CN109572585A

CN109572585A - 内饰用构件

Info

Publication number: CN109572585A
Application number: CN201811119201.8A
Authority: CN
Inventors: 山根亮; 藤舛義昭
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2017-09-29
Filing date: 2018-09-25
Publication date: 2019-04-05
Also published as: JP2019064430A; US10737548B2; EP3461690B1; US20190100074A1; EP3461690A1

Abstract

本发明提供一种内饰用构件。该内饰用构件能够与状况相应地使正面侧成为适当的温度。内饰用构件包括基材部(31)和配置在该基材部(31)的一面侧的表皮部(35)。在表皮部(35)设有使温度调节为预先确定好的温度的空气通过的空气通过部(39)，在空气通过部(39)配设有用于对通过的空气赋予通过阻力的通过阻力构件(针织物部(36))。此外，也可以从自设置于车辆、建筑物等的空调送出的空气分配进行了温度调整的空气。并且，作为通过阻力构件(针织物部(36))，能够列举出立体针织物(双层拉舍尔经编针织物、无缝针织物等)和无纺布等。

Description

内饰用构件

技术领域

本发明涉及一种内饰用构件。更详细地讲，本发明涉及一种能够利用从空调送出的空气将表面调整为舒适的温度的内饰用构件。

背景技术

作为内饰用构件、例如车辆用的内饰用构件的具体例的以往的扶手70例如像图8那样包括设为期望形状的基材部71和配设在该基材部71的正面侧而构成外观面的表皮部72。在这样的扶手70中，为了更舒适地使用，考虑像该图这样在基材部71和表皮部72之间配置加热装置(具备加热线的基布等)73，加热扶手70，从而提升使用感。此外，虽省略图示，但在专利文献1中公开了这样的技术：在基材部71掩埋加热装置73，加热扶手70，从而提升使用感。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开平4－7937号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在具备该加热装置73的扶手70中，在将加热装置73设为发热状态时，只是能够加热扶手70，有时不能使扶手70成为适合该时刻的状况的温度。也就是说，由于只能利用加热装置73加热表皮部72，因此不能做成无论是什么季节(即便不是冬季)都能提升使用感的扶手70。

