JP2009106670A - アームレスト - Google Patents

Abstract

【課題】使用時における快適性の向上を図る。
【解決手段】
基材３２に、フロアコンソールＦＣに設けた空気送出口４６に整合する空気取込口１６と、上部壁面１３に開口すると共に空気取込口１６に連通する多数の空気吹出孔１８とを設ける。表皮材３４を、通気性を有する素材から形成する。基材３２の上部壁面１３と表皮材３４との間に、通気性を有する弾性層５０を介在させる。弾性層５０は、多数の発泡ビーズ５２で構成される。空気送出口４６から送出された空気は、空気取込口１６から基材３２の内部空間１５内へ流入した後に各空気吹出孔１８から弾性層５０内へ吹出し、該弾性層５０内を流通して表皮材３４から外方へ送出される。
【選択図】図２

Description

本発明は、シートの側方に設けられるアームレストに関するものである。

自動車の乗員室内に設置されるシートには、側方にアームレストが装備されるものが多い。図５および図６は、自動車のフロントシートの間に設置されるフロアコンソールＦＣに設けられ、該フロアコンソールＦＣのリッドとして機能するアームレストＡＲ１を例示している。図５に示す２層タイプのアームレストＡＲ１は、シートを利用する乗員が体重を掛けても変形しない強度と剛性を付与した基材１０と、該基材１０を覆うように設けられて乗員の腕に接する表皮材２０とで構成されている。また、図６に示す３層タイプのアームレストＡＲ１は、前述した基材１０および表皮材２０と、これら基材１０と表皮材２０との間に介在させた弾性体３０とで構成されている。なお、図５および図６に示す各アームレストＡＲ１の基材１０は、上下の関係で組付けられる第１部材１２および第２部材１４から構成されているが、該基材１０は単一の部材から構成される場合もある。

表皮材２０は、図示省略したシートに採用される表皮材と同一材質、デザインのものが多く、主に触感向上および質感向上を図るために設けられている。すなわち表皮材２０は、例えば合成樹脂(ＰＰやＰＥ等)製、本革製、または布(織布、編布)等が採用されている。なお、アームレストに関しては、例えば特許文献１または特許文献２に開示されている。
実開平５−３７５８８号公報 実開平５−８４５３８号公報

ところで、合成樹脂製または本革製の表皮材２０は、これら素材の特性上、気温によって表面温度が変化し易く通気性が良くない。従って、合成樹脂製または本革製の表皮材２０を採用したアームレストＡＲ１は、夏期の暑い時期においては、使用開始時に表皮材２０の表面が熱くなっていたり、使用中の発汗により蒸れ易いため、乗員に不快感を与えてしまう不都合がある。また、冬期の寒い時期においては、使用開始時に表皮材２０の表面が冷たくなっているため、乗員に不快感を与えてしまう不都合があった。なお、布製の表皮材２０においても、合成樹脂製や本革製の表皮材２０ほど顕著ではないものの、前述と同様の不都合が発生していた。

従って本発明では、使用時における快適性の向上を図ったアームレストを提供することを目的とする。

前記課題を解決し、所期の目的を達成するため、請求項１記載の発明は、シートの側方に設けられる基材と、前記基材の上部壁面を覆う表皮材とを備えるアームレストにおいて、
前記基材は、空気が送り込まれる空気取込部と、前記上部壁面に開口すると共に前記空気取込部に連通する空気吹出孔とを有し、
前記表皮材は通気性を有することを要旨とする。

従って、請求項１に係る発明によれば、基材の空気取込部に送り込まれた空気は、空気吹出孔を介して表皮材の外方へ送出される。すなわち、表皮材の外方へ送出する空気により腕が接する該表皮材の温度が調節されるので、蒸れ防止が図られて使用時における快適性の向上を図り得る。

