JP5036043B2 - クッションパッド及びクッションパッドの取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、クッションパッド及びクッションパッドの取付け構造に関する。

自動車等の座席を構成するシートクッションは、シートクッションパッドと、このシートクッションパッドを覆う表皮材とを備えている。また、前記シートクッションパッドは、クッションパッド本体と、このクッションパッド本体の裏面に張り付けられた粗毛布等の補強布と、前記表皮材の裏面側に設けられた係止具を係止させる被係止具（一例としてワイヤ）等から成る。そして、クッションパッド本体の後端部が、車幅方向に沿う丸パイプ状の車体側のフレームに取付け固定されて、車体側のフレームに対するシートクッションパッドの位置ずれを防止している。

従来、シートクッションパッドのクッションパッド本体を車体側のフレームに固定する手段として、図１１に示すように、クッションパッド本体９９の後端部９９Ｂを後方に延出し、その延出端部を丸パイプ状のフレームＦ１に巻き付け固定する手段があった。この手段では、クッションパッド本体９９の前記延出端部を断面円弧状に形成して、丸パイプ状のフレームＦ１に巻き付けやすいようにしている。

図１１において符号２はクッションパッドＰのセンター部、４は、クッションパッドＰを覆う表皮材を引き込むための溝、６はワイヤー、５は、表皮材側の係止具をワイヤー６に係止操作するための係止具係止操作用穴、２０は補強布、ＦｒはクッションパッドＰの前方側であり、車両前方側である。また、９９Ａはクッションパッド本体９９の前端部、Ｆ２は第２のフレーム，Ｆ３は第３のフレームである。各フレームＦ１，Ｆ２，Ｆ３は車幅方向に延びて、車幅方向に沿っている。

しかしながら、クッションパッド本体の前記延出端部を丸パイプ状のフレームに上方及び後方から巻き付け固定する上記従来の手段では次の問題があった。
（１） フレームに巻き付けるクッションパッド本体の延出端部にはある程度の厚みが必要であり、そのために、フレームの周りに巻き付けスペースがない場合には対応することができない。
（２） クッションパッド本体の後端部を後方に延出するために、クッションパッド本体の体積が大きくなって、それだけ発泡樹脂原液の量が増加し、クッションパッド本体に要する材料コストが高くなる。
（３） クッションパッド本体の前記延出端部を断面円弧状に成形しなければならず、クッションパッド本体を成形するための成形型の構造が複雑になって成形型の製作コストが高くなる。

本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、フレームの周りの取付けスペースが狭い場合であってもフレームに取付け固定することができ、発泡樹脂原液の量を少なくしてクッションパッド本体に要する材料コストを低廉化することができ、クッションパッド本体を成形するための成形型の構造を簡素化してその成形型に要する製作コストを低廉化できるクッションパッド、及び、クッションパッドの取付け構造を提供する点にある。

請求項１の発明（第１発明）の構成・作用・効果は次のとおりである。
［構成］
布材に設けた接続用布部をクッションパッド本体に接続し、
前記クッションパッド本体から分離させた状態で車体側のフレームに巻き付け固定する巻き付け用布部を前記布材に設けてあり、
前記布材の接続用布部を補強布の一方の布面に重ね合わせて縫着し、
前記クッションパッド本体を、前記接続用布部が縫着された前記補強布と一体に発泡成形することで、前記補強布の他方の布面を前記クッションパッド本体の裏面に張り付けてあり、
前記巻き付け用布部を前記補強布の一方の布面に重ね合わせて複数のタグピンで仮止めしてある。

［作用・効果]
この構成によれば、布材に設けた接続用布部をクッションパッド本体に接続し、クッションパッド本体から分離させた状態で車体側のフレームに巻き付け固定する巻き付け用布部を前記布材に設けてあるから、布材の巻き付け用布部を車体側のフレームに巻き付け固定することで、布材を介してクッションパッド本体を車体側のフレームに強く固定することができ、車体側のフレームに対するクッションパッドの位置ずれを防止しやすくすることができる。

また、従来の手段のように、クッションパッド本体に形成した延出端部を車体側のフレームに巻き付けるのではなく、クッションパッド本体から分離させた布材の巻き付け用布部を車体側のフレームに巻き付けるから、フレームの周りの巻き付けスペースが狭い場合であっても前記布材をフレームに巻き付けることができる。

さらに、本発明の上記構成によれば、クッションパッド本体の後端部を後方に延出する従来の構造のように、クッションパッド本体の体積が大きくなることがなく、従来の手段よりもクッションパッド本体に要する発泡樹脂原液の量を少なくすることができる。従って、クッションパッド本体に要する材料コストを低く抑えることができる。

