JP7135201B2 - 自動車用サイレンサー - Google Patents
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Description
尚、上記のような問題は、フロアカーペット用のサイレンサーに限らず、ダッシュサイレンサー等、種々の自動車用サイレンサーについて同様に存在する。
熱可塑性繊維を含む第一繊維層と、該第一繊維層に含まれる熱可塑性繊維の重量比よりも多い重量比の熱可塑性繊維を含む第二繊維層と、を含み、
前記サイレンサーの厚さが20mm以上であり、
前記サイレンサーの密度が0.10g/cm3以下であり、
前記サイレンサーの厚さをXmmとし、前記第二繊維層の目付をYg/m2としたとき、前記目付YはY≧1.068・X2-23.12・X+176.4であり、
前記サイレンサーの表面に載せた直径50mmの円板に前記サイレンサーの厚さ方向へ50Nの荷重を加えた時に、前記サイレンサーが凹む距離が15mm以下である、態様を有する。
まず、図1~11に示される例を参照して本発明に含まれる技術の概要を説明する。尚、本願の図は模式的に例を示す図であり、これらの図に示される各方向の拡大率は異なることがあり、各図は整合していないことがある。むろん、本技術の各要素は、符号で示される具体例に限定されない。
また、本願において、数値範囲「Min~Max」は、最小値Min以上、且つ、最大値Max以下を意味する。
本技術の一態様に係る自動車用のプレス成形されたサイレンサー1は、第一繊維層110と第二繊維層120を含んでいる。第一繊維層110は、非溶融成分を含む主繊維115を60~99重量%含み、且つ、熱可塑性繊維116を1~40重量%含んでいる。第二繊維層120は、熱可塑性繊維126を50~100重量%含んでいる。
以上より、上記態様1は、軽量化しても適度な圧縮強度を得ることが可能な自動車用のプレス成形されたサイレンサーを提供することができる。
非溶融成分を含む主繊維には、衣料反毛繊維といった反毛繊維、セルロース系繊維といった非溶融繊維、等が含まれる。
本願における「第一」、「第二」、「第三」、…は、互いに類似点を有する複数の構成要素に含まれる各構成要素を識別するための用語であり、順番を意味しない。複数の構成要素のうちどの構成要素が「第一」、「第二」、「第三」、…に当てはまるのかは、相対的に決まる。
第一繊維層の熱可塑性繊維と第二繊維層の熱可塑性繊維とは、同じ種類の繊維でもよいし、異なる種類の繊維でもよい。
尚、上述した付言は、以下の態様においても適用される。
ところで、サイレンサー1の厚さT0は、20mm以上でもよい。サイレンサー1の密度は、0.10g/cm3以下でもよい。サイレンサー1の厚さT0をXmmとし、第二繊維層120の目付をYg/m2としたとき、目付YはY≧1.068・X2-23.12・X+176.4でもよい。サイレンサー1の表面10に載せた直径50mmの円板500にサイレンサー1の厚さT0方向へ50Nの荷重Fを加えた時にサイレンサー1が凹む距離(図7に示す凹み量L0)が15mm以下でもよい。
図2に例示するように、非溶融成分を含む主繊維135を60~99重量%含み、且つ、熱可塑性繊維136を1~40重量%含む第三繊維層130をサイレンサー1がさらに含んでいてもよい。第二繊維層120は、第一繊維層110と第三繊維層130との間にあってもよい。本態様は、厚さ方向へ押した時の感触をさらに向上させることが可能な自動車用サイレンサーを提供することができる。
ここで、第一繊維層の主繊維と第三繊維層の主繊維とは、同じ種類の繊維でもよいし、異なる種類の繊維でもよい。また、第一繊維層の熱可塑性繊維と第三繊維層の熱可塑性繊維とは、同じ種類の繊維でもよいし、異なる種類の繊維でもよい。
ところで、本技術の一態様に係る自動車用のプレス成形されたサイレンサー1は、熱可塑性繊維116を含む第一繊維層110と、該第一繊維層110に含まれる熱可塑性繊維116の重量比よりも多い重量比の熱可塑性繊維126を含む第二繊維層120と、を含んでいる。サイレンサー1の厚さT0は、20mm以上である。サイレンサー1の密度は、0.10g/cm3以下である。サイレンサー1の厚さT0をXmmとし、第二繊維層120の目付をYg/m2としたとき、目付YはY≧1.068・X2-23.12・X+176.4である。サイレンサー1の表面10に載せた直径50mmの円板500にサイレンサー1の厚さ方向D3へ50Nの荷重Fを加えた時に、サイレンサー1が凹む距離(図7に示す凹み量L0)が15mm以下である。
以上より、上記態様4は、軽量化しても適度な圧縮強度を得ることが可能な自動車用のプレス成形されたサイレンサーを提供することができる。
図1は、自動車用のプレス成形されたサイレンサー、及び、自動車用のプレス成形された表皮材を模式的に例示している。図1中、FRONT、REAR、LEFT、RIGHT、UP、DOWNは、それぞれ、前、後、左、右、上、下を示す。左右の位置関係は、自動車の前を見る方向を基準とする。図2は、サイレンサーを車体パネル及び表皮材とともに図1のA1-A1に相当する位置で切断したときの垂直端面の要部を模式的に例示している。
繰り返し検討を行ったところ、後述する条件により、サイレンサー1を軽量化しても適度な圧縮強度が得られることが分かった。
むろん、主繊維115,135と副繊維125には、複数の種類の繊維が組み合わされてもよい。
むろん、熱可塑性繊維116,126,136には、複数の種類の繊維が組み合わされてもよい。
むろん、主繊維115の配合比と主繊維135の配合比は、同じでもよいし、異なっていてもよい。
