皮片が繋ぎ合わされた部分に取り付けられている基部が前記溝部内に配置されているとよい。
　表皮中、延出部の基部が取り付けられている部分、すなわち、表皮片が繋ぎ合わされた部分は、他の部分よりも肉厚となる。上記の構成では、表皮片が繋ぎ合わされた部分を溝部内に収めることが可能となり、これにより、表皮中、厚みが大きい部分を目立ち難くすることが可能となる。

　また、本発明の乗物用シートにおいて、複数の前記表皮片は、前記乗物用シートの幅方向において一端側に位置する第一表皮片と、他端側に位置する第二表皮片と、を有し、前記延出部のうち、前記表皮片が繋ぎ合わされた部分に取り付けられている基部は、前記第一表皮片に接した状態で前記表皮片が繋ぎ合わされた部分に取り付けられており、前記延出部のうち、前記基部とは反対側に位置する自由端部は、前記スリット孔に通されて、前記ベース部材のうち、前記第二表皮片よりも前記第一表皮片に近い部分に係合されているとよい。
　上記の構成では、延出部の基部及び延出部の自由端部が、乗物用シートの幅方向において、第一表皮片寄りに設けられている。かかる構成であれば、延出部の長さをより短くすることが可能となる。

　また、本発明の乗物用シートにおいて、前記スリット孔の開口は、前記乗物用シートの幅方向において一端側に向いており、前記延出部のうち、前記表皮片が繋ぎ合わされた部分に取り付けられている基部とは反対側に位置する自由端部は、前記開口を通じて前記スリット孔の外に出て、前記幅方向における前記ベース部材の一端部に引っ掛けられているとよい。
　上記の構成では、延出部の自由端部がスリット孔の開口を通じてスリット孔の外に出て、ベース部材のうち、上記の開口と同じ側に位置する端部に引っ掛けられている。かかる構成であれば、より簡単な構成によって、延出部の自由端部をベース部材に留めておくことが可能となる。

　また、本発明の乗物用シートにおいて、前記ベース部材の裏面には、前記延出部のうち、前記表皮片が繋ぎ合わされた部分に取り付けられている基部とは反対側に位置する自由端部が引っ掛けられる爪部と、該爪部よりも突出量が大きく、前記側方支持部が車体に搭載された状態で車体の一部と係合または当接している凸部と、が設けられており、前記乗物用シートの幅方向において、前記爪部と前記凸部との間に前記スリット孔が設けられているとよい。
　上記の構成では、スリット孔を境にして爪部と凸部とが互いに反対側に位置するので、延出部の自由端部を爪部に引っ掛ける際に、凸部との干渉を避けつつ、より簡単に延出部を爪部に引っ掛けることが可能となる。

　本発明の乗物用シートによれば、表皮片が繋ぎ合わされた部分が適切に張られる結果、側方支持部が良好な外観を呈するようになる。
　また、本発明の乗物用シートによれば、延出部である帯体をベース部材の外縁部に掛けて引っ張る構成と比較して、帯体の長さがより短くなる。
　また、本発明の乗物用シートによれば、延出部及び複数の表皮片の縫製がまとめて行われるため、延出部の取り付けが効率よく行われる。
　また、本発明の乗物用シートによれば、スリット孔の形成に伴うベース部材の強度低下を抑えつつ、帯体を適切にスリット孔に通すことが可能となる。
　また、本発明の乗物用シートによれば、帯体を簡単にスリット孔に通すことができると共に、帯体の長さがより短くなる。
　また、本発明の乗物用シートによれば、延出部が引っ張られた状態で安定し、表皮中、表皮片が繋ぎ合わされている部分が張られている状態が適切に維持される。この結果、側方支持部の外観がより良好なものとなる。
　また、本発明の乗物用シートによれば、表皮片が繋ぎ合わされた部分を溝部内に収めることで、表皮中、厚みが大きい部分が目立ち難くなる。
　また、本発明の乗物用シートによれば、延出部の基部及び延出部の自由端部が、乗物用シートの幅方向において同じ側に位置するため、延出部の長さがより短くなる。
　また、本発明の乗物用シートによれば、より簡単な構成によって、延出部の自由端部をベース部材に留めておくことが可能となる。
　また、本発明の乗物用シートによれば、延出部の自由端部を爪部に引っ掛ける際に、凸部との干渉を避けつつ、より簡単に延出部を爪部に引っ掛けることが可能となる。

本発明の一実施形態に係る乗物用シートの斜視図である。 側方支持部の構成部品を示す図である。 側方支持部の外観図である。 図３のＨ－Ｈ断面を示す図である。 表皮の裏側を示す図である。 ベース部材を表側から見たときの図である。 ベース部材を裏側から見たときの図である。 ベース部材の裏側部分を斜め下方から見たときの図である。 ベース部材の裏側部分のうち、上方部分を拡大して示す図である。 図６のＩ－Ｉ断面を示す図である。 図６のＪ－Ｊ断面を示す図である。 表皮を張るための構成についての説明図である。 爪部に引っ掛けられた延出部及び表皮の端部を側方から見た図である。 変形例に係るベース部材を示す図である。

　以下、本発明の一実施形態（本実施形態）に係る乗物用シートについて、その構成例を説明する。なお、以下では、本実施形態では、車両に搭載されるシート（以下、シートＳ）を乗物用シートの一例として挙げて説明することとする。ただし、本発明は、車両以外の乗物、例えば船舶や航空機に搭載される乗物用シートにも適用可能である。

　また、以下の説明中、「前後方向」は、シートＳの前後方向に相当する方向であり、シートＳが搭載された車両の走行方向と一致する。また、「シート幅方向」は、シートＳの幅方向（横幅方向）であり、シートＳを正面から見たときのシートＳの左右方向である。また、「上下方向」は、シートＳが有するシートバック１の上下方向であり、シートバック１の側端部をなす側方支持部４の上下方向と一致する方向である。
　また、シート幅方向における「外側」とは、シート幅方向における一端側に相当し、具体的には、車両のドアにより近い側を意味する。また、シート幅方向における「内側」とは、シート幅方向における他端側に相当し、車両の左右方向中央により近い側を意味する。