そして、クッションパッド本体の前記延出端部を断面円弧状に成形する従来の構造に比べると、クッションパッド本体を成形するための成形型の構造が複雑化することがなくて成形型の製作コストを低廉化することができる。
また、布材の接続用布部を補強布の一方の布面に重ね合わせて縫着してあるから、布材を前記補強布に強固に接続することができる。また、クッションパッド本体を、前記接続用布部が縫着された前記補強布と一体に発泡成形することで、前記補強布の他方の布面を前記クッションパッド本体の裏面に張り付けてあるから、布材をクッションパッド本体に強固に接続することができる。そして、布材の巻き付け用布部を車体側のフレームに巻き付け固定することで、布材を介してクッションパッド本体を車体側のフレームに強く固定することができ、車体側のフレームに対するクッションパッドの位置ずれを、より防止しやすくすることができる。
また、前記巻き付け用布部を前記補強布の一方の布面に重ね合わせて複数のタグピンで前記補強布に仮止めしてあるから、布材を車体側のフレームに巻き付け固定するまでの間、布材を補強布に重ね合わせておくことができ、補強布からの布材の浮き上がりを防止することができる。その結果、クッションパッドを運搬するときなどに、布材が他物に衝突する不具合を回避することができる。
そして、前記布材の巻き付け用布部は複数のタグピンで前記補強布に仮止めしてあるだけであるから、布材を車体側のフレームに巻き付け固定するときは、布材の巻き付け用布部を、補強布の一方の布面に対する重合が解除されるように、補強布の一方の布面から引き離せばよい。
また、この種の技術分野では、クッションパッドを製作する工場と、クッションパッドを車体側のフレームに組付ける工場とが遠く離れている場合（例えば、部品工場と組立て工場、あるは、クッションパッド等の自動車部品製造企業と完成車の製造企業など）が普通であり、上記のように、布材を補強布に重ね合わせておくことで、一方の工場から他方の工場にクッションパッドを運搬するときに、布材が他物に衝突するのを防止することができる。その結果、布材の他物との衝突に起因する損傷を防止することができる。

請求項２の発明の構成・作用・効果は次のとおりである。
［構成］
請求項１による発明の構成において、
前記タグピンは、一端部が矢尻状、他端部がＴ字状に形成された樹脂製の弾性変形可能な線状のピンであり、
前記矢尻状の一端部が前記布材と補強布とを前記布材の外方側から貫通して、前記クッションパッド本体に突き刺さり、
前記Ｔ字状の他端部が前記布材を前記布材の外方側から受け止め支持している。

［作用・効果]
請求項１の構成による上記の作用・効果に加えて、次の作用・効果を奏することができる。
前記タグピンは、一端部が矢尻状、他端部がＴ字状に形成された樹脂製の弾性変形可能線状のピンであり、前記矢尻状の一端部が前記布材と補強布とを前記布材の外方側から貫通して、前記クッションパッド本体に突き刺さっているから、クッションパッド本体の一部分が固くなる等の不具合を生じることがない。

また、線状のタグピンのＴ字状の他端部が前記布材をその外方側から受け止め支持しているから、布材を車体側のフレームに巻き付け固定する場合、布材の巻き付け用布部を、補強布の一方の布面から軽い力で簡単に引き離すことができて、クッションパッドの車体側のフレームに対する組付け作業の作業効率を向上させることができる。

請求項３の発明の構成・作用・効果は次のとおりである。
［構成］
請求項１又は２による発明の構成において、前記複数のタグピンを分散配置してある。

［作用・効果]
請求項１又は２の構成による上記の作用・効果に加えて、次の作用・効果を奏することができる。
前記複数のタグピンを分散配置してあるから、補強布からの布材の浮き上がりをより防止しやすくすることができる。

請求項４の発明（第２発明）の構成・作用・効果は次のとおりである。
［構成］
請求項１〜３のいずれか一つに記載のクッションパッドを車体側のフレームに取付け固定してあるクッションパッドの取付け構造であって、
前記フレームを車幅方向に沿うパイプ状に形成し、
前記布材の巻き付け用布部を前記フレームに巻き付け固定してある。

［作用・効果]
請求項１〜３のいずれか一つに記載の構成による上記の作用・効果と同様の作用効果を奏することができる。

請求項５の発明の構成・作用・効果は次のとおりである。
［構成］
請求項４による発明の構成において、
前記車体側のフレームは前記クッションパッド本体の後端部の下方に位置し、
前記クッションパッド本体の後端部に前記布材の接続用布部を配置するとともに、前記クッションパッド本体の前後方向で、前記接続用布部よりも前方に前記巻き付け用布部を配置してある。

［作用・効果]
請求項４の構成による上記の作用・効果に加えて、次の作用・効果を奏することができる。
クッションパッド本体の後端部を布材を介して車体側のフレームに固定することができる。そして、クッションパッド本体の後端部を布材を介して車体側のフレームに固定することで、車体側のフレームに対するクッションパッドの位置ずれを、より防止しやすくすることができる。

