JPH09136590A - 自動車用ヘッドレスト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部材間の分離が容易で再生利用に都合のよい
上下動可能な自動車用ヘッドレストを提供する。 【解決手段】 二つのシェル半体１２，２２が組み合わ
されてなる中空の枕部シェル１１と、水平部３１から下
方へ伸びる脚部３２の側面に複数の切り欠き３３が形成
されて当該水平部３１および脚部３２の上部側が枕部シ
ェル内に収納されたスティ３０と、前記スティに対する
枕部シェルの上下動により前記スティの複数の切り欠き
と順次係合してスティと枕部シェルの相対上下位置を固
定するばね４０と、前記枕部シェル表面に取り付けられ
たパッド材５０とからなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動車用ヘッドレ
ストに関し、特には再生利用のための分解作業が簡単で
ある上下動可能なヘッドレストに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車には、乗員の頭部を保護するため
にヘッドレストが設けられている。このヘッドレストに
は、その断面を示す図１２のように、枕形状をした枕部
７３と金属製のスティ７６とから構成されるものが多
い。前記枕部７３は、合成樹脂製発泡体７１の表面がフ
ァブリックなどの表面材７２で覆われており、乗員の頭
部と当接して該頭部を支持する。また、金属製スティ７
６は、上部７４が前記発泡体７１内に固着されて下部が
枕部７３の底面７５から突出しており、座席の背もたれ
上部に挿通されてこのヘッドレスト７０を座席に取り付
ける。

【０００３】なお、前記構成からなるヘッドレストの成
形は、前記スティの上部を配置した発泡用成形型内に発
泡原料を注入し、前記スティと強固に接着した枕形状の
発泡体を成形し、その後ファブリックなどからなる表面
材を前記発泡体に被せることによりなされたり、あるい
は前記成形型内に前記スティとともに表面材を配置し
て、前記スティおよび表面材と強固に接着した枕形状の
発泡体を発泡成形することによりなされている。

【０００４】ところで、近年になり、自動車部品の再生
利用が進められるようになった。この再生利用は、自動
車部品をたとえば金属部分やプラスチック部分などの材
質ごとに分離し、各材質から別の部品や製品を成形して
再利用を図るものである。この再生利用の要求は、ヘッ
ドレストにおいても例外ではない。

【０００５】しかしながら、従来のヘッドレストは、前
記金属製スティと発泡体と表面材が強固に接着されてい
るため、その分離作業は容易ではなかった。そのため、
再生利用に手間がかかって経済的に不利を生じたり、完
全に分離することができず満足できる再生利用ができな
い場合がある。

【０００６】また、ヘッドレストは、乗員の好みや体格
に応じて枕部の高さを適宜変えられるものが好ましい。
そこで、従来では、ヘッドレストの装着される座席背も
たれ側に、枕部の上下動機構を設けて枕部の上下調節を
行なうようにしている。ところが、背もたれの構造等に
よっては、背もたれ側に上下動機構を設けることができ
ない場合もあった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、このよう
な問題点に鑑み提案されたものであって、部材間の分離
が容易で再生利用に都合がよく、しかも、枕部の上下動
機構を座席背もたれに設けることができない場合にも上
下調節可能な自動車用ヘッドレストを提供しようとする
ものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
プラスチック製の二つのシェル半体が組み合わされてな
る中空の枕部シェルと、水平部から下方へ伸びる脚部の
上部側側面に前記水平部からの距離が異なる複数の切り
欠きを有し、当該水平部および脚部の上部側が枕部シェ
ル内に収納されるとともに該脚部が上下動可能に前記シ
ェル半体の組み合わせ部に挟まれたスティと、前記枕部
シェル内に設けられ、前記スティに対する枕部シェルの
上下動により前記スティの複数の切り欠きと順次係合し
てスティと枕部シェルの相対上下位置を固定するばね
と、前記枕部シェル表面の少なくとも頭部当接予定面に
取り付けられたパッド材とからなる自動車用ヘッドレス
トに係る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明の一実施例に係る自
動車用ヘッドレストの正面図、図２はその２−２断面
図、図３はシェル半体の内面を示す斜視図、図４は枕部
シェルの上下動機構を拡大して示す斜視図、図５はばね
にスティ脚部の切り欠きを係合させた状態を示す斜視
図、図６はその要部を示す斜視図、図７は係合手段の一
例を示す断面図、図８はその係合状態を示す断面図、図
９はパッド材の一例を示す斜視図、図１０はシェル半体
にパッド材を巻き付ける状態を示す斜視図、図１１はシ
ェル半体内にスティを収納する状態を示す斜視図であ
る。

