JP2019064430A

JP2019064430A - 内装用部材

Info

Publication number: JP2019064430A
Application number: JP2017191181A
Authority: JP
Inventors: 亮山根; Akira Yamane; 義昭藤舛; Yoshiaki Tomasu
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2017-09-29
Filing date: 2017-09-29
Publication date: 2019-04-25
Also published as: US10737548B2; CN109572585A; EP3461690B1; EP3461690A1; US20190100074A1

Abstract

【課題】状況に応じて表面側を好適な温度とすることができる内装用部材を提供する。【解決手段】基材部３１と、その一面側に配置される表皮部３５とを備える内装用部材である。表皮部３５には、予め定められた温度に温度調節されたエアーを通過させるエアー通過部３９が設けられ、エアー通過部３９には通過するエアーに通過抵抗を与える通過抵抗部材（編地部３６）が配設される。また、温度調節されたエアーは車両や建築物等に設置されるエアーコンデョナーから送出されるエアーから分配されるものであってもよい。更に、通過抵抗部材（編地部３６）としては、立体編地（ダブルラッセル編地、丸編地等）及び不織布などが挙げられる。【選択図】図３

Description

本発明は、内装用部材に関する。更に詳しくは、本発明は、エアーコンデショナーから送出されるエアーを利用して表面を快適な温度に調整することができる内装用部材に関する。

内装用部材、例えば、車両用の内装用部材の具体例である従来のアームレスト７０は、例えば、図８のように、所望形状とされる基材部７１と、その表面側に配設されて意匠面を構成する表皮部７２とを備える。このようなアームレスト７０では、より快適に使用するため、同図のように、基材部７１と表皮部７２との間にヒータ装置（ヒータ線を備える基布等）７３を配置し、アームレスト７０を暖め、使用感を向上させることが考えられる。また、図示を省略するが、特許文献１には、基材部７１にヒータ装置７３を埋設し、アームレスト７０を暖め、使用感を向上させる技術が開示されている。

実開平４−７９３７号公報

しかし、このヒータ装置７３を備えるアームレスト７０では、ヒータ装置７３を発熱状態としたとき、アームレスト７０を暖めることができるのみで、アームレスト７０をその時点の状況に適した温度とすることができないことがある。つまり、表皮部７２をヒータ装置７３で暖めることしかできないため、季節を問わず（冬季でなくても）、使用感が向上するアームレスト７０とすることはできない。

本発明は、上述の従来技術の観点に鑑みてなされたものであり、その時点の状況に応じて適した温度とすることができる内装用部材を提供することを目的とする。

本発明は、以下のとおりである。
１．請求項１に記載の発明は、基材部と、前記基材部の一面側に配設される表皮部と、を備える内装用部材であって、
前記表皮部には、予め定められた温度に温度調節されたエアーを通過させるエアー通過部が設けられ、前記エアー通過部には通過するエアーに通過抵抗を与える通過抵抗部材が配設されていることを要旨とする。
２．請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、
前記温度調節されたエアーは、エアーコンデョナーから送出されるエアーから分配されることを要旨とする。
３．請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、
前記エアー通過部に前記温度調節されたエアーを導入するための配管と、前記通過抵抗部材のエアー導入側との接続部が気密状態で接続され、
前記前記エアー通過部を通過したエアーを前記エアー通過部外に排気する配管と、前記通過抵抗部材のエアー排出側との接続部が気密状態で接続され、
前記通過抵抗部材の前記エアー導入側及び前記エアー排出側の各々の端縁部が気密状態とされていることを要旨とする。
４．請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の発明において、
前記通過抵抗部材は立体編地又は不織布からなることを要旨とする。
５．請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、
前記立体編地は、ダブルラッセル編地又は丸編地であることを要旨とする。