　なお、以下においてシートＳ各部の位置を説明する際には、特に断る場合を除き、シートＳに着座した着座者（車両の乗員）を基準として説明することとする。

　＜＜シートＳの基本構成＞＞
　シートＳは、車両のリアシートとして利用され、図１に示すように、シートバック１とシートクッション２とを有する。図１は、シートＳの斜視図である。シートバック１は、着座者の上半身を支える部分であり、シートクッション２は、乗員の臀部及び大腿部が載る部分である。なお、図１に図示のシートＳは、二人掛け用のシートであるが、これに限定されるものではなく、一人掛け用のシートであってもよく、あるいは、三人以上が着座可能なシートであってもよい。

　シートバック１は、図１に示すように、背支持部３と側方支持部４とを有する。背支持部３は、シートバック１の本体部分であり、シートバック１のシート幅方向中央部に設けられ、着座者の背を後方から支持する。側方支持部４は、背支持部３の側方に位置し、具体的には、シート幅方向において背支持部３と車両のドア（不図示）との間に配置されている。側方支持部４の前面は、着座者の脇に位置し、着座者の肩から腰部に亘る部分を側方から支える。また、側方支持部４の前面は、図１に示すように、背支持部３の前面よりも前方に位置しており、さらに、側方支持部４の前面は、シート幅方向外側に向かうほど前方に位置するように傾いている。

　側方支持部４は、車体に固定されている。具体的には、車体において側方支持部４よりも後方に位置する部分には、不図示の締結部が設けられており、この締結部によって側方支持部４が車体に締結されている。また、側方支持部４の下端部（厳密には、ベース部材１０の下端部）が車体フロアに対してボルト留めされている。

　＜＜側方支持部４の構成＞＞
　側方支持部４について説明すると、側方支持部４は、図２に示すように、その骨格をなすベース部材１０を表皮３０によって前方から覆うことで構成されている。このようにして構成された側方支持部４は、図３に図示の外観を呈しており、同図に示すように上下方向に沿って十分長く延びており、シート幅方向にも比較的幅広となっている。
　なお、図２は、側方支持部４の構成部品を示す図であり、図３は、側方支持部４の外観図である。

　ベース部材１０は、側方支持部４の外形形状を規定するための部材であり、本実施形態では、樹脂成形品からなる。ただし、ベース部材１０は、金属部材によって構成されてもよく、より具体的には、金属プレートを加工して成形することで構成されてもよい。

　ベース部材１０は、略プレート型に成形されており、正面視でナイフの先端部分のような四角形状をなしている。また、ベース部材１０の前面は、略平面となっている。ベース部材１０の構造については、後に詳しく説明することとする。
　なお、以下の説明では、ベース部材１０の厚み方向において、シートＳに着座者が着座している状態にあるときに着座者の身体により近い側を「表側」と呼び、着座者の身体からより離れている側を「裏側」と呼ぶこととする。

　表皮３０は、図４に示すように、ベース部材１０の表側に被せられて側方支持部４の外表面をなす部材である。図４は、側方支持部４の断面、具体的には図３のＨ－Ｈ断面を示す図である。

　表皮３０は、ファブリック（布）、天然皮革あるいは人工皮革、もしくは、これらの積層体からなる。表皮３０は、若干の厚みを有し、その表面は、着座者の身体が触れた際に柔らかな触り心地を与えるものである。
　なお、以下の説明では、表皮３０の厚み方向において、シートＳに着座者が着座している状態にあるときに着座者の身体により近い側（換言すると、露出する側）を「表側」と呼び、着座者の身体からより離れている側（換言すると、ベース部材１０と対向する側）を「裏側」と呼ぶこととする。

　本実施形態において、表皮３０は、複数の表皮片を互いに繋ぎ合わせることで構成されている。具体的に説明すると、表皮３０は、シート幅方向において分割された二つの表皮片を縫い合せることで構成されている。つまり、表皮３０のシート幅方向中央部には、図４に示すように、表皮片が繋ぎ合わされた部分（以下、繋ぎ合わせ部分４０）が形成されている。繋ぎ合わせ部分４０では、各表皮片のシート幅方向端部が裏側に折り返されており、折り返された各表皮片の端部同士が縫製によって繋ぎ合わされている。

　なお、以下では、表皮３０を構成する二つの表皮片のうち、シート幅方向において外側（一端側）に位置する方を外側表皮片３３と呼び、内側（他端側）に位置する方を内側表皮片３４と呼ぶこととする。ここで、外側表皮片３３は、第一表皮片に相当し、内側表皮片３４は、第二表皮片に相当する。
　また、本実施形態では、二つの表皮片を互いに繋ぎ合わせることで表皮３０が構成されているが、これに限定されるものではなく、三つ以上の表皮片を互いに繋ぎ合わせることで表皮３０を構成してもよい。

　表皮３０は、ベース部材１０に被せられた状態でベース部材１０に留められている。より具体的に説明すると、表皮３０のシート幅方向外側の端部（以下、外側端部３１）は、図４に示すように、ベース部材１０のうち、シート幅方向外側に位置する部分（以下、外側ベース部分１１）に掛けられている。
　なお、外側端部３１は、外側表皮片３３のシート幅方向外側端部によって構成されている。そして、外側端部３１は、図４に示すように、ベース部材１０の外縁のうち、シート幅方向外側に位置する部分に沿わせて折り曲げられており、ベース部材１０の表側から裏側に回り込んでいる。

　表皮３０のシート幅方向内側の端部（以下、内側端部３２）は、図４に示すように、ベース部材１０のうち、シート幅方向内側に位置する部分（以下、内側ベース部分１２）に引っ掛けられていると共に、内側ベース部分１２に設けられた木目込み溝２６に木目込まれている。
　なお、内側端部３２は、内側表皮片３４のシート幅方向内側端部によって構成されている。そして、内側端部３２は、図４に示すように、ベース部材１０の外縁のうち、シート幅方向内側に位置する部分に沿わせて折り曲げられている。

　表皮３０のうち、繋ぎ合わせ部分４０は、ベース部材１０の裏側（換言すると、ベース部材１０に対して繋ぎ合わせ部分４０が位置する側とは反対側）に引っ張られて吊り込まれている。

　＜＜表皮３０をベース部材１０に留めるための表皮３０の構成＞＞
　以下、表皮３０各部（具体的には、外側端部３１、内側端部３２及び繋ぎ合わせ部分４０）をベース部材１０に留めるために表皮３０に備えられた機構について、図４及び図５を参照しながら説明する。図５は、表皮３０の裏側を示す図である。

