JP5338142B2 - 車両用シートの表皮材の取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートの表皮材の取付け構造に関する。

この種の車両用シートでは、デザイン性向上の観点から、シートの意匠面を構成する表皮材を適宜着せ替えることがある。このため多くの車両用シートでは、シート外形をなすパッド部材に対して表皮材を着脱自在に取付ける構成を採用する。
しかし典型的なパッド部材の外形形状は、乗員の着座性等を考慮して、着座位置となるシート中央が凹状である一方、着座位置周囲のシート側部が凸状である。このためパッド部材に表皮材を単に取付けるだけでは、凹状のシート中央にて表皮材が浮き上がり状となり（パッド部材と表皮材の間に隙間が生じ）、シートの着座感や見栄えが悪化することがあった。

そこで特許文献１に開示の技術では、一対のファスナ片にて構成のファスナ部材を用いて、パッド部材の外形形状に対応して表皮材を取付けることとしている。
すなわちこの公知技術では、ファスナ部材がシート中央（凹状部分）に配設されるように、一方のファスナ片をパッド部材に取付けるとともに、他方のファスナ片を表皮材裏面に取付ける。そしてパッド部材に表皮材を被せたのち、シート中央（凹状部分）のファスナ片同士を係着することで、当該部分における表皮材の浮き上がりを防止又は低減することができる。
また公知技術の構成では、シート外形をなすパッド部材がベース表皮（第一の表皮材）にて密着状に表装されている。このためファスナ部材を係脱して表皮材（第二の表皮材）を取外したのち、表装されたパッド部材に直接着座することもできる。
実開平２−４０２４５号公報

しかしながら車両用シートの着座性を考慮すると、異物感の原因となるファスナ片（典型的に金属製）を着座位置に設ける構成（公知技術の構成）はすんなり採用できるものではなかった。また上記公知技術では、凹状のシート中央（着座位置）に対応して、パッド部材と表皮材の双方にファスナ片を取付ける必要があり面倒である。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、より簡単な構成によって、パッド部材の外形形状に対応して着座感良く表皮材を取付けることにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明に係る車両用シートの表皮材の取付け構造では、パッド部材に対して第一の表皮材を密着状に被覆する。そして着座位置をなすパッド部材の凹状部に対応して、（第一の表皮材に重ねて）第二の表皮材を着脱自在に取付けるものである。
そして上述の構成は極力簡単であることが望ましいことから、本発明では、パッド部材を被覆する第一の表皮材に、凹状部においてシート幅方向に延びてアーチ状に開口可能な帯状体を設けることとした。そして第二の表皮材の一端に設けた舌片状のフラップ部を帯状体の開口に挿設したのち、（第二の表皮材を引き締めつつ）フラップ部を折返し状とする。そしてフラップ部の折返し端部に設けた係止部を、第二の表皮材に設けた被係止部に係脱自在に係止めるとともに、前記一端とは異なる第二の表皮材の他端を、凹状部とは異なる位置で第一の表皮材に係脱自在に係止する構成とした。
このように本発明では、帯状体に対してフラップ部を折返し状に係止する構成（比較的簡単な構成）により、第二の表皮材を引き締めて凹状部に取付けることで、その浮き上がりを防止又は低減することができる。また本発明では、パッド部材の凹状部にファスナ片を設けることなく（シートの着座感を極力損なうことなく）表皮材を取付けることができる。

また第１発明にかかる車両用シートの表皮材の取付け構造は、第１発明に記載の表皮材の取付け構造であって、上述のフラップ部の折返し基部を帯状体に挿通状態として、折返し基部よりも幅広な折返し端部で帯状体を隠蔽する構成とした。
さらに帯状体のシート幅方向の寸法を、凹状部のシート幅方向の寸法よりも短く設定するとともに、折返し端部のシート幅方向の寸法を、凹状部のシート幅方向の寸法と同一に設定した。
こうすれば幅広な折返し端部によって、帯状体に対するフラップ部の抜外れを防止又は低減しつつ、第二の表皮材を位置決め固定することができる。また本発明では、幅広な折返し端部によって、第一の表皮材の帯状体が極力外部に露出しない（見栄えの良い）シート構成とすることができる。