本発明の内装用部材では、表皮部がエアー通過部を備え、しかもエアー通過部に通過抵抗部材が配設されているため、エアー通過部を通過するエアーは通過抵抗を受け、適宜、滞留しつつ、エアー通過部を通過する。そのため、エアー通過部を通過するエアーの温度をより効率よく内装用部材の表面側に伝達することができる。そして、エアー通過部（通過抵抗部材等により構成される）を通過するエアーが予め定められた温度に温度調整されているため、内装用部材の表面の温度をその時点での使用状況に適した温度とすることができる。例えば、予め定められた温度に温度調整されたエアーの種類（冷気のエアー、暖気のエアー、涼風のエアー）に応じて、使用する内装部材をより快適なものとすることができる。
また、温度調整されたエアーが、車両や建築物等に設置されるエアーコンデョナーから送出されるエアーから分配される場合は、車両や建築物等に、通常、設置されるエアーコンデョナー装置を有効利用し、温度調整されたエアーとすることができるため、内装用部材の温度調整をより簡易に、且つ安価に行うことができる。
更に、通過抵抗部材が、エアーを導入するための配管（エアー導入用配管）及びエアーを排出するための配管（エアー排出用配管）と気密状態で接続され、通過抵抗部材のエアー導入側及びエアー排出側の各々の端縁部が気密状態とされる場合は、エアー通過部から外部へのエアーの漏れを防止することができる。
また、通過抵抗部材が立体編地（ダブルラッセル編地又は丸編地等）又は不織布からなる場合は、簡易な構造でエアー通過部に確実に通過抵抗を与えることができるとともに、十分なクッション性を有する表皮部とすることができる。

実施形態１に係るドアトリム（車両用の内装用部材の具体例）を備えるドアの斜視図である。図１のドアトリムの一部を構成するアームレストの分解斜視図である。図２のアームレストを構成する表皮部等の縦断面図である。ドアトリムとドアパネルの模式的な縦断面図である。実施形態１のエアー導入用配管側の溶着部を説明する模式的な縦断面図である。実施形態１の通過抵抗部材の端縁部の溶着部を説明する模式的な縦断面図である。実施形態２の表皮部を説明するための模式的な縦断面図である。従来例に係るアームレストの分解斜視図である。

以下、本発明を、図も参照しながら詳しく説明する。
ここで示される事項は例示的なもの及び本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。

本実施形態では、内装用部材（例えば、図１の車両用ドアトリム２０）の一部（例えば、図１のアームレスト２２）に本発明を適用した具体的な態様を説明する。即ち、図１及び図２のように、本実施形態では内装用部材である車両用ドアトリム２０は、アームレスト２２を備え、このアームレスト２２は、基材部３１と、その表面（一面）に積層された表皮部３５とを備える。

（１）基材部
基材部３１はアームレスト２２の外形を規定する部材であり、適度のクション性と形態安定性を備える素材で構成されている。この基材部３１を構成する素材としては、合成樹脂の発泡体を例示することができる。この場合、合成樹脂の種類は特に限定されず、ポリウレタン樹脂、及びポリエチレン、ポリプロピレン等のポリオレフィン樹脂などが挙げられる。

（２）表皮部
表皮部３５は、図２及び図３のように、エアーに通過抵抗を与える通過抵抗部材の一例である編地部３６と、２枚の通気性遮断シート３７ａ、３７ｂと、意匠面を構成する表皮シート３８とを備える。また、２枚の通気性遮断シート３７ａ、３７ｂは、通過抵抗部材の一例である編地層３６の一面側と他面側とに平行に配置され、編地層３６及び編地層３６と通気性遮断シート３７ａ、３７ｂとの間の僅かな空間によってエアー通過部３９が構成される。尚、表皮シート３８が合成皮革等の通気性を有さない材質からなる場合は、通気性遮断シート３７ａ、３７ｂは配設しなくてもよい。

編地部３６を構成する編物の種類は特に限定されないが、立体編地、ジャージー、トリコット等の嵩高い編地が好ましく、特に立体編地が好ましい。この立体編地としては、例えば、一面側の編地３６ａ及び他面側の編地３６ｂが結接糸３６ｃにより連結された構造のものが挙げられる（図３参照）。この立体編地としては、例えば、ダブルラッセル編機により編成されたダブルラッセル編地、丸編機により編成された丸編地等が挙げられ、表皮部３５に配設される通過抵抗部材としてはダブルラッセル編地が好ましい。

