JP6601165B2

JP6601165B2 - 発泡成形品及び車両用シート

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Publication number: JP6601165B2
Application number: JP2015216048A
Authority: JP
Inventors: 亘田口
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2015-11-02
Filing date: 2015-11-02
Publication date: 2019-11-06
Anticipated expiration: 2035-11-02
Also published as: JP2017087777A

Description

本発明は、発泡成形品及び車両用シートに関し、更に詳しくは、毛羽糸を用いて形成された発泡成形品及び車両用シートに関する。

従来、袋状に縫製された外層材の内側でウレタン原料を発泡・固化して、外層材とモールドウレタンとを一体的に発泡成形して発泡成形品を得る方法が知られている。このような発泡成形方法は、車両用部品ではヘッドレストの製造に多く採用されている他、下記特許文献１には、シートパッドの製造に同様の方法が採用されることが記載されている。
また、上述の外層材内でモールドウレタンを一体的に発泡成形する方法では、縫製された外層材の内側でウレタン原料が発泡するため、外層材の内側に発泡圧力が加わり、外層材の縫い目からウレタン原料が漏出する場合があることが知られている。
これに対し、下記特許文献２及び特許文献３に開示された技術が知られている。

特開２０１４−１８９２３９号公報特開平１１−０９０９４０号公報特開２００９−２７４３２６号公報

上述のように、外層材内でモールドウレタンを発泡・固化すると、発泡圧力によって、外層材の縫い目からウレタン原料が漏出する場合がある。そして、この漏出に伴って、縫い目を構成する縫製糸に対して、ウレタン原料の含浸が認められることが分かった。加えて、縫製糸に対するウレタン原料の含浸は場所によって異なる場合があり、含浸が多い縫製糸はより硬くなる一方、含浸が認められない縫製糸又は含浸が少ない縫製糸は本来の形態を維持するというように、縫製糸の硬さが部位によって異なってしまうことが分かった。

特許文献２には、外層材内でウレタン原料を発泡させて外層材とモールドウレタンとを一体成形するに際して、外層材に縫目ラインを設ける技術が開示されている。そして、この特許文献１には、縫目ラインからエアや余剰の発泡ガスを抜くことができる一方、縫目ラインでは針孔に縫糸が通っているため、針孔の隙が小さくなり、空気や発泡ガスは抜けても、ウレタン原料の漏出は防止できることが記載されている（特許文献１の段落［００１３］等）
しかしながら、特許文献２では、縫製糸に対するウレタン原料の含浸に関する点は、問題とされておらず、何ら検討はなされていない。また、この構成では、空気や発泡ガスが抜け出るのに伴って、ウレタン原料が縫製糸に浸透すると考えられ、その浸透量はばらついてしまうことが予想される。

一方、特許文献３には、外層材内でウレタン原料を発泡させて外層材とモールドウレタンとを一体成形すると、縫い目等からウレタン原料が漏出するため、漏れ防止材として、低通気性の軟質スラブ材を用いることが記載されている。
しかしながら、特許文献３においても、縫製糸に対するウレタン原料の含浸に関する点は、問題とされておらず、何ら検討はなされていない。

本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、外層材内でモールドウレタンが一体に形成された発泡成形品において、外層材を縫製している縫製糸に対するウレタン原料の含浸を抑制できる発泡成形品及びこれを備えた車両用シートを提供することを目的とする。

上記問題を解決するために、請求項１に記載の発泡成形品は、縫製部を有する前記外層材と、前記外層材の前記縫製部を含む側において、ウレタン原料が発泡され固化されて、前記外層材と一体にされたモールドウレタン材と、を備えた発泡成形品において、
前記縫製部を構成する縫製糸が、毛羽糸を含み、
前記毛羽糸は、マルチフィラメント糸を芯糸とし、起毛繊維が前記芯糸と交絡された短繊維であり、
前記起毛繊維が、植物性繊維であることを要旨とする。
請求項２に記載の発泡成形品は、請求項１に記載の発泡成形品において、前記外層材は、前記モールドウレタン材と接する裏面側に、層の表裏に通気性を有するスラブウレタン層を備えることを要旨とする。
請求項３に記載の発泡成形品は、請求項２に記載の発泡成形品において、前記スラブウレタン層は、２層以上からなり、
表面側に第１のスラブウレタン層を有し、前記第１のスラブウレタン層に対して裏面側に第２のスラブウレタン層を有し、
前記第２のスラブウレタン層は、前記第１のスラブウレタン層よりも通気度が低くされていることを要旨とする。
また、上記問題を解決するために、請求項４に記載の車両用シートは、請求項１乃至３のうちのいずれかに記載の発泡成形品を備えることを要旨とする。
請求項５に記載の車両用シートは、請求項４に記載の車両用シートにおいて、内部にエアバックモジュールが埋設されるとともに、着座者側へ突出するように形成されたサイドサポート部を有する車両用シートであって、
前記サイドサポート部に前記発泡成形品が用いられていることを要旨とする。