【００１０】図１および図２に示されるように、この実
施例の自動車用ヘッドレスト１０は、枕部シェル１１と
スティ３０とばね４０とパッド材５０とからなり、ステ
ィ３０に対して枕部シェル１１を上下動させることによ
り、その高さを調節するものである。

【００１１】枕部シェル１１は、プラスチックの射出成
形などにより内側が窪んだ形状に形成された二つのシェ
ル半体１２，２２が、窪んでいる面を対向させて組み合
わされることにより中空状とされたものである。この枕
部シェル１１の外形状は、枕状、俵型、弁当箱形状など
適当とすることができる。これらシェル半体１２，２２
に使用される材質は、平常時における乗員頭部の押圧に
より変形しない剛性を有するプラスチックが用いられ、
好ましくはポリプロピレン、ポリエチレン、ＡＢＳ樹脂
などである。前記枕部シェル１１内には、スティ３０の
上部側が上下動可能に収納保持されている。

【００１２】ここでスティ３０について説明すると、こ
のスティ３０はヘッドレスト１０を座席背もたれに装着
するためのもので、金属製の中空または中実の棒状体か
らなり、枕部シェル１１内に収納される水平部３１と前
記水平部３１の両端から屈曲して下方へ伸びる二本の脚
部３２，３２とにより略コの字状に形成されている。ス
ティ３０の脚部３２，３２の上部側側面には、切り欠き
３３が設けられている。この切り欠き３３は、後で述べ
るばね４０と係合させることにより、枕部シェル１１底
面から突出するスティ３０の脚部３２の長さを調節し
て、スティ３０と枕部シェル１１の相対的上下位置を固
定するためのもので、前記水平部３１からの距離を異な
らせて複数形成されている。

【００１３】前記シェル半体１２，２２の内面には、ス
ティ保持部１３，２３が設けられている。このスティ保
持部１３，２３は、図３に示すように、枕部シェル１０
の上下方向（ヘッドレスト１０使用時に上下方向となる
方向を言う）に沿って立設された複数の板体よりなり、
シェル半体１２，２２の組み合わせによりスティ３０の
水平部３１を上下摺動可能に挟んで保持する。スティの
水平部３１はこのスティ保持部１３，２３間に挟まれる
ため、枕部シェル１１内を安定して上下することができ
る。また、このスティ保持部１３，２３の上部には、ス
ティ３０の水平部３１上面が当接する段部１３ａ，２３
ａを有している。この段部１３ａ，２３ａは、図２から
理解されるように、前記枕部シェル１１内に脚部３２を
最も長く収納して、底面から突出するスティ脚部３２を
最も短くした時に水平部３１が当接して、枕部シェル１
１内でのストッパーとなる。

【００１４】また、図３に示されるように、前記両シェ
ル半体１２，２２の側部内面にはスティ３０の左右位置
を決める位置決め板１３ｂ，２３ｂが立設されている。
この位置決め板１３ｂ，２３ｂは、スティ３０の脚部３
２，３２を挟んで、スティ３０の左右のずれを防止する
ためのものである。

【００１５】また、前記両シェル半体１２，２２はその
外周端縁が両者の組み合わせ部１５，２５を構成してい
る。この組み合わせ部１５，２５において、前記枕部シ
ェル１１の底部側となる部分に、スティ突出用凹部１
６，２６が形成されている。前記スティ突出用凹部１
６，２６は、シェル半体１２，２２の組み合わせによ
り、前記組み合わせ部１５，２５にスティ脚部３２が挿
通可能な穴を形成し、この穴を介してスティ３０の脚部
３２，３２が枕部シェル１１内から上下動可能に外へ突
出している。

【００１６】ばね４０は前記シェル半体１２，２２内面
に設けられる。図４および図５に示すように、このばね
４０は前記スティ３０の脚部３２に形成された切り欠き
３３と係合して、スティ３０に対する枕部シェル１１の
相対上下位置を固定するためのもので、少なくとも一の
シェル半体内でスティの脚部３２が配される位置に、取
付板１７を介して設けられる（本例ではシェル半体１２
側に設けている）。本実施例において前記ばね４０は、
両端を外側へ屈曲させた略Ｃ字形に形成されており、前
記両シェル半体１２，２２のスティ突出用凹部１６，２
６の内側近傍に設けられている。