一面側の編地３６ａ及び他面側の編地３６ｂの形成に用いる構成糸は、それぞれ、合成繊維、再成繊維、天然繊維等のいずれであってもよい。また、構成糸は１種の繊維のみからなる糸でもよく、複数の繊維を混合して製糸した糸であってもよい。更に、繊維のままの色調で着色されていない糸でもよく、所定の色調に着色された糸でもよい。また、一面側の編地３６ａ及び他面側の編地３６ｂは、同種の糸により形成されていてもよく、異種の糸により形成されていてもよい。

繊維としては、具体的には、ポリエチレンテレフタレート繊維、ポリブチレンテレフタレート繊維、ポリトリメチレンテレフタレート繊維等のポリエステル系繊維、ナイロン６繊維、ナイロン６６繊維等のポリアミド系繊維、ポリアクリル系繊維、ポリエチレン繊維、ポリプロピレン繊維等のポリオレフィン系繊維などの熱可塑性樹脂繊維が挙げられる。また、熱可塑性樹脂繊維を除く他の合成繊維、綿、麻、絹、ウール等の天然繊維、キュプラレーヨン、ビスコースレーヨン、リョセル等の再生繊維などが挙げられる。これらの繊維うちでは、合成繊維が好ましく、熱可塑性樹脂繊維がより好ましく、強度が大きく、優れた耐久性等を有するポリエステル系繊維が特に好ましい。

構成糸の形態も特に限定されず、フィラメント糸でもよく、紡績糸でもよい。更に、撚糸、仮撚加工糸、流体噴射加工糸等の嵩高加工糸などであってもよい。また、フィラメント糸である場合、マルチフィラメントでもモノフィラメントでもよいが、マルチフィラメントであることが好ましい。

一面側の編地３６ａ及び他面側の編地３６ｂを構成する構成糸の繊度は特に限定されないが、それぞれ、５０〜１５００デシテックス、特に１５０〜１２００デシテックスであることが好ましい。これらの繊度が上述の範囲内であれば、十分なクッション性を有する立体編地を編成することができる。また、一面側の編地３６ａ及び他面側の編地３６ｂを構成する構成糸の繊度は、同一であってもよいし、異なっていてもよい。

更に、一面側の編地３６ａ及び他面側の編地３６ｂの糸密度も特に限定されないが、それぞれ、コース方向の糸密度が１０〜１００本／ｉｎｃｈ、特に１５〜７０本／ｉｎｃｈであり、且つウェール方向の糸密度が５〜５０本／ｉｎｃｈ、特に８〜３０本／ｉｎｃｈであることが好ましい。これらの糸密度が上述の範囲内であれば、十分なクッション性を有する立体編地を編成することができる。また、一面側の編地３６ａ及び他面側の編地３６ｂの糸密度は、同一であってもよいし、異なっていてもよい。

更に、結接糸３６ｃとしては、通常、フィラメント糸が用いられる。このフィラメント糸は、マルチフィラメントでもモノフィラメントでもよく、仮撚加工等の加工がなされていてもよい。結接糸３６ｃがマルチフィラメントであれば、より柔軟な編地部３６とすることができるとともに、よりエアーの通過抵抗の高い通過抵抗部材とすることができる。一方、結接糸３６ｃがモノフィラメントであると、柔軟性はやや低下し、エアーの通過抵抗の低い通過抵抗部材となる。いずれのフィラメント糸とするかは、アームレスト２０の快適な温度及び感触によって選択することができる。フィラメント糸を構成する繊維の種類は特に限定されず、合成繊維、再成繊維、天然繊維等のいずれであってもよい。

フィラメント糸を構成する繊維としては、具体的には、ポリエチレンテレフタレート繊維、ポリブチレンテレフタレート繊維等のポリエステル系繊維、ナイロン６繊維、ナイロン６６繊維等のポリアミド系繊維、ポリアクリル系繊維、ポリプロピレン繊維等のポリオレフィン系繊維などの熱可塑性樹脂繊維、熱可塑性樹脂繊維以外の合成繊維、天然繊維、再生繊維などが挙げられる。これらのなかでも、合成繊維が好ましく、熱可塑性樹脂繊維であることがより好ましく、強度が大きく、優れた耐久性等を有するポリエステル系繊維、特にポリエチレンテレフタレート繊維がより好ましい。

