JP2022107889A - ベンチレーションマット及び座席 - Google Patents

Abstract

【課題】摩擦に起因した摩耗、破断及び割れ並びに異音の発生を防止することができるベンチレーションマットを提供すること。【解決手段】ベンチレーションマット本体１１１，１１２と、ベンチレーションマット本体１１１，１１２に接続される通風ガイド２０と、を有し、ベンチレーションマット本体１１１，１１２は、通気性のある立体構造を備える第１の基材１２と、第１の基材の外周を覆うサイドバリア１１と、を有し、通風ガイド２０は、通気性のある立体構造を備える第２の基材２２と、第２の基材の周囲を覆うガイドチューブ２１と、を有し、第１の基材１２と第２の基材２２が空気循環可能なように連通されており、サイドバリア１１とガイドチューブ２１の内の一方又は両方が、非通気性フィルムと布体が積層されたものであるベンチレーションマット１。ベンチレーションマット１が配置されている座席。【選択図】 図１

Description

本発明は、例えば、自動車等に設置される座席とそれに使用されるベンチレーションマットに係り、特に、座席を通じて送風等を行う場合に適した構成とすることが可能なものに関する。

例えば、自動車等の座席に、特に周囲の温度や湿度が高い条件の下で長時間に渡って着座する場合、座席の表面と人体接触部に「蒸れ」や「べたつき感」が生じる。この「蒸れ」や「べたつき感」は着座者の快適感を損なう原因となることから、従来からこのような問題に対する対策が種々検討されている。

このような検討の一つとして、例えば、当該特許出願人より特許文献１，２のような提案がなされている。特許文献１、２には、送風装置としてベンチレーションマットが組込まれた座席の概略断面図が示されている。ベンチレーションマットは、ベンチレーションマット本体と通風ガイドから構成されており、ベンチレーションマット本体は、通気性のある立体構造を備えた基材と、基材を覆う非通気性材料からなるサイドバリアとからなり、通風ガイドは、通気性のある立体構造を備えた基材と、基材を覆う非通気性材料からなるチューブとからなるものである。ファンなどの送風源より送られた風は、通風ガイド及びベンチションマット本体の基材を通過して、ベンチレーションマット本体における基材の一方の面を覆う通気性カバーより吹き出し、着座者に送風させる態様となっている。この送風により着座者の「蒸れ」や「べたつき感」が解消されることとなる。又、関連する技術として、例えば特許文献３～８も挙げられる。

国際公開ＷＯ２０１８／２２１４２２：クラベ 特開２０２０－３２９２４公報：クラベ 特開２００７－８４０３９公報：ブリヂストン 特開２０１７－７１３６８公報：ブリヂストン 特許第４１０７０３３号公報：松下電器産業 特許第４１２５７２１号公報：Ｗ．Ｅ．Ｔ． 特許第４９９９４５５号公報：クラベ 特許第５４３００８５号公報：クラベ

ここで、特に車両用座席には、着座者の着座・離座の動作、走行中の加減速や方向転換に伴う加速度変化、路面からの振動などにより、圧縮、せん断、捻じれなど様々応力が作用する。このような応力はベンチレーションマットにも作用し、特にベンチレーションマット本体の基材を覆うサイドバリアや通風ガイドの基材を覆うチューブには、強い摩擦力が加わることになる。より快適性と機能安定性を求められる昨今の自動車においては、このような摩擦が想定外の大きさで加わった場合においても、サイドバリアやチューブの摩耗、破断、割れを確実に防止し、更に、摩擦に起因する異音の発生も防止することが求められている。

本発明はこのような従来技術の課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、摩擦に起因した摩耗、破断及び割れ並びに異音の発生を防止することができるベンチレーションマットを提供することにある。