本発明の発泡成形品によると、外層材は毛羽糸を縫製糸として縫製されている。そして、このように縫製された外層材の裏面側で、ウレタン原料が発泡され固化されてモールドウレタン材となっている。このように、毛羽糸を用いて縫製された外層材では、縫製時に形成される糸孔が嵩高い毛羽糸によって閉塞されるため、外層材の縫い目からウレタン原料が漏出することを防止できる。即ち、表面が平滑である縫製糸に比べて、嵩高く形成された毛羽糸は、より確実に糸孔を閉塞できるため、ウレタン原料の漏出を防止でき、これに伴って外層材の外側に露出された縫製糸へのウレタン原料の浸透を防止できる。更に、表面が平滑である縫製糸に比べて、起毛によって嵩高く形成された毛羽糸は、接触面積が増えることに起因し、液状のウレタン材料はより浸透し難くなり、縫製糸へのウレタン原料の浸透を軽減できる。そのため、意図せずウレタン原料が浸透して固化することによって縫製糸が硬くなることを防止し、縫製糸の硬さをより均一に制御することができる。
また、毛羽糸がマルチフィラメント糸を芯糸とし、その芯糸に起毛繊維が交絡された糸である場合には、紡績糸等のように短繊維を紡いだ毛羽糸を用いた場合に比べて、より安定した糸強度を得ることができる。即ち、切れ目のないマルチフィラメント糸を芯糸として採用できるため、安定した糸強度が得られる。
更に、外層材が、裏面側にスラブウレタン層を備える場合には、縫製時に形成される糸孔が毛羽糸によって閉塞されることに加えて、ウレタン原料がスラブウレタン層に吸収されることによって、糸孔に対して直接的に発泡圧力が負荷されることを防止する。そのため、スラブウレタン層よりも表面側に位置される縫製糸に対して、より効果的にウレタン原料の浸透を防止できる。
また、スラブウレタン層が２層以上からなり、表面側に第１のスラブウレタン層を有し、第１のスラブウレタン層に対して裏面側に第２のスラブウレタン層を有して、第２のスラブウレタン層が第１のスラブウレタン層よりも通気度が低い場合には、第１のスラブウレタン層へのウレタン原料の浸透を第２のスラブウレタン層が抑制することによって、第２のスラブウレタン層を備えない場合に比べて、糸孔に対して、直接的に発泡圧力が負荷されることを防止できる。そのため、第１のスラブウレタン層よりも外層材側に位置される縫製糸に対して、更に効果的にウレタン原料の浸透を防止できる。

本発明の車両用シートによると、この車両用シートを構成する発泡成形品は、その外装材の縫製糸へのウレタン原料の含浸が抑制されている。そのため、縫製部位による糸の硬さのばらつきが小さく、安定した縫製強度を有する車両用シートとすることができる。
また、内部にエアバックモジュールが埋設されるとともに、着座者側へ突出するように形成されたサイドサポート部を有する車両用シートであって、サイドサポート部に発泡成形品が用いられている場合には、エアバックモジュールを配置した周囲に発泡成形品を用いたとしても、エアバックの展開時の圧力によって必要な個所の縫製糸が的確に破断されるように正確に設計を行うことができる。

本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
本発明の発泡成形品の一例（実施例１）を説明する模式図である。本発明の発泡成形品の他例（実施例２）を説明する模式図である。本発明の発泡成形品における作用を説明する模式図である。本発明の発泡成形品に係る縫製部の他例を説明する模式図である。本発明の発泡成形品に係る縫製部の他例を説明する模式図である。本発明の発泡成形品の更に他の例を説明する模式図である。本発明の車両用シートの一例（実施例３）を説明する模式図である。

以下、本発明を、図を参照しながら説明する。ここで示す事項は例示的なもの及び本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要で、ある程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。