　表皮３０の外側端部３１には、ベース部材１０の外側ベース部分１１の裏面から突出した突起（厳密には、後述の爪部１６）を差し込むために形成された切り込み状の孔（以下、係止孔３６）が形成されている。この係止孔３６は、図５に示すように、上下方向に沿って係止孔３６間に間隔を空けながら複数設けられている。

　表皮３０の内側端部３２には、同じく、係止孔３６が設けられている。内側端部３２において係止孔３６は、図５に示すように、上下方向に離れた位置に二つ設けられている。また、図５に示すように内側端部３２のうち、上下方向において係止孔３６の間に位置する部分には、上下方向に延びたトリムコード３７が取り付けられている。このトリムコード３７は、ベース部材１０の内側ベース部分１２に設けられた木目込み溝２６に入り込んで木目込まれる部分である。

　表皮３０の繋ぎ合わせ部分４０には、延出部としての帯体３５が取り付けられている。この帯体３５は、表皮３０の裏側部において繋ぎ合わせ部分４０から延出した短冊状のベルトである。帯体３５は、表皮３０をベース部材１０に留める際に、ベース部材１０の裏側（換言すると、ベース部材１０に対して繋ぎ合わせ部分４０が位置する側とは反対側）に引っ張られて吊り込まれる。

　そして、帯体３５が引っ張られている状態で、帯体３５の自由端部３５ｂがベース部材１０の外側ベース部分１１の裏面から突出した突起（厳密には、後述の爪部１６）に引っ掛けられる。なお、自由端部３５ｂは、帯体３５のうち、繋ぎ合わせ部分４０に取り付けられている基部３５ａとは反対側に位置する端部であり、矩形状をなす帯体３５の一方の短辺部分である。また、自由端部３５ｂには、ベース部材１０の突起を差し込むための孔（以下、掛け留め孔３５ｃ）が形成されている。

　帯体３５は、図５に示すように、繋ぎ合わせ部分４０に沿って帯体３５間に間隔を空けながら複数（図５に図示のケースでは５個）設けられている。また、本実施形態の帯体３５は、表皮３０を構成する表皮片（すなわち、外側表皮片３３や内側表皮片３４）よりも伸張性が低い材質によって構成されており、例えば、ナイロンベルト等によって構成されている。

　また、本実施形態において、各帯体３５は、繋ぎ合わせ部分４０において各表皮片（すなわち、外側表皮片３３や内側表皮片３４）と共縫いされている。具体的に説明すると、各帯体３５の基部３５ａが各表皮片に縫い付けられている。また、基部３５ａは、図４に示すように外側表皮片３３に接した状態で繋ぎ合わせ部分４０に取り付けられている。

　＜＜ベース部材１０の構造について＞＞
　ベース部材１０の構造について図４並びに図６乃至図１２を参照しながら説明する。図６は、ベース部材１０を表側から見たときの図である。図７は、ベース部材１０を裏側から見たときの図である。図８は、ベース部材１０の裏側部分を斜め下方から見たときの図である。図９は、ベース部材１０の裏側部分のうち、上方部分を拡大して示す図である。図１０は、図６のＩ－Ｉ断面を示す図である。図１１は、図６のＪ－Ｊ断面を示す図である。

　ベース部材１０は、前述したように樹脂成形品であり、図６及び図７に図示の外観を呈している。ベース部材１０の下端部には、下方に向かって舌状に延出した取付部２８が設けられている。この取付部２８の先端部分（下端部分）にはボルト孔が設けられており、このボルト孔に挿入された締結ボルト（不図示）によって取付部２８が車体フロアに固定されている。

　ベース部材１０は、シート幅方向において大きく二つの部分に分かれており、具体的には、シート幅方向外側に位置する外側ベース部分１１と、シート幅方向内側に位置する内側ベース部分１２とを有する。外側ベース部分１１は、表皮３０がベース部材１０に留められた状態において、表皮３０を構成する外側表皮片３３及び内側表皮片３４のうち、外側表皮片３３により近い部分である。内側ベース部分１２は、表皮３０がベース部材１０に留められた状態において、表皮３０の内側表皮片３４により近い部分である。

　また、ベース部材１０の表面には、図６に示すように、後方に凹むことで形成された収容溝部１３が設けられている。この収容溝部１３は、ベース部材１０の上端から下端に亘って形成された溝部である。そして、表皮３０がベース部材１０に被せられて留められている状態では、図４に示すように、表皮３０の繋ぎ合わせ部分４０が収容溝部１３内に入り込んで収容されている。つまり、繋ぎ合わせ部分４０をベース部材１０に対して吊り込む際には、繋ぎ合わせ部分４０が収容溝部１３に入り込むようになる。

　なお、ベース部材１０において、収容溝部１３は、外側ベース部分１１と内側ベース部分１２との境界をなしており、収容溝部１３よりもシート幅方向外側に外側ベース部分１１が位置し、収容溝部１３よりもシート幅方向内側に内側ベース部分１２が位置している。また、図６に示すように、内側ベース部分１２の表面において、収容溝部１３の脇位置には、上下方向に複数並んだ比較的短い矩形状の孔（以下、矩形孔群１４）が設けられている。矩形孔群１４中の各矩形孔は、ベース部材１０を樹脂成形する際に金型からベース部材１０を取り出すために形成される。なお、内側ベース部分１２のうち、シート幅方向において矩形孔群１４と収容溝部１３との間に位置する部分は、図１１に示すように、その周辺よりも肉厚な肉厚部１５をなしている。

　ベース部材１０の裏面には、図８や図９に示すように、後方に向かって突出した爪部１６が設けられている。この爪部１６は、表皮３０をベース部材１０に留める際に、表皮３０における外側端部３１や内側端部３２が引っ掛けられる部分である。外側端部３１や内側端部３２が爪部１６に引っ掛けられることで、ベース部材１０に被せられた表皮３０が張られるようになる。

　また、本実施形態において、ベース部材１０の裏面には、複数の爪部１６が設けられており、より詳しくは、外側ベース部分１１及び内側ベース部分１２の各々の裏面において爪部１６が上下方向に沿って複数設けられている。以下、爪部１６の詳細について説明する。