上記目的を達成するべく、本発明によるベンチレーションマットは、ベンチレーションマット本体と、前記ベンチレーションマット本体に接続される通風ガイドと、を有し、前記ベンチレーションマット本体は、通気性のある立体構造を備える第１の基材と、前記第１の基材の外周を覆うサイドバリアと、を有し、前記通風ガイドは、通気性のある立体構造を備える第２の基材と、前記第２の基材の周囲を覆うガイドチューブと、を有し、前記第１の基材と前記第２の基材が空気循環可能なように連通されており、前記サイドバリアと前記ガイドチューブの内の一方又は両方が、非通気性フィルムと布体が積層されたものである。
また、前記布体が不織布であることが考えられる。
また、前記第１の基材に対する側が前記非通気性フィルムとなるようにして前記サイドバリアが前記第１の基材の外周を覆っているか、又は、前記第２の基材に対する側が前記非通気性フィルムとなるようにして前記ガイドチューブが前記第２の基材の周囲を覆っていることが考えられる。
また、本発明による座席は、シートクッション材と、表皮カバーと、前記のベンチレーションマットを有し、前記シートクッション材が前記表皮カバーに覆われており、前記シートクッション材と前記表皮カバーの間に前記ベンチレーションマットが配置されているものである。
また、本発明による他の形態の座席は、シートクッション材と、表皮カバーと、請求項１～３何れか記載のベンチレーションマットを有し、前記シートクッション材が前記表皮カバーに覆われており、前記シートクッション材に貫通孔が形成されており、前記シートクッション材における前記入表皮カバーが配置されていない側の面に前記ベンチレーションマットが配置されているものである。

本発明によるベンチレーションマットによれば、ベンチレーションマット本体のサイドバリアと通風ガイドのガイドチューブの一方または両方が、非通気性フィルムと布体が積層されたものであるため、破断強度と耐摩耗性が向上し、摩擦に起因した摩耗、破断及び割れを防止することができる。また、布体の存在により、他の材料と擦れた際にも、異音を発生することがない。布体の中でも、不織布がこのような効果を最も良く得ることができる。なお、ベンチレーションマット本体のサイドバリアと通風ガイドのガイドチューブの内、より強く摩擦力を受ける方について、非通気性フィルムと布体が積層されたものとすればよいが、もちろん両方について非通気性フィルムと布体が積層されたものとしてもよい。

本発明のベンチレーションマットの概略図である。 本発明のベンチレーションマットの基材形状を説明する図である。 本発明のベンチレーションマットを搭載する自動車用シートの概略図である。 本発明のベンチレーションマットを搭載する自動車用シートの吊込部の断面図である。 本発明のベンチレーションマットを搭載する自動車用シートの概略図である。 本発明のベンチレーションマットを搭載する自動車用シートの概略断面図である。

以下では、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。以下で説明するベンチレーションマットは、自動車用シートの座面と背もたれとの少なくとも一方に設けられるものである。また、本発明にかかるベンチレーションマットは、自動車用シートのクッション材と、当該クッション材を覆う表皮カバーと、の間に挟み込むように設置される。また、ベンチレーションマットには、ファンが設けられ、このファンにより、ベンチレーションマットから空気を吸引する又はベンチレーションマットに空気が流し込まれる。

以下の説明では、自動車用シートにベンチレーションマットを設置した状態で、表皮カバー側、つまり座面側に位置する面を表面、自動車用シートのクッション材側に位置する面を裏面と称す。

図１に実施の形態１にかかるベンチレーションマット１の概略図を示す。図１では、ベンチレーションマット１の上面図及び下面図を示す。上面図は、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１の表面側の構成を示すものであり、下面図は、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１の裏面側の構成を示すものである。

図１に示すように、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１は、第１のベンチレーションマット本体１１１、第２のベンチレーションマット本体１１２を有している。また、本実施の形態１では、これら第１のベンチレーションマット本体１１１と第２のベンチレーションマット本体１１２を接続する接続マット１３１及び１３２を有している。本実施の形態１では、接続マットを２つ使用しているが、勿論、接続マットは１つでも良いし、３つ以上であっても良い。また、ベンチレーションマット本体を２つ使用しているが、勿論、ベンチレーションマット本体は２つ以上であっても良い。

図１に示すように、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１は、通風ガイド２０を有している。このようなベンチレーションマット１は、通風ガイド２０が、一端にファン取り付け孔２４が設けられ、他端がベンチレーションマット本体１１１の側面に設けられた接続孔に接続されることで形成される。

