JP2016052817A - 車両用防音体及び車両用サイレンサー - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ダッシュサイレンサーDSは、一側層40、中側層50及び他側層60を積層して構成されている。ここで、中側層50は非通気薄膜層として形成されている。また、他側層60は、複数の開孔部を有する孔開き層として形成されている。
【選択図】図2
Description
多孔質材料により形成してなる一側層(40、80)と、当該一側層に積層される中側層(50、90)と、当該中側層を介し前記一側層に対向するように前記中側層に積層してなる他側層(60、100)とを備えて、
中側層は、非通気薄膜層でもって形成されており、
他側層は、孔開き層でもって形成されている。
中側層は、少なくとも1枚のフィルムでもって、非通気薄膜層として形成されており、
他側層は、多孔質材料により複数の開孔部(61)を分散状に有するように形成されている孔開き多孔質層であることを特徴とする。
中側層は、一側層に融着される熱可塑性材料製一側融着フィルム(50a)と、上記熱可塑性材料よりも融点の高い熱可塑性材料により形成されて上記一側融着フィルムを介し一側層に対向するように上記一側融着フィルムと融着されるバリアフィルム(50b)と、当該バリアフィルムの形成材料よりも融点の低い熱可塑性材料により形成されて上記バリアフィルムを介し上記一側融着フィルムに対向するように上記バリアフィルムに融着される他側融着フィルム(50c)とでもって、3層フィルム構造体として構成されており、
他側層は、多孔質材料により複数の開孔部(61)を分散状に有するように形成されている孔開き多孔質層であって中側層の上記他側融着フィルムと融着されていることを特徴とする。
多孔質材料により形成してなる一側層(40)と、当該一側層に積層される中側層(110)と、当該中側層を介し一側層に対向するように中側層に積層してなる他側層(60)とを備えて、
中側層は、騒音の低周波数領域との関連にて透過共鳴現象を発生し得る開孔率及び開孔径を有する複数の開孔部(111)を分散状に形成してなる通気薄膜層でもって形成されており、
他側層は、孔開き層でもって形成されている。
中側層は、少なくとも1枚のフィルムでもって、上記開孔率及び開孔径を有する複数の開孔部(111)を形成してなる通気薄膜層として形成されており、
他側層は、多孔質材料により複数の開孔部(61)を分散状に有するように形成されている孔開き多孔質層であることを特徴とする。
中側層は、一側層に融着される熱可塑性材料製一側融着フィルムと、上記熱可塑性材料よりも融点の高い熱可塑性材料により形成されて上記一側融着フィルムを介し一側層に対向するように上記一側融着フィルムと融着されるバリアフィルムと、当該バリアフィルムの形成材料よりも融点の低い熱可塑性材料により形成されて上記バリアフィルムを介し上記一側融着フィルムに対向するように上記バリアフィルムに融着される他側融着フィルムとでもって、構成してなる3層フィルム構造体であって、上記開孔率及び開孔径を有する複数の開孔部を形成してなる3層フィルム構造体であり、
他側層は、多孔質材料により複数の開孔部を分散状に有するように形成されている孔開き多孔質層であって、中側層の上記他側融着フィルムと融着されていることを特徴とする。
他側層は、騒音の低周波数領域から高周波数領域に亘る広周波数範囲にて上記騒音を軽減し得るような開孔率にて、上記複数の開孔部を形成してなることを特徴とする。
請求項1〜7のいずれか1つに記載の防音体が、一側層にて、上記車体の板状部材に装着されることを特徴とする車両用サイレンサーである。
車両の車体の板状部材は、自動車の車体のエンジンルームと車室を区画するダッシュパネル(30)であって、
防音体は、一側層にて、ダッシュサイレンサー(DS)として、ダッシュパネルに上記車室内側から装着されることを特徴とする。