　外側ベース部分１１の裏面に設けられた複数の爪部１６（以下、第一爪部１６Ａ）は、シート幅方向において外側ベース部分１１の外側端部に位置し、収容溝部１３に沿って配置されている。なお、図８に図示のケースでは、６個の第一爪部１６Ａが間隔を空けながら並んでいる。各第一爪部１６Ａは、図９に示すように、その先端部がシート幅方向においてベース部材１０の外側端から内側端に向かって延出するように形成されている。

　第一爪部１６Ａの構成について図９を参照しながら説明すると、爪部１６は、その本体部分をなす芯部１７を有する。芯部１７は、図９に示すように、ベース部材１０の裏面から後方に向かって延出した後方突出部分１７ａと、後方突出部分１７ａの先端に隣接している先端突出部分１７ｂと、を有する。第一爪部１６Ａの先端突出部分１７ｂは、前述したように、シート幅方向（換言すると、後方突出部分１７ａの突出方向と交差する方向）において、ベース部材１０の外側端から内側端に向かう向きに延出している。つまり、第一爪部１６Ａの先端突出部分１７ｂは、シート幅方向においてベース部材１０の中央位置に向かって突出している。

　また、本実施形態では、図９に示すように、シート幅方向において、ベース部材１０における表皮３０の外側端部３１との対向部分と前述の収容溝部１３との間に第一爪部１６Ａが配置されている。ここで、外側端部３１との対向部分とは、ベース部材１０の裏面において、外側端部３１がベース部材１０の外縁（厳密には、外縁のうち、シート幅方向外側端部）に沿って折り返されることで当該外側端部３１と対向している部分である。

　また、芯部１７の上下方向の各端面には、当該各端面から上下方向に沿って延出した上下方向延出部１８が設けられている。上下方向延出部１８は、第一爪部１６Ａの芯部１７を補強するために設けられている。また、上下方向延出部１８は、図９に示すように、Ｌ字状に屈曲しており、その一辺に相当する部分は、後方突出部分１７ａから延出しており、もう一辺に相当する部分は、先端突出部分１７ｂから延出している。

　また、芯部１７の後方突出部分１７ａの根元部分には、該後方突出部分１７ａと隣接している隣接突出部１９が設けられている。隣接突出部１９は、第一爪部１６Ａの補強用に設けられており、第一爪部１６Ａと隣接している位置にて後方に突出している。また、隣接突出部１９は、図９に示すように、シート幅方向に沿ってベース部材１０の外縁（厳密には、外縁のうち、シート幅方向外側端部）に向かって延出している。

　内側ベース部分１２の裏面に設けられた複数の爪部１６（以下、第二爪部１６Ｂ）は、図８に示すように、上下方向において互いに離れた位置に配置されている。第二爪部１６Ｂは、基本構成の面では第一爪部１６Ａと同様であり、芯部１７と、芯部１７から延出した上下方向延出部１８とを有する。また、第二爪部１６Ｂの芯部１７に隣接している位置には、隣接突出部１９が後方に向かって突出している。

　第二爪部１６Ｂは、図８に示すように、その先端部（厳密には、芯部１７の先端突出部分１７ｂ）がシート幅方向においてベース部材１０の内側端から外側端に向かう向きに延出するように形成されている。つまり、第二爪部１６Ｂの先端突出部分１７ｂは、第一爪部１６Ａの先端突出部分１７ｂと同様、シート幅方向においてベース部材１０の中央位置に向かって突出している。

　ベース部材１０の構成に関する説明に戻ると、ベース部材１０の裏面には、側方支持部４を車体に取り付けるための突起が複数形成されている。具体的に説明すると、ベース部材１０の裏面からは、第一締結部２１と、第二締結部２２と、第一当接部２３と、第二当接部２４とが、それぞれ後方に向かって突出している。

　第一締結部２１は、ベース部材１０の内側ベース部分１２の上端位置に設けられたソケット型の突起であり、車体に取り付けられた不図示の差し込み部が差し込まれることで、当該差し込み部と係合可能な構成となっている。つまり、第一締結部２１は、側方支持部４が車体に搭載された状態で車体の一部と係合している。

　第二締結部２２は、凸部に相当し、内側ベース部分１２において第一締結部２１よりも若干下がった位置に設けられたプラグ型の突起であり、車体に取り付けられた不図示の受け部に差し込まれることで当該受け部と係合可能な構成となっている。つまり、第二締結部２２は、側方支持部４が車体に搭載された状態で車体の一部と係合している。
　また、第二締結部２２の後方への突出量は、図９に示すように第一爪部１６Ａの突出量に比べて大きくなっており、また、第二爪部１６Ｂの突出量よりも大きくなっている。

　第一当接部２３及び第二当接部２４は、凸部に相当し、略半円形の筒状体である。第一当接部２３は、内側ベース部分１２において第二締結部２２よりも下がった位置にあり、収容溝部１３の脇位置に設けられている。第二当接部２４は、内側ベース部分１２の下端部に位置し、収容溝部１３の脇位置に設けられている。第一当接部２３及び第二当接部２４の各々は、側方支持部４が車体に搭載された状態にあるとき、車体の一部に当接して側方支持部４を位置決めしている。
　また、第一当接部２３の後方への突出量は、図９に示すように第一爪部１６Ａの突出量に比べて大きくなっており、また、第二爪部１６Ｂの突出量よりも大きくなっている。同様に、第二当接部２４の後方への突出量は、第一爪部１６Ａ及び第二爪部１６Ｂの各々の突出量よりも大きくなっている。

　なお、本実施形態において、第二締結部２２、第一当接部２３及び第二当接部２４は、図７に示すようにシート幅方向において第一爪部１６Ａ及び第二爪部１６Ｂの間に配置されており、厳密には、シート幅方向において最も外側に位置する第一爪部１６Ａと、最も内側に位置する第二爪部１６Ｂと、の間に配置されている。

　ベース部材１０の収容溝部１３の底部１３ａには、図６、図７、図８に示すように矩形状のスリット孔２５が形成されている。このスリット孔２５は、収容溝部１３の底部１３ａを貫通しており、表皮３０をベース部材１０に被せて繋ぎ合わせ部分４０を吊り込む際に帯体３５が通される孔である。つまり、帯体３５は、スリット孔２５に通されてベース部材１０の裏側に引っ張られて吊り込まれる。