結接糸３６ｃの繊度は特に限定されないが、１０〜１５００デシテックス、特に２０〜１０００デシテックスであることが好ましい。この繊度が上述の範囲内であれば、十分なクッション性を有する立体編地を編成することができる。また、結接糸３６ｃの糸密度は特に限定されないが、コース方向の糸密度が１０〜１００本／ｉｎｃｈ、特に１５〜７０本／ｉｎｃｈ、且つウェール方向の糸密度が５〜５０本／ｉｎｃｈ、特に８〜３０本／ｉｎｃｈであることが好ましい。この糸密度が上述の範囲内であれば、十分なクッション性を有する立体編地を編成することができる。

以上、通過抵抗部材としての編地部３６について詳述したが、通過抵抗部材としては、この他、不織布、織物等の布帛、及びポリウレタン樹脂発泡体、ポリオレフィン樹脂発泡体等の発泡樹脂シートなどからなる部材が挙げられる。そして、これらのうちでも、アームレスト２２の快適な温度及び感触の観点で、編物、特に立体編地が好ましい。

表皮シート３８は、一方の通気性遮断シート３７ａの一面側に配設され、アームレスト２２の意匠面を構成している。この、表皮シート３８としては、例えば、意匠布（ファブリック）、樹脂層（ポリウレタン樹脂層、ポプロピレン樹脂層等）、合成皮革、人工皮革、天然皮革等の表皮材料を用いることができる。更に、表皮シート３８を基材部３１の一面側に配設する方法は特に限定されず、表皮シート３８の材質に応じて、接着剤等を介した貼着、及び熱融着等の方法が挙げられる。

（３）内装用部材の用途
本発明の内装用部材の用途は特に限定されず、車両用の内装用部材、建築物用の内装用部材等が挙げられる。車両としては、乗用車、バス、トラック等の他、鉄道車両、建設車両、農業車両、産業車両などが挙げられる。また、この内装用部材は、特に乗用車、バス、トラック等の天井、ドアトリム、インストルメントパネル、ピラー、サンバイザ、パッケージトレイ等として利用することができる。

以下、特定の実施形態により本発明を具体的に説明する。
実施形態１
図１及び図４のように、実施形態１の内装用部材であるドアトリム２０は、ドアパネル１０の車室内側に取り付けられている。ここで、ドアパネル１０は、ドアアウタパネル１１とドアインナパネル１２とを備える。ドアトリム２０は、オーナメント２１、アームレスト２２、ドアポケット２６、及びスイッチパネル２７等を備える。そして、アームレスト２２が本発明の特徴を備える内装用部材であり、基材部３１と、温度調整可能な表皮部３５とを備える（図２、４参照）。

基材部３１は、図２のように、アームレスト２２の外形を規定する部材であり、上面部３１ａと、側面部３１ｂをＬ字状に配置して構成されている。この基材部３１は、適度なクション性と形態安定性を備える素材で構成されている。また。基材部３１を構成する素材としては、発泡ポリウレタン等の樹脂発泡体が多用される。

表皮部３５は、図３のように、編地部３６、通気性遮断シート３７ａ、３７ｂ、及び表皮シート３８を備える。これらのうち、表皮シート３８は、アームレスト２２の意匠面を構成する部材であり、この表皮シート３８は、例えば、意匠布（ファブリック）等の通気性を有する材質からなる。このように、表皮シート３８が通気性を有していても、通気性遮断シート３７ａ、３７ｂを備えるため、エアーが外部へ漏れ出ることはない。

更に、表皮部３５を基材部３１の一面側に配設する方法は特に限定されず、通気性遮断シート３７ｂの材質に応じて、接着剤等を介した貼着、及び熱融着等の方法により配設される。また、２枚の通気性遮断シート３７ａ、３７ｂは編地層３６を挟んで平行に配置され、編地層３６及び通気性遮断シート３７ａ、３７ｂの間の僅かな空間によってエアー通過部３９が構成される。更に、エアー通過部３９に配設された編地部３６が通過抵抗部材となる。

編地部３６は立体編地であり、一面側の編地３６ａ、他面側の編地３６ｂ、及び両編地３６ａ、３６ｂを連結する結接糸３６ｃを備える。また、表皮部３５が基材部３１の一面側に配設されることで、編地部３６も基材部３１の外形に沿って折り曲げられる（図２の破線参照）。更に、編地部３６には、エアーが導入される側とエアーが排出される側に接続部３６ｄ、３６ｅが設けられ、エアーが導入される側の接続部３６ｄに、エアー導入用配管５１の端部が接続され、エアーが排出される側の接続部３６ｅに、エアー排気用配管５２の端部が接続される（図３参照）。