請求項６の発明の構成・作用・効果は次のとおりである。
［構成］
請求項５による発明の構成において、
前記布材の巻き付け用布部を前記車体側のフレームに上方から巻き付け、
前記巻き付け用布部が側面視でＵ字状になるように、前記巻き付け用布部を、前記フレームに設けた支持具で支持してある。

［作用・効果]
請求項５の構成による上記の作用・効果に加えて、次の作用・効果を奏することができる。
前記布材の巻き付け用布部を前記車体側のフレームに上方から巻き付け、
前記巻き付け用布部が側面視でＵ字状になるように、前記巻き付け用布部を、前記フレームに設けた支持具で支持してあるから、布材を車体側のフレームに複数回巻付けるときのような作業の煩雑化を回避できて、布材の車体側のフレームに対する巻き付け作業を簡単化でき、組付け作業の作業性を向上させることができる。

請求項７の発明の構成・作用・効果は次のとおりである。
［構成］
請求項６による発明の構成において、
前記支持具は、前記車体側のフレームの下半部の外周面部分から前下方に延出する左右一対の脚部と、前記左右一対の脚部の延出端部間に架設された棒状の巻き付け部とから成り、
前記巻き付け用布部を前記巻き付け部に巻き付け、
前記巻き付け用布部の巻付け端部の折り返し部と、前記折り返し部に対向する前記巻き付け用布部の非折り返し部とを互いに重ね合わせて連結部材で固定してある。

［作用・効果]
請求項６の構成による上記の作用・効果に加えて、次の作用・効果を奏することができる。
前記支持具は、前記車体側のフレームの下半部の外周面部分から前下方に延出する左右一対の脚部と、前記左右一対の脚部の延出端部間に架設された棒状の巻き付け部とから成から、支持具の構造を簡素化することができる。また、巻き付け用布部を前記巻き付け部に巻き付け、巻き付け用布部の巻付け端部の折り返し部と、前記折り返し部に対向する前記巻き付け用布部の非折り返し部とを互いに重ね合わせて連結部材で固定してあるから、布材の車体側のフレームに対する巻き付け固定作業を簡単化でき、しかも、車体側のフレームに対する布材の巻き付け固定状態の緩みを回避することができて、前記巻き付け固定状態を安定化することができる。

本発明によれば、
フレームの周りの取付けスペースが狭い場合であってもフレームに取付け固定することができ、発泡樹脂原液の量を少なくしてクッションパッド本体に要する材料コストを低廉化することができ、クッションパッド本体を成形するための成形型の構造を簡素化してその成形型に要する製作コストを低廉化できるクッションパッド、及び、クッションパッドの取付け構造を提供することができた。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１に、自動車のシート１００の平面図（上方から見た図）を示してある。図１に示すシート１００は前後方向に３列に並んだシートのうちの前後中央のシートであり、３人用のシートになっている。

前記シート１００は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１１０と、このシートクッション１１０の後端部から立ち上がり、各乗員の胴部を支持するシートバック１１１と、シートバック１１１の上端部に設けられて、乗員の頭部を支持する３個のヘッドレスト１１２とを備えている。このシート１００は、右側の２人分のシートが一体に形成され、左側の１人分のシートが単独に形成されている。本実施形態では、前記右側の２人分のシートの構造、及び、その取付け構造について説明する。

前記右側の２人分のシートのシートクッション１１０は、発泡成形したウレタンから成るシートクッションパッドＰ（クッションパッドの一例）と、このシートクッションパッドＰを覆う表皮材とから成り、シートクッションパッドＰは、クッションパッド本体９９と、表皮材の裏側に設けられた係止具を係止させるワイヤー６と、補強布２０とを備えている。

［シートクッションパッドＰの構造］
図３，図４に示すように、クッションパッド本体９９は、発泡したウレタン等で中実に形成されており、右側の隆起したサイド部１と、左右一対のセンター部２とを備えている。左右一対のセンター部２のうち、左側のセンター部２の上面は右側のセンター部２の上面よりも高所に位置する（図６（ａ）〜図６（ｃ）、図７（ａ），図７（ｂ）参照）。前記サイド部１は前後方向（車両前後方向）に沿っており、乗員の臀部及び大腿部を右外方側から保持して、臀部及び大腿部の右方向への位置ずれを防止している。

そして、クッションパッド本体９９の後端部９９Ｂを幅狭に成形し、表面部のうち、サイド部１とセンター部２の間などに、表皮材を引き込むための縦横の溝４を形成してある。シートバックは、クッションパッド本体の幅狭の後端部付近から立ち上がっている。縦横の溝４は平面視で前後方向に沿う縦２本の溝と、左右方向に沿う横２本の溝４とから成る。これらの溝４に表皮材を引き込むことで、シートクッション１１０の外観を向上させることができる。