請求項２記載の発明は、前記基材の上部壁面と前記表皮材との間に、通気性を有する弾性層を介在させたことを要旨とする。
従って、請求項２に係る発明によれば、基材と表皮材との間に介在した弾性層によりクッション性が得られると共に、該弾性層が通気性を有するので表皮材からの空気の送出が阻害されない。

請求項３記載の発明は、前記弾性層は、個々に独立した発泡ビーズで構成されることを要旨とする。
従って、請求項３に係る発明によれば、発泡ビーズ特有のクッション性が得られると共に、各発泡ビーズ間に形成された間隙を介して空気の流通がなされる。

請求項４記載の発明は、前記上部壁面および前記弾性層の間と、前記表皮材および前記弾性層の間とに、通気性を有すると共に前記発泡ビーズの通過を規制するネット部材を設けたことを要旨とする。
従って、請求項４に係る発明によれば、発泡ビーズが基材の上部壁面の空気吹出孔および表皮材の孔部から零れ出ることを防止し得る。

請求項５記載の発明は、前記基材はシートの側方に配置された車両内装部材に設けられ、前記車両内装部材に基材と対向して設けた前記空気送出部と前記空気取込部とが整合した際に、該空気送出部に配設した閉塞部材を開放操作する操作部を備えたことを要旨とする。
従って、請求項５に係る発明によれば、車両内装部材に設けた空気送出部と基材に設けた空気取込部とが整合すると、操作部により閉塞部材が開放操作されて空気送出部が開放され、該空気送出部から空気取込部への空気の吹出しが許容される。

本発明に係るアームレストによれば、表皮材から空気が送出されるので、吹出す空気により表皮材の表面温度が調節され、蒸れ防止が図られて使用時における快適性の向上を図り得る。

次に、本発明に係るアームレストにつき、好適な実施例を挙げ、添付図面を参照しながら、以下に説明する。各実施例では、フロアコンソールに設けられるアームレストを例示して説明する。なお、乗員室にフロアコンソールを設置した状態において、車体前側をアームレストの前側、車体後側をアームレストの後側とする(図１では、左側が前側、右側が後側)。

(第１実施例)
図１は、第１実施例に係るアームレストＡＲを設けた車両内装部材であるフロアコンソールＦＣを、一部省略した状態で示した側断面図である。フロアコンソールＦＣは、乗員室内のフロントシート間(運転席と助手席との間)においてフロアに設置される。フロアコンソールＦＣは、後側部分４０Ｂが前側部分４０Ａより盛り上がった側面形状をなすコンソール本体４０を基本とし、チェンジレバーやカップホルダー等が前側部分４０Ａに配設され、上方に開口する所要深さの物品収納部４２が後側部分４０Ｂに画成されている。

物品収納部４２の開口部４２Ａを囲繞するコンソール本体４０の上壁部４４には、上壁部４４の開口部４２Ａの前縁部に隣接する部位に、上方へ開口する空気送出口(空気送出部)４６が開設されている。そして、コンソール本体４０の前側部分４０Ａには、乗員室前側に搭載したエアコンユニット(図示省略)から車体後方側へ延出する送風ダクト４８が収容され、該送風ダクト４８の後端開口部４８Ａが、上壁部４４の空気送出口４６に連結されている。従って、エアコンユニットから送風ダクト４８内へ送出された空気は、空気送出口４６からコンソール本体４０の上方へ吹出すよう構成されている。

第１実施例に係るアームレストＡＲは、図１に示すように、コンソール本体４０の上壁部４４における後端でヒンジ４９により軸支されている。そしてアームレストＡＲは、シートの側方に設けられる基材３２と、基材３２の上部壁面１３を覆う表皮材３４と、これら基材３２と表皮材３４との間に介在させた通気性を有する弾性層５０とから構成された３層タイプとなっている。従ってアームレストＡＲは、ヒンジ４９を支点として回転することで、上壁部４４上に倒伏して開口部４２Ａを完全に覆蓋した使用位置(図１)と、上壁部４４から起立して開口部４２Ａを開放した開放位置との間で姿勢変位し、物品収納部４２を覆蓋するリッドとしても機能する。アームレストＡＲが使用位置となっている場合には、該アームレストＡＲの上面に表皮材３４が位置し、該表皮材３４が乗員の腕に接するようになる。