第１のベンチレーションマット本体１１１及び第２のベンチレーションマット本体１１２は、例えば、第１の基材（例えば、スペーサ１２）、サイドバリア１１、通気性カバー１３、連結ベルト１４、開口面１５を備えるものが考えられる。本実施の形態におけるスペーサ１２は、通気性のある立体構造を備えるシートである。スペーサ１２は、例えば、繊維を立体的に編んだ３Ｄメッシュシートである。この３Ｄメッシュシートを所定形状に切り出す際には、レーザ溶断により加工することが好ましい。これにより、端面のほつれにより繊維クズが発生することを防止することができる。

サイドバリア１１は、通気性カバー１３よりも通気性が低く、接続マット１３１、接続マット１３２及び通風ガイド２０が接続される接続部以外のスペーサ１２の外周を覆う。サイドバリア１１は、スペーサ１２に、例えば、接着剤や粘着剤で接着される、或いは、スペーサ１２に縫製される、溶着されるなどの形態でスペーサ１２の外周を覆う。特に縫製であれば、熱的又は経時的な影響によって接着力が低下することがないため好ましい。

通気性カバー１３は、布で形成され、全体が通気性を備え、スペーサ１２の表面を覆う。なお、通気性カバー１３がスペーサ１２を覆う面積は、スペーサ１２の表面のうちサイドバリア１１で覆われていない領域である。

通気性カバー１３は、例えば、不織布のような繊維素材であって、高い通気性を有するものが好ましい。一方、サイドバリア１１は、通気性カバー１３よりも通気性が低い素材を選択する。サイドバリア１１は、例えば、不織布、スパンボンド不織布、織布、フィルム、ゴム引き布を用いることができる。ここで、不織布、スパンボンド不織布及び織布の素材は、アラミド繊維、ガラス繊維、セルロース繊維、ナイロン繊維、ビニロン繊維ポリエステル繊維、ポリエチレン繊維、ポリプロピレン、ポリオレフィン繊維、レーヨン繊維等が考えられる。また、フィルムの素材としては、ポリエチレン、ポリビニル、ポリプロピレン、ＰＥＴ、塩化ビニル、ポリウレタン、各種熱可塑性エラストマー等が考えられる。また、種々の繊維で補強したフィルムを使用しても良い。ゴム引き布は、繊維に気密性を与える加工をしたものである。この中でも、サイドバリア１１の材料として、非通気性フィルムと布体が積層されたものであることが好ましい。ここでの布体とは、例えば、織布、スパンボンド不織布、織布、ゴム引き布が挙げられ、特に難燃性の不織布が好ましい。本実施の形態においては、ポリエステル繊維で補強したポリウレタンフィルムを使用した。

また、第１のベンチレーションマット本体１１１及び第２のベンチレーションマット本体１１２の裏面には、通気性カバー１３が設けられておらず、サイドバリア１１で囲まれる部分が開口面１５となっていてもよい。つまり、本実施の形態において、開口面１５においてはスペーサ１２が露出する。また、第１のベンチレーションマット本体１１１及び第２のベンチレーションマット本体１１２の裏面には、開口面１５を跨いで両側のサイドバリア１１を接続する連結ベルト１４が設けられることが考えられる。この連結ベルト１４は、第１のベンチレーションマット本体１１１及び第２のベンチレーションマット本体１１２の形状を安定させるものである。勿論、開口面１５や連結ベルト１４を有していないものでも構わず、ベンチレーションマット本体１１２の裏面がサイドバリア１１と同じ材料によって覆われているものも考えられる。