　本実施形態において、スリット孔２５は、収容溝部１３に沿ってスリット孔２５間に間隔を空けながら複数設けられており、より詳しくは、帯体３５と同じ数（すなわち、５個）だけ設けられている。つまり、本実施形態において、ベース部材１０には、各帯体３５に対してスリット孔２５が一つずつ設けられており、各帯体３５は、複数のスリット孔２５のうち、対応するスリット孔２５に通されることになる。

　なお、各スリット孔２５は、図４に示すように、その後端側の開口２５ａがシート幅方向において外側（車両ドア側）に向くように形成されている。このため、帯体３５をスリット孔２５に通す際には、帯体３５の自由端部３５ｂがシート幅方向外側に向かうように帯体３５を通されることになる。

　また、本実施形態では、図７に示すように、各スリット孔２５がシート幅方向において第一爪部１６Ａ（厳密には、シート幅方向において最も外側に位置する第一爪部１６Ａ）と上述の凸部（具体的には、第二締結部２２）との間に配置されている。

　ベース部材１０の裏面のうち、図７及び図８に示すように、シート幅方向内側の端部には木目込み溝２６が設けられている。木目込み溝２６は、表皮３０をベース部材１０に留める際に、表皮３０の内側端部３２に取り付けられたトリムコード３７が入り込む（木目込まれる）溝である。

　木目込み溝２６は、ベース部材１０の内側ベース部分１２に設けられている。より詳しく説明すると、内側ベース部分１２は、図４に示すように、そのシート幅方向内側端部が後方に向かって延出するようにＬ字状に屈曲している。そして、内側ベース部分１２の内側端部の後端面（すなわち、裏面）に、木目込み溝２６が上下方向に沿って長く延びるように形成されている。なお、木目込み溝２６が設けられている内側ベース部分１２のシート幅方向内側端部は、ベース部材１０のうち、シート幅方向において第一爪部１６Ａよりも第二爪部１６Ｂに近い端部に相当する。

　また、木目込み溝２６は、図７及び図８に示すように、上下方向において、互い離れた位置に設けられた二つの第二爪部１６Ｂの間に配置されている。
　さらに、木目込み溝２６の内壁面の一部は、図１０に示すように隆起して抜け止めビード２７を形成している。この抜け止めビード２７が形成されていることで、木目込み溝２６に木目込まれたトリムコード３７が木目込み溝２６から抜け出てしまうのを抑えることが可能となる。

　＜＜ベース部材１０に対する表皮３０の留め方について＞＞
　次に、ベース部材１０に対する表皮３０の留め方について図４、図１２及び図１３を参照しながら説明する。図１２は、ベース部材１０に被せられた表皮３０を張るための構成についての説明図である。図１３は、第一爪部１６Ａに引っ掛けられた帯体３５及び表皮３０の外側端部３１を側方から見た図である。

　表皮３０をベース部材１０に留めるにあたり、表皮３０をベース部材１０の前方からベース部材１０に近付け、表皮３０をベース部材１０の表面（前側の表面）に被せる。このとき、図４に示すように、表皮３０の繋ぎ合わせ部分４０が収容溝部１３内に入り込むようになる。

　より詳しく説明すると、繋ぎ合わせ部分４０に縫い付けられた複数の帯体３５の各々を、収容溝部１３の底部１３ａに形成されたスリット孔２５に通し、ベース部材１０の裏側に引っ張る。つまり、本実施形態では、表皮３０をベース部材１０に留めるにあたり、表皮３０がベース部材１０に被せられ、かかる状態で、各帯体３５がスリット孔２５に通されて、ベース部材１０の裏側（換言すると、ベース部材１０に対して繋ぎ合わせ部分４０が位置する側とは反対側）に引っ張られている。

　なお、表皮３０がベース部材１０に被せられた状態では、図４に示すように、帯体３５の基部３５ａが繋ぎ合わせ部分４０と共に収容溝部１３内に収容（配置）されている。
　また、スリット孔２５の開口２５ａ（厳密には、ベース部材１０の裏側に位置する開口２５ａ）は、図４に示すように、シート幅方向外側に面している。そして、帯体３５の自由端部３５ｂは、開口２５ａを通じてスリット孔２５の外側に出ている。

　また、本実施形態では、繋ぎ合わせ部分４０に複数の帯体３５が取り付けられており、ベース部材１０には、帯体３５と同数のスリット孔２５が形成されている。各々のスリット孔２５には、対応する帯体３５が一つずつ通されている。

　また、表皮３０がベース部材１０に被せられた状態では、表皮３０の裏側部において帯体３５が取り付けられている部分と、ベース部材１０においてスリット孔２５が設けられている部分とが、互いに重なり合うように並んでいる。分かり易く説明すると、表皮３０をベース部材１０に被せられた状態では、図４に示すように、繋ぎ合わせ部分４０に取り付けられた帯体３５の基部３５ａが、当該帯体３５が通過するスリット孔２５と隣り合う位置に配置されている。このような位置関係であれば、各帯体３５をスリット孔２５に通すために必要な各帯体３５の長さを、より短くすることが可能となる。

　帯体３５の自由端部３５ｂがスリット孔２５の開口２５ａを通じてスリット孔２５の外に出た後、帯体３５は、ベース部材１０の裏側（すなわち、後方）に引っ張られた状態のまま、図４に示すように、その途中箇所（具体的には、収容溝部１３の底部１３ａにおいて開口２５ａの外縁と対向する部分）でＬ字状に折り曲げられる。これにより、帯体３５の自由端部３５ｂは、シート幅方向外側に向かうようになる。

　一方、ベース部材１０のうち、シート幅方向外側に位置する外側ベース部分１１の裏側には、第一爪部１６Ａが設けられている。そして、帯体３５の自由端部３５ｂは、図４及び図１２に示すように、ベース部材１０の裏側において第一爪部１６Ａの先端突出部分１７ｂに引っ掛けられる。具体的に説明すると、自由端部３５ｂに形成された掛け留め孔３５ｃに第一爪部１６Ａの芯部１７及び上下方向延出部１８が差し込まれることで、帯体３５の自由端部３５ｂが第一爪部１６Ａに係合するようになる。
　なお、第一爪部１６Ａは、外側ベース部分１１の裏面のうち、シート幅方向外側の端部（ベース部材１０の一端部）に設けられている。つまり、本実施形態では、帯体３５の自由端部３５ｂが外側ベース部分１１のシート幅方向外側の端部に引っ掛けられることになっている。
　また、帯体３５の基部３５ａが通過するスリット孔２５の開口２５ａは、シート幅方向外側、すなわち、第一爪部１６Ａが位置する側に面している。このような構成により、より簡単に、帯体３５の基部３５ａを第一爪部１６Ａに留めておくことが可能となる。