基材３２は、逆トレー形状の第１部材１２とトレー形状の第２部材１４とを組合わせて構成され、両部材１２,１４間に内部空間１５を画成した中空状を呈している。第２部材１４には、アームレストＡＲを使用位置とした際に前述した空気送出口４６に整合する位置に、内部空間１５と連通する空気取込口(空気取込部)１６が形成されている。また第１部材１２には、弾性層５０と接触する上部壁面１３が設けられ、該上部壁面１３の略全面領域に上下に貫通する多数の空気吹出孔１８が形成されている。従って、空気取込口１６と各空気吹出孔１８とは、内部空間１５を介して空間的に連通しており、空気取込口１６から内部空間１５へ流入した空気が、各空気吹出孔１８から弾性層５０側へ吹出し得るよう構成されている。

表皮材３４は、例えば布製であって、該表皮材３４の表裏方向において空気の流通を許容する孔部である多数の通気間隙２２を有している。すなわち、繊維の間や糸の間に有する多数の間隙が、空気の流出を許容する通気間隙２２として機能するようになり、特別な後加工なしに第１実施例の表皮材３４として実施に供し得る。なお、表皮材３４の端末部分は、基材３２の第１部材１２と第２部材１４との端部間で挟持されている。

弾性層５０は、図１および図２に示すように、基材３２側から表皮材３４側への空気の流通を許容するものであり、第１実施例では、個々に独立した多数の発泡ビーズ５２から構成されている。各発泡ビーズ５２は、外径０.５〜６.０ｍｍ程度の粒状に発泡成形したポリスチレン製の粒体であって、各々が適度の弾力性を有している。このような多数の発泡ビーズ５２を基材３２と表皮材３４との間に介在させた際には、各発泡ビーズ５２間に間隙が形成されるので、該間隙を介して基材３２側から表皮材３４側への空気の流通が可能となっている。また、表皮材３４の適宜部位を外方から押圧すると、この押圧部位に存在する各発泡ビーズ５２が圧縮変形したり移動することで、発泡ビーズ特有のクッション性が発現される。なお、発泡ビーズ５２が圧縮変形したり移動しても、各発泡ビーズ５２間には間隙が形成されるので、空気の流通が許容される。

個々に独立した各発泡ビーズ５２は、通気性を有する袋状のネット部材５４内に収納されている。このネット部材５４は、発泡ビーズ５２の外径寸法よりきめの細かいメッシュ状の素材等から形成されており、空気の通過を許容すると共に発泡ビーズ５２の通過は規制する。従って、ネット部材５４に収納した発泡ビーズ５２を基材３２と表皮材３４との間に介在させると、基材３２の上部壁面１３および発泡ビーズ５２の間にネット部材５４が設けられると共に、表皮材３４および発泡ビーズ５２の間にネット部材５４が設けられる。これにより、ネット部材５４内に収納した発泡ビーズ５２は、上部壁面１３に形成した空気吹出孔１８を介して基材３２内へ零れ出たり、表皮材３４の通気間隙２２を介して表皮材３４外へ零れ出ることがない。なお、個々に独立した各発泡ビーズ５２は、蒸気等で加熱して間隙を確保した状態で相互に溶着して使用することも可能である。このように、各発泡ビーズ５２を溶着した場合には、前述したネット部材５４を不要とし得る。