接続マット１３１及び１３２は、通気性のある立体構造を備える第３の基材（例えば、スペーサ３２、３３）と、基材の周囲を覆うバリアチューブとを有しているものが考えられる。この第３の基材（例えば、スペーサ３２、３３）は、例えば、ダブルラッセルや３Ｄメッシュシートのような繊維を立体的に編んだ立体編物、繊維が三次元状に複雑に絡み合ってできた構造体、連続気泡を有するフォーム材（スポンジ）、ゴムチューブを並べたもの等を用いることができる。立体編物としては、例えば、旭化成社製のフュージョン（登録商標）、住江織物社製のスウィングネット（登録商標）、ミュラーテキスタイル社製の３ｍｅｓｈ（登録商標）、ユニチカ社製のキュービックアイ（登録商標）等が挙げられる。繊維が三次元状に絡み合ってできた構造体としては、例えば、東洋紡社製のブレスエアー（登録商標）等が挙げられる。連続気泡を有するフォーム材やゴムチューブを構成する材料としては、例えば、ウレタン、ＥＰＤＭ、クロロプレン、イソプレン、シリコーン、各種熱可塑性エラストマー等の材料が使用される。これら第３の基材は、通気しやすい方向と通気しにくい方向のような方向性を持つものも考えられる。例えば、立体編物のようなものだと、断続的に断面当たりの繊維の密度が高くなる（本数が多くなる）部分が形成されるような方向や、連続的に繊維の密度が低くなる（本数が少なくなる）部分を有するような方向が形成されるようなものがある。この場合、繊維の密度が低い（本数が少ない）方が通気しやすいことになる。このような方向性を持つ第３の基材を使用する場合は、実際に通気がなされる方向である空気流動方向が、第３の基材における通気しやすい方向、例えば、連続的に繊維の密度が低くなる（本数が少なくなる）部分を有するような方向と同じ方向であることが好ましい。また、バリアチューブは、サイドバリア１１と同じ素材を用いることができ、例えば、不織布、スパンボンド不織布、織布、フィルム、ゴム引き布を用いることができる。バリアチューブの材料として、特に非通気性フィルムと布体が積層されたものであることが好ましい。ここでの布体とは、例えば、織布、スパンボンド不織布、織布、ゴム引き布が挙げられ、特に難燃性の不織布が好ましい。本実施の形態においては、ポリエステル繊維で補強したポリウレタンフィルムを使用した。この第３の基材は第１の基材と空気循環可能なように連通されており、これにより、第１のベンチレーションマット本体１１１、接続マット１３１、接続マット１３２及び第２のベンチレーションマット本体１１２の間で通気されるようになる。

接続マット１３１及び１３２の両端は、サイドバリア１１に設けられた接続孔に差し込まれる。図１では、接続マット１３１及び１３２と第１のベンチレーションマット本体１１１及び第２のベンチレーションマット本体１１２との接続する部分を接続部３５～３８とした。

通風ガイド２０は、非通気性材料からなるガイドチューブ２３と、通気性のある立体構造を備える第２の基材（例えば、スペーサ２２）により構成され、内部に通風路が形成される。このスペーサ２２は、第１の基材と同じ素材、例えば、繊維を立体的に編んだ３Ｄメッシュシートを用いることができる。また、ガイドチューブ２３については、サイドバリア１１と同じ素材を用いることができ、例えば、不織布、スパンボンド不織布、織布、フィルム、ゴム引き布を用いることができる。ガイドチューブ２３の材料として、特に非通気性フィルムと布体が積層されたものであることが好ましい。ここでの布体とは、例えば、織布、スパンボンド不織布、織布、ゴム引き布が挙げられ、特に難燃性の不織布が好ましい。本実施の形態においては、ＰＥＴフィルムと難燃性ポリエステル繊維からなる不織布を積層したものを使用した。なお、第２の基材（スペーサ２２）の側がＰＥＴフィルムとなるよう、ガイドチューブ２３を配置した。

通風ガイド２０の一端には、スペーサ２２が露出するように開口部が設けられる。この開口部は、プラスチック素材で形成された型が嵌め込まれ、ファン取り付け孔２１となる。通風ガイド２０の他端は、サイドバリア１１に設けられた接続孔に差し込まれる。図１では、通風ガイド２０とベンチレーションマット本体１０との接続する部分を接続部２３とした。