図６（ａ），図６（ｂ），図６（ｃ）に示すように、サイド部１の上面は、右外方側ほど上方に位置する傾斜面に形成され、前後方向中間部のサイド部１の隆起量が、前後方向両端部のサイド部１の隆起量よりも大きくなっている。サイド部１の前端部と後端部との外側面は、上下方向にほぼ一直線状に沿った面に形成され、サイド部１の前後方向中間部の外側面は、右外方側ほど上方に位置する傾斜面に形成されている。

また、前記左右一対のセンター部２の前端部の裏側が上方に大きくえぐられて、前記裏側に、縦断面台形状の左右方向に長い凹部３が形成されている（図４（ｂ），図４（ｃ）参照）。この凹部３によって乗員の左右の大腿部に加わる力を弱くして座り心地をよくしている。

クッションパッド本体９９の裏面９９Ｕには前記補強布２０を張り付けてある。前記裏面９９Ｕに張り付けられた補強布２０は、立体形状でも形を保つことができる保形性に優れた成形粗毛布である。

図４（ｂ），図４（ｃ）にも示すように前記ワイヤー６を溝４の底部の裏側に埋設し、溝４の底部に、溝４の長手方向に所定の間隔を空けて並ぶ複数の係止具係止操作用の長穴５を形成してある。図６（ｂ）に示すように、ワイヤー６を係止具係止操作用の長穴５の底面と上下方向でほぼ同じ位置に配置してある。従って、前記係止具を長穴５に挿入してワイヤー６に係止操作する際に、係止具を係止させやすくすることができる。前記長穴５は溝４の長手方向に長い平面視長円形に形成されている。

図４，図５，図８，図９に示すように、左右一対の布材１０，１５の一端部１０Ａ，１５Ａ（布材に設けた接続用布部に相当）をクッションパッド本体９９に接続し、クッションパッド本体９９から分離させた状態で車体側の第１フレームＦ１に巻き付け固定するための（図１０（ａ）〜図１０（ｄ）参照）巻き付け用布部１０Ｋ，１５Ｋを布材１０，１５に設けてある。

前記布材１０，１５の一端部１０Ａ，１５Ａを補強布２０の一方の布面２０Ｍ１に重ね合わせて縫着し、クッションパッド本体９９を、前記布材１０，１５の一端部１０Ａ，１５Ａが縫着された補強布２０と一体に発泡成形することで、補強布２０の他方の布面２０Ｍ２をクッションパッド本体９９の裏面９９Ｕに張り付けてある。前記布材１０，１５の一端部１０Ａ，１５Ａと補強布２０との縫着ラインＳを図５，図８等に示してある。

前記布材１０，１５は東洋紡績株式会社製の「ボランス（商品名）」である（布材１０，１５はこの材質に限られない）。「ボランス（商品名）」は嵩高な不織布層を上下層とし、緻密な不織布層を中間層として積層一体化した三層に形成されている。前記布材１０，１５の一端部１０Ａ，１５Ａを補強布２０の一方の布面２０Ｍ１に重ね合わせて縫着してあるから、布材１０，１５を補強布２０に強固に接続することができる。また、布材１０，１５として前記「ボランス（商品名）」を採用したことで、第１フレームＦ１との摩擦に起因する異音の発生を抑制することができる。第１フレームＦ１は車幅方向Ｘに沿う丸パイプ状に形成されている。

前記シートクッションパッドＰは、上型と下型とから成る成形型（図示せず）を用いて、次の（１）〜（３）の手順で発泡成形してある。
（１） 上型を上方に開放させた開放状態で、前記左右一対の布材１０，１５の一端部１０Ａ，１５Ａを縫着した補強布２０を上型にセットし、ワイヤー６を上型（又は下型）にセットする。
（２） 下型に発泡樹脂原液としてのウレタン原液を供給し、上型を下降させるとともに下型に重ね合わせて閉じ、上型と下型の間に形成されるキャビティでウレタン原液を発泡させる。
（３） 発泡成形が終了した後、上型を上方に開放して脱型する。補強布２０の他方の布面２０Ｍ２はクッションパッド本体９９の裏面９９Ｕ（図９参照）に張り付けられている。
この方法では、シートクッションパッドＰは上下逆向きに成形される。これにより、シートクッションパッドＰの乗員側の面である表側の面に欠肉等が生じるのを回避することができるとともに、シートクッションパッドＰの前記表側の面を緻密に成形することができる。

（１）〜（３）のように、クッションパッド本体９９を補強布２０と一体に発泡成形して、補強布２０の他方の布面２０Ｍ２をクッションパッド本体９９の裏面に張り付けてあるから、補強布２０をクッションパッド本体９９により強固に一体化することができる。これにより、補強布２０に一端部１０Ａ，１５Ａが縫着された布材１０，１５を介してクッションパッド本体９９を第１フレームＦ１により強く固定することができる。