そして、図１および図２に示すように、コンソール本体４０の空気送出口４６に対応する上壁部４４の裏側に、アームレストＡＲが使用位置から開放位置に向けて回転して空気送出口４６から空気取込口１６が離間した際に、該空気送出口４６を閉塞して空気の外部放出を防止するシャッタ(閉塞部材)６０が設けられている。このシャッタ６０は、空気送出口４６の開口形状より大きい寸法に設定された薄板状に形成され、該空気送出口４６を覆蓋し得るようになっている。そしてシャッタ６０は、該シャッタ６０の後端縁に設けたヒンジ６２により上壁部４４の裏面に回転可能に枢支され、空気送出口４６を閉塞する閉塞位置(図２に２点鎖線表示)と、上壁部４４から垂下状態となった開口位置(図２に実線表示)との間で回転可能となっている。またヒンジ６２には、シャッタ６０を閉塞位置の方向へ弾力付勢する捻りバネ６４が配設されている。従ってシャッタ６０は、空気送出口４６を介して上方から押すと、捻りバネ６４の付勢力に抗して閉塞位置から開口位置に向けて回転し、空気送出口４６を開放させる。

また、図１および図２に示すように、アームレストＡＲの基材３２における第２部材１４には、アームレストＡＲが使用位置に到来して空気送出口４６と空気取込口１６とが整合した際に、該空気送出口４６が開放するようにシャッタ６０を操作する操作片(操作部)６６が設けられている。この操作片６６は、第２部材１４に設けた空気取込口１６の後端部から下方へ突出した板状または棒状に形成され、アームレストＡＲが使用位置にある場合には空気送出口４６を介して送風ダクト４８内まで到達する長さに設定してある。従って、アームレストＡＲが使用位置にある場合には、操作片６６がシャッタ６０を上方から押すようになり、該シャッタ６０は開放位置まで回転して空気送出口４６が開放する。

(第１実施例の作用)
アームレストＡＲが使用位置に保持されている状態でエアコンユニットを作動させると、該エアコンユニットから送風ダクト４８へ送出された空気は、開放している空気送出口４６から吹出し、空気取込口１６を介して基材３２の内部空間１５内へ流入する。そして、基材３２の内部空間１５内へ流入した空気は、エアコンユニットの運転により正圧となっているため、上部壁面１３に設けた各空気吹出孔１８から吹出し、ネット部材５４を通過して弾性層５０内へ流入する。弾性層５０内へ流入した空気は、各発泡ビーズ５２間に形成された間隙を介して表皮材３４側へ流通し、ネット部材５４を通過した後に、該表皮材３４に形成された通気間隙２２を介して表皮材３４から外方へ送出される。

従って、第１実施例に係るアームレストＡＲでは、エアコンユニットから冷却された空気(冷気)が送出された場合には、腕を載せる表皮材３４から冷気が送出されるようになる。また、エアコンユニットから加熱された空気(暖気)が送出された場合には、表皮材３４から暖気が送出されるようになる。すなわち、エアコンユニットが冷房運転される夏期には、アームレストＡＲの上面から冷気が吹出すから、表皮材３４の表面温度が低下すると共に蒸れを防止を図り得るので、夏期での使用時における快適性の向上を図り得る。一方、エアコンユニットが暖房運転される冬期には、アームレストＡＲの上面から暖気が吹出すから、表皮材３４の表面温度が上昇するので、冬期での使用時における快適性の向上を図り得る。また、エアコンユニットが送風運転されている場合でも、アームレストＡＲの上面から空気が吹出すから、使用時における快適性の向上が期待できる。

そして、第１実施例に係るアームレストＡＲでは、弾性層５０として発泡ビーズ５２を使用したので、発泡ビーズ５２に特有のクッション性を有したもとで空気の流通が許容される。また、通気性を有すると共に発泡ビーズ５２の通過を規制するネット部材５４により、発泡ビーズ５２が基材３２に設けた空気吹出孔１８内に入り込むことによる該空気吹出孔１８の目詰まりを防止し得ると共に、発泡ビーズ５２が空気吹出孔１８から内部空間１５内に落下するを防止し得る。また、発泡ビーズ５２が表皮材３４の通気間隙２２に入り込むことによる該通気間隙２２の目詰まりを防止し得ると共に、発泡ビーズ５２が通気間隙２２を介して表皮材３４の表面へ零れ出ることも防止し得る。