本発明の第１発明の取付け構造によれば、より簡単な構成によって、パッド部材の外形形状に対応して着座感良く表皮材を取付けることができる。また第１発明の取付け構造によれば、より見栄え良く確実に表皮材を取付けることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜図３を参照して説明する。各図では、車両用シート前側に符号Ｆ、車両用シート後側に符号Ｂを適宜付す。
本実施例の車両用シート２は、図１を参照して、シートクッション４とシートバック６とヘッドレスト９を備え、これら各構成が各々表皮材（４Ｓ，６Ｓ，９Ｓ）にて被覆されている。
そしてシートクッション４は、デザイン性向上の観点から、その表皮材（第二の表皮材４Ｓ）が着脱自在に取付けられており、他の表皮材に適宜着せ替え可能な構成である。そこで本実施例では、このシートクッション４を一例として、本実施例にかかる表皮材の取付け構造を説明することとする。

［シートクッション］
そしてシートクッション４（横長矩形状）は、図２及び図３を参照して、シート外形をなすパッド部材４Ｐと、第一の表皮材４ＢＳと、第二の表皮材４Ｓ（詳細構成は後述）を有する。
このパッド部材４Ｐ（シートクッション４）は、乗員の着座性等を考慮して、着座位置となるシート中央に凹状部７が形成されており、着座位置周囲のシート両側部が凸状とされてサイドサポート部８，８が形成されている（図１を参照）。そしてパッド部材４Ｐ表面は、第一の表皮材４ＢＳが密着状に（パッド部材の外形が現れる程度に密着して）表装されている（図３を参照）。
そして本実施例では、この表装されたパッド部材４Ｐの外形形状に対応して第二の表皮材４Ｓを着脱自在に取付けるのであるが、その取付け構造は極力簡単であることが望ましい。そこで本実施例では、後述する取付け構造により、パッド部材４Ｐに対して着座感良く第二の表皮材４Ｓを取付けることとしたものである。

［表皮材の取付け構造］
本実施例に係る表皮材の取付け構造は、図２を参照して、第一の表皮材４ＢＳの帯状体１０と、第二の表皮材４Ｓ一端のフラップ部２０を主構成として有する。そして同構造は、フラップ部２０を折返し状に係止する構成（係止部２６及び被係止部２８）と、第二の表皮材４Ｓ他端を係止するファスナ部材３０を備える。以下、各構成について詳述する。

（帯状体）
本実施例の帯状体１０は、典型的に柔軟な布製又は皮革製の横長矩形状の帯体である。
そして図２（ａ）を参照して、この帯状体１０を、第一の表皮材４ＢＳの後側位置（シートバック６の直前位置）において、凹状部７に対して橋渡し状に配置する。そして帯状体１０両端を第一の表皮材４ＢＳに縫着してアーチ状に開口可能とする（図２及び図３を参照）。なお帯状体１０のシート幅方向の寸法（幅長さ寸法Ｒ１）は、上述の凹状部７の幅長さ寸法よりも若干小さい（短い）設定であることが望ましい。

（第二の表皮材）
そして第二の表皮材４Ｓ（典型的に皮革製）は、パッド部材４Ｐのシート着座面（凹状部７及びサイドサポート部８）、シート前面４Ｆ及びシート両側面４Ｌ，４Ｌを被覆する部材である。
すなわち第二の表皮材４Ｓは、図２（ａ）を参照して、シート着座面を被覆の第一カバー片４ｕと、シート前面を覆う第二カバー片４ｆと、シート両側面を覆う一対の第三カバー片４ｌ，４ｌを備える。そして第一カバー片４ｕは、（パッド部材４Ｐの外形形状に対応して）その中央が若干凹状であるとともにシート両側が若干凸状である。そして第二の表皮材４Ｓの後端にはカバー片が設けられておらず開放状であることから、表装されたパッド部材４Ｐに対して第二の表皮材４Ｓを比較的容易に被せることができる。

（フラップ部）
そして第二の表皮材４Ｓの後端にはフラップ部２０が設けられており、本実施例では、第一カバー片４ｕ後端側が延設して舌片状のフラップ部２０を構成する。
このフラップ部２０（典型的に皮革製）は、上述の帯状体１０の開口に挿通可能な折返し基部２２と、この折返し基部２２よりも幅広な折返し端部２４を備える。
そして折返し端部２４の幅長さ寸法Ｒ２を、帯状体１０の幅長さ寸法Ｒ１よりも大きく設定する。なお折返し端部２４の幅長さ寸法Ｒ２が、凹状部７の幅長さ寸法とほぼ同一寸法設定であると、フラップ部２０を折返した際に凹状部７に収まり良く配置するため好ましい（図１を参照）。