［１］発泡成形品
本発明の発泡成形品１は、縫製部１１を有する外層材１０と、外層材１０の縫製部１１を含む側（裏面１０ｂの側）において、ウレタン原料が発泡され固化されて、外層材１０と一体にされたモールドウレタン材２０と、を備える。そして、縫製部１１を構成する縫製糸３０が、毛羽糸を含むことを特徴とする。

上記「外層材（１０）」は、発泡成形品１の外表面を構成する部材である。即ち、表皮材である。外層材１０は、表面１０ａ及び裏面１０ｂを有する。
このうち、表面１０ａは意匠面をなし、裏面１０ｂはモールドウレタン材２０と対向される側の面であり、通常、内面である。この外層材１０は、１層のみから構成されてもよく、２層以上から構成されてもよい。
外層材１０の最外層（表面１０ａの側の層）としては、例えば、意匠布（ファブリック）、樹脂層（ＰＶＣ、ＰＰ等）、合成皮革、天然皮革等が挙げられる。この最外層に対して内側の層（内面１０ｂの側の層）としては、スラブウレタン層１３が挙げられる。その他、不織布層、接着剤層、フィルム層等が挙げられる。これらの層は、１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。

スラブウレタン層１３は、スラブ成形されたウレタンフォームを所望の厚さに切り出したウレタンシートである。また、モールドウレタン材２０の形成前においては、気泡同士が連続したネットワークを形成して、層の表裏に通気性を有する。この通気性は、モールドウレタン材２０の形成後においても維持されていてもよい。
また、スラブウレタン層１３は、１層のみからなってもよく２層以上からなってもよい。通常、１層以上５層以下であり、１層又は２層が好ましい。

スラブウレタン層１３は、通常、モールドウレタン材２０よりも低密度である。具体的には、モールドウレタン材２０の密度が４５ｋｇ／ｍ^３を超えることが好ましいのに対し、スラブウレタン層１３の密度は６０ｋｇ／ｍ^３以下であることが好ましい。このスラブウレタン層１３の密度は、２０ｋｇ／ｍ^３以上６０ｋｇ／ｍ^３以下がより好ましく、３０ｋｇ／ｍ^３以上４０ｋｇ／ｍ^３以下が特に好ましい。これに対して、モールドウレタン材２０の密度は、４５ｋｇ／ｍ^３以上８０ｋｇ／ｍ^３以下がより好ましく、４５ｋｇ／ｍ^３以上７０ｋｇ／ｍ^３以下が特に好ましい。尚、スラブウレタン層１３が複数層から構成される場合には、各々の層の密度が個別に上記範囲であることが好ましい。

更に、スラブウレタン層１３は、モールドウレタン材２０に比べて柔らかいことが好ましい。具体的には、スラブウレタン層１３の４０％圧縮時の硬さ等級（ＪＩＳＫ６４０１）は６００以下であることが好ましい。この等級は、２１０以上６００以下がより好ましく、２１０以上４００以下が特に好ましい。これに対して、モールドウレタン材２０の４０％圧縮時の硬さは、上記のスラブウレタン層１３よりも硬い値であればよいが、例えば、モールドウレタン材２０の４０％圧縮時の硬さ等級は２１０以上であることが好ましい。

また、スラブウレタン層１３が、２層以上からなる場合、外層材１０の表面１０ａの側に第１のスラブウレタン層１３１（以下、単に「第１ウレタン層１３１」ともいう）を有し、この第１のスラブウレタン層１３１（以下、単に「第２ウレタン層１３２」ともいう）に対して、外層材１０の内面１０ｂの側に第２ウレタン層１３２を有し、このうち、第２ウレタン層１３２は、第１ウレタン層１３１よりも低密度であることが好ましい。即ち、スラブウレタン層１３は、少なくとも２層のスラブウレタン層を有して、これらのスラブウレタン層は密度が異なり、より密度が低いスラブウレタン層が外層材１０の内面１０ｂの側に配置されている構造が好ましい。

具体的には、第１ウレタン層１３１の密度が２０ｋｇ／ｍ^３を超えることが好ましいのに対し、第２ウレタン層１３２の密度は３５ｋｇ／ｍ^３以下であることが好ましい。この第２ウレタン層１３２の密度は、２０ｋｇ／ｍ^３以上６０ｋｇ／ｍ^３以下がより好ましく、２０ｋｇ／ｍ^３以上３５ｋｇ／ｍ^３以下が特に好ましい。これに対して、第１ウレタン層１３１の密度は、２０ｋｇ／ｍ^３以上６０ｋｇ／ｍ^３以下がより好ましく、３０ｋｇ／ｍ^３以上４０ｋｇ／ｍ^３以下が特に好ましい。