ここで、スペーサ１２等の形状についてさらに詳細に説明する。図２に実施の形態１にかかるベンチレーションマットの基材（例えば、スペーサ）の形状を説明する図を示す。図２では、スペーサ１２、２２、３２、３３の形状について、第１の例と第２の例を示した。図２に示すように、スペーサ１２、２２、３２、３３はそれぞれ別の部品として形成される。第１の例では、第１のベンチレーションマット本体１１１には、切り欠き部１２ａ、１２ｂ、１２ｃが設けられ、第２のベンチレーションマット本体１１２には、切り欠き部１２ｄ、１２ｅが設けられる。一方、通風ガイド２０のスペーサ２２のうち第１のベンチレーションマット本体１１１に差し込まれる側の形状は、袋状のガイドチューブ２１が被される部分と同じ幅であるが、ガイドチューブ２３が被された状態で切り欠き部１２ａに差し込まれる部分が露出する。また、接続マット１３１及び１３２のスペーサ３２、３３のうち第１のベンチレーションマット本体１１１及び第２のベンチレーションマット本体１１２に差し込まれる側の形状は、バリアチューブが被される部分と同じ幅であるが、バリアチューブが被された状態で切り欠き部１２ｂ～ｅに差し込まれる部分が露出する。第１のベンチレーションマット本体１１１及び第２のベンチレーションマットの切り欠き部１２ａ～ｅが、通風ガイド２０、接続マット１３１及び接続マット１３２を接続する接続部となる。スペーサ２２、３２、３３をこのような形状とすることで、スペーサ２２、３２、３３を元の３Ｄメッシュシート材から切り出す際の部材利用効率を高めることができる。

第２の例では、スペーサ２２、２３、３２の接続孔側の端部には、通風ガイド２０、接続マット１３１又は接続マット１３２から突出し、幅が通風ガイド２０、接続マット１３１又は接続マット１３２よりも広い抜け防止部２２ａ、３２ａ、３３ａが形成される。また、スペーサ１２の接続孔付近には、抜け防止部２２ａ、３２ａ、３３ａの形状に対応した形状の切り欠き部１２ａ～ｅが設けられる。ベンチレーションマット１を組み立てる際には、抜け防止部２２ａ、３２ａ、３３ａを切り欠き部１２ａ～ｅに嵌め込んだ状態で、スペーサ１２の外周にサイドバリア１１を設ける。これにより、抜け防止部２２ａ、３２ａ、３３ａがサイドバリア１１により抑えられるため、通風ガイド２０、接続マット１３１及び接続マット１３２が第１のベンチレーションマット本体１１１又は第２のベンチレーションマット本体１１２から抜け落ちることが防止され、ベンチレーションマット本体１１１、第２のベンチレーションマット本体１１２、接続マット１３１、接続マット１３２及び通風ガイド２０が一体の部品となる。ベンチレーションマット本体１１１、第２のベンチレーションマット本体１１２、接続マット１３１、接続マット１３２及び通風ガイド２０の接続は、接着、粘着、縫製、溶着等従来公知のいずれの方法を用いても良く特に限定されない。

続いて、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１の自動車用シートへの組み込み形態について説明する。そこで、図３に実施の形態１にかかるベンチレーションマット１を搭載する自動車用シートの概略図を示す。実施の形態１にかかるベンチレーションマット１は、実際には表皮カバーの下に設置されるため、表皮カバーに隠れた状態で自動車用シート６０に搭載される。そこで、図３に示す概略図では、自動車用シート６０において、ベンチレーションマット１が設置される部分を網掛け模様で示した。なお、通風ガイド３０については、ファン取り付け孔３１が自動車用シート６０の裏面側に回り込むように取り回しがなされる。

図３に示すように、自動車用シート６０は、背もたれ６１及び座面６２を有する。そして、背もたれ６１と座面６２には、それぞれ吊込部６３が設けられる。この吊込部６３は、表皮カバーが吊込部材によりクッション材と連結される部分である。そこで、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１は、第１のベンチレーションマット本体１１１と第２のベンチレーションマット本体１１２が吊込部６３を挟むように、且つ、接続マット１２１及び接続マット１２２が吊込部６３に位置するよう配置する。また、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１は、背もたれ６１と座面６２にそれぞれ設けられる。

この吊込部６３付近の構造について、さらに詳細に説明する。そこで、図４に、図３のＩＶ－ＩＶ線に沿った実施の形態１にかかるベンチレーションマットを搭載する自動車用シートの吊込部の断面図を示す。