本发明即是鉴于上述的以往技术的观点而完成的，其目的在于提供一种能够与该时刻的状况相应地设为适当的温度的内饰用构件。

用于解决问题的方案

本发明如下。

1.技术方案1所述的发明是一种内饰用构件，其包括基材部和配设在所述基材部的一面侧的表皮部，其主旨在于，

在所述表皮部设有使温度调节为预先确定好的温度的空气通过的空气通过部，在所述空气通过部配设有用于对通过的空气赋予通过阻力的通过阻力构件。

2.根据技术方案1所述的发明，技术方案2所述的发明的主旨在于，从自空调送出的空气分配所述进行了温度调节的空气。

3.根据技术方案1所述的发明，技术方案3所述的发明的主旨在于，

用于向所述空气通过部导入所述进行了温度调节的空气的配管与所述通过阻力构件的空气导入侧的连接部以气密状态连接，

用于将通过了所述空气通过部的空气排出到所述空气通过部外的配管与所述通过阻力构件的空气排出侧的连接部以气密状态连接，

所述通过阻力构件的所述空气导入侧和所述空气排出侧的各个端缘部设为气密状态。

4.根据技术方案2所述的发明，技术方案4所述的发明的主旨在于，

5.根据技术方案1所述的发明，技术方案5所述的发明的主旨在于，所述通过阻力构件由立体针织物或者无纺布形成。

6.根据技术方案2所述的发明，技术方案6所述的发明的主旨在于，所述通过阻力构件由立体针织物或者无纺布形成。

7.根据技术方案3所述的发明，技术方案7所述的发明的主旨在于，所述通过阻力构件由立体针织物或者无纺布形成。

8.根据技术方案4所述的发明，技术方案8所述的发明的主旨在于，所述通过阻力构件由立体针织物或者无纺布形成。

9.根据技术方案5～8中任一项所述的发明，技术方案9所述的发明的主旨在于，

所述立体针织物是双层拉舍尔经编针织物或者无缝针织物。

发明的效果

在本发明的内饰用构件中，由于表皮部具有空气通过部，而且在空气通过部配设有通过阻力构件，因此通过空气通过部的空气承受通过阻力，适当地滞留并通过空气通过部。因此，能够更加效率良好地将通过空气通过部的空气的温度传导到内饰用构件的表面侧。而且，由于通过空气通过部(由通过阻力构件等构成)的空气的温度调整为预先确定好的温度，因此能够使内饰用构件的表面的温度成为适合该时刻的使用状况的温度。例如，能够根据温度调整为预先确定好的温度的空气的种类(冷气的空气、暖气的空气、凉风的空气)让使用的内饰用构件更加舒适。

此外，在从自设置于车辆、建筑物等的空调送出的空气分配进行了温度调整的空气的情况下，能够有效利用通常设置于车辆、建筑物等的空调装置，设为进行了温度调整的空气，因此能够更简单且廉价地进行内饰用构件的温度调整。

并且，在通过阻力构件与用于导入空气的配管(空气导入用配管)和用于排出空气的配管(空气排出用配管)以气密状态连接，通过阻力构件的空气导入侧和空气排出侧的各个端缘部设为气密状态的情况下，能够防止空气从空气通过部向外部泄漏。

此外，在通过阻力构件由立体针织物(双层拉舍尔经编针织物或者无缝针织物等)或者无纺布形成的情况下，能够利用简单的构造可靠地对空气通过部赋予通过阻力，并且能够设为具有充分的缓冲性的表皮部。

附图说明

图1是具备实施方式1的车门内饰件(车辆用的内饰用构件的具体例)的车门的立体图。

图2是构成图1的车门内饰件的一部分的扶手的分解立体图。

图3是构成图2的扶手的表皮部等的纵剖视图。

图4是车门内饰件和车门板的示意性的纵剖视图。

图5是说明实施方式1的空气导入用配管侧的熔接部的示意性的纵剖视图。

图6是说明实施方式1的通过阻力构件的端缘部的熔接部的示意性的纵剖视图。

图7是用于说明实施方式2的表皮部的示意性的纵剖视图。

图8是以往例的扶手的分解立体图。

附图标记说明

20、车门内饰件(内饰用构件)；21、装饰品；22、扶手；31、基材部；35、表皮部；36、针织物部；36a、一面侧的针织物；36b、另一面侧的针织物；36c、连结线；36d、36e、连接部；37a、37b、透气性阻断片；38、表皮片；39、39b、空气通过部；51、空气导入用配管；52、空气排出用配管。

具体实施方式

以下，也参照附图详细地说明本发明。

此处所示的事项是例示性的事项和用于例示地说明本发明的实施方式的事项，是出于提供被认为是能够最有效且容易地理解本发明的原理和概念性的特征的说明的目的而进行的阐述。在这一点上，并非意图以为了根本性地理解本发明所需要的程度以上的程度详细地表示本发明的结构，根据与附图相对应的说明，本领域技术人员可明确本发明的几个方式实际上是如何具体化的。

在本实施方式中，说明将本发明应用于内饰用构件(例如图1的车辆用车门内饰件20)的一部分(例如图1的扶手22)的具体的形态。即，像图1和图2那样，在本实施方式中，作为内饰用构件的车辆用车门内饰件20具有扶手22，该扶手22包括基材部31和层叠在该基材部31的正面(一面)的表皮部35。

(1)基材部

基材部31是用于限定扶手22的外形的构件，其由具有适度的缓冲性和形态稳定性的原材料构成。作为构成该基材部31的原材料，能够例示出合成树脂的发泡体。在该情况下，合成树脂的种类并没有特别的限定，能够列举出聚氨酯树脂及聚乙烯、聚丙烯等聚烯烃树脂等。