車両の車体の板状部材は、トラックの車体の荷台と車室を区画するバックパネル(70)であって、
防音体は、一側層にて、バックパネルサイレンサー(BS)として、バックパネルに上記車室内側から装着されることを特徴とする。
(第1実施形態)
図1は、本発明の第1実施形態を示しており、当該第1実施形態においては、本発明を車両のうち自動車に適用した例が示されている。当該自動車は、エンジンルーム10及び車室20を備えており、車室20は、当該自動車において、エンジンルーム10に後続して設けられている。なお、エンジンルーム10内には、エンジンEが配設されている。また、車室20内には、前側座席Sが配設されている。
(第2実施形態)
図10は、本発明の第2実施形態を示しており、当該第2実施形態では、本発明をトラックに適用した例が示されている。当該トラックは、バックパネル70(バックボード70ともいう)を備えている。
(第3実施形態)
図13は、本発明の第3実施形態の要部を示している。当該第3実施形態においては、上記第1実施形態にて述べたダッシュサイレンサーDSにおいて、中側層110が、中側層50に代えて採用されている。
(1)本発明の実施にあたり、中側層50或いは90である非通気薄膜層は、上記第1或いは第2の実施形態にて述べたフィルムの3層構造体に限ることなく、例えば、2枚或いは2層のフィルムの積層或いは3枚或いは3層のフィルムの積層等、各種の薄い膜でもって構成されてもよい。
(2)本発明の実施にあたり、中側層110である通気薄膜層は、上記第3実施形態にて述べたフィルムの3層構造体に限ることなく、例えば、上述した開孔率及び開孔径を有する複数の開孔部を形成してなる2枚或いは2層のフィルムの積層或いは3枚或いは3層のフィルムの積層等、各種の薄い膜でもって構成されてもよい。
(3)本発明の実施にあたり、一側層40或いは80または他側層60或いは100の形成材料は、上記第1或いは第2の実施形態にて述べたものに限ることなく、PETやウール等の有機繊維、グラスウール等の無機繊維の構造体材料或いはウレタンフォーム等の多孔質合成樹脂材料であってもよい。
(4)本発明の実施にあたり、他側層60は、孔開き層であれば、多孔質材料に限ることなく、種々の合成樹脂材料でもって形成されていてもよい。
(5)本発明の実施にあたり、ダッシュサイレンサーDSに対する騒音としては、エンジン音に限ることなく、車室内に入る種々の騒音を含めてもよい。また、バックパネルサイレンサーBSに対する騒音としては、荷台10aや後輪からの騒音に限ることなく、車室内に入る種々の騒音を含めてもよい。
(6)本発明の実施にあたり、ダッシュサイレンサーやバックパネルサイレンサーに限ることなく、フロアサイレンサー、ピラーサイレンサー、ルーフサイレンサー、ルームパーティションサイレンサー、フードサイレンサー、エンジンアンダカバーサイレンサー、フロアカーペット等に本発明を適用してもよい。
(7)本発明の実施にあたり、他側層の開孔形状は、円に限ることなく、菱形、三角形、四角形、長楕円形その他の楕円形等のようにどのような形状であってもよい。
(8)本発明の実施にあたり、上記第1実施形態にて述べたダッシュパネル30は、厚さ0.8(mm)の鉄板に限ることなく、エンジンルーム10及び車室20を相互に区画しかつ、ダッシュサイレンサーDSを支持するに適する金属板であれば、その厚さは、特に、0.8(mm)に限定されない。
30…ダッシュパネル、40、80…一側層、70…バックパネル、
50、90、110…中側層、50a、110a…一側融着フィルム、
50b、110b…バリアフィルム、50c、110c…他側融着フィルム、
60、100…他側層、61、111…開孔部。
Claims (10)
- 多孔質材料により形成してなる一側層と、当該一側層に積層される中側層と、当該中側層を介し前記一側層に対向するように前記中側層に積層してなる他側層とを備えて、
前記中側層は、非通気薄膜層でもって形成されており、