　そして、すべての帯体３５が第一爪部１６Ａに係合すると、帯体３５の基部３５ａが取り付けられた繋ぎ合わせ部分４０が、帯体３５の基部３５ａと共に収容溝部１３に入り込んで吊り込まれるようになる。

　繋ぎ合わせ部分４０の吊り込みが完了した後、表皮３０の外側端部３１を外側ベース部分１１のシート幅方向外側端部に留める。より詳しく説明すると、外側ベース部分１１の外縁のうち、シート幅方向外側の端に位置する部分に沿って表皮３０の外側端部３１を折り曲げることで、当該外側端部３１を外側ベース部分１１の表側から裏側に回り込ませる。そして、図１２に示すように、外側ベース部分１１の裏側に回り込んだ外側端部３１を第一爪部１６Ａに引っ掛ける。具体的に説明すると、外側端部３１において上下方向に間隔を空けながら複数形成された係止孔３６に第一爪部１６Ａの芯部１７及び上下方向延出部１８を差し込む。これにより、表皮３０の外側端部３１のうち、外側ベース部分１１の裏側に回り込んだ部分が第一爪部１６Ａに引っ掛けられ、外側ベース部分１１のシート幅方向外側端部に留められる。

　なお、本実施形態では、表皮３０の外側端部３１には、第一爪部１６Ａと同数の係止孔３６が形成されている。各々の係止孔３６には、対応する第一爪部１６Ａが一つずつ差し込まれる。

　以上のように第一爪部１６Ａには、繋ぎ合わせ部分４０に取り付けられた帯体３５と、ベース部材１０の裏側に回り込んで表皮３０の外側端部３１と、が引っ掛けられている。表皮３０の外側端部３１は、図１３に示すように、第一爪部１６Ａのうち、帯体３５が引っ掛けられている部分よりも第一爪部１６Ａの先端（厳密には、芯部１７の先端突出部分１７ｂ）に近い部分に掛けられている。

　また、帯体３５及び外側端部３１の双方が第一爪部１６Ａに掛けられている状態では、帯体３５及び外側端部３１の各々が、第一爪部１６Ａに対して、互いに反対向きの力を及ぼしている。具体的に説明すると、図４に示すように、シート幅方向において、ベース部材１０の外縁のうち、表皮３０の外側端部３１が回り込んでいる部分と、帯体３５が通るスリット孔２５との間に、第一爪部１６Ａが配置されている。

　以上の位置関係により、帯体３５は、第一爪部１６Ａよりもシート幅方向内側の位置から第一爪部１６Ａに近付いて第一爪部１６Ａに引っ掛けられる。この結果、帯体３５が第一爪部１６Ａに対して、図１３にて矢印ｆ１にて示す向きの引張り荷重が作用することになる。一方、表皮３０の外側端部３１は、第一爪部１６Ａよりもシート幅方向外側の位置から第一爪部１６Ａに近付いて第一爪部１６Ａに引っ掛けられる。この結果、外側端部３１が第一爪部１６Ａに対して、図１３にて矢印ｆ２にて示す向きの引張り荷重が作用することになる。ここで、上記２つの引張り荷重は、互いに反対向きの力となっている。これにより、第一爪部１６Ａに作用する引張り荷重が一つの向きに過度に集中するのを抑制することが可能となる。

　以上のように表皮３０の外側端部３１は、外側ベース部分１１のシート幅方向外側端部に留められる。
　一方、表皮３０の内側端部３２は、ベース部材１０の内側ベース部分１２のシート幅方向内側端部に留められる。より詳しく説明すると、内側ベース部分１２の外縁のうち、シート幅方向内側の端に位置する部分に沿って表皮３０の内側端部３２を折り曲げる。さらに、内側端部３２の所定部分（具体的には、係止孔３６が形成されている部分）を内側ベース部分１２の表側から裏側に回り込ませる。

　内側ベース部分１２の裏側には、前述したように、第二爪部１６Ｂが上下に離れた位置に二つ設けられている。そして、図４に示すように、内側ベース部分１２の裏側に回り込んだ内側端部３２を上下二つの第二爪部１６Ｂの各々に引っ掛ける。具体的に説明すると、内側端部３２において上下に離れた位置に設けられた二つの係止孔３６のそれぞれに、対応する第二爪部１６Ｂの芯部１７及び上下方向延出部１８を差し込む。これにより、表皮３０の内側端部３２のうち、内側ベース部分１２の裏側に回り込んだ部分が第二爪部１６Ｂに引っ掛けられるようになる。

　さらに、内側端部３２のうち、上下方向において上下二つの第二爪部１６Ｂの間に位置している部分には、トリムコード３７が取り付けられている。このトリムコード３７は、内側ベース部分１２の裏面のシート幅方向内側端部に形成された木目込み溝２６に入り込む（木目込まれる）。このように本実施形態では、表皮３０の内側端部３２が、上下二つの第二爪部１６Ｂに引っ掛けられると共に、上下方向において第二爪部１６Ｂの間にて木目込み溝２６に木目込まれる。
　以上までに説明してきた手順により、表皮３０各部（具体的には、外側端部３１、内側端部３２及び繋ぎ合わせ部分４０）がベース部材１０に留められる。そして、表皮３０がベース部材１０に留められることで、本実施形態に係る側方支持部４が構成される。

　＜＜その他の実施形態＞＞
　以上までに、本発明の乗物用シートについて、具体的な実施例を一つ挙げて説明したが、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは、勿論である。