(2)表皮部

像图2和图3那样，表皮部35包括作为用于对空气赋予通过阻力的通过阻力构件的一个例子的针织物部36、两张透气性阻断片37a、37b、以及构成外观面的表皮片38。此外，两张透气性阻断片37a、37b平行地配置在作为通过阻力构件的一个例子的针织物部36的一面侧和另一面侧，由针织物部36及针织物部36和透气性阻断片37a、37b之间的微小的空间构成空气通过部39。另外，在表皮片38由合成皮革等不具有透气性的材质构成的情况下，也可以不配设透气性阻断片37a、37b。

构成针织物部36的编织物的种类并没有特别的限定，优选为立体针织物、平纹针织物、斜纹针织物等蓬松的针织物，特别优选为立体针织物。作为该立体针织物，例如能够列举出一面侧的针织物36a和另一面侧的针织物36b利用连结线36c连结的构造(参照图3)。作为该立体针织物，例如能够列举出利用双层拉舍尔经编针织机编成的双层拉舍尔经编针织物、利用无缝针织机编成的无缝针织物等，作为配设于表皮部35的通过阻力构件，优选为双层拉舍尔经编针织物。

一面侧的针织物36a和另一面侧的针织物36b的形成所使用的构成纱分别可以是合成纤维、再生纤维、天然纤维等中的任一种。此外，构成纱既可以是由仅1种纤维形成的纱，也可以是将多种纤维混合并纺纱而成的纱。并且，既可以是保持纤维原来的色调而未着色的纱，也可以是着色为预定的色调的纱。此外，一面侧的针织物36a和另一面侧的针织物36b既可以由相同种类的纱形成，也可以由不同种类的纱形成。

作为纤维，具体地讲，可列举出聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维、聚对苯二甲酸丁二醇酯纤维、聚对苯二甲酸丙二醇酯纤维等聚酯系纤维、尼龙6纤维、尼龙66纤维等聚酰胺类纤维、聚丙烯酸类纤维、聚乙烯纤维、聚丙烯纤维等聚烯烃类纤维等热塑性树脂纤维。此外，可列举出除了热塑性树脂纤维之外的其它合成纤维、棉、麻、丝、毛等天然纤维、铜氨人造丝、粘胶人造丝、莱赛尔等再生纤维等。在这些纤维中，优选为合成纤维，更优选为热塑性树脂纤维，特别优选为强度较大且具有优异的耐久性等的聚酯系纤维。

构成纱的形态也没有特别的限定，既可以是长丝，也可以是短纤纱。并且，也可以是加捻纱、假捻加工纱、流体喷射加工纱等蓬松加工纱等。此外，在长丝的情况下，既可以是复丝，也可以是单丝，但优选为复丝。

构成一面侧的针织物36a和另一面侧的针织物36b的构成纱的纤度并没有特别的限定，分别优选为50分特～1500分特，特别优选为150分特～1200分特。只要这些纤度在上述的范围内，就能够编成具有充分的缓冲性的立体针织物。此外，构成一面侧的针织物36a的构成纱的纤度和构成另一面侧的针织物36b的构成纱的纤度既可以相同，也可以不同。

并且，一面侧的针织物36a和另一面侧的针织物36b的纱线密度也没有特别的限定，分别是经线方向的纱线密度优选为10根/inch～100根/inch，特别优选为15根/inch～70根/inch，而且纬线方向的纱线密度优选为5根/inch～50根/inch，特别优选为8根/inch～30根/inch。只要这些纱线密度在上述的范围内，就能够编成具有充分的缓冲性的立体针织物。此外，一面侧的针织物36a的纱线密度和另一面侧的针织物36b的纱线密度既可以相同，也可以不同。

并且，作为连结线36c，通常使用长丝。该长丝既可以是复丝，也可以是单丝，也可以进行假捻加工等加工。若连结线36c是复丝，则能够做成更柔软的针织物部36，并且能够做成空气的通过阻力更高的通过阻力构件。另一方面，若连结线36c是单丝，则柔软性稍稍下降，成为空气的通过阻力较低的通过阻力构件。能够根据扶手22的舒适的温度和触感来选择任一种长丝。构成长丝的纤维的种类并没有特别的限定，可以是合成纤维、再生纤维、天然纤维等中的任一种。

