JP3773580B2

JP3773580B2 - 自動車用ヘッドレスト

Info

Publication number: JP3773580B2
Application number: JP05087896A
Authority: JP
Inventors: 日吉石川; 泰志北野; 秋徳寺西
Original assignee: Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 1996-02-13
Filing date: 1996-02-13
Publication date: 2006-05-10
Anticipated expiration: 2016-02-13
Also published as: JPH09215551A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用ヘッドレストに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車には、乗員の頭部を保護するため、ヘッドレストが設けられている。このヘッドレストには、その断面を示す図５のように、合成樹脂製発泡体８１の表面がファブリック等の表面材８２で覆われた枕部８３と、前記発泡体８１内に上部８６が埋設されて下部８７が枕部８３の底面８４から突出した金属製のスティ８５とで構成されるものが多い。前記枕部８３は乗員の頭部と当接して乗員頭部を支持し、一方、前記スティ８５は座席の背もたれ上部に挿通されてこのヘッドレスト８０を座席に取り付ける。
【０００３】
なお、前記構成からなるヘッドレスト８０の成形は、前記スティ８５の上部を配置した発泡用成形型内に発泡原料を注入し、前記スティ８５と接着した枕形状の発泡体８１（いわゆる裸ヘッドレスト）を成形し、その後ファブリック等からなる表面材８２を前記発泡体８１に被せることによりなされたり、あるいは、前記成形型内に前記スティ８５とともに表面材８２を配置し、その表面材８２内に発泡原料を注入して、前記スティ８５および表面材８２と接着した枕形状の発泡体８１を発泡成形することによりなされている。これらの方法は、通常、一体発泡成形と呼ばれている。
【０００４】
しかし、前記一体発泡成形によって成形されたヘッドレストは、表面材８２内側を発泡体８１で満たすため、その発泡体８１を形成するための発泡原料の使用量を減らすことができなかった。しかも、この発泡原料は比較的高価であるため、前記ヘッドレストのコスト低減が難しかった。加えて、前記一体発泡成形のための装置に費用が嵩む問題もあった。
【０００５】
また、自動車部品においては、近年、再生利用が進められている。この再生利用は、自動車部品を材質ごとに、たとえば金属部材とプラスチック部材とに分離し、それぞれの材質から別の製品や部材を成形して再利用を図るものである。この再生利用の要求は、ヘッドレストにおいても例外ではない。
【０００６】
しかし、前記構成からなる従来のヘッドレストにあっては、金属製スティ８５と合成樹脂製発泡体８１とファブリック等の表面材８２が強固に接着しているため、その分離作業が容易ではなかった。そのため、再生利用に手間がかかって経済的に不利だったり、完全に分離させられず、満足のできる再生利用ができないという問題があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、前記の点に鑑みなされたもので、コスト的に有利であり、しかも部材間の分離が容易で、再生利用にも都合のよい自動車用ヘッドレストを提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明は、前側半体と後側半体とよりなる枕部と、該枕部内に上部が取り付けられて枕部の底面から脚部が突出するスティとよりなる自動車用ヘッドレストであって、前記前側半体が、背面に前記後側半体との係合部の形成されたプレートと、該プレートの前面に配置された発泡体と、該発泡体に被さって端部が前記プレートの背面に固定された袋状の表皮とよりなり、一方、前記後側半体が、前面に前記前側半体との係合部を備えて枕部の後側形状に形成されたプラスチック部材からなって、前記プレートの背面側と前記後側半体の前面側の何れか一方または両方に、前記スティの上部を取り外し可能に挟持固定する弾性挟持片を設け、前記両係合部の係合により前側半体と後側半体が合体され、該前側半体と後側半体間に前記スティの上部が固定されていることを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。