また、図５のように、接続部３６ｄと、エアー導入用配管５１との間は、超音波溶着（ウエルド溶着）され、気密状態とされている（溶着部６１、６２参照）。更に、図示はしないが、接続部３６ｅとエアー排出用配管５２（図３参照）との間も、同様に超音波溶着（ウエルド溶着）され、気密状態とされている。更に、図６のように、編地部３６の端縁部（Ｗ１、Ｗ２）であって、接続部３６ｄ、３６ｅを除く他の部分も、超音波溶着（ウエルド溶着）され、気密状態とされている。具体的には、一面側の編地３６ａの端縁部を構成する部分Ｗ１と、他面側の編地３６ｂの端縁部を構成する部分Ｗ２とが重ね合わされて超音波溶着（ウエルド溶着）され（溶着部Ｙ参照）、気密状態とされている。

更に、図３のように、編地部３６の一面側と他面側の各々の面（基材部３１の上面部３１ａに沿って配置される部分では上下面、側面部３１ｂに沿って配置される部分では車幅方向に沿った表裏面）が通気性遮断シート３７ａ、３７ｂで覆われている。そして、図５の溶着部６３、６４のように、通気性遮断シート３７ａ、３７ｂと対応する配管（図３のエアー導入用配管５１及びアー排気用配管５２参照）との間も、超音波溶着（ウエルド溶着）され、気密状態とされている。そのため、編地部３６から、表皮シート３８に向かってエアー漏れすることが防止される。

ここで、エアー導入用配管５１は、車両用のエアーコンデョナーのエアーの温度調整をする本体部と、温度調整されたエアーを車室内に吹き出すためのダクトとを接続する配管（ダクト用配管）から分岐した分岐管により構成されている。また、エアー排気用配管５２は、図４のように、車室外に向かって配置され、ドアパネル１０に向かってエアーが排出される。

実施形態１のアームレスト２２では、表皮部３５がエアー通過部３９を備えるとともに、エアー通過部３９に編地部３６（通過抵抗部材）が配設されている。そのため、エアー通過部３９を通過するエアーは、編地部３６では通過抵抗を受け、適宜、通過速度が低下する。このように、エアー導入用配管５１から導入されたエアーは、接続部３６ｄから接続部３６ｅの方向に向かって穏やかな速度で編地部３６を通過することになる。これにより、エアー通過部３９を通過するエアーの温度をより効率よくアームレスト２２の表面側に伝達することができる。

そして、エアー通過部３９を通過するエアーが、エアーコンデョナーの温度調整機能に基づいて、適温に温度調整されているため、アームレスト２２の表面の温度をその時点の車室内温度に対応した適温とすることができる。例えば、温度調整されたエアーが冷気であればアームレスト２２を冷やすことができ、温度調整されたエアーが暖気のエアーであればアームレスト２２を暖めることができる。また、温度調整されたエアーが涼風のエアーであれば、アームレスト２２に接触する乗員が心地良い感触を受けることできる。従って、実施形態１によると、使用するアームレスト２２を乗員にとってより快適なものとすることができる。

また、実施形態１では、温度調整されたエアーとして、車両用のエアーコンデョナーから送出されるエアーを分配して用いており、通常、車両が備えている設備を有効利用し、温度調整されたエアー用いることができる。そのため、アームレスト２２の温度調整をより簡易、且つ安価に行うことができる。

更に、通過抵抗部材が、エアー導入用及びエアー排出用のそれぞれの配管５１、５２と気密状態で接続され、通過抵抗部材の端縁部も気密状態とされている。また、編地部３６の一面側と他面側の各々の面が通気性遮断シート３７ａ、３７ｂで覆われている。そのため、アームレスト２２の表面及び側面からエアーが漏れ出ることが防止される。このように、所要個所が気密状態とされ、表面等からのエアー漏れも防止されるため、車両用のエアーコンデョナーから送出されるエアーを極めて有効に活用することができる。

