CN104709185B - 具有结构织物衬底的车辆扶手 - Google Patents

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Abstract

一种车辆的扶手，包含内扶手衬底，该内扶手衬底具有至少一个延伸至外扶手衬底的屈曲元件。间隙由内和外扶手衬底以及至少一个屈曲元件限定。织物元件延伸贯穿间隙并连接于内和外扶手衬底。覆盖元件在织物元件上延伸并由织物元件竖直支撑。

Description

具有结构织物衬底的车辆扶手
技术领域
本发明总体涉及车辆扶手，更具体地，涉及其中由织物衬底提供至少竖直支撑的一部分的车辆扶手。
背景技术
车辆包含门总成以及侧板——其中不存在门——内的各种类型的扶手。各种扶手可包含附加的软垫和手柄，以及例如储存箱和杯座的其他特征。由于扶手突出到车辆的舱室空间，其会在针对车辆的侧面碰撞条件的情况下呈现潜在的危险。在这样的碰撞下，扶手由于碰撞可进一步地被迫进入舱室区域。
发明内容
根据本发明的至少一个方面，车辆扶手包含内扶手衬底，该内扶手衬底具有至少一个延伸至外扶手衬底的屈曲元件。间隙由内和外扶手衬底以及至少一个屈曲元件限定。织物元件延伸贯穿间隙并连接于内和外扶手衬底。覆盖元件在织物元件上延伸并由织物元件竖直支撑。
根据本发明的一个实施例，至少一个屈曲元件包含限定间隙的前边缘的第一屈曲元件以及限定间隙的后边缘的第二屈曲元件。
根据本发明的一个实施例，在内扶手衬底和外扶手衬底中的至少一个内限定狭槽，以及其中织物元件在狭槽处连接于内扶手衬底和外扶手衬底中的至少一个。
根据本发明的一个实施例，扶手进一步包含：延伸贯穿第一屈曲元件和第二屈曲元件之间的间隙的至少一个支撑元件，其中至少一个支撑元件不与内扶手衬底和外扶手衬底接合。
根据本发明的一个实施例，在内扶手衬底和外扶手衬底中的至少一个内限定至少一个织物狭槽，以及其中织物元件在至少一个织物狭槽处连接于扶手衬底。
根据本发明的一个实施例，扶手进一步包含：缓冲元件，所述缓冲元件设置在织物元件上并通过织物元件垂直地支撑，其中缓冲元件设置在覆盖元件的下方。
根据本发明的一个实施例，扶手衬底连接于车辆的门。
在本发明的至少另一个方面中，车辆扶手包含扶手衬底，该扶手衬底具有内结构和外结构，以及在它们之间限定了间隙。织物元件延伸贯穿间隙。缓冲元件设置在扶手衬底上并由织物元件从下方至少部分地支撑。
根据本发明的一个实施例，扶手进一步包含：至少一个屈曲元件，所述至少一个屈曲元件贯穿间隙并在内结构和外结构之间延伸。
根据本发明的一个实施例，至少一个屈曲元件包含设置在扶手衬底的前边缘的第一屈曲元件以及设置在扶手衬底的后边缘的第二屈曲元件。
根据本发明的一个实施例，至少一个屈曲元件包含多个屈曲元件，并且其中多个屈曲元件将间隙分成多个间隙。
根据本发明的一个实施例，织物元件连接于内结构和外结构。
根据本发明的一个实施例，扶手进一步包含：至少一个缓冲元件下的竖直支撑件，所述竖直支撑件延伸贯穿在第一屈曲元件和第二屈曲元件之间的间隙，其中缓冲元件下的竖直支撑件不与内结构和外结构接合。
根据本发明的一个实施例，扶手进一步包含：覆盖元件，所述覆盖元件在缓冲元件和扶手衬底上延伸，其中覆盖元件由织物元件从下方至少部分地支撑。
在至少另一方面，车辆扶手包含扶手衬底，所述扶手衬底具有在扶手衬底内限定间隙的多个屈曲元件。覆盖元件连接于扶手衬底。织物元件连接于扶手衬底并放置于覆盖元件的下方。织物元件跨越间隙并向接近间隙的覆盖元件的部分提供竖直支撑。
根据本发明的一个实施例，多个屈曲元件包含设置在扶手衬底的前部的第一屈曲元件以及设置在扶手衬底的后部的第二屈曲元件。
根据本发明的一个实施例，在扶手衬底内限定至少一个织物狭槽，以及其中织物元件在至少一个织物狭槽处连接于扶手衬底。
根据本发明的一个实施例，扶手进一步包含：延伸贯穿在第一屈曲元件和第二屈曲元件之间的间隙的至少一个覆盖支撑元件，其中覆盖支撑元件不与内扶手衬底和外扶手衬底接合。