(第２実施例)
図３は、第２実施例に係るアームレストＡＲを設けたフロアコンソールＦＣを、一部省略した状態で示した側断面図である。第２実施例のアームレストＡＲは、基材３２の構成は第１実施例のアームレストＡＲと同一であり、表皮材３４および弾性層５０の構成を変更した３層タイプである。従って、基材３２に関しては、同一符号を付して説明を省略し、表皮材３４および弾性層５０についてのみ説明する。

第２実施例のアームレストＡＲに実施される表皮材３４は、合成樹脂製または本革製であって、該表皮材３４の表裏方向において空気の流通を許容する孔部である多数の通気孔２４が形成されている。各通気孔２４は、打ち抜き加工またはパンチング加工等により形成されたものである。また、第２実施例のアームレストＡＲに実施される弾性層５０は、連通気泡構造を有した多孔体５６が採用され、原反から所要形状に切り出されたものである。すなわち、連通気泡構造を有する多孔体５６は、該多孔体５６に特有のクッション性を有すると共に、該連通気泡を介して基材３２側から表皮材３４側への空気の流通が可能である。これにより、基材３２の上部壁面１３に設けた各空気吹出孔１８から弾性層５０側へ吹出した空気は、多孔体５６内へ流入した後に連通気泡を介して表皮材３４側へ流通した後に、該表皮材３４に設けた通気孔２４を介して該表皮材３４から外方へ送出される。従って、第２実施例のアームレストＡＲは、前述した第１実施例のアームレストＡＲと同等の作用効果を奏する。

(第３実施例)
図４は、第３実施例に係るアームレストＡＲを設けたフロアコンソールＦＣを、一部省略した状態で示した側断面図である。第３実施例のアームレストＡＲは、基材３２および表皮材３４からなる２層タイプであり、基材３２における第１部材１２の上部壁面１３に表皮材３４を貼り込んだ構造となっている。基材３２は、前述した第１実施例および第２実施例の基材３２と基本的な構成が同一であって、第１部材１２の上部壁面１３に多数の空気吹出孔１８が形成されている。また表皮材３４は、第１実施例の表皮材３４と同一であり、孔部としての多数の通気間隙２２を有したものである。なお、表皮材３４の通気間隙２２の数が、基材３２に形成した空気吹出孔１８の数より多いので、各空気吹出孔１８は何れかの通気間隙２２と整合している。これにより、基材３２の上部壁面１３に設けた各空気吹出孔１８から基材３２外へ吹出した空気は、表皮材３４の通気間隙２２を介して表皮材３４から外方へ送出される。従って、第３実施例のアームレストＡＲにおいても、使用時における快適性の向上を図り得る。

(変更例)
第２実施例に例示した通気孔２４を形成した表皮材３４を、第１実施例のアームレストＡＲの表皮材３４および第３実施例の表皮材３４として使用してもよい。また、第１実施例に例示した通気間隙２２を有する表皮材３４を、第２実施例のアームレストＡＲの表皮材３４として使用してもよい。

第１実施例および第２実施例では、内部空間１５を有する中空体状の基材３２を例示したが、該基材３２は中空体でなくてもよい。すなわち、基材３２を単一のトレー状部材から構成して、該トレー状部材に空気送出口４６に整合する貫通口を形成し、該貫通口を空気取込口１６および空気吹出孔１８を兼用するようにしてもよい。この場合、空気取込口１６へ流入した空気は、空気吹出孔１８の開口領域部分から弾性層５０内へ流入し、該弾性層５０内の全体へ広がるように流通した後に、表皮材３４の各通気間隙２２または各通気孔２４から該表皮材３４の外方へ吹出すようになる。

通気性を有する弾性層５０としては、前述した個々に独立した発泡ビーズ５２や連通気泡構造を有する多孔体５６以外のものも実施可能である。例えば弾性層５０は、所要形状に成形したゴムやウレタン等を材質とする成形弾性体に、該成形弾性体の基材側から表皮材側へ連通する通気孔を形成したものであってもよい。