作为构成长丝的纤维，具体地讲，能够列举出聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维、聚对苯二甲酸丁二醇酯纤维等聚酯类纤维、尼龙6纤维、尼龙66纤维等聚酰胺类纤维、聚丙烯酸类纤维、聚丙烯纤维等聚烯烃类纤维等热塑性树脂纤维、除热塑性树脂纤维之外的合成纤维、天然纤维、再生纤维等。在这些纤维中，优选为合成纤维，更优选为热塑性树脂纤维，更优选为强度较大且具有优异的耐久性等的聚酯系纤维，特别优选为聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维。

连结线36c的纤度并没有特别的限定，优选为10分特～1500分特、特别优选为20分特～1000分特。只要该纤度在上述的范围内，就能够编成具有充分的缓冲性的立体针织物。此外，连结线36c的纱线密度并没有特别的限定，经线方向的纱线密度优选为10根/inch～100根/inch，特别优选为15根/inch～70根/inch，而且纬线方向的纱线密度优选为5根/inch～50根/inch，特别优选为8根/inch～30根/inch。只要该纱线密度在上述的范围内，就能够编成具有充分的缓冲性的立体针织物。

以上，对作为通过阻力构件的针织物部36进行了详细的说明，作为通过阻力构件，还能够列举出由无纺布、纺织物等布帛以及聚氨酯树脂发泡体、聚烯烃树脂发泡体等发泡树脂片等形成的构件。而且，在这些材料中，从扶手22的舒适的温度和触感的方面考虑，优选为编织物，特别优选为立体针织物。

表皮片38配设在一个透气性阻断片37a的一面侧，构成扶手22的外观面。作为该表皮片38，例如可以使用外观布(织物)、树脂层(聚氨酯树脂层、聚丙烯树脂层等)、合成皮革、人工皮革、天然皮革等表皮材料。并且，将表皮片38配设在基材部31的一面侧的方法并没有特别的限定，能够与表皮片38的材质相应地列举出借助粘接剂等进行的贴附及热熔接等方法。

(3)内饰用构件的用途

本发明的内饰用构件的用途并没有特别的限定，能够列举出车辆用的内饰用构件、建筑物用的内饰用构件等。作为车辆，除了轿车、巴士、卡车等之外，还能够列举出铁道车辆、建设车辆、农业车辆、产业车辆等。此外，该内饰用构件特别能够用作轿车、巴士、卡车等的顶棚、车门内饰件、仪表板、支柱、遮阳板、杂物盘等。

以下，利用特定的实施方式具体地说明本发明。

实施方式1

像图1和图4那样，作为实施方式1的内饰用构件的车门内饰件20安装在车门板10的车厢内侧。在此，车门板10包括车门外板11和车门内板12。车门内饰件20包括装饰品21、扶手22、车门置物盒26以及开关面板27等。而且，扶手22是具有本发明的特征的内饰用构件，其包括基材部31和能够调整温度的表皮部35(参照图2、图4)。

像图2那样，基材部31是用于限定扶手22的外形的构件，其将上表面部31a和侧面部31b配置成字母L形而构成。该基材部31由具有适度的缓冲性和形态稳定性的原材料构成。此外，作为构成基材部31的原材料，大多使用发泡聚氨酯等树脂发泡体。

像图3那样，表皮部35包括针织物部36、透气性阻断片37a、37b以及表皮片38。在这些构件中，表皮片38是构成扶手22的外观面的构件，该表皮片38例如由外观布(织物)等具有透气性的材质形成。这样，即使表皮片38具有透气性，由于具有透气性阻断片37a、37b，因此空气也不会向外部漏出。