　また、シートＳ各部の構成については、あくまでも一例であり、本発明の効果（例えば良好な側方支持部４の外観を実現すること）が発揮されるものである以上、上記の実施形態とは異なる形状であってもよい。例えば、上記の実施形態では、表皮３０がベース部材１０を直に覆うことで側方支持部４が構成されていることとした。つまり、上記の実施形態では、図６に示すように、ベース部材１０の表側（前側）の面が平坦面であり、その直前位置に表皮３０が配置されていることとしたが、これに限定されるものではない。図１４に示すように表面に不図示のパッド材が嵌まり込む嵌合凹部１０１が形成されたベース部材１００を用い、上記のパッド材が嵌合凹部１０１に嵌まり込んだ状態のベース部材１００に表皮３０を被せて側方支持部４を構成してもよい。図１４は、変形例に係るベース部材１００を示す斜視図である。
　なお、変形例に係るベース部材１００は、上記のパッド材が嵌合凹部１０１に嵌まり込んだ状態では、上記の実施形態に係る図６に図示のベース部材１０と略同様の構造を成している。また、図１４において、変形例に係るベース部材１００のうち、上記の実施形態に係るベース部材１０と共通する部分については、共通の符号（すなわち、図６に図示された符号と同一の符号）を付している。

　また、本実施形態に係る乗物用シートは、着座者の背を支持する背支持部と、該背支持部の側方に位置する側方支持部と、を有し、該側方支持部は、前記側方支持部の外形形状を規定するためのベース部材と、該ベース部材に被せられて前記側方支持部の外表面をなす表皮と、を備え、該表皮は、該表皮を構成するために互いに繋ぎ合わされた複数の表皮片を備え、前記ベース部材の表面には、前記表皮片が繋ぎ合わされた部分が入り込む溝部が設けられ、前記ベース部材の裏面には、前記表皮を張るために前記表皮の端部が引っ掛けられる爪部が、前記溝部に沿って複数設けられている。

　側方支持部を構成する表皮については、複数の表皮片を繋ぎ合わせて表皮を構成する場合がある。このような構成において表皮をベース部材に被せるときには、表皮中、表皮片が繋ぎ合わされている部分を引っ張る等して表皮を張る必要がある。この際、表皮が適切に張られていないと、側方支持部の外観に影響を及ぼす虞がある。
　これに対し、上記のように構成された乗物用シートでは、ベース部材の表面に設けられた溝部に、表皮中、表皮片が繋ぎ合わされた部分が入り込み、ベース部材の裏面に複数設けられた爪部の各々に、表皮の端部が引っ掛けられて表皮が張られている。かかる構成では、表皮の端部が複数の爪部に引っ掛けられているため、表皮中、表皮片が繋ぎ合わされた部分が過度に引っ張られてしまうのを抑えることが可能となる。これにより、表皮片が繋ぎ合わされた部分が適切に引っ張られるようになり、結果として、側方支持部が良好な外観を備えるようになる。
　すなわち、上記の乗物用シートによれば、側方支持部において表皮を適切に張ることが可能となる。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記爪部は、後方に突出した後方突出部分と、該後方突出部分の先端に隣接し前記後方突出部分の突出方向と交差する方向に突出した先端突出部分と、を有する。
　上記の構成であれば、より簡単な構成にて、爪部に引っ掛けられた表皮の端部が爪部から外れるのを抑制することが可能となる。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記先端突出部分は、前記乗物用シートの幅方向における前記ベース部材の中央位置に向かって突出しているとよい。
　上記の構成では、表皮の端部が乗物用シートの幅方向においてベース部材の中央位置に向かって引っ張られて爪部に引っ掛けられている一方で、爪部の先端突出部分がベース部分の中央位置に向かって突出している。かかる構成であれば、爪部に引っ掛けられた表皮の端部が爪部から外れるのを効果的に抑制することが可能となる。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記表皮は、前記表皮の裏側部において前記表皮片が繋ぎ合わされた部分から延出した延出部を備え、該延出部は、前記ベース部材に対して前記表皮片が繋ぎ合わされた部分が位置する側とは反対側に引っ張られて前記爪部に引っ掛けられており、前記表皮の端部が、前記爪部のうち、前記延出部が引っ掛けられている部分よりも前記爪部の先端に近い部分に引っ掛けられているとよい。
　上記の構成では、表皮中、表皮片が繋ぎ合わされた部分に取り付けられた延出部、及び、表皮の端部がともに爪部に引っ掛けられているため、これらの各々を引っ掛ける部分を別々に設ける場合と比較して、より簡素な構成とすることが可能となる。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記ベース部材には、スリット孔が設けられており、前記延出部は、前記スリット孔に通されて、前記ベース部材に対して前記表皮片が繋ぎ合わされた部分が位置する側とは反対側に引っ張られており、前記乗物用シートの幅方向において、前記ベース部材の外縁のうち、前記表皮の端部が回り込んでいる部分と、前記スリット孔との間に前記爪部が配置されているとよい。
　上記の構成では、表皮の端部及び延出部が、乗物用シートの幅方向において互いに反対側から爪部に近付いて当該爪部に引っ掛けられている。かかる構成であれば、乗物用シートの幅方向における一方の向きに向かって、過度な力が爪部に作用するのを抑制することが可能となる。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記爪部は、該爪部の芯部と、該芯部から前記側方支持部の上下方向に沿って延出した上下方向延出部と、を有するとよい。
　上記の構成では、爪部に上下方向延出部が設けられていることで、爪部の剛性を向上させることが可能となる。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記ベース部材の裏面には、前記爪部と隣接している位置にて突出している隣接突出部が設けられており、該隣接突出部は、前記乗物用シートの幅方向に沿って前記ベース部材の外縁に向かって延出しているとよい。
　上記の構成では、ベース部材において爪部周辺に隣接突出部が設けられていることで、ベース部材における爪部周辺の剛性を向上させることが可能となる。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記ベース部材の裏面には、前記爪部よりも突出量が大きく、前記側方支持部が車体に搭載された状態で車体の一部と係合または当接している凸部が設けられているとよい。
　上記の構成では、爪部よりも突出量が大きい凸部が車体と係合又は当接するので、爪部が車体に接触して損傷してしまうのを抑制することが可能となる。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記爪部は、先端部が前記乗物用シートの幅方向において前記ベース部材の一端から他端に向かう向きに延出した第一爪部と、先端部が前記幅方向において前記ベース部材の他端から一端に向かう向きに延出した第二爪部と、を有し、前記凸部は、前記幅方向において前記第一爪部と前記第二爪部との間に配置されているとよい。
　上記の構成では、乗物用シートの幅方向において第一爪部と第二爪部の間に凸部が設けられているため、第一爪部及び第二爪部の各々が車体に接触して損傷してしまうのを抑制することが可能となる。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記第一爪部及び前記第二爪部は、それぞれ、前記側方支持部の上下方向に沿って複数設けており、前記ベース部材のうち、前記幅方向において前記第一爪部よりも前記第二爪部に近い端部には、木目込み溝が形成されており、前記幅方向における前記表皮の一端部は、複数の前記第一爪部に引っ掛けられており、前記幅方向における前記表皮の他端部は、複数の前記第二爪部に引っ掛けられていると共に、前記上下方向において複数の前記第二爪部の間にて前記木目込み溝内に入り込んでいるとよい。
　上記の構成では、乗物用シートの幅方向における表皮の一端部が、複数の第一爪部に引っ掛けられている。また、表皮の他端部は、複数の第二爪部に引っ掛けられていると共に、側方支持部の上下方向において複数の第二爪部の間にてベース部材の木目込み溝に木目込まれている。このような構成であれば、比較的簡単な構成にて、皺が発生し易い表皮の上下方向中央部を適切に張って皺の発生を効果的に抑制することが可能となる。