図５に示すように前記布材１０，１５は、布材１０，１５の幅方向Ｄの両側部１０Ｄ，１０Ｄ，１５Ｄ，１５Ｄがクッションパッド本体９９の前後方向（車両前後方向）Ｙに沿う四角形状に形成してある。そして、クッションパッド本体９９の裏面９９Ｕの後端部９９Ｂに布材１０，１５の一端部１０Ａ，１５Ａを配置するとともに、クッションパッド本体９９の前後方向Ｙで、布材１０，１５の巻き付け用布部１０Ｋ，１５Ｋを、布材１０，１５の一端部１０Ａ，１５Ａよりも前方Ｆｒ（車両前方）に配置してある。

右側Ｒの布材１０は左側Ｌの布材１５よりも大きく（２倍以上の大きさに）形成されている。前記第１フレームＦ１は一本の車幅方向Ｘに沿う丸パイプであり、左側Ｌの布材１５が巻き付け固定される第１フレームＦ１のフレーム部分と、右側Ｒの布材１０が巻き付け固定される第１フレームＦ１のフレーム部分とは、クッションパッド本体９９の前後方向Ｙで同一位置に位置する。

図５，図１０（ａ）に示すように、前記車体側の第１フレームＦ１に巻き付け固定する布材１０，１５の巻き付け用布部１０Ｋ，１５Ｋを補強布２０の一方の布面２０Ｍ１（図９参照）に重ね合わせて、複数のタグピン３０で補強布２０に仮止めしてある。タグピン３０は、一端部３０Ａが矢尻状に形成されるとともに、他端部３０ＢがＴ字状に形成された樹脂製の弾性変形可能な線状のピンで構成してある。複数のタグピン３０は布材１０，１５の巻き付け用布部１０Ｋ，１５Ｋに分散配置されている。すなわち、布材１０，１５の他端部１０Ｂ，１５Ｂの左右両端に１個づつ、前後左右方向の中央に１個配置されている。

そして、前記矢尻状の一端部３０Ａが布材１０，１５と補強布２０とを布材１０，１５の外方側Ｇから貫通して、クッションパッド本体９９に突き刺ささっている。タグピン３０は、タグピン打ち込み機によってクッションパッド本体９９に打ち込まれている。そして、タグピン３０のＴ字状の他端部３０Ｂが布材１０，１５を布材１０，１５の外方側Ｇから受け止め支持している。

上記のように、前記タグピン３０を、一端部３０Ａが矢尻状、他端部３０ＢがＴ字状に形成された樹脂製の弾性変形可能線状のピンで構成してあり、前記矢尻状の一端部３０Ａが布材１０，１５と補強布２０とを布材１０，１５の外方側Ｇから貫通して、クッションパッド本体９９に突き刺ささっているから、クッションパッド本体９９の一部分が固くなる等の不具合が生じることがなく、シートクッションパッドＰの座り心地が低下することがない。

また、第１フレームＦ１に巻き付け固定する布材１０，１５の巻き付け用布部１０Ｋ，１５Ｋを補強布２０の一方の布面２０Ｍ１に重ね合わせて、複数のタグピン３０で補強布２０に仮止めしてあるから、布材１０，１５を第１フレームＦ１に巻き付け固定するまでの間、布材１０，１５を補強布２０に重ね合わせておくことができ、補強布２０からの布材１０，１５の浮き上がりを防止することができる。その結果、シートクッションパッドＰを運搬するときなどに、布材１０，１５が他物に引っ掛かる等の不具合を回避することができる。

そして、線状のタグピン３０の他端部３０ＢであるＴ字状の頭部が前記布材１０，１５をその外方側から受け止め支持しているから、布材１０，１５を第１フレームＦ１に巻き付け固定する場合、布材１０，１５の巻き付け用布部１０Ｋ，１５Ｋを、補強布２０の一方の布面２０Ｍ１から軽い力で簡単に引き離すことができて、シートクッションパッドＰの第１フレームＦ１に対する組付け作業の作業効率を向上させることができる。

さらに、タグピン３０を布材１０，１５の巻き付け用布部１０Ｋ，１５Ｋに分散配置してあるから、補強布２０からの布材１０，１５の浮き上がりをより防止しやすくすることができる。

この種の技術分野では、シートクッションパッドＰを製作する工場と、シートクッションパッドＰを第１フレームＦ１に組付ける工場とが遠く離れている場合（例えば、部品工場と組立て工場、あるは、シートクッションパッドＰ等の自動車部品製造企業と完成車の製造企業など）が普通であり、上記のように、複数のタグピン３０で布材１０，１５を補強布２０に重ね合わせておくことで、一方の工場から他方の工場にシートクッションパッドＰを運搬するとき等に、布材１０，１５が他物に衝突するのを防止できて、布材１０，１５の損傷を防止することができる。