根据本发明的一个实施例，覆盖元件包含缓冲元件。
根据本发明的一个实施例，扶手进一步包含：设置在织物元件上并通过织物元件竖直支撑的缓冲元件，其中缓冲元件设置在覆盖元件下方。
通过研究下述说明书、权利要求和附图，本发明的这些和其他方面、目的和特征将被本领域的技术人员所理解和领会。
附图说明
在附图中：
图1是门处于打开位置且安装了织物衬底扶手的一个实施例的车辆的后侧透视图；
图2是织物衬底扶手的一个实施例的俯视透视图；
图3是以线III-III处截取的图2的织物衬底扶手的剖视图；
图4是移除了覆盖元件和织物元件的图2的织物衬底扶手的部分分解透视图；
图5是以线V-V处截取的图2的织物衬底扶手剖视图；
图6是显示了替代紧固元件的图5的织物衬底扶手的另一剖视图；
图7是以线VII-VII截取的图6的织物衬底扶手的剖视图；
图8是具有替代狭槽设置的图6的织物衬底扶手的另一剖视图；
图9是织物衬底扶手的另一实施例的俯视透视图；
图10是以线X-X处截取的图9的织物衬底扶手的剖视图；
图11是移除了覆盖元件和缓冲元件的图9的织物衬底扶手的部分分解透视图；
图12是具有施加到扶手的侧碰撞力的图10的织物衬底扶手的剖视图；
图13是移除了覆盖元件和缓冲元件的织物衬底扶手的另一实施例的部分分解俯视透视图；
图14是以线XIV-XIV处截取的图1的织物衬底扶手的剖视图；以及
图15是具有施加到扶手的侧碰撞负载的图14的织物衬底扶手的剖视图。
具体实施方式
为了在此说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖立”、“水平”及其派生词应当关联于如图1中所示的本发明的取向。然而，可以理解的是，除非有明确的相反指明，本发明可以采用各种可选的方向。还可以理解的是，在附图中表明的和在下述说明书中描述的具体装置和工艺，仅仅是所附权利要求所限定的发明构思的示例性实施例。因此，除非权利要求中另有明确限定，与这里公开的实施例有关的具体尺寸和其他物理特性不应认为是限制。
如图1-4所示，附图标记10总体地涉及车辆织物衬底扶手，该车辆织物衬底扶手包含内扶手衬底12且具有延伸至外扶手衬底16的至少一个屈曲元件14。间隙18由内和外扶手衬底12、16以及至少一个屈曲元件14限定。织物元件20延伸贯穿间隙18并连接于内和外扶手衬底12、16。覆盖元件22在织物元件20上延伸并由织物元件20竖直支撑。
再次参见图1的实施例，在接近乘客的肘部和手臂位置处的车辆26的门24内安装织物衬底扶手10从而当乘客在车辆26内时对其手臂提供竖直支撑。可以预期的是，织物衬底扶手10还可设置在车辆26的内侧板上从而在不具有邻近于它的门24的座位位置中为乘客提供手臂支撑。这样的位置可包含，但不限于，在双门车辆中的后座椅、四门车辆中的第三排座椅、中央控制台、以及其他类似的位置。
再次参见图2-4的实施例，内扶手衬底12连接于门框42的下部44，以及外扶手衬底16连接于门框42的上部40。第一屈曲元件50在内和外扶手衬底12、16之间沿扶手衬底的前边缘52延伸，其中第一屈曲元件50限定在内和外扶手衬底12、16之间延伸的间隙18的前边界(front boundary)54。第二屈曲元件56在内和外扶手衬底12、16之间沿扶手衬底的后边缘60延伸。第二屈曲元件56限定在内和外扶手衬底12、16之间延伸的间隙18的后边界58。间隙18设置用于实质地延伸内和外扶手衬底12、16的长度。织物元件20附接于内和外扶手衬底12、16上并跨越间隙18，如此织物元件20为设置在间隙18的外延伸内的织物衬底扶手10的那些部分的提供主要竖直支撑。
现参见图3和4的实施例，织物元件20的第一边缘70耦合于内扶手衬底12，其中内扶手衬底12包含至少一个狭槽72。织物元件20的第一边缘70包含紧固元件74，该紧固元件74设置用于接合内扶手衬底12的狭槽72。织物元件20的第二边缘76设置用于连接于外扶手衬底16，如此使织物元件20贯穿间隙18拉紧从而在那些限定于间隙18的外延伸内的部分处竖直地支撑乘客的手臂。