図４に示すように、第１のベンチレーションマット本体１１１及び第２のベンチレーションマット本体１１２は、クッション材６４と表皮カバー６５とに挟まれる位置に設けられる。また、第１のベンチレーションマット本体１１１と第２のベンチレーションマット本体１１２は、吊込部６３を挟むように分離して配置される。また、接続マット１２１及び接続マット１２２が吊込部６３に位置するよう配置される。吊込部６３には、吊込部材６６が設けられ、この吊込部材６６により、表皮カバー６５がクッション材６４に引っ張られるようにクッション材６４と連結される。具体的には、クッション材６４には、上記した表皮カバー６５に吊込部材６６取り付けられた箇所に対応して溝が形成される。そして、その溝の底部に固定部材６７として金属ワイヤが埋め込まれている。このようなクッション材６４と表皮カバー６５ついて、表皮カバー６５の吊込部材６６をクッション材６４の溝の底部に引き込み、ホグリング等の止め具６８によって吊込部材６６と固定部材６７を固定することによって連結される。止め具６８は、接続マット１２１及び１２２を避けた箇所に配置される。この吊込部材６６をクッション材６４の溝の底部に引き込む張力により、表皮カバー６５は張りのある状態となる。

また、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１は、簡単な形状の部品を組み合わせることで形成されるため、ベンチレーションマット１の構成部品の材料利用効率が高い（例えば、１つの材料に占める廃棄材料に対する利用可能材料の比率が高い）。つまり、材料の利用効率が高まることで、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１は、製造コストを低減することができる。

本発明によるベンチレーションマット１～４を自動車用シート６０に組み込む際、例えば、第１のベンチレーションマット本体１１１、第２のベンチレーションマット本体１１２等を、クッション材６４上に粘着テープ等で固定することが考えられる。このような態様のみでなく、例えば、クッション材６４を成形する際、予め第１のベンチレーションマット本体１１１、第２のベンチレーションマット本体１１２等を成形型内に配置しておき、そこにクッション材の材料を流し込んだ後、クッション材の材料を発泡硬化させることも考えられる。この場合、第１のベンチレーションマット本体１１１、第２のベンチレーションマット本体１１２等とクッション材６４が確実に固定されて位置ズレを防止することができる。このような工法は、カーシートヒータの技術分野で一般的なものであり、例えば、特許文献５等が参照できる。

実施の形態１にかかるベンチレーションマット１の自動車用シートへの組み込み形態について、図５及び図６を参照して他の例を説明する。図６は図５におけるＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図である。自動車用シート６０は、背もたれ６１及
び座面６２を有する。座面６２におけるクッション材６４の下部に第一のベンチレーションマット本体１１１及び第２のベンチレーションマット本体１１２が取り付けられている。送風源となるファン４１は、送風機取り付け具４２によりシートフレーム７１に取り付けられている。ファン４１はまた、通風ガイド２０にも接続されている。また、第一のベンチレーションマット本体１１１及び第２のベンチレーションマット本体１１２における通気性カバーが位置する箇所において、クッション材６４には任意の個数形状で貫通孔６９が形成されている。このように配置することで、ファン４１からの風が、通風ガイド２０、ベンチレーションマット本体１１１又はベンチレーションマット本体１１２、貫通孔６９、表皮カバー６５を経て、着座者に送られることになる。このような構造については、例えば、特許文献２が参照できる。

なお、本発明は上記実施の形態に限られたものではなく、趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。例えば、本発明によるベンチレーションマットを座面６２側ではなく、背もたれ６１側に配置することも可能であるし、座面６２側と背もたれ６１側の両方に配置することも可能である。

また、サイドバリア１１とガイドチューブ２１について、非通気性フィルムと布体が積層されたものを使用する場合、基材（スペーサ１２、スペーサ２２）に対する側が非通気性フィルムとなっていることが好ましい。これにより、外面側が布体になるので、ベンチレーションマット本体や通風ガイドが他部材と擦れた際の摩擦に強くなり、また、異音の発生も防止できる。一方、基材（スペーサ１２、スペーサ２２）に対する側が布体となっていることも考えられる。この場合は、基材（スペーサ１２、スペーサ２２）と擦れた際の摩擦に強くなり、また、異音の発生も防止できる。サイドバリア１１とガイドチューブ２１について、非通気性フィルムが２枚の布体で挟持され積層されたものであれば、内外の部材との摩擦に対応できるため、最も好ましい。