１　シートバック
２　シートクッション
３　背支持部
４　側方支持部
１０　ベース部材
１１　外側ベース部分
１２　内側ベース部分
１３　収容溝部（溝部）
１３ａ　底部
１４　矩形孔群
１５　肉厚部
１６　爪部
１６Ａ　第一爪部
１６Ｂ　第二爪部
１７　芯部
１７ａ　後方突出部分
１７ｂ　先端突出部分
１８　上下方向延出部
１９　隣接突出部
２０　外縁外側部分
２１　第一締結部
２２　第二締結部（凸部）
２３　第一当接部（凸部）
２４　第二当接部（凸部）
２５　スリット孔
２５ａ　開口
２６　木目込み溝
２７　抜け止めビード
２８　取付部
３０　表皮
３１　外側端部（一端部）
３２　内側端部（他端部）
３３　外側表皮片（第一表皮片）
３４　内側表皮片（第二表皮片）
３５　帯体（延出部）
３５ａ　基部
３５ｂ　自由端部
３５ｃ　掛け留め孔
３６　係止孔
３７　トリムコード
４０　繋ぎ合わせ部分（表皮片が繋ぎ合わされた部分）
１００　ベース部材
１０１　嵌合凹部
Ｓ　シート（乗物用シート）

Claims (10)

1. 　着座者の背を支持する背支持部と、該背支持部の側方に位置する側方支持部と、を有し、
   　該側方支持部は、前記側方支持部の外形形状を規定するためのベース部材と、該ベース部材に被せられて前記側方支持部の外表面をなす表皮と、を備え、
   　該表皮は、該表皮を構成するために互いに繋ぎ合わされた複数の表皮片と、前記表皮の裏側部において前記表皮片が繋ぎ合わされた部分から延出した延出部と、を備え、
   　前記表皮が前記ベース部材に被せられた状態では、前記延出部が、前記ベース部材に対して前記表皮片が繋ぎ合わされた部分が位置する側とは反対側に引っ張られていることを特徴とする乗物用シート。
2. 　前記延出部は、帯体であり、
   　前記ベース部材には、スリット孔が設けられており、
   　前記表皮が前記ベース部材に被せられた状態では、前記帯体が、前記スリット孔に通されて、前記ベース部材に対して前記表皮片が繋ぎ合わされた部分が位置する側とは反対側に引っ張られていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 　複数の前記表皮片は、縫製によって繋ぎ合わされており、
   　前記表皮片が繋ぎ合わされた部分では、前記延出部が複数の前記表皮片と共縫いされていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 　前記帯体は、前記表皮片が繋ぎ合わされた部分に沿って複数設けられており、
   　前記ベース部材には、前記スリット孔が複数の前記帯体の各々に対して一つずつ設けられていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
5. 　前記表皮が前記ベース部材に被せられた状態では、前記表皮の前記裏側部において前記帯体が取り付けられている部分と、前記ベース部材において前記スリット孔が設けられている部分とが、互いに重なり合うように並んでいることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
6. 　前記延出部は、前記表皮片の材質よりも伸張性が低い材質によって構成されている請求項２乃至５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
7. 　前記ベース部材の表面には、前記表皮片が繋ぎ合わされた部分が入り込む溝部が形成されており、
   　前記表皮が前記ベース部材に被せられた状態では、前記延出部のうち、前記表皮片が繋ぎ合わされた部分に取り付けられている基部が前記溝部内に配置されていることを特徴とする請求項２乃至６のいずれか一項に記載の乗物用シート。
8. 　複数の前記表皮片は、前記乗物用シートの幅方向において一端側に位置する第一表皮片と、他端側に位置する第二表皮片と、を有し、
   　前記延出部のうち、前記表皮片が繋ぎ合わされた部分に取り付けられている基部は、前記第一表皮片に接した状態で前記表皮片が繋ぎ合わされた部分に取り付けられており、
   　前記延出部のうち、前記基部とは反対側に位置する自由端部は、前記スリット孔に通されて、前記ベース部材のうち、前記第二表皮片よりも前記第一表皮片に近い部分に係合されていることを特徴とする請求項２乃至７のいずれか一項に記載の乗物用シート。
9. 　前記スリット孔の開口は、前記乗物用シートの幅方向において一端側に向いており、
   　前記延出部のうち、前記表皮片が繋ぎ合わされた部分に取り付けられている基部とは反対側に位置する自由端部は、前記開口を通じて前記スリット孔の外に出て、前記幅方向における前記ベース部材の一端部に引っ掛けられていることを特徴とする請求項２乃至８のいずれか一項に記載の乗物用シート。
10. 　前記ベース部材の裏面には、
    　前記延出部のうち、前記表皮片が繋ぎ合わされた部分に取り付けられている基部とは反対側に位置する自由端部が引っ掛けられる爪部と、
    　該爪部よりも突出量が大きく、前記側方支持部が車体に搭載された状態で車体の一部と係合または当接している凸部と、が設けられており、
    　前記乗物用シートの幅方向において、前記爪部と前記凸部との間に前記スリット孔が設けられていることを特徴とする請求項２乃至９のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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