［シートクッションパッドＰの取付け構造］
車体側の第１フレームＦ１はクッションパッド本体９９の後端部９９Ｂの下方Ｚ１に位置する。前記車体側の第１フレームＦ１の他に、第１フレームＦ１の前方側にも、車幅方向Ｘに沿う丸パイプ状に形成された第２フレームＦ２と第３フレームＦ３とを配置してある。第２フレームＦ２と第３フレームＦ３とはほぼ同径で、これら両者は第１フレームＦ１よりも小径に設定されている。前記前後方向Ｙでの第２フレームＦ２と第３フレームＦ３との間隔は狭く設定されており、第２フレームＦ２と第３フレームＦ３とにクッションパッド本体９９の前端部９９Ａが載置し、第１フレームＦ１にクッションパッド本体９９の後端部９９Ｂが載置している。そして、前記布材１０，１５の巻き付け用布部１０Ｋ，１５Ｋを第１フレームＦ１に巻き付け固定してある。

図４，図９，図１０（ａ）〜図１０（ｄ）に示すように、前記布材１０，１５の両布面１０Ｍ１，１０Ｍ２，１５Ｍ１，１５Ｍ２のうち、補強布２０の一方の布面２０Ｍ１に重ね合わされた布面１０Ｍ１，１５Ｍ１が、第１フレームＦ１の外周面４０に重なるとともに、布材１０，１５が側面視でＵ字状になるように、布材１０，１５を、第１フレームＦ１に設けた支持具５０で支持してある。つまり、巻き付け用布部１０Ｋ，１５Ｋを第１フレームＦ１に上方Ｚ２から巻き付け、巻き付け用布部１０Ｋ，１５Ｋが側面視でＵ字状になるように、巻き付け用布部１０Ｋ，１５Ｋを前記支持具５０で支持してある。

図２，図９に示すように、前記支持具５０は、第１フレームＦ１の後ろ下半部５５の外周面部分４０Ａから前下方ＦＫに延出する左右一対の脚部５１と、左右一対の脚部５１の延出端部５１Ａ間に架設された棒状の巻き付け部５２とから成り、左右一対の脚部５１の基端部５１Ｂを第１フレームＦ１に溶接固着してある。左右一対の脚部５１と巻き付け部５２とは一本の断面円形のバーを細長のコの字状に折曲して構成してある。

図９，図１０（ａ）〜図１０（ｄ）に示すように、第１フレームＦ１への布材１０，１５の巻き付け固定方法を示してある。この固定方法は次の通りである。
（１） 布材１０，１５を補強布２０の一方の布面２０Ｍ１の外方側に引き離す。すると、タグピン３０のＴ字状の頭部である他端部３０Ｂが一本の線状に弾性変形し（図９参照）、タグピン３０が挿通されていた貫通孔を前記他端部３０Ｂが通り抜け、これにより、タグピン３０の頭部である他端部３０Ｂによる布材１０，１５の巻き付け用布部１０Ｋ，１５Ｋの支持が解除される。

（２） 前記布材１０，１５の両布面１５Ｍ１，１５Ｍ２のうち補強布２０の一方の布面２０Ｍ１に重ね合わされた布面１０Ｍ１，１５Ｍ１が、第１フレームＦ１の外周面４０に重なるように布材１０，１５を、第１フレームＦ１に上方及び後ろ斜め上方から当て付ける。
（３） さらに、布材１０，１５の巻き付け用布部１０Ｋ，１５Ｋが側面視でＵ字状になるように、巻き付け用布部１０Ｋ，１５Ｋを、支持具５０の巻き付け部５２に当て付けて巻き付け部５２に巻き付ける（すなわち、巻き付け用布部１０Ｋ，１５Ｋを支持具５０に支持させる）。

（４） 前記巻き付け用布部１０Ｋ，１５Ｋの巻付け端部の折り返し部１０Ｂ１，１５Ｂ１と、折り返し部１０Ｂ１，１５Ｂ１に対向する巻き付け用布部１０Ｋ，１５Ｋの非折り返し部１０Ｃ１，１５Ｃ１とを互いに重ね合わせる。そして、連結部材としてのクリップ４７で固定する。

このように、布材１０，１５の巻き付け用布部１０Ｋ，１５Ｋを第１フレームＦ１に巻き付け固定することで、布材１０，１５を介してクッションパッド本体９９を第１フレームＦ１に強く固定することができ、第１フレームＦ１に対するシートクッションパッドＰの位置ずれを防止しやすくすることができる。また、クッションパッド本体９９の後端部９９Ｂに加わる荷重（乗員の体重）は、クッションパッド本体９９の前端部９９Ａに加わる荷重よりも大きいことから、クッションパッド本体９９の後端部９９Ｂを布材１０，１５を介して第１フレームＦ１に固定することで、第１フレームＦ１に対するシートクッションパッドＰの位置ずれを、より防止しやすくすることができる。