并且，将表皮部35配设在基材部31的一面侧的方法并没有特别的限定，与透气性阻断片37b的材质相应地利用借助粘接剂等进行的贴附及热熔接等方法来配设。此外，两张透气性阻断片37a、37b隔着针织物部36平行地配置，由针织物部36和透气性阻断片37a、37b之间的微小的空间构成空气通过部39。并且，配设于空气通过部39的针织物部36成为通过阻力构件。

针织物部36是立体针织物，其包括一面侧的针织物36a、另一面侧的针织物36b、以及连结两个针织物36a、36b的连结线36c。此外，通过将表皮部35配设在基材部31的一面侧，从而针织物部36也沿着基材部31的外形弯折(参照图2的虚线)。并且，在针织物部36中，在导入空气的一侧和排出空气的一侧设有连接部36d、36e，在导入空气的一侧的连接部36d连接有空气导入用配管51的端部，在排出空气的一侧的连接部36e连接有空气排出用配管52的端部(参照图3)。

此外，像图5那样，连接部36d和空气导入用配管51之间进行了超声波熔接(焊缝熔接)，设为气密状态(参照熔接部61、62)。并且，虽未图示，但连接部36e和空气排出用配管52(参照图3)之间也同样进行了超声波熔接(焊缝熔接)，设为气密状态。并且，像图6那样，针织物部36的端缘部(W1、W2)这样的除了连接部36d、36e之外的其他的部分也进行了超声波熔接(焊缝熔接)，设为气密状态。具体地讲，构成一面侧的针织物36a的端缘部的部分W1和构成另一面侧的针织物36b的端缘部的部分W2重合而进行超声波熔接(焊缝熔接)(参照熔接部Y)，设为气密状态。

并且，像图3那样，针织物部36的一面侧和另一面侧的各个面(在沿着基材部31的上表面部31a配置的部分是上下表面，在沿着侧面部31b配置的部分是沿着车宽方向的正反面)被透气性阻断片37a、37b所覆盖。而且，像图5的熔接部63、64那样，透气性阻断片37a、37b和对应的配管(参照图3的空气导入用配管51和空气排出用配管52)之间也进行了超声波熔接(焊缝熔接)，设为气密状态。因此，防止了空气从针织物部36朝向表皮片38泄漏。

在此，空气导入用配管51由自配管(管道用配管)分支的分支管构成，该配管连接用于进行车辆用空调的空气的温度调整的主体部和用于将进行了温度调整的空气吹出到车厢内的管道。此外，空气排出用配管52像图4那样朝向车厢外配置，朝向车门板10排出空气。

在实施方式1的扶手22中，表皮部35具有空气通过部39，并且在空气通过部39配设有针织物部36(通过阻力构件)。因此，通过空气通过部39的空气在针织物部36承受通过阻力，通过速度适当地下降。这样，从空气导入用配管51导入的空气从连接部36d朝向连接部36e的方向以平稳的速度通过针织物部36。由此，能够更加效率良好地将通过空气通过部39的空气的温度传导到扶手22的正面侧。

而且，由于基于空调的温度调整功能将通过空气通过部39的空气的温度调整为适当温度，因此能够使扶手22的正面的温度成为与该时刻的车厢内温度相对应的适当温度。例如，只要进行了温度调整的空气是冷气，就能够使扶手22变冷，只要进行了温度调整的空气是暖气的空气，就能够使扶手22变暖。此外，只要进行了温度调整的空气是凉风的空气，与扶手22接触的乘客就能够感受到舒适的触感。因而，根据实施方式1，能够让使用的扶手22对于乘客而言更加舒适。

此外，在实施方式1中，将从车辆用的空调送出的空气分配来作为进行了温度调整的空气使用，能够有效利用车辆通常所具有的设备，使用进行了温度调整的空气。因此，能够更简单且廉价地进行扶手22的温度调整。

并且，通过阻力构件与空气导入用的配管51和空气排出用的配管52以气密状态连接，通过阻力构件的端缘部也设为气密状态。此外，针织物部36的一面侧和另一面侧的各个面被透气性阻断片37a、37b所覆盖。因此，防止了空气从扶手22的正面和侧面泄漏。这样，由于所需部位设为气密状态，也防止了空气从正面等泄漏，因此能够极为有效地利用从车辆用的空调送出的空气。