更に、スラブウレタン層１３が、２層以上からなる場合には、外層材１０の表面１０ａの側に第１のスラブウレタン層１３１を有し、この第１のスラブウレタン層１３１に対して、外層材１０の内面１０ｂの側に第２のスラブウレタン層１３２を有し、このうち、第２のスラブウレタン層１３２は、第１のスラブウレタン層１３１よりも通気度が低いことが好ましい。即ち、スラブウレタン層１３は、少なくとも２層のスラブウレタン層を有して、これらのスラブウレタン層は通気度が異なり、より通気度が高いスラブウレタン層が外層材１０の内面１０ｂの側に配置されている構造が好ましい。

具体的には、第１ウレタン層１３１の通気度が０．１ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃを超えることが好ましいのに対し、第２ウレタン層１３２の通気度は４００ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃ以下であることが好ましい。この第２ウレタン層１３２の通気度は、１０ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃ以上２００ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃ以下がより好ましく、６０ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃ以上２００ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃ以下が特に好ましい。これに対して、第１ウレタン層１３１の通気度は、０．１ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃ以上５ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃ以下がより好ましく、０．５ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃ以上１．５ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃ以下が特に好ましい。

この外層材１０は、縫製部１１を有するように縫製されている。この縫製部１１は、外層材１０を構成する第１の個片１０１（以下、単に「第１個片」）と、外層材１０を構成する第２の個片１０２（以下、単に「第１個片」）とが一体の外層材１０となるように、縫い合わせた部位をいう。この縫製部１１は、具体的には、どのような形態であってもよい。即ち、例えば、
（１）外層材１０を構成する第１の個片１０１（以下、単に「第１個片」）と、外層材１０を構成する第２の個片１０２（以下、単に「第１個片」）とが、互いの表面１０１ａと表面１０２ａとが接するように突き合せた状態で、第１個片１０１の裏面１０１ｂから第２個片１０２の裏面１０２ｂまでを貫通するように縫製された形態（図１−図３参照）、
（２）第１個片１０１と第２個片１０２とが、互いの表面１０１ａと表面１０２ａとが接するように突き合せた状態で折り込まれ、第１個片１０１の裏面１０１ｂから第２個片１０２の表面１０２ａまでを貫通するように縫製された形態（図４参照）、
（３）第１個片１０１と第２個片１０２とが上下に重ねて縫製された形態（第１個片１０１の裏面１０１ｂと第２個片１０２の表面１０２ａとが接する。図５参照）、
（４）第１個片１０１と第２個片１０２とが、互いの裏面１０１ｂと裏面１０２ｂとが接するように突き合せた状態で、第１個片１０１の表面１０１ａから第２個片１０２の表面１０２ａまでを貫通するように縫製された形態などが挙げられる。
これらは１種のみを用いても２種以上を併用してもよい。

上述のように様々な縫製形態によって縫製された外層材１０は、具体的にどのような形状を呈してもよい。例えば、図１−図２に例示されるように、外層材１０は袋状に縫製した形態にできる。袋状に縫製した外層材１０は、その内側にウレタン原料を充填し、袋状の外層材１０の内部で発泡・固化することによって、外層材１０の内側に内包するようにモールドウレタン材２０を備えることができる。
また、例えば、図６に例示されるように、外層材１０は平板状に縫製した形態にできる。平板状に縫製した外層材１０は、外層材１０と仕切り材２５との間にウレタン原料を充填し、外層材１０と仕切り材２５との層間でウレタン原料を発泡・固化することによって、外層材１０の裏面側にモールドウレタン材２０を備えるようにすることができる。

上記「縫製糸（３０）」は、外層材１０を縫製している糸である。この縫製糸３０は、その少なくとも一部に毛羽糸を含む糸である。毛羽糸を縫製糸３０のうちの一部として利用する場合は、外層材１０のうちの、ウレタン原料の注入時の注入圧力が周囲よりも多く掛かる個所、ウレタン原料の発泡時の発泡圧力が周囲よりも多く掛かる個所等の縫製に毛羽糸が用いられることが好ましい。
縫製糸３０は、その一部のみに毛羽糸が利用されてもよいが、縫製糸３０の全部が毛羽糸であることが好ましい。