如图2-5的实施例所示，织物元件20的第一边缘70可包含多个紧固元件74，该多个紧固元件74接合限定在内扶手衬底12内的相应的多个狭槽72。紧固元件74可包含接合相应的狭槽72的挂钩80。紧固元件74还可包含过盈连接片(interference tab)，其接合接近于狭槽72的协力连接片(cooperative tab)以实质上地将织物元件20的第一边缘70接合至内扶手衬底12。在各种实施例中，内扶手衬底12可包含设置用于从织物元件20的第一边缘70接收多个紧固元件74的单个狭槽72。可选地，织物元件20可包含与内扶手衬底12的单个狭槽72耦合的单紧固元件74。还可预期的是，上述相应的狭槽72和紧固元件74可设置在外扶手衬底16以及织物元件20的第二边缘76上。进一步可预期的是，织物元件20的第一和第二边缘70、76各自可包含接合限定在内和外扶手衬底12、16中的每一个内的协力狭槽72的紧固元件74。
在各种实施例中，织物元件20可由各种弹性织物材料制成，各种弹性织物材料可包括，但不限于，棉布、织物、塑料、乙烯树脂(vinyl)、金属线织物、金属丝网、以及其他的能够设置在内和外扶手衬底12、16上并能够在内和外扶手衬底12、16周围成形的实质上织物型材料(substantially fabric-type materials)。附加地，在各种实施例中，织物元件20可以是A类阻燃织物(Class A flame-retardant fabric)。可预期的是，在各种实施例中，织物元件20可以是至少部分弹性的，如此当织物元件20贯穿间隙18拉紧时，织物元件20能够至少部分地伸展，从而当用户将其手臂靠在织物衬底扶手10上休息时为车辆26的用户提供舒适。在上述实施例中，置于在内扶手衬底和外扶手衬底12、16之间延伸的织物元件20上的张拉力被设置用于当乘客在车辆26内时提供在其上乘客能够舒适地使手臂休息的位置。覆盖元件22和织物元件20的组合设置用于当乘客将手臂放置在织物衬底扶手10上时提供至少一些竖直位移。在这样的实施例中，覆盖元件22和织物元件20为乘客提供缓冲面。在其他实施例中，如以下将更充分地描述的，各种缓冲元件可附加在扶手衬底上从而为使用织物衬底扶手10的乘客提供额外的填补。
在各种实施例中，覆盖元件22可由可包含，但不限于，皮革、PVC(聚氯乙烯)、TPO(热塑性聚烯烃)、塑料、乙烯树脂(vinyl)、它们的组合，或者其他类似的材料的各种材料制成。覆盖元件22设置用于延伸于内和外扶手衬底12、16、屈曲元件14以及织物元件20上。可预期的是，可使覆盖元件22在织物衬底扶手10的上方拉紧，或者可将其固定或粘附于织物衬底扶手10上。
如图4的实施例所示，第一和第二屈曲元件50、56可限定织物衬底扶手10的多个部分，其中织物衬底扶手10包含内和外扶手衬底12、16以及在其间延伸的屈曲元件14。可选地，第一和第二屈曲元件50、56可以是单独的元件，其连接于要么内扶手衬底12、外扶手衬底16，要么它们两者上。可预期的是，在各种实施例中，屈曲元件14可以是围绕织物元件20的至少一部分延伸且接收织物元件20的至少一部分的织物元件框架的一部分。在这样的实施例中，织物元件框架耦合于内和外扶手衬底12、16。
如图12的实施例所示，第一和第二屈曲元件50、56限定了织物衬底扶手10的变弱部分(weakened portion)，如此例如在侧向碰撞事件中，置于织物衬底扶手10上的横向力90引起第一和第二屈曲元件50、56弯曲或偏斜从而吸收施加到织物衬底扶手10上的横向力90的至少一部分。实质上弹性的织物元件20在第一和第二屈曲元件50、56之间的间隙18的区域中向织物衬底扶手10提供(如果有的话)最小限度的横向支撑。通过这种方式，织物元件20可在扶手10的乘客所使用的那些部分处提供竖直支撑，同时还向织物衬底扶手10提供少许(如果有的话)横向结构，如此，第一和第二屈曲元件50、56可在碰撞情况下偏斜。