（係止部及び被係止部）
そして第二の表皮材４Ｓには、フラップ部２０を折返し状として係止する構成（第二の表皮材４Ｓ一端を係止する構成）として係止部２６と被係止部２８が配設されている。
これら係止部２６及び被係止部２８（いずれも横長シート状）は、面ファスナ構造を備え、そのいずれか一方が、表面に多数の微細なフックを備える雄型である。また前記一方とは異なる他方が、表面に多数の微細なループを備える雌型である。
そして係止部２６及び被係止部２８を、フラップ部２０の折返し基部２２を挟んで略等間隔で並列状に配置して第一の表皮材４Ｓ表面に取付ける。具体的には、フラップ部２０の先端側（折返した時に第二の表皮材４Ｓと対面する側）に係止部２６を橋渡し状に配設する。また第二の表皮材４Ｓ表側（フラップ部２０の前側）に被係止部２８を橋渡し状に配設する。そしてフラップ部２０を折返して、フラップ部２０の係止部２６と、第二の表皮材４Ｓの被係止部２８を互いに対面状として係止する構成とする（図３を参照）。

（ファスナ部材）
そしてファスナ部材３０は、スライドファスナ構造を有し、一対のファスナ片３２，３４にて構成されている（図２（ａ）を参照）。
そして一方のファスナ片３２（略Ｕ字状）が、第一の表皮材４ＢＳ（表装されたパッド部材４Ｐ）のシート前面４Ｆ及びシート両側面４Ｌ，４Ｌに連続状に取付けられている。また他方のファスナ片３４（略Ｕ字状）が、第二の表皮材４Ｓの前面（第二カバー片４ｆの端部）及び両側面（第三カバー片４ｌ，４ｌの端部）に連続状に取付けられている。
そして本実施例では、ファスナ部材３０によって、第二の表皮材４Ｓ他端（第二カバー片４ｆの端部及び第三カバー片４ｌ，４ｌの端部）を第一の表皮材４ＢＳに係止する構成である。

そして図２（ａ）〜（ｃ）を参照して、第二の表皮材４Ｓ一端のフラップ部２０を帯状体１０の開口に挿設したのち、（第二の表皮材４Ｓを引き締めつつ）フラップ部２０を折返し状とする。そしてフラップ部２０の折返し端部２４に設けた係止部２６を、第二の表皮材４Ｓに設けた被係止部２８に係脱自在に係止める。
そしてフラップ部２０の折返しに前後して、第二の表皮材４Ｓの他端を、ファスナ片同士３２，３４を係着して、第一の表皮材４ＢＳに係脱自在に係止する。具体的には、第二の表皮材４Ｓに設けた第二カバー片４ｆの端部及び第三カバー片４ｌの端部を、第一の表皮材４ＢＳの対応するシート面に各々係脱自在に係止する（図１及び図３を参照）。

このように本実施例では、帯状体１０に対してフラップ部２０を折返し状に係止する構成により、第二の表皮材４Ｓを引き締めて凹状部７に取付けることで、その浮き上がりを防止又は低減することができる。
また本実施例では、ファスナ片を凹状部７（着座位置）に設ける必要がないので、シートの着座感を極力損なうことなく、第二の表皮材４Ｓを見栄え良く取付けることができる。特に本実施例では、第二の表皮材４Ｓにて、パッド部材４Ｐの主な意匠面（シート着座面、シート前面４Ｆ及びシート両側面４Ｌ，４Ｌ）を被覆する構成である。このため、例えばシート着座面のみを被覆する場合（特許文献１の［図１］を参照）と比較して、より好適にシートの意匠性を向上させることができる。
そして本実施例では、幅広な折返し端部２４によって、帯状体１０に対するフラップ部２０の抜外れを防止又は低減しつつ、第二の表皮材４Ｓを位置決め固定することができる。さらに本実施例では、幅広な折返し端部２４によって、第一の表皮材４Ｓの帯状体１０が極力外部に露出しない（見栄えの良い）シート構成とすることができる。

そして第二の表皮材４Ｓを取外して、表装されたパッド部材４Ｐに直接着座する場合でも、第一の表皮材４ＢＳの着座位置にファスナ片が設けられていないことから、異物感を感じることなく着座することができる。また第二の表皮材４Ｓは、ファスナ部材３０を係脱したのち、帯状体１０からフラップ部２０を抜出すだけで取外すことができるため、その取外し作業（表皮材の着せ替え作業）が比較的容易である。