また、編地部３６がラッセル編機により編成され、一面側と他面側の２層の編地３６ａ、３６ｂが結接糸３６ｃで連結された編地であるため、簡易な構造であって、且つ確実に通過抵抗を発現させることができる。しかも、編地部３６が立体編地であるため、アームレスト２２に十分なクッション性を付与することもできる。

実施形態２
実施形態２のアームレスト２２は、図７のように、（ａ）通気性遮断シート３７ａ、３７ｂを備えない点、（ｂ）表皮シート３８と基材部３１の表面３１ａとの間に形成される空間によってエアー通過部３９ｂを構成する点、及び（ｃ）通気性遮断シート３７ａ、３７ｂを備えないにも拘わらず、表皮シート３８が通気性を有するものに限定される点［表皮シート３８が、例えば、意匠布（ファブリック）からなる］が、実施形態１のアームレスト２２と異なる。

実施形態２のアームレスト２２では、通気性遮断シート３７ａ、３７ｂを備えないとともに、表皮シート３８が通気性を有するため、実施形態１の効果に加えて以下のような作用効果が奏される。即ち、エアー通過部３９ｂを通過するエアーが表皮シート３８から車室内へ漏れ出ることになり、この漏れ出たエアーが乗員に触れる。そして、温度調整されたエアーが直接触れることを快適に感じる乗員にとっては、より心地良い車室内雰囲気となる。

尚、本発明においては、前述の実施形態に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施形態とすることができる。例えば、実施形態１、２では、エアー排気用配管５２の排出口の向きを車室側からドアパネル１０方向としたが、この排出口は車室内方向（例えば、リアシートの乗員の方向等）としてもよい。また、排出口の数は特に限定されず、１個又は２個以上としてもよく、この場合、排出口の向きを異方向とすることで、車室内の上方、下方、前方、後方等に向けて温度調整されたエアーを排出するようにしてもよい。

また、各々の実施形態では、車両用のエアーコンデョナーのエアーの温度調整をする本体部と、温度調整されたエアーを車室内に吹き出すためのダクトとを接続するダクト用配管から分岐した分岐管により、編地部３６に温度調整されたエアーを送り出す態様を例示した。一方、これらの実施形態と異なり、エアーコンデョナーの本体部と、編地部３６とを直接接続する配管を用いることもできる。

尚、前述の記載は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態を挙げて説明したが、本発明の記述及び図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく、説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲又は精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料及び実施形態を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、寧ろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。

本発明は、内装用部材、例えば、表面の温度をその時点での使用状況に適した温度とすることができる車両用の内装用部材の技術分野において利用することができる。

２０；ドアトリム（内装用部材）、２１；オーナメント、２２；アームレスト、３１；基材部、３５；表皮部、３６；編地部、３６ａ；一面側の編地、３６ｂ；他面側の編地、３６ｃ；結接糸、３６ｄ、３６ｅ；接続部、３７ａ、３７ｂ；通気性遮断シート、３８；表皮シート、３９、３９ｂ；エアー通過部、５１；エアー導入用配管、５２；エアー排気用配管。

Claims

基材部と、前記基材部の一面側に配設される表皮部と、を備える内装用部材であって、
前記表皮部には、予め定められた温度に温度調節されたエアーを通過させるエアー通過部が設けられ、前記エアー通過部には通過するエアーに通過抵抗を与える通過抵抗部材が配設されていることを特徴とする内装用部材。
前記温度調節されたエアーは、エアーコンデョナーから送出されるエアーから分配される請求項１に記載の内装用部材。
前記エアー通過部に前記温度調節されたエアーを導入するための配管と、前記通過抵抗部材のエアー導入側との接続部が気密状態で接続され、
前記エアー通過部を通過したエアーを前記エアー通過部外に排出する配管と、前記通過抵抗部材のエアー排出側との接続部が気密状態で接続され、
前記通過抵抗部材の前記エアー導入側及び前記エアー排出側の各々の端縁部が気密状態とされている請求項１又は２に記載の内装用部材。
前記通過抵抗部材は立体編地又は不織布からなる請求項１乃至３のうちのいずれか１項に記載の内装用部材。
前記立体編地は、ダブルラッセル編地又は丸編地である請求項４に記載の内装用部材。