第一和第二屈曲元件50、56的偏斜有助于最小化由于横向力90使织物衬底扶手10突出到车辆26的客舱的距离。在各种实施例中，为了当施加横向力90时允许屈曲元件14偏斜，设置第一和第二屈曲元件50、56，使得其在至少横向方向上弱于内和外扶手衬底12、16。这一变弱的条件可通过采用分开的且比内扶手衬底和外扶手衬底12、16更弱的材料制造第一和第二屈曲元件50、56来完成。该变弱的条件还可通过使第一和第二屈曲元件50、56具有更薄的横断面区域来实现。其他的设置可包括，但不限于，限定在第一和第二屈曲元件50、56内的弱化凹痕(notches)或切口(cutouts)、限定第一和第二屈曲元件50、56的较弱区域的压痕(scoring)或变薄部分(thinned portions)以及其他的设置。
在各种实施例中，包含内和外扶手衬底12、16以及屈曲元件14的扶手衬底可由可包含，但不限于，金属、塑料、复合材料、它们的结合，以及其他实质上刚性的材料的各种材料制成。如上所讨论的，内和外扶手衬底12、16以及各种屈曲元件14可由不同的材料制成，如此，屈曲元件14配置为，在弯曲或偏斜在内和外扶手衬底12、16内发生之前，由于横向力90而弯曲或偏斜。还可预期的是，各种屈曲元件14可包括在内和外扶手衬底之间延伸的多个屈曲元件14以限定在内和外扶手衬底12、16之间延伸的多个间隙18。
现参见图6-8所示的实施例，织物元件20的第一边缘70可包含设置为能够通过内扶手衬底12的一个或多个狭槽72的一个或多个结环部件(looped feature)100或类似开口。一旦通过狭槽72插入，可通过结环部件100可滑动地接合保持杆(retaining bar)102，如此保持杆102和结环部件100的组合防止其通过内扶手衬底12的狭槽72被拉回。这一保持设置创造了贯穿间隙18在织物元件20上的张力。可预期的是，正如以上实施例所讨论的，内扶手衬底12可包括设置用于接收多个结环部件100的单狭槽72，该多个结环部件100接收滑动元件且将织物元件20的第一边缘70耦合至内扶手衬底12。可选地，织物元件20的第一边缘70可包括实质上延伸了织物元件20的第一边缘70的长度的单一细长的结环部件，其中将单一的结环部件100设置为通过在内扶手衬底12内限定的单狭槽72。正如以上实施例所讨论的，织物元件20的第二边缘76可包括如上所讨论的接合在外扶手衬底16内限定相应的狭槽72的一个或多个结环部件100。进一步可预期的是，织物元件20的第一和第二边缘70、76各自可包括结环部件100，以及内和外扶手衬底12、16两者可包括与织物元件20的结环部件100相配合的狭槽72。
在各种实施例中，可通过除去和/或除了以上所描述的那些方法以外的方法将织物元件20连接于内和外扶手衬底12、16。这样的方法包括，但不限于，机械型紧固件、过盈配合紧固件(interference-type fastener)、粘合剂、焊接、U形钉(staple)、拉紧机构、以及其他类似的连接方法。此外，这些连接方法可用于将织物元件20连接于织物元件20周围的织物框架。在这样的实施例中，当将织物元件20连接于织物框架时，在该框架内将织物元件20拉紧并将该框架连接于内和外扶手衬底12、16。
现参见图9-12所示实施例，织物衬底扶手10可包含设置在所拉紧的织物元件20上且通过所拉紧的织物元件20竖直支撑的缓冲元件110。可通过覆盖元件22覆盖缓冲元件110和织物元件20。内和外扶手衬底12、16可包含设置用于接收缓冲元件110的至少一部分的接收部分112，如此织物衬底扶手10具有用于支撑乘客的手臂的实质上水平的上表面。可预期的是，通过内和外扶手衬底12、16以及屈曲元件14可在缓冲元件110的外周处部分地支撑缓冲元件110。在各种实施例中，可预期的是，对在间隙18处的缓冲元件110主要竖直支撑来自于贯穿间隙18拉紧的织物元件20。