上記「毛羽糸」は、起毛を有する糸である。起毛は、通常、短繊維である起毛繊維によって形成される。毛羽糸としては、スパンヤーンを用いることもできるが、フィラメントヤーンの構造を備えた毛羽糸を用いることが好ましい。スパンヤーンが短繊維を撚り合わせた構造の糸であるのに対して、フィラメントヤーンは長繊維構造（連続した長繊維である）を有するため、より高い糸強度が得られるとともに、糸強度のばらつきを防止できる。
毛羽糸は、上述のフィラメントヤーンのなかでも、マルチフィラメント糸を芯糸とし、芯糸に毛羽をなす起毛繊維が交絡された糸であることが好ましい。即ち、芯糸に拘束された起毛繊維を有する糸であることが好ましい。このうちマルチフィラメント糸は、長繊維が引き揃えて加撚された糸であることが好ましい。また、マルチフィラメントは、１種の構成糸のみから形成されてもよいが、複数種の構成糸から形成されていてもよい。

このような毛羽糸としては、例えば、（１）複数本の構成糸（単繊維）を撚り合わせて得られたマルチフィラメント（芯糸）のうち一部の構成糸を部分的に切断して得られる毛羽糸、即ち、起毛繊維は芯糸を構成する一部の構成糸が短繊維化されてなり、この起毛繊維の一端が撚りによって芯糸に拘束されており、起毛によって糸表面から突出された毛羽糸、（２）複数本の構成糸を撚り合わせる際に、構成糸の糸間に短繊維である起毛繊維を絡めることによって得られる毛羽糸、などが挙げられる。

毛羽糸を構成する構成糸の材質は、特に限定されない。例えば、芯糸及び起毛繊維は、各々独立に、ポリエステル系樹脂（ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート等）、ポリアミド系樹脂（ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン１１、アラミド等）、ポリエーテルケトン系樹脂（ポリエーテルエーテルケトン等）、ポリオレフィン系樹脂（ポリエチレン、ポリプロピレン等）、熱可塑性樹脂フッ素樹脂（ポリフッ化ビニリデン等）、植物性繊維（綿、ケナフ、リネン等）、動物性繊維（絹、獣毛等）などから構成できる。これらは１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。
これらのなかでは、芯糸はポリエステル系樹脂及び／又はナイロン系樹脂による構成糸であることが好ましく、ポリエステル系樹脂であることがより好ましい。また、起毛繊維は、ポリエステル系樹脂、ナイロン系樹脂及び／又は植物性繊維による構成糸であることが好ましく、植物性繊維であることがより好ましく、特に綿であることが好ましい。

上記「モールドウレタン材（２０）」は、外層材１０の内側でウレタン原料が発泡され固化されたウレタン材である。このモールドウレタン材２０は、その表面の一部又は全部が、外層材１０の内面に浸透して固化されて、外層材１０と一体的に形成されている。
モールドウレタン材２０は、通常、スラブウレタン層１３よりも高密度である。具体的な密度については前述の通りである。
更に、モールドウレタン材２０は、スラブウレタン層１３に比べて硬いことが好ましい。具体的には、モールドウレタン材２０の４０％圧縮時の硬さ等級（ＪＩＳＫ６４０１）は２１０以上であることが好ましい。この等級は、２１０以上６００以下がより好ましく、２７０以上６００以下が特に好ましい。
また、モールドウレタン材２０の通気性の有無及びその程度については特に限定されない。更に、モールドウレタン材２０に関するクラッシングの有無も特に限定されない。

本発明の発泡成形品１は、後述する様に、車両用シート５０において好適に利用できる。即ち、ヘッドレスト、シートパッド等として好適に利用できる。更に、車両用シート５０以外においても、例えば、ドアトリム、アームレスト、コンソールリッド等として好適に利用できる。

［２］車両用シート
本発明の車両用シート５０は、前述の本発明の発泡成形品１を備えることを特徴とする。具体的には、発泡成形品１は、ヘッドレスト及び／又はシートパッドとして備えることができる。
より具体的には、前述の発泡成形品１は、車両用シート５０のなかでも、特に内部にエアバッグモジュール５５が埋設されるとともに、着座者Ａの側へ突出するように形成されたサイドサポート部５１２を有する車両用シート５０において、サイドサポート部５１２として備えられていることが好ましい。

以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。
（１）実施例１
図１に示すように、合成皮革の裏面（非意匠面側）に１層のスラブウレタン層１３がラミネートされた表皮材を、縫製によって繋ぎ合わせて袋状に形成された外層材１０とした。この外層材１０は、第１個片１０１と第２個片１０２とを繋ぎ合わせたものである。そして、第１個片１０１と第２個片１０２とを、互いの表面１０１ａと表面１０２ａとが接するように突き合せた状態で、第１個片１０１の裏面１０１ｂから第２個片１０２の裏面１０２ｂまでを貫通するように、毛羽糸である縫製糸３０によって縫製した外層材１０であり、縫製部１１を有する。