図１はこの発明の一実施例に係る自動車用ヘッドレストの斜視図、図２は図１の２−２線における断面図、図３は自動車用ヘッドレストを分解して示す斜視図、図４は自動車用ヘッドレストの組み立て時を示す断面図である。
【００１０】
図１ないし図３に示す自動車用ヘッドレスト１０は、枕部１１とスティ７１とよりなる。前記枕部１１は、乗員の頭部と当接して乗員頭部を支持するためのもので、前側半体２１と後側半体６１とより構成される。
【００１１】
前側半体２１は、枕部１１の前側、すなわち乗員頭部との当接側を構成するものであって、図２および図３からよく理解されるようにプレート３１と発泡体４１と表皮５１から構成されている。
プレート３１は、前側半体２１の背面部を構成するもので、プラスチックの射出成形等により形成されたプラスチックの板状体からなり、その背面３１ｂに係合部３２とスティ取り付け部３６が形成されている。なお、このプレート３１の材質は、ポリプロピレン、ポリエチレン、ＡＢＳ等の硬質プラスチックからなる。
【００１２】
係合部３２は、後記する後側半体６１の係合部６２と係合して、前側半体２１と後側半体６１とを合体させるものである。
この実施例の係合部３２は、図２からよく理解されるように、プレート３１の背面３１ｂから突出する軸部３３と、その先端に形成された略円錐形の拡大部３４とからなって、後側半体６１との係合が容易かつ確実となるよう、前記軸部３３および拡大部３４には軸部３３方向に沿うスリット３２Ａが形成されている。
なお、係合部３２の位置および数は、この実施例のものに限られず、適宜決定される。
【００１３】
スティ取り付け部３６は、スティ７１を前記プレート３１の背面３１ｂに固定する部分である。この実施例のスティ取り付け部３６は、図３および図４に示すように、プレート３１の背面３１ｂにスティ７１の上部７２が嵌まる断面半円形状の溝部３７を、スティ７１の上部形状に合わせて略「門」形に形成し、その溝部３７の上部および左右側部にスティ係止片３８を立設したものからなる。
【００１４】
スティ係止片３８は、前記溝部３７に配置されたスティ７１の上部を挟持してスティ７１上部７２を溝部３７内に確実に固定するもので、溝部３７を挟んでプレート３１の背面に立設された二つの弾性挟持片３８Ａ，３８Ｂからなる。この弾性挟持片３８Ａ，３８Ｂは、スティを確実に保持できるように円弧状に湾曲している。
【００１５】
発泡体４１は、自動車衝突時に乗員頭部への衝撃を吸収するために前記プレート３１の前面３１ｆに配置されるもので、所定の厚みを有し、その背面４１ｂが前記プレート３１の前面３１ｆと略同形状のポリウレタン樹脂発泡体、発泡ポリエチレン、発泡ポリプロピレン等からなる。この発泡体４１は、別個に成形された大なる発泡体から裁断等によって形成したものでも、モールド成形されたものでもよい。
【００１６】
表皮５１は、プレート３１に発泡体４１を保持するとともに、その発泡体４１の保護および枕部の外観を良好にするもので、前記プレート３１前面の発泡体４１に被さって表皮５１端部５１ｅがプレート３１の背面３１ｂ側へ折り返される大きさの袋状からなる。この表皮５１の端部５１ｅには、前記プレート３１の係合部３２と対応する位置に孔５３が形成されていて、その孔５３を前記プレート３１の係合部３２に嵌めることにより、表皮５１が発泡体４１およびプレート３１に取り付けられる。また、前記表皮端部５１ｅの四隅には切込み５２（図３に示す）が形成されていて、四隅の折り返し部に皺を生じ難くしている。