此外，由于针织物部36利用拉舍尔经编针织物编成，是一面侧和另一面侧的两层针织物36a、36b利用连结线36c连结而成的针织物，因此是简单的构造，而且能够可靠地体现通过阻力。而且，由于针织物部36是立体针织物，因此也能够对扶手22赋予充分的缓冲性。

实施方式2

像图7那样，实施方式2的扶手22在如下方面与实施方式1的扶手22不同：(a)不具有透气性阻断片37a、37b；(b)由形成在表皮片38和基材部31的正面31a之间的空间构成空气通过部39b；以及(c)尽管不具有透气性阻断片37a、37b，但限定了表皮片38具有透气性[表皮片38例如由外观布(织物)形成]。

在实施方式2的扶手22中，由于不具有透气性阻断片37a、37b，并且表皮片38具有透气性，因此除了实施方式1的效果之外起到以下的作用效果。即，通过空气通过部39b的空气会从表皮片38向车厢内泄漏，该漏出来的空气与乘客接触。而且，对于舒适地感受到与进行了温度调整的空气直接接触的情况的乘客来说，成为更舒适的车厢内气氛。

另外，在本发明中，并不限于前述的实施方式，能够根据目的、用途设为在本发明的范围内进行了各种变更的实施方式。例如，在实施方式1、2中，是将空气排出用配管52的排出口的方向设为从车厢侧来看的车门板10方向，但该排出口也可以是车厢内方向(例如后排座的乘客的方向等)。此外，排出口的数量并没有特别的限定，也可以是1个或者两个以上，在该情况下，也可以通过将排出口的方向设为不同方向而朝向车厢内的上方、下方、前方、后方等排出进行了温度调整的空气。

此外，在各个实施方式中，例示出利用自管道用配管分支的分支管向针织物部36送出进行了温度调整的空气的形态，该管道用配管连接用于进行车辆用空调的空气的温度调整的主体部和用于将进行了温度调整的空气吹出到车厢内的管道。另一方面，与这些实施方式不同，也可以使用直接连接空调的主体部和针织物部36的配管。

另外，前述的记载的目的只在于说明，而不解释为限定本发明。列举典型性的实施方式的例子说明了本发明，但理解为在本发明的记述和图示中使用的用语并不是限定性的用语，而是说明性的和例示性的用语。像此处详细说明的这样，在该方式中能够在不脱离本发明的范围或主旨的前提下在所附的权利要求书中进行变更。在此，在本发明的详细说明中参照了特定的构造、材料以及实施方式，但并非意图将本发明限定于此处的公开事项，反而不如说本发明涉及所附的权利要求书中的、在功能上相同的构造、方法、使用的全部内容。

产业上的可利用性

本发明能够在内饰用构件、例如能够使表面的温度成为适合该时刻的使用状况的温度的车辆用的内饰用构件的技术领域中使用。

Claims

1.一种内饰用构件，其包括基材部和配设在所述基材部的一面侧的表皮部，该内饰用构件的特征在于，

2.根据权利要求1所述的内饰用构件，其中，

从自空调送出的空气分配所述进行了温度调节的空气。

3.根据权利要求1所述的内饰用构件，其中，

4.根据权利要求2所述的内饰用构件，其中，

5.根据权利要求1所述的内饰用构件，其中，

所述通过阻力构件由立体针织物或者无纺布形成。

6.根据权利要求2所述的内饰用构件，其中，

所述通过阻力构件由立体针织物或者无纺布形成。

7.根据权利要求3所述的内饰用构件，其中，

所述通过阻力构件由立体针织物或者无纺布形成。

8.根据权利要求4所述的内饰用构件，其中，

所述通过阻力构件由立体针织物或者无纺布形成。

9.根据权利要求5～8中任一项所述的内饰用构件，其中，

所述立体针织物是双层拉舍尔经编针织物或者无缝针织物。