そして、クッションパッド本体９９に形成した延出端部を第１フレームＦ１に巻き付けるのではなく、クッションパッド本体９９の裏側の補強布２０に一端部１０Ａ，１５Ａを縫着した布材１０，１５の巻き付け用布部１０Ｋ，１５Ｋを第１フレームＦ１に巻き付けるから、第１フレームＦ１の周りの巻き付けスペースが狭い場合であっても布材１０，１５を第１フレームＦ１に巻き付けることができる。

さらに、本発明の上記構成によれば、クッションパッド本体９９の後端部９９Ｂを後方に延出する従来の構造のように、クッションパッド本体９９の体積が大きくなることがなく、従来の手段よりもクッションパッド本体９９に要する発泡樹脂原液の量を少なくすることができる。従って、クッションパッド本体９９に要する材料コストを低く抑えることができる。そして、クッションパッド本体９９の前記延出端部を断面円弧状に成形する従来の構造に比べると、クッションパッド本体９９を成形するための成形型を簡素化できて成形型の製作コストを低廉化することができる。

前記布材１０，１５の巻き付け用布部１０Ｋ，１５Ｋを第１フレームＦ１に上方Ｚ２から巻き付け、巻き付け用布部１０Ｋ，１５Ｋが側面視でＵ字状になるように、巻き付け用布部１０Ｋ，１５Ｋを、第１フレームＦ１に設けた支持具５０で支持してあるから、布材１０，１５を第１フレームＦ１に複数回巻付けるときのような作業の煩雑化を回避できて、布材１０，１５の第１フレームＦ１に対する巻き付け作業を簡単化でき、組付け作業の作業性を向上させることができる。

前記支持具５０は、第１フレームＦ１の後ろ下半部５５の外周面部分４０Ａから前下方ＦＫに延出する左右一対の脚部５１と、左右一対の脚部５１の延出端部５１Ａ間に架設された棒状の巻き付け部５２とから成り、左右一対の脚部５１の基端部５１Ｂを第１フレームＦ１に溶接固着してあるから、支持具５０の構造を簡素化することができる。

また、布材１０，１５の巻き付け用布部１０Ｋ，１５Ｋを巻き付け部５２に巻き付け、巻き付け用布部１０Ｋ，１５Ｋの巻付け端部の折り返し部１０Ｂ１，１５Ｂ１と、前記折り返し部１０Ｂ１，１５Ｂ１に対向する巻き付け用布部１０Ｋ，１５Ｋの非折り返し部１０Ｃ１，１５Ｃ１とを互いに重ね合わせてクリップ４７で固定してあるから、布材１０，１５の第１フレームＦ１に対する巻き付け固定作業を簡単化でき、しかも、第１フレームＦ１に対する布材１０，１５の巻き付け固定状態の緩みを回避することができて、前記巻き付け固定状態を安定化することができる。

よって、本発明によれば、第１フレームＦ１の周りの取付けスペースが狭い場合であっても第１フレームＦ１に取付け固定することができ、発泡樹脂原液の量を少なくしてクッションパッド本体９９に要する材料コストを低廉化することができ、クッションパッド本体９９を成形するための成形型の構造を簡素化してその成形型に要する製作コストを低廉化できるシートクッションパッドＰ、及び、シートクッションパッドＰの取付け構造を提供することができる。

［別実施形態］
（１） 前記布材１０，１５の一端部１０Ａ，１５Ａを補強布２０の一方の布面２０Ｍ１に重ね合わせて、縫着以外の手段で接続してあってもよい。
（２） 上記の実施形態で挙げた補強布２０や布材１０，１５の材質は一例であり、別の材質を採用することもできる。
（３） 本発明はシートバックパッドにも適用することができる。

自動車のシートの平面図 車体側のフレームを車両後方側から見た図 シートクッションの平面図 （ａ）はシートクッションの側面図（ｂ）は図３のＡ−Ａ断面図（ｃ）は図３のＢ−Ｂ断面図 シートクッションの底面図 （ａ）は図３のＣ−Ｃ断面図（ｂ）は図３のＤ−Ｄ断面図（ｃ）は図３のＥ−Ｅ断面図 （ａ）は図３のＦ−Ｆ断面図（ｂ）は図３のＧ−Ｇ断面図 シートクッションの底面図であり、布材の巻き付け用布部をクッションパッド本体から引き離した状態の底面図 シートクッションの後端部の縦断面図であり、布材の巻き付け用布部をクッションパッド本体から引き離した状態の縦断面図 シートクッションパッドに設けた布材を車体側のフレームに巻き付ける手順を示す図であり、（ａ）は巻き付け前の状態を示す縦断面図（ｂ）は巻き付け用布部を補強布から引き離した状態を示す縦断面図（ｃ）は巻き付け用布部を車体側のフレームの外周面に当て付けた状態縦断面図（ｄ）は巻き付け用布部の車体側のフレームへの巻き付けが完了した状態の縦断面図 従来の技術を示す縦断面図