【００１７】このばね４０はシェル半体１２，２２の組
み合わせに際し、図５に示すようにスティの脚部３２の
側面に嵌着される。そして、枕部シェル１１をスティ３
０に対して上下に動かすことにより、ばね４０が脚部３
２側面を摺動し切り欠き３３部分に至ると、当該ばね４
０の弾性によりばね４０と切り欠き３３とが係合して脚
部３２の位置が固定される。前記ばね４０の円弧の半径
をスティ脚部３２の半径よりもやや小とすれば、前記ば
ねによる脚部３２への嵌着がより確実なものとなる。

【００１８】なお、前記ばね４０と脚部３２の切り欠き
３３との係合は、枕部シェル１１をスティ３０に対して
強引に引っ張るかあるいは上方から押すことにより容易
に外すことができ、その状態で枕部シェル１１を上下方
向へ動かせば、ばね４０を他の切り欠き３３に係合させ
ることができる。

【００１９】また、本実施例では、ばね４０を設けない
側のシェル半体（本実施例ではシェル半体２２）には、
ばね押さえ部２８が設けられている。このばね押さえ部
２８は、図３および図６から理解されるように、シェル
半体１２，２２の組み合わせにより、前記ばね４０を脚
部３２とともに外側から保持して、枕部シェル１１を上
下に動かしてもばね４０が脚部３２から外れないように
するためのもので、内側部分が開口した図のようなコの
字状に形成されている。

【００２０】さらに、前記両シェル半体の組み合わせ部
１５，２５の内側近傍には、図７に示すように、係合手
段１５ａ，２５ａを立設することが好ましい。この係合
手段１５ａ，２５ａは、前記両シェル半体１２，２２の
組み合わせ状態を維持するためのもので、係合解除可能
なものが好適である。たとえば、互いに係合可能な爪
や、ピンとピン穴の組み合わせなどがある。本実施例で
は、先端に互いに反対方向へ屈曲した爪部を有する板状
のものが、シェル半体１２，２２の対向するそれぞれの
面に形成されている。そして、前記シェル半体１２，２
２を組み合わせて互いに押圧することにより、図８に示
すように先端の爪部が係合してシェル半体１２，２２が
組み合わせられる。なお、この爪部は、両シェル半体１
２，２２を強引に引き離すことにより係合を解除するこ
とができる。

【００２１】一方、シェル半体１２，２２の外面には、
パッド材取り付け面１２ａ，２２ａが形成されている。
図３に示すように、このパッド材取り付け面１２ａ，２
２ａは、周囲に対してパッド材の厚み分の段差を有する
凹形状に形成されていて、この面にパッド材を取り付け
た際に該パッド材の縁を隠蔽してパッド材と枕部シェル
１１との一体感を高め、ヘッドレストの外観を良好なも
のとする。このパッド材取り付け面１２ａ，２２ａは、
枕部シェル１１において乗員の頭部が当接する少なくと
も一つのシェル半体の外面に設けられる。本実施例では
両シェル半体１２，２２の上下方向に、前記パッド材取
り付け面１２ａ，２２ａを設けて、図のようにパッド材
５０を枕部シェル１１の外面に巻き付けるようにした。

【００２２】前記枕部シェル１１の底部側の組み合わせ
部には、このパッド材取り付け面１２ａ，２２ａから連
続してパッド材用凹部１２ｂ，２２ｂが形成されてい
る。このパッド材用凹部１２ｂ，２２ｂは、図３に示す
ように、前記パッド材取り付け面１２ａ，２２ａに巻き
付けられたパッド材５０の両端付近をシェル半体１２，
２２内に導入するとともに、両シェル半体１２，２２の
組み合わせにより挟む部分である。それによって、パッ
ド材５０の反発弾性により両シェル半体１２，２２が開
くのを防ぐことができる。なお、このパッド材取り付け
面１２ａ，２２ａおよびパッド材用凹部１２ｂ，２２ｂ
は、用いられるパッド材５０の幅および厚みに応じて適
当な寸法に形成される。

【００２３】パッド材５０は、頭部に対する衝撃を緩和
するためのもので、図９に示すように、軟質ウレタンフ
ォームなどのクッション体５１と、その表面を覆うファ
ブリックなどの表面材５２とからなる。このパッド材５
０は、前記パッド材取り付け面１２ａ，２２ａを覆うこ
とのできる幅および長さのものが用いられ、この実施例
では、前記枕部シェル１１のパッド材取り付け面全周よ
りも数ｃｍ長い布団状のものが用いられる。なお、この
パッド材５０の厚みは、要求される緩衝性に応じて適当
とされる。また、前記表面材５２は、クッション体５１
の裏面を含む全周に設けてもよい。