図4に示すサイレンサー1は、カーペット20に面する第一の成形面11が形成された第一繊維層110、及び、車体パネル80に面する第二の成形面12が形成された第二繊維層120を含んでいる。この場合、第一の成形面11は、図7に示す円板500が載せられる表面10である。第二繊維層120は、第一繊維層110が接着された接着面121を含んでいる。図4に示すサイレンサー1は、第二繊維層120が車体パネルに支えられることにより、カーペット20から柔軟な第一繊維層110に伝わった圧縮荷重が高い剛性の第二繊維層120に支えられる。従って、図4に示すサイレンサー1は、厚さ方向へ押した時の感触(例えば足踏み性)が良好であり、軽量化しても適度な圧縮強度を得ることができる。また、表皮材(例えばカーペット20)が厚さ方向への通気性を有する場合、車室C1から音波が表皮材を介してサイレンサー1に入ることによりサイレンサー1が吸音機能を発揮する。従って、第一繊維層110によって車室C1側の流れ抵抗値を制御することができ、吸音性を向上させることができる。
また、図6に示す第三繊維層130の無いサイレンサーも、本技術に含まれる。
Y=1.068・X2-23.12・X+176.4 …(1)
で表される。また、対応関係CO2は、
Y=1.755・X2-24.97・X-48.35 …(2)
で表される。
Y≧1.068・X2-23.12・X+176.4 …(3)
が好ましい。
尚、サイレンサー1の密度が0.10g/cm3以下であることにより第二繊維層の目付Yは制限されるものの、図9に示す対応関係CO2により、第二繊維層の目付Yは、
Y<1.755・X2-24.97・X-48.35 …(4)
が好ましい。
Ya≧1.068・X2-23.12・X+976.4 …(5)
が好ましい。また、サイレンサー1の密度が0.10g/cm3以下であることにより目付Yaは制限されるものの、
Y<1.755・X2-24.97・X+751.7 …(6)
が好ましい。
図10は、自動車用サイレンサー1を製造するためのサイレンサー製造装置の例を模式的に示している。図10の上部には、サイレンサー製造装置400を上から見た模式的な平面図を例示している。図11はプレス成形機200の垂直端面を模式的に例示している。
上述したように、プレス成形された第二繊維層120に熱可塑性繊維126が50重量%以上含まれていることにより、互いに融着した熱可塑性繊維126が第二繊維層120に高い剛性を与えている。このことがサイレンサー1を軽量化してもサイレンサー1の圧縮強度を維持させると推測される。また、プレス成形された繊維層110,130に非溶融成分を含む主繊維115,135が60重量%以上含まれていることにより、繊維層110,130に柔軟性を与えている。このことがサイレンサー1の感触を向上させると推測される。尚、プレス成形された繊維層110,130に熱可塑性繊維116,136が1重量%以上含まれていることにより、繊維層110,130の形状が保持されている。
本具体例のサイレンサー1は、非溶融成分を含む主繊維115,135を多く含む繊維層110,130に対して、熱可塑性繊維の重量比を多くした第二繊維層120が組み合わされることにより、軽量化しても適度な圧縮強度が得られている。これは、プレス成形されたサイレンサー1において、第二繊維層120の適度な剛性感と繊維層110,130の柔軟な感触とが組み合わされることにより、軽量化しても適度な圧縮強度が得られるためと推測される。
上記特徴により、サイレンサー1は、密度が0.10g/cm3以下でも適度な圧縮強度を有している。従って、本具体例のサイレンサー1は、軽量化しても適度な圧縮強度を得ることが可能である。
本発明は、種々の変形例が考えられる。
例えば、本発明を適用可能な自動車用サイレンサーは、車室用のフロアサイレンサー以外にも、荷室用のサイレンサー、ドア部のサイレンサー、天井部のサイレンサー、ダッシュサイレンサー、エンジン部のサイレンサー、フェンダー部のサイレンサー、等でもよい。
以上説明したように、本発明によると、種々の態様により、軽量化しても適度な圧縮強度を得ることが可能な自動車用サイレンサー等の技術を提供することができる。むろん、独立請求項に係る構成要件のみからなる技術でも、上述した基本的な作用、効果が得られる。
また、上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術及び上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も実施可能である。本発明は、これらの構成等も含まれる。
20…カーペット(表皮材)、80…車体パネル、
110…第一繊維層、114…繊維、115…主繊維、116…熱可塑性繊維、
120…第二繊維層、124…繊維、125…副繊維、126…熱可塑性繊維、
130…第三繊維層、134…繊維、135…主繊維、136…熱可塑性繊維、
500…円板、
D3…厚さ方向、
L0…凹み量、
T0…サイレンサーの厚さ。
Claims (1)
- 自動車用のプレス成形されたサイレンサーであって、
熱可塑性繊維を含む第一繊維層と、該第一繊維層に含まれる熱可塑性繊維の重量比よりも多い重量比の熱可塑性繊維を含む第二繊維層と、を含み、
前記サイレンサーの厚さが20mm以上であり、
前記サイレンサーの密度が0.10g/cm3以下であり、
前記サイレンサーの厚さをXmmとし、前記第二繊維層の目付をYg/m2としたとき、前記目付YはY≧1.068・X2-23.12・X+176.4であり、
前記サイレンサーの表面に載せた直径50mmの円板に前記サイレンサーの厚さ方向へ50Nの荷重を加えた時に、前記サイレンサーが凹む距離が15mm以下である、サイレンサー。
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