符号の説明

１ サイド部
２ センター部
３ 凹部
４ 溝
５ 長穴
６ ワイヤー
１０，１５ 布材
１０Ａ，１５Ａ 布材の接続用布部（布材の一端部）
１０Ｂ，１５Ｂ 布材の他端部
１０Ｂ１，１５Ｂ１ 巻付け端部の折り返し部
１０Ｃ１，１５Ｃ１ 巻き付け用布部の非折り返し部
１０Ｄ，１５Ｄ 布材の幅方向の両側部
１０Ｋ，１５Ｋ 巻き付け用布部
１０Ｍ１，１５Ｍ１ 布材の両布面のうち補強布の一方の布面に重ね合わされた布面
１０Ｍ２，１５Ｍ２ 布材の両布面のうち補強布の一方の布面に重ね合わされていない方の布面
２０ 補強布
２０Ｍ１ 補強布の一方の布面
２０Ｍ２ 補強布の他方の布面
３０ タグピン
３０Ａ 一端部（タグピンの一端部）
３０Ｂ 他端部（タグピンの他端部）
４０ 車体側のフレームの外周面
４０Ａ 外周面部分
４７ 連結部材（クリップ）
５０ 支持具
５１ 脚部
５１Ａ 脚部の延出端部
５１Ｂ 脚部の基端部
５２ 巻き付け部
５５ 車体側のフレームの下半部（車体側のフレームの後ろ下半部）
９９ クッションパッド本体
９９Ａ クッションパッド本体の前端部
９９Ｂ クッションパッド本体の後端部
９９Ｕ クッションパッド本体の裏面
１００ シート
１１０ シートクッション
１１１ シートバック
１１２ ヘッドレスト
Ｄ 幅方向（布材の幅方向）
Ｆｒ 前方側（車両前方側）
ＦＫ 前下方
Ｆ１ 第１フレーム（車体側のフレーム）
Ｆ２ 第２フレーム
Ｆ３ 第３フレーム
Ｇ 布材の外方側
Ｌ 左側
Ｐ クッションパッド（シートクッションパッド）
Ｒ 右側
Ｓ 縫着ライン
Ｘ 車幅方向
Ｙ 前後方向
Ｚ１ 下方
Ｚ２ 上方

Claims (7)

1. 布材に設けた接続用布部をクッションパッド本体に接続し、
   前記クッションパッド本体から分離させた状態で車体側のフレームに巻き付け固定する巻き付け用布部を前記布材に設けてあり、
   前記布材の接続用布部を補強布の一方の布面に重ね合わせて縫着し、
   前記クッションパッド本体を、前記接続用布部が縫着された前記補強布と一体に発泡成形することで、前記補強布の他方の布面を前記クッションパッド本体の裏面に張り付けてあり、
   前記巻き付け用布部を前記補強布の一方の布面に重ね合わせて複数のタグピンで仮止めしてあるクッションパッド。
2. 前記タグピンは、一端部が矢尻状、他端部がＴ字状に形成された樹脂製の弾性変形可能な線状のピンであり、
   前記矢尻状の一端部が前記布材と補強布とを前記布材の外方側から貫通して、前記クッションパッド本体に突き刺さり、
   前記Ｔ字状の他端部が前記布材を前記布材の外方側から受け止め支持している請求項１記載のクッションパッド。
3. 前記複数のタグピンを分散配置してある請求項１又は２記載のクッションパッド。
4. 請求項１〜３のいずれか一つに記載のクッションパッドを車体側のフレームに取付け固定してあるクッションパッドの取付け構造であって、
   前記フレームを車幅方向に沿うパイプ状に形成し、
   前記布材の巻き付け用布部を前記フレームに巻き付け固定してあるクッションパッドの取付け構造。
5. 前記車体側のフレームは前記クッションパッド本体の後端部の下方に位置し、
   前記クッションパッド本体の後端部に前記布材の接続用布部を配置するとともに、前記クッションパッド本体の前後方向で、前記接続用布部よりも前方に前記巻き付け用布部を配置してある請求項４記載のクッションパッドの取付け構造。
6. 前記布材の巻き付け用布部を前記車体側のフレームに上方から巻き付け、
   前記巻き付け用布部が側面視でＵ字状になるように、前記巻き付け用布部を、前記フレームに設けた支持具で支持してある請求項５記載のクッションパッドの取付け構造。
7. 前記支持具は、前記車体側のフレームの下半部の外周面部分から前下方に延出する左右一対の脚部と、前記左右一対の脚部の延出端部間に架設された棒状の巻き付け部とから成り、
   前記巻き付け用布部を前記巻き付け部に巻き付け、
   前記巻き付け用布部の巻付け端部の折り返し部と、前記折り返し部に対向する前記巻き付け用布部の非折り返し部とを互いに重ね合わせて連結部材で固定してある請求項６記載のクッションパッドの取付け構造。

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