前記他側層は、孔開き層でもって形成されている車両用防音体。 - 前記中側層は、少なくとも1枚のフィルムでもって、前記非通気薄膜層として形成されており、
前記他側層は、多孔質材料により複数の開孔部を分散状に有するように形成されている孔開き多孔質層であることを特徴とする請求項1に記載の車両用防音体。 - 前記中側層は、前記一側層に融着される熱可塑性材料製一側融着フィルムと、前記熱可塑性材料よりも融点の高い熱可塑性材料により形成されて前記一側融着フィルムを介し前記一側層に対向するように前記一側融着フィルムと融着されるバリアフィルムと、当該バリアフィルムの形成材料よりも融点の低い熱可塑性材料により形成されて前記バリアフィルムを介し前記一側融着フィルムに対向するように前記バリアフィルムに融着される他側融着フィルムとでもって、3層フィルム構造体として構成されており、
前記他側層は、多孔質材料により複数の開孔部を分散状に有するように形成されている孔開き多孔質層であって、前記中側層の前記他側融着フィルムと融着されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用防音体。 - 多孔質材料により形成してなる一側層と、当該一側層に積層される中側層と、当該中側層を介し前記一側層に対向するように前記中側層に積層してなる他側層とを備えて、
前記中側層は、騒音の低周波数領域との関連にて透過共鳴現象を発生し得る開孔率及び開孔径を有する複数の開孔部を分散状に形成してなる通気薄膜層でもって形成されており、
前記他側層は、孔開き層でもって形成されている車両用防音体。 - 前記中側層は、少なくとも1枚のフィルムでもって、前記開孔率及び開孔径を有する複数の開孔部を形成してなる通気薄膜層として形成されており、
前記他側層は、多孔質材料により複数の開孔部を分散状に有するように形成されている孔開き多孔質層であることを特徴とする請求項4に記載の車両用防音体。 - 前記中側層は、前記一側層に融着される熱可塑性材料製一側融着フィルムと、前記熱可塑性材料よりも融点の高い熱可塑性材料により形成されて前記一側融着フィルムを介し前記一側層に対向するように前記一側融着フィルムと融着されるバリアフィルムと、当該バリアフィルムの形成材料よりも融点の低い熱可塑性材料により形成されて前記バリアフィルムを介し前記一側融着フィルムに対向するように前記バリアフィルムに融着される他側融着フィルムとでもって、構成してなる3層フィルム構造体であって、前記開孔率及び開孔径を有する複数の開孔部を形成してなる3層フィルム構造体であり、
前記他側層は、多孔質材料により複数の開孔部を分散状に有するように形成されている孔開き多孔質層であって、前記中側層の前記他側融着フィルムと融着されていることを特徴とする請求項5に記載の車両用防音体。 - 前記他側層は、騒音の低周波数領域から高周波数領域に亘る広周波数範囲にて前記騒音を軽減し得るような開孔率にて、前記複数の開孔部を形成してなることを特徴とする請求項3または6に記載の車両用防音体。
- 車両の車体の板状部材に装着されるサイレンサーにおいて、
請求項1〜7のいずれか1つに記載の防音体が、前記一側層にて、前記車体の板状部材に装着されることを特徴とする車両用サイレンサー。 - 前記車両の車体の板状部材は、自動車の車体のエンジンルームと車室を区画するダッシュパネルであって、
前記防音体は、前記一側層にて、ダッシュサイレンサーとして、前記ダッシュパネルに前記車室内側から装着されることを特徴とする請求項8に記載の車両用サイレンサー。 - 前記車両の車体の板状部材は、トラックの車体の荷台と車室とを区画するバックパネルであって、
前記防音体は、前記一側層にて、バックパネルサイレンサーとして、前記バックパネルに前記車室内側から装着されることを特徴とする請求項8に記載の車両用サイレンサー。
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