また、上記の通り、通風ガイド２０にはファン４０が取付けられる。この取付け部分には、取付け部分からの空気の漏れを防止するため、通常は、ゴム材料や発泡樹脂材料のようなクッション性のある接続部材（図示しない）が使用され、接続部材が圧縮された状態で
通風ガイド２０とファン４０が取付けられる。ここで、ガイドチューブ２１について、外側が布体となるようにして、非通気性フィルムと布体が積層されたものを使用すると、この接続部材を省略することができる。即ち、布体は十分なクッション性があり、圧縮することで空気の漏れを遮断することができる。そのため、接続部材がなくても、通風ガイド２０にはファン４０の取付け部分からの空気の漏れを防止することができる。

以上詳述したように本発明のベンチレーションマットによれば、吊込部の影響なく着座者に送風等をすることができる。その用途としては、自動車の座席以外にも、例えば、自動二輪車や鉄道車両等の車両座席でも良いし、チャイルドシート、土木建築用重機の座席、船舶や航空機などの座席、遊園地の観覧車の座席、各種競技場の観覧席、劇場や映画館等の鑑賞用座席、駅やテーマパーク、屋外公園等に設置されたベンチ、家庭内やオフィスで使用されるソファーや座椅子、理髪店の椅子、各種医療機関で使用されている医療用の椅子などへの適用も考えられる。また、座席のみならず、例えば、ベッド、ベビーカーなど、幅広く応用が可能である。

１ ベンチレーションマット
１１ サイドバリア
１２ スペーサ
１２ａ～ｅ 切り欠き部
１３ 通気性カバー
１４ 連結ベルト
１５ 開口面
２０ 通風ガイド
２１ ガイドチューブ
２２ スペーサ
２２ａ 抜け防止部
２３ 接続部
２４ ファン取り付け孔
３２、３３ スペーサ
３５～３８ 接続部
４０ ファン
６０ 自動車用シート
６１ 背もたれ
６２ 座面
６３ 吊込部
６４ クッション材
６５ 表皮カバー
６６ 吊込部材
６７ 固定部材
６８ 止め具
６９ 貫通孔
１１１ 第１のベンチレーションマット本体
１１２ 第２のベンチレーションマット本体
１３１、１３２ 接続マット

Claims (5)

1. ベンチレーションマット本体と、
   前記ベンチレーションマット本体に接続される通風ガイドと、を有し、
   前記ベンチレーションマット本体は、
   通気性のある立体構造を備える第１の基材と、
   前記第１の基材の外周を覆うサイドバリアと、を有し、
   前記通風ガイドは、
   通気性のある立体構造を備える第２の基材と、
   前記第２の基材の周囲を覆うガイドチューブと、を有し、
   前記第１の基材と前記第２の基材が空気循環可能なように連通されており、
   前記サイドバリアと前記ガイドチューブの内の一方又は両方が、非通気性フィルムと布体が積層されたものであるベンチレーションマット。
2. 前記布体が不織布である請求項１記載のベンチレーションマット。
3. 前記第１の基材に対する側が前記非通気性フィルムとなるようにして前記サイドバリアが前記第１の基材の外周を覆っているか、又は、前記第２の基材に対する側が前記非通気性フィルムとなるようにして前記ガイドチューブが前記第２の基材の周囲を覆っている請求項１又は２記載のベンチレーションマット。
4. シートクッション材と、表皮カバーと、請求項１～３何れか記載のベンチレーションマットを有し、
   前記シートクッション材が前記表皮カバーに覆われており、
   前記シートクッション材と前記表皮カバーの間に前記ベンチレーションマットが配置されている座席。
5. シートクッション材と、表皮カバーと、請求項１～３何れか記載のベンチレーションマットを有し、
   前記シートクッション材が前記表皮カバーに覆われており、
   前記シートクッション材に貫通孔が形成されており、
   前記シートクッション材における前記入表皮カバーが配置されていない側の面に前記ベンチレーションマットが配置されている座席。

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