なお、前記表皮５１としては、ファブリックあるいはプラスチックシート等の可撓性材を縫製等により所要の袋状としたものが用いられる。
【００１７】
前記表皮５１の端部５１ｅはプレート３１の背面３１ｂ側へ折り返されてプレートの背面部３１ｂと後記する後側半体６１の前面６１ｆ間で挟持することにより、発泡体４１をプレートの前面３１ｆに固定する。
【００１８】
後側半体６１は、前記前側半体２１のプレート３１背面３１ｂや表皮５１の端部５１ｅを隠蔽するとともに、スティ７１の上部固定および隠蔽を行なうためのものである。この後側半体６１は、枕部１１の後側半分形状に形成されたプラスチック成形品からなり、その前面６１ｆに係合部６２とスティ収容部６６を有する。なお、この後側半体６１は、前記プレート３１と同様、ポリプロピレン、ポリエチレン、ＡＢＳ等の硬質プラスチックからなり、この実施例のように、プラスチックのブロー成形等により形成された中空状のものが、軽量性に優れ、しかも適当な剛性が得られるため好ましい。
【００１９】
前記後側半体６１の係合部６２は、前記プレート３１の係合部３２と係合して、後側半体６１と前側半体２１とを合体するためのものであって、この例では前記係合部３２と係合し得る孔６３で構成されている。この孔６３の径は、前記プレート３１の係合部３２先端の円錐形拡大部３４より僅かに小さな径とするのが好ましい。そうすれば、前側半体２１と後側半体６１との合体時にプレート３１の係合部３２が弾性変形により孔６３に挿入され、挿入後は復元して孔６３に確実に係合するようにできる。
【００２０】
スティ収容部６６は、後側半体６１と前側半体２１が合体された際に、前記前側半体２１のプレート３１の溝部３７からはみ出しているスティ７１の一部分およびスティ係止部３８を収容する溝である。
【００２１】
スティ７１は、このヘッドレスト１０を背もたれに装着するためのもので、略コの字形に屈曲した金属製の中空パイプまたは中実棒からなる。
このスティ７１は、その上部７２が前記プレート３１のスティ取り付け部３６に取り付けられて枕部１１内に配される一方、下方の脚部７３，７３が枕部１１の底面から突出して座席への取り付け部となる。
【００２２】
ここで、図３および図４を用いて、上記構造を有する自動車用ヘッドレスト１０の組み立てを示す。
先ず、前記プレート３１のスティ取り付け部３６に、スティ７１を取り付ける。このスティ７１の取り付けは、スティ係止部３８の弾性挟持片３８Ａ，３８Ｂ間にスティ７１の上部を押し込むことによってなされる。
【００２３】
次に、スティ７１を取り付けたプレート３１の前面３１ｆに発泡体４１を配し、その前側から表皮５１を、発泡体４１およびプレート３１に被せる。そして、図４の二点鎖線で示す表皮の端部５１ｅをプレート３１の背面３１ｂ側に折り返し、表皮端部５１ｅの孔５３を前記プレート３１の係合部３２に係合させることにより、表皮端部５１ｅをプレート３１の背面３１ｂに固定する。これによって前側半体２１が形成される。
【００２４】
続いて、前記前側半体２１の係合部３２を、後側半体６１の前面６１ｆに形成された係合部６２に挿入して係合することにより、前側半体２１と後側半体６１とを合体させる。その際、前記表皮５１の端部５１ｅが、プレート３１の背面３１ｂと後側半体６１の前面６１ｆ間で挟持される。これにより、図１および図２に示したヘッドレスト１０が得られる。
【００２５】
一方、自動車の廃車等により、この自動車ヘッドレスト１０を再生利用する場合には、前記前側半体２１と後側半体６１を強引に分けた後、さらに前側半体２１を各部材に分離すれば良い。
すなわち、先ず、前記前側半体２１と後側半体６１間に、たとえばネジ回し等のような先の細い金具を挿入して強引に前側半体２１と後側半体６１を分離する。次いで、表皮５１端部の孔５３をプレートの係合部３２から外して表皮５１をプレート３１から外し、表皮５１と発泡体４１とプレート３１を分離させる。その後、プレート３１のスティ取り付け部３６からスティ７１を取り外す。
上記方法により、各部材を容易に分離することができるので、各部材の再生利用が可能となる。
【００２６】