また、上記の縫製に際しては、全ての縫製糸３０として毛羽糸を用いた。この毛羽糸は、ポリエステルマルチフィラメントを芯糸とし、この芯糸に綿からなる短繊維（長さ５ｃｍ以下）が交絡された毛羽糸である。
更に、合成皮革の厚さは、０．５ｍｍ以上２ｍｍ以下である一方、スラブウレタン層１３の厚さは、１ｍｍ以上１０ｍｍ以下である。また、スラブウレタン層１３の密度は２０ｋｇ／ｍ^３以上６０ｋｇ／ｍ^３以下であり、通気度は０．５ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃ以上４００ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃ以下である。

このように袋状に形成された外層材１０の内部に、液状のウレタン原料を充填し、発泡させ、固化させてモールドウレタン材２０を形成し、発泡成形品１を得た。
この発泡成形品１では、モールドウレタン材２０が、ウレタン原料の充填及び発泡の際に、スラブウレタン層１３に一部が浸透して、固化されており、外層材１０と一体化されている。そして、この発泡成形品１では、繋ぎ目１９を押し広げて見ても、ウレタンの漏れ出しは認められなかった。また、縫製糸３０へのウレタンの浸透は、一部で認められたものの、全縫製長に対して１％以下に抑えられた。

上記の発泡成形品１の製造に際しては、図３に示すように、ウレタン原料の充填及び発泡の際に、外層材１０の内側から外側へ向かって圧力が掛かるものと考えられる。その結果、外層材１０は、繋ぎ目１９を境にして、第１個片１０１は矢印Ｄ１の方向へ引っ張られ、第２個片１０２は矢印Ｄ２の方向へ引っ張られることとなる。
その結果、点線で囲んだ拡大図（矢印Ｘの方向から繋ぎ目１９を見た状態を拡大して示した図）に例示するように、縫製時に縫製糸３０が挿通された、各々の個片の貫通孔１０１ｘ及び１０２ｘは、図に示すように、引き伸ばされた形態となり、ウレタン原料が漏れ出し易い状態となる。
しかしながら、本実施例１では、縫製糸３０として毛羽糸を用いているため、貫通孔１０１ｘ及び１０２ｘが、毛羽糸の嵩高さによって封止された状態となり、ウレタン原料の漏れ出しは認められなかったと考えられる。更に、縫製糸３０へのウレタンの含浸も非常に少なく抑えられた。

（２）実施例２
図２に示すように、合成皮革の裏面（非意匠面側）にスラブウレタン層１３がラミネートされた表皮材を、縫製によって繋ぎ合わせて袋状に形成された外層材１０とした。このスラブウレタン層１３は、２層のスラブウレタン層から構成されている。即ち、外側に配置された第１スラブウレタン層１３１と、内側に配置された第２スラブウレタン層１３２と、を備える。
また、外層材１０は、第１個片１０１と第２個片１０２とを繋ぎ合わせたものである。そして、第１個片１０１と第２個片１０２とを、互いの表面１０１ａと表面１０２ａとが接するように突き合せた状態で、第１個片１０１の裏面１０１ｂから第２個片１０２の裏面１０２ｂまでを貫通するように、毛羽糸である縫製糸３０によって縫製した外層材１０であり、縫製部１１を有する。

上記の縫製に際しては、全ての縫製糸３０として毛羽糸を用いた。この毛羽糸は、ポリエステルマルチフィラメントを芯糸とし、この芯糸に綿からなる短繊維（長さ５ｃｍ以下）が交絡された毛羽糸である。
更に、合成皮革の厚さは、０．５ｍｍ以上２ｍｍ以下である。
また、第１スラブウレタン層１３１の厚さは、１ｍｍ以上１０ｍｍ以下である。また、第１スラブウレタン層１３１の密度は２０ｋｇ／ｍ^３以上６０ｋｇ／ｍ^３以下であり、通気度は６０ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃ以上２００ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃ以下である。
一方、第２スラブウレタン層１３２の厚さは、１ｍｍ以上５ｍｍ以下である。また、第２スラブウレタン層１３２の密度は２０ｋｇ／ｍ^３以上６０ｋｇ／ｍ^３以下であり、通気度は０．５ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃ以上１．５ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃ以下である。