现参见图10和12的实施例，包含缓冲元件110的织物衬底扶手10的实施例的运行实质上类似于如上所描述的不具有缓冲元件110的那些实施例。在例如由侧碰撞而将横向力90施加到织物衬底扶手10的情况下，作为织物衬底扶手10的弱化部分的第一和第二屈曲元件50、56设置为在内和外扶手衬底12、16之前弯曲，如此外扶手衬底16可向内扶手衬底12移动以吸收来自碰撞的横向力。以这样的方式，由于第一和第二屈曲元件50、56的弯曲以及外扶手衬底16朝内扶手衬底12的运动，内扶手衬底12经受较少朝客舱的内部的横向位移。由于吸收横向力90的一部分的第一和第二屈曲元件50、56，这一设置还可以减慢内扶手衬底12能够朝客舱区域向内移动的速度。这一设置允许外扶手衬底16经受比内扶手衬底12更大的横向位移。以上描述的实施例中的缓冲元件110提供最低限度的(如果有的话)可能有助于支持跨越内和外扶手衬底12、16之间的间隙18的第一和第二屈曲元件50、56的横向结构。以这样的方式，缓冲元件110实质上经受了与第一和第二屈曲元件50、56相同的弯曲或压缩量，而无需在织物衬底扶手10的间隙18处增加横向结构支撑。
现参见图13-15所示的实施例，可设置贯穿第一和第二屈曲元件50、56之间间隙18的一个或多个横向杆120，以向缓冲元件110和乘客的手臂提供额外的竖直支撑。横向杆120设置为不与内和外扶手衬底12、16中的任一者接合，如此横向杆120提供了缓冲元件下的竖直支撑(under-cushion vertical support)，而不提供贯穿内和外扶手衬底12、16之间间隙18的额外的横向支撑。显示横向杆120是与第一和第二屈曲元件50、56垂直朝向的。可预期的是，在各种实施例中，只要横向杆120不抑制第一和第二屈曲元件50、56的弯曲，可以以其他非垂直的设置来调整横向杆120。横向杆120可由各种实质上刚性的材料制成，该实质上刚性的材料包括，但不限于，塑料、金属、复合材料、PVC以及其他刚性型材料。
在各种实施例中，横向杆120可置于屈曲元件14上或可置于第一和第二屈曲元件50、56的连接片或凹痕上，如此，当将横向力90施加到织物衬底扶手10时，横向杆120并不沿第一和第二屈曲元件50、56的长度提供可抑制第一和第二屈曲元件50、56的弯曲的额外的横向结构。以这样的方式，横向杆120设置用于当将横向力90施加到织物衬底扶手10时移动并通过第一和第二屈曲元件50、56偏斜运动而位移。因此，横向杆120和织物元件20向缓冲元件110提供竖直支撑，而不实质上增加间隙18处的织物衬底扶手10的横向强度以及第一和第二屈曲元件50、56的横向强度。在各种实施例中，可在横向杆120的上方放置织物元件20，或者可通过横向杆120中的开口放置该织物元件20，其中贯穿间隙18拉伸的织物元件20的拉紧力实质上地将横向杆120保持在适当的位置中。以这种的方式，横向杆120可与第一和第二屈曲元件50、56最小限度地接合。横向杆120还可连接于，如上所描述的，织物框架元件，其中织物框架元件包含屈曲元件14并连接于内和外扶手衬底12、16。
在各种实施例中，可预期的是，覆盖元件22可包含缓冲部分，如此将覆盖元件22的缓冲部分设置在织物衬底扶手10的间隙18处，其中通过第一和第二屈曲元件50、56支撑该覆盖元件的缓冲部分。此外，在各种实施例中，织物衬底扶手10可包含连接于织物衬底扶手10的用于打开或关闭门24的把手。织物衬底扶手10还可包含各种杯座、容器，以及其他的存储区域。可预期的是，包含在织物衬底扶手10中的把手和存储区域实质上不向第一和第二屈曲元件50、56附加横向支撑。
应当理解的是在不背离本发明的理念的范围内可以对上述结构作出变化和改动，进一步应当理解的是这些理念由权利要求所限定，除非权利要求明确地另有叙述。

Claims (20)

1.一种车辆的扶手，包含
内扶手衬底，所述内扶手衬底具有延伸至外扶手衬底的至少一个屈曲元件，其中由内扶手衬底和外扶手衬底以及至少一个屈曲元件限定间隙；
织物元件，所述织物元件延伸跨越间隙并连接于内扶手衬底和外扶手衬底；
覆盖元件，所述覆盖元件在织物元件上延伸并由织物元件竖直支撑；以及