また、前記実施例ではスティ取り付け部３６を前側半体２１のプレート３１に設けたが、それとは逆に後側半体６１の前面（前側半体２１との合体面）に設けたり、あるいは前記のような弾性挟持片３８Ａ，３８Ｂを有する取り付け部３６を、前側半体２１のプレート３１の背面３１ｂと後側半体６１の前面６１ｆの両方に設けて、その両半体２１，６１から突出する弾性挟持片によって、スティ７１上部を挟んで、より確実に前側半体２１と後側半体６１間に固定してもよい。
【００２７】
さらに、表皮５１の端部固定は、前記のような前側半体のプレート３１背面に立設したピン状の係合部３２を用いるものに限られず、たとえば、直接プレート３１の背面周縁にタッカー止めしてもよい。
【００２８】
また、この発明の自動車用ヘッドレストは、枕部の中央に前後に貫通する穴の開いた、いわゆる穴開きヘッドレストにも適用できる。その場合、前記プレート３１、発泡体４１及び後側半体６１には、スティ７１の内側となる部分に貫通穴が形成され、また表皮５１は前記穴に対応する部分に穴の形成された環状の袋状のものが用いられる。
【００２９】
【発明の効果】
以上、図示し説明したように、この発明の自動車用ヘッドレストにあっては、比較的高価な発泡体を枕部の前側にしか用いないため、枕部全体に発泡体を配する従来物品に比べて安価となる。
しかも、この発明の自動車用ヘッドレストは一体発泡成形品ではなく、表皮等とは別個に形成した発泡体を表皮やスティ等と組み合わせたものであるため、高価な一体発泡設備が不要となり、この点でも経済的である。さらに、枕部の前側についてはその側部まで発泡体が存在するため、乗員が枕部に触れた際の感触が良好である。
【００３０】
また、自動車の種類等に応じて枕部の硬さを異ならせる場合、一体発泡成形品にあっては表皮やスティ等を配置した型内に発泡原料を注入して枕部を成形する際に、発泡原料を変えるため、その発泡原料の変化によって発泡条件が表皮やスティ等の影響も加わり複雑に変化するので、所望硬さの枕部を成形するのが容易ではなかった。
しかし、この発明の自動車用ヘッドレストにあっては、表皮やスティ等とは別個に形成された発泡体を用いることができるため、前記表皮一体発泡成形品における問題がなく、枕部の硬さを自由に設定することができる。さらに、枕部の中央に穴の開いたドーナツ状の枕部を有する、いわゆる穴開きヘッドレストにこの発明を適用すれば、その効果が大である。
【００３１】
さらに、この発明の自動車用ヘッドレストにあっては、各部材が係合等によってなされているため、再利用の際に各部材を分離するのが容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例に係る自動車用ヘッドレストの斜視図である。
【図２】図１の２−２線における断面図である。
【図３】自動車用ヘッドレストを分解して示す斜視図である。
【図４】自動車用ヘッドレストの組み立て時を示す断面図である。
【図５】従来のヘッドレストの例を示す断面図である。
【符号の説明】
１０：自動車用ヘッドレスト
１１：枕部
２１：前側半体
３１：プレート
３２：係合部
４１：発泡体
５１：表皮
５１ｅ：表皮の端部
６１：後側半体
６２：係合部
７１：スティ
７２：スティの上部
７３：スティの脚部

Claims

前側半体と後側半体とよりなる枕部と、該枕部内に上部が取り付けられて枕部の底面から脚部が突出するスティとよりなる自動車用ヘッドレストであって、
前記前側半体が、背面に前記後側半体との係合部の形成されたプレートと、該プレートの前面に配置された発泡体と、該発泡体に被さって端部が前記プレートの背面に固定された袋状の表皮とよりなり、
一方、前記後側半体が、前面に前記前側半体との係合部を備えて枕部の後側形状に形成されたプラスチック部材からなって、
前記プレートの背面側と前記後側半体の前面側の何れか一方または両方に、前記スティの上部を取り外し可能に挟持固定する弾性挟持片を設け、
前記両係合部の係合により前側半体と後側半体が合体され、該前側半体と後側半体間に前記スティの上部が固定されていることを特徴とする自動車用ヘッドレスト。