ネット部材５４は、袋状に限らず、シート状のものであってもよい。すなわち、シート状のネット部材５４の場合は、基材３２の上部壁面１３の外面および表皮材３４の裏面に夫々貼り込むようにすればよい。

第１〜第３の各実施例では、コンソール本体４０の上壁部４４における開口部４２Ａの前縁部に隣接した位置に空気送出口４６を設けると共に、アームレストＡＲの基材３２における前側部分に空気取込口１６を設けたが、上壁部４４における開口部４２Ａの後縁部に隣接した位置に空気送出口４６を設けると共に、基材３２における後側部分に空気取込口１６を設けるようにしてもよい。また、上壁部４４における開口部４２Ａの左縁部または右縁部に隣接した部分に空気送出口４６を設けると共に、基材３２における左側部分または右側部分に空気取込口１６を設けるようにしてもよい。

第１〜第３の各実施例では、図示省略したエアコンユニットで適宜調温された後に送出された空気を、送風ダクト４８を介してアームレストＡＲに供給する場合を例示したが、空気の供給形態はこれに限定されない。例えば、フロアコンソールＦＣのコンソール本体４０内に、ペルチェ素子等の温調制御手段およびファン等の送風手段を配設し、送風手段で供給した空気を、温調制御手段で調温した後にアームレストＡＲへ供給するようにしてもよい。

本願が対象とするアームレストＡＲは、フロントシートの側方に配置したフロアコンソールＦＣに設けたものに限定されず、シートのシートフレームに直接取付けたものや、シートに隣接する車体やドア等、シートの側方に配置される各種の車両内装部材に設けたものも含まれる。

第１実施例に係るアームレストを設けたフロアコンソールを、一部省略した状態で示した側断面図である。 図１に示したアームレストの部分拡大断面図である。 第２実施例に係るアームレストを設けたフロアコンソールを、一部省略した状態で示した側断面図である。 第３実施例に係るアームレストを設けたフロアコンソールを、一部省略した状態で示した側断面図である。 従来の２層タイプのアームレストを設けたフロアコンソールを、一部省略した状態で示した側断面図である。 従来の３層タイプのアームレストを設けたフロアコンソールを、一部省略した状態で示した側断面図である。

符号の説明

１３ 上部壁面，１６ 空気取込口(空気取込部)，１８ 空気吹出孔，３２ 基材
３４ 表皮材，４６ 空気送出口(空気送出部)，５０ 弾性層，５２ 発泡ビーズ
５４ ネット部材，６０ シャッタ(閉塞部材)，６６ 操作片(操作部)
ＦＣ フロアコンソール(車両内装部材)

Claims (5)

1. シートの側方に設けられる基材と、前記基材の上部壁面を覆う表皮材とを備えるアームレストにおいて、
   前記基材は、空気が送り込まれる空気取込部と、前記上部壁面に開口すると共に前記空気取込部に連通する空気吹出孔とを有し、
   前記表皮材は通気性を有する
   ことを特徴とするアームレスト。
2. 前記基材の上部壁面と前記表皮材との間に、通気性を有する弾性層を介在させた請求項１記載のアームレスト。
3. 前記弾性層は、個々に独立した発泡ビーズで構成される請求項２記載のアームレスト。
4. 前記上部壁面および前記弾性層の間と、前記表皮材および前記弾性層の間とに、通気性を有すると共に前記発泡ビーズの通過を規制するネット部材を設けた請求項３記載のアームレスト。
5. 前記基材はシートの側方に配置された車両内装部材に設けられ、前記車両内装部材に基材と対向して設けた前記空気送出部と前記空気取込部とが整合した際に、該空気送出部に配設した閉塞部材を開放操作する操作部を備えた請求項１〜４の何れか一項に記載のアームレスト。

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