至少一个支撑元件，所述至少一个支撑元件贯穿所述间隙设置，且设置在织物元件与覆盖元件之间，所述至少一个支撑元件设置为不与内扶手衬底和外扶手衬底中的任一者接合，以提供竖直支撑，而不提供所述间隙的横向支撑。
2.根据权利要求1所述的扶手，其中至少一个屈曲元件包含限定间隙的前边缘的第一屈曲元件以及限定间隙的后边缘的第二屈曲元件，所述至少一个屈曲元件设置为在横向方向上弱于内扶手衬底和外扶手衬底。
3.根据权利要求1所述的扶手，其中在内扶手衬底和外扶手衬底中的至少一个内限定狭槽，以及其中织物元件在狭槽处连接于内扶手衬底和外扶手衬底中的至少一个。
4.根据权利要求2所述的扶手，
所述至少一个支撑元件延伸贯穿第一屈曲元件和第二屈曲元件之间的间隙且不与内扶手衬底和外扶手衬底接合。
5.根据权利要求1所述的扶手，其中在内扶手衬底和外扶手衬底中的至少一个内限定至少一个织物狭槽，以及其中织物元件在至少一个织物狭槽处连接于扶手衬底。
6.根据权利要求4所述的扶手，该扶手进一步包含：
缓冲元件，所述缓冲元件设置在织物元件上并通过织物元件垂直地支撑，其中缓冲元件设置在覆盖元件的下方。
7.根据权利要求1所述的扶手，其中扶手衬底连接于车辆的门。
8.一种车辆的扶手，包含：
扶手衬底，所述扶手衬底包含内结构和外结构，以及在它们之间限定了间隙；
织物元件，所述织物元件延伸贯穿所述间隙；以及
缓冲元件，所述缓冲元件设置在扶手衬底上并由织物元件从下方至少部分地支撑，
至少一个支撑元件，所述至少一个支撑元件贯穿所述间隙设置，且设置在织物元件与覆盖元件之间，所述至少一个支撑元件设置为不与扶手衬底的内结构和外结构中的任一者接合，以提供竖直支撑，而不提供所述间隙的横向支撑。
9.根据权利要求8所述的扶手，该扶手进一步包含：
至少一个屈曲元件，所述至少一个屈曲元件贯穿间隙并在内结构和外结构之间延伸。
10.根据权利要求9所述的扶手，其中至少一个屈曲元件包含设置在扶手衬底的前边缘的第一屈曲元件以及设置在扶手衬底的后边缘的第二屈曲元件。
11.根据权利要求9所述的扶手，其中至少一个屈曲元件包含多个屈曲元件，并且其中多个屈曲元件将间隙分成多个间隙。
12.根据权利要求8所述的扶手，其中织物元件连接于内结构和外结构。
13.根据权利要求10所述的扶手，
所述至少一个支撑元件为至少一个缓冲元件下的竖直支撑件，所述竖直支撑件延伸贯穿在第一屈曲元件和第二屈曲元件之间的间隙，其中缓冲元件下的竖直支撑件不与内结构和外结构接合。
14.根据权利要求8所述的扶手，该扶手进一步包含：
覆盖元件，所述覆盖元件在缓冲元件和扶手衬底上延伸，其中覆盖元件由织物元件从下方至少部分地支撑。
15.一种车辆的扶手，包含：
扶手衬底，所述扶手衬底包含在扶手衬底内限定间隙的多个屈曲元件；
覆盖元件，所述覆盖元件连接于扶手衬底；
织物元件，所述织物元件连接于扶手衬底并放置于覆盖元件的下方，其中织物元件跨越间隙并向接近间隙的覆盖元件的部分提供竖直支撑；以及
至少一个支撑元件，所述至少一个支撑元件贯穿所述间隙设置，且设置在织物元件与覆盖元件之间，所述至少一个支撑元件设置为不与扶手衬底接合，以提供竖直支撑，而不提供所述间隙的横向支撑。
16.根据权利要求15所述的扶手，其中多个屈曲元件包含设置在扶手衬底的前部的第一屈曲元件以及设置在扶手衬底的后部的第二屈曲元件。
17.根据权利要求15所述的扶手，其中在扶手衬底内限定至少一个织物狭槽，以及其中织物元件在至少一个织物狭槽处连接于扶手衬底。
18.根据权利要求16所述的扶手，该扶手进一步包含：
所述至少一个支撑元件延伸贯穿在第一屈曲元件和第二屈曲元件之间的间隙且不与内扶手衬底和外扶手衬底接合。
19.根据权利要求15所述的扶手，其中覆盖元件包含缓冲元件。
20.根据权利要求15所述的扶手，该扶手进一步包含：
设置在织物元件上并通过织物元件竖直支撑的缓冲元件，其中缓冲元件设置在覆盖元件下方。
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