このように袋状に形成された外層材１０の内部に、液状のウレタン原料を充填し、発泡させ、固化させてモールドウレタン材２０を形成し、発泡成形品１を得た。
この発泡成形品１では、モールドウレタン材２０が、ウレタン原料の充填及び発泡の際に、第２スラブウレタン層１３２の裏面側に僅かに浸透して、固化されており、外層材１０と一体化されている。そして、この発泡成形品１では、繋ぎ目１９を押し広げて見ても、ウレタンの漏れ出しは認められず、縫製糸３０へのウレタンの浸透や、縫製糸３０の硬化が認められなかった。

上記の発泡成形品１の製造に際しては、図３を用いて、実施例１で説明したのと同様の作用によって、繋ぎ目１９におけるウレタン原料の漏れ出しや、縫製糸３０へのウレタンの含浸が認められなかったものと考えられる。
加えて、本実施例２では、スラブウレタン層１３として、通気度が低い第２スラブウレタン層１３２を備える。そのため、より確実に縫製糸３０へのウレタン原料の含浸が防止されて、縫製糸３０へのウレタンの含浸が全く認められず、縫製糸３０が硬化された個所は認められなかった。
従って、本実施例の発泡成形品１では、縫製糸３０のウレタン含浸による硬さの差異が生じず、縫製の自由度が維持されて、繋ぎ目１９の柔軟性が確保された。

（３）実施例３
車両用シート５０は、図７に示すように、着座者Ａの背もたれとなるシートバック５１を備えている。更に、車両用シート５０は、このシートバック５１と接続されて、着座部となるシートクッション（図示せず）を備えている。
シートバック５１は、中央サポート部５１１及びサイドサポート部５１２を備えている。サイドサポート部５１２は、着座者Ａの側へ突出するように形成され、中央サポート部５１１の左右に一対として設けられて、着座者Ａを左右から包み込むようにされている。更に、サイドサポート部５１２のうち、左側のサイドサポート部５１２内には、エアバッグモジュール５５が埋設され、必要な際には、エアバッグモジュール５５内の袋体が膨出する構造となっている。

また、中央サポート部５１１及びサイドサポート部５１２は、各々その表面を覆う外層材１０と、その内部に配置されたモールドウレタン材２０と、を備えた発泡成形品１である。
外層材１０は、その表面を構成する合成皮革層と、その内側にラミネートされたスラブウレタン層１３とを備える。スラブウレタン層１３は、外側に配置された第１スラブウレタン層と内側に配置された第２スラブウレタン層との２層から構成されている。これら第１スラブウレタン層及び第２スラブウレタン層は、実施例２と同様の特性を有している（図２参照）。
更に、外層材１０は、複数に分割された個片を縫い合わせて一枚にされている。この際の縫製は毛羽糸のみを用いてなされており、複数の縫製部１１ａ、１１ｂ及び１１ｃを備えている。各縫製部１１ａ−１１ｃを構成する縫製糸３０には、いずれも毛羽糸が用いられている。

このうち、縫製部１１ｂを構成する縫製糸３０は、エアバッグモジュール５５内から袋体が膨出して飛び出す際に破断されるように設計されている。即ち、縫製糸３０によって連続された縫製ラインはバーストラインとして機能されるようになっており、エアバッグモジュール５５内から袋体が膨出する際は、バーストラインが破断され、袋体は、ピラー６２及びドア６１に沿って矢印Ｙの方向へ展開しながら飛び出すように構成されている。そして、図７の拡大図に示すように、モールドウレタン材２０の裏面側には、裏面材５７が設けているが、袋体の膨出方向には裏面材５７が途切れており、袋体の膨出方向が規制されている。

このような構成の左側のサイドサポート部５１２は、その他の部分と共に発泡成形品１として形成されている。即ち、縫製部１１ａ−１１ｃが形成されて袋状にされた外層材１０を、発泡型にセットし、その外層材１０の内側に、ウレタン原料を充填した後、型締めする。その後、加熱により発泡及び固化を行い、外層材１０と、これに一体化されたモールドウレタン材２０を得る。
この製造方法を行った際には、前述のように、外層材１０の内部への充填圧及び発泡の際の発泡圧によって、外層材１０の各縫製部１１ａ−１１ｃの繋ぎ目が開く方向へ引っ張られたとしても、縫製糸３０として毛羽糸を用いるとともに、２層化されたスラブウレタン層１３を用いており、更には、このスラブウレタン層１３のうちの内側の第２スラブウレタン層は、外側の第１スラブウレタン層よりも、通気度が低くされているために、縫製糸３０へのウレタン原料の浸透が防止されている。従って、各縫製部１１ａ−１１ｃを構成する縫製糸３０は、ウレタンの浸透による硬化が認められず、柔軟な状態が維持されている。特に、バーストラインを構成する縫製糸３０においても同様であり、設計通りの破断を行わせることができる。