本実施形態の表皮材の取付け構造は、上述した実施例に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施例では、第一の表皮材４ＢＳに対して別体の帯状体１０を取付ける例を説明した。これとは異なり、第一の表皮材４ＢＳに対して一対のスリットを平行に形成して、これら一対のスリットで囲まれた表皮片を帯状体１０として使用する構成（第一の表皮材と帯状体を一体化する構成）としてもよい。
また本実施例では、第一の表皮材４ＢＳに帯状体１０を縫着（固定）する例を説明した。これとは異なり、例えば面ファスナによって、第一の表皮材４ＢＳに帯状体１０を着脱自在に取付ける構成としてもよい。
なお本実施例では、帯状体１０を、第一の表皮材４ＢＳの後側位置（シートバック６の直前位置）に配設する例を説明したが、帯状体の配設位置を限定する趣旨ではない。

（２）また本実施例では、第二の表皮材４Ｓとフラップ部２０を一体化した構成（より合理的な構成）を説明した。これとは異なり、第二の表皮材４Ｓに対して別体のフラップ部２０を取付ける構成としてもよい。
なお本実施例では、フラップ部２０と帯状体１０を一対設ける例を説明したが、これらを複数対設けてもよい。

（３）また本実施例では、第二の表皮材４Ｓの他端をファスナ部材３０（スライドファスナ構造）にて係止する例を説明した。第二の表皮材４Ｓの他端は、例えばボタン部材や面ファスナなどの係脱自在な各種の係止部材にて係止することができる。
また本実施例では、シートクッション４のシート前面４Ｆ及びシート側面４Ｌ（凹状部７とは異なる位置）にファスナ部材３０を配設する構成（より見栄え良く第二の表皮材４Ｓを取付ける構成）を説明したが、ファスナ部材３０の配設位置を限定する趣旨ではない。
例えばファスナ部材３０は、シートクッション４のシート前面４Ｆ、シート側面４Ｌ、シート後面及びシート裏面のいずれかに配設されておればよく、着座感を悪化させない限りサイドサポート部８に配設することもできる（いずれも「凹状部（着座位置）とは異なる位置」）。好ましくはファスナ部材３０を、シート前面、シート両側面、シート後面又はシート裏面（いずれも「着座面とは異なる位置」）に配設する。こうすれば、着座感を極力悪化させることなく、第二の表皮材を第一の表皮材に取付けることができる。

（４）また本実施例において、例えばフラップ部２０の厚みを第二の表皮材４Ｓよりも厚くなるよう設定することで、帯状体１０、係止部２６及び被係止部２８の感触をその厚みにより吸収することができるため、さらに着座感の良いシート構成となる。
（５）また本実施例では、専らシートクッション４に表皮材を取付ける例を説明したが、シートバック６やヘッドレスト９などの車両用シート２の各種構成に表皮材を着脱自在に取付ける際にも本実施例の構成を適用することができる。

車両用シートの斜視図である。 （ａ）〜（ｃ）は、表皮材の取付け工程を示すシートバックの斜視図である。 車両用シートの一部縦断面図である。

２ 車両用シート
４ シートクッション
４Ｐ パッド部材
４ＢＳ 第一の表皮材
４Ｓ 第二の表皮材
４ｕ 第一カバー片
４ｌ 第三カバー片
４ｆ 第二カバー片
６ シートバック
７ 凹状部
８ サイドサポート部
９ ヘッドレスト
１０ 帯状体
２０ フラップ部
２２ 折返し基部
２４ 折返し端部
２６ 係止部
２８ 被係止部
３０ ファスナ部材

Claims (1)

1. 車両用シートのパッド部材に対して第一の表皮材を密着状に被覆したのち、着座位置をなす前記パッド部材の凹状部に対応して第二の表皮材を着脱自在に取付ける車両用シートの表皮材の取付け構造において、
   前記第一の表皮材に、前記凹状部においてシート幅方向に延びてアーチ状に開口可能な帯状部を設け、
   前記第二の表皮材の一端に設けた舌片状のフラップ部を、前記帯状部の開口に挿設して折返し状とし、前記フラップ部の折返し端部に設けた係止部を、前記第二の表皮材に設けた被係止部に係脱自在に係止めるとともに、
   前記一端とは異なる第二の表皮材の他端を、前記凹状部とは異なる位置で、前記第一の表皮材に係脱自在に係止する構成とし、
   前記フラップ部の折返し基部を前記帯状部に挿通状態として、前記折返し基部よりも幅広な折返し端部で前記帯状部を隠蔽する構成とし、
   前記帯状体のシート幅方向の寸法を、前記凹状部のシート幅方向の寸法よりも短く設定するとともに、前記折返し端部のシート幅方向の寸法を、前記凹状部のシート幅方向の寸法と同一に設定した車両用シートの表皮材の取付け構造。

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