前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。

本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。例えば、上記実施例では、車両のフロントシートを例示しているが、これに限定されず、例えば、車両の２列目以降のリアシートとしてもよい。
また、本明細書には下記［１］〜［６］に関する説明が含まれる。
［１］に記載の発泡成形品は、縫製部を有する前記外層材と、前記外層材の前記縫製部を含む側において、ウレタン原料が発泡され固化されて、前記外層材と一体にされたモールドウレタン材と、を備えた発泡成形品において、
前記縫製部を構成する縫製糸が、毛羽糸を含むことを要旨とする。
［２］に記載の発泡成形品は、［１］に記載の発泡成形品において、前記毛羽糸は、マルチフィラメント糸を芯糸とし、起毛繊維が前記芯糸と交絡された糸であることを要旨とする。
［３］に記載の発泡成形品は、［１］又は［２］に記載の発泡成形品において、前記外層材は、前記モールドウレタン材と接する裏面側に、スラブウレタン層を備えることを要旨とする。
［４］に記載の発泡成形品は、［３］に記載の発泡成形品において、前記スラブウレタン層は、２層以上からなり、
表面側に第１のスラブウレタン層を有し、前記第１のスラブウレタン層に対して裏面側に第２のスラブウレタン層を有し、
前記第２のスラブウレタン層は、前記第１のスラブウレタン層よりも通気度が低くされていることを要旨とする。
［５］に記載の車両用シートは、前記発泡成形品を備えることを要旨とする。
［６］に記載の車両用シートは、［１］に記載の車両用シートにおいて、内部にエアバックモジュールが埋設されるとともに、着座者側へ突出するように形成されたサイドサポート部を有する車両用シートであって、
前記サイドサポート部に前記発泡成形品が用いられていることを要旨とする。

本発明は、乗用車、バス、トラック等の他、汽車、電車等の鉄道車両、建設車両、農業車両、産業車両や航空機などの乗物用空調シートに関する技術として好適に利用される。

１；発泡成形品、
１０；外層材、１０ａ；表面、１０ｂ；裏面、
１０１；第１個片、１０１ａ；第１個片の表面、１０１ｂ；第１個片の裏面、
１０２；第２個片、１０２ａ；第２個片の表面、１０２ｂ；第２個片の裏面、
１１、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ；縫製部、
１３；スラブウレタン層、１３１；第１スラブウレタン層、１３２；第２スラブウレタン層、
１９；繋ぎ目、
２０；モールドウレタン材、
２５；仕切り材、
３０；縫製糸、
５０；車両用シート、５１；シートバック、５１１；中央サポート部、５１２；サイドサポート部、５５；エアバッグモジュール、５７；裏面材、
６１；ドア、６２；ピラー、
Ａ；着座者。

Claims

縫製部を有する外層材と、前記外層材の前記縫製部を含む側において、ウレタン原料が発泡され固化されて、前記外層材と一体にされたモールドウレタン材と、を備えた発泡成形品において、
前記縫製部を構成する縫製糸が、毛羽糸を含み、
前記毛羽糸は、マルチフィラメント糸を芯糸とし、起毛繊維が前記芯糸と交絡された短繊維であり、
前記起毛繊維が、植物性繊維であることを特徴とする発泡成形品。
前記外層材は、前記モールドウレタン材と接する裏面側に、層の表裏に通気性を有するスラブウレタン層を備える請求項１に記載の発泡成形品。
前記スラブウレタン層は、２層以上からなり、
表面側に第１のスラブウレタン層を有し、前記第１のスラブウレタン層に対して裏面側に第２のスラブウレタン層を有し、
前記第２のスラブウレタン層は、前記第１のスラブウレタン層よりも通気度が低くされている請求項２に記載の発泡成形品。
請求項１乃至３のうちのいずれかに記載の発泡成形品を備えることを特徴とする車両用シート。
内部にエアバックモジュールが埋設されるとともに、着座者側へ突出するように形成されたサイドサポート部を有する車両用シートであって、
前記サイドサポート部に前記発泡成形品が用いられている請求項４に記載の車両用シート。