【００２４】なお、前記シェル半体１２，２２の外面
は、前記パッド材取り付け面１２ａ，２２ａ以外の部分
をシボ模様とすることが好ましい。この部分はパッド材
５０により覆われることなく露出するため、シボ模様と
することによりヘッドレストの外観を一層向上させるこ
とができる。また、前記実施例において、両シェル半体
１２，２２は互いに分離した例を示したが、ヒンジを介
して両者が連結されていてもよい。

【００２５】次に、前記各部材からヘッドレスト１０を
組み立てる手順について説明する。まず、図３に示すよ
うに、前記パッド材５０の裏面側に、前記両シェル半体
１２，２２をその内側を上向きとして配置し、スティ突
出用凹部１６，２６をパッド材５０の両端５３に向けて
位置させる。その際、前記パッド材取り付け面１２ａ，
２２ａにパッド材５０が位置するように、両シェル半体
１２，２２とパッド材５０との位置関係を調整する。

【００２６】続いて、図１０に示すように、前記パッド
材５０の両端５３を、シェル半体１２，２２に形成され
た前記パッド材用凹部１２ｂ，２２ｂから、当該シェル
半体１２，２２の内面側へ折り曲げて該シェル半体１
２，２２内に導入し固定する。その固定は、パッド材５
０の前記両端５３をシェル半体内面にタッカー止めする
ことにより、あるいはシェル半体内面に立設したピン
（図示せず）にパッド材の両端５３を突き刺すなどによ
り行なう。しかる後、図１１に示すように、シェル半体
１２内にスティの水平部３１および脚部３２の上部側を
配置して、ばね４０にスティ３０の脚部３２を嵌着させ
る。前記脚部３２の下部側はシェル半体１２の底面に設
けられたスティ突出用凹部１６からシェル半体外部へ突
出させる。

【００２７】次いで、前記シェル半体１２，２２を、ば
ね４０にスティの脚部３２の切り欠き３３を係合させた
状態で、組み合わせ部１５，２５を対向させて組み合わ
せる。その際、前記シェル半体２２内面のばね押さえ部
２８が、ばね４０およびそのばねの係合したスティの脚
部３２に嵌まる。そして、各シェル半体１２，２２を互
いに押圧し、係合手段１５ａ，２５ａを係合させること
により、その組み合わせ状態が固定される。

【００２８】このようにして形成されたヘッドレスト１
０は、前記スティ３０を介して座席の背もたれに装着さ
れる。そして、枕部シェル１１の高さを調節する際に
は、枕部シェル１１を幾分大なる力で上または下に動か
し、枕部シェル１１内のばね４０を脚部の切り欠き３３
に順次係合させる。枕部シェル１１が所望の高さ位置で
ばね４０と係合した時点で枕部シェル１１に加える力を
解除する。それにより、ばね４０と切り欠き３３との係
合で、枕部シェル１１の高さが固定される。

【００２９】一方、自動車の廃車などにより、このヘッ
ドレスト１０を再生利用する必要が生じた場合には、前
記両シェル半体１２，２２の組み合わせ部１５，２５に
ねじまわしのような先端の細い工具を挿入してこじるこ
とにより、両シェル半体１２，２２を分離させる。それ
によって、前記スティ３０をシェル半体１２，２２から
外すことができるようになる。また、前記パッド材５０
については、その両端をタッカー針から引きちぎり、そ
の後タッカー針をペンチなどで引き抜いたり、あるいは
ピン止めの場合にはピンからパッド材５０の両端を抜く
ことにより、両シェル半体１２，２２から外すことがで
きる。したがって、各部材を容易に分離させることがで
き、各部材の再生利用が可能となる。

【００３０】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
自動車用ヘッドレストによれば、枕部シェルが二つのシ
ェル半体の組み合わせからなって、その枕部シェルにス
ティが脱着可能に固定されている。また、パッド材は前
記枕部シェルの外面にあって、枕部シェル内のスティと
接着されていない。そのため、ヘッドレストを再生利用
する際には、枕部シェルを二つのシェル半体に分離させ
ればスティをシェル半体から容易に外すことができ、分
離作業を簡単に行なえる利点がある。しかも、枕部シェ
ルの上下動機構は、シェル半体内面に設けられたばね
に、スティの脚部の複数の切り欠きを順次係合すること
により行なうものである。したがって、スティには、パ
ッド材が部分的に接着したまま残ることもなく、スティ
と枕部シェルおよび発泡体とを完全に分離することがで
き、良好な再生品が期待できる。また、この上下動機構
は、ヘッドレスト構造を複雑にすることがなく、再生利
用時の分離だけでなく、ヘッドレストの組立作業も簡単
で経済的となる。

【００３１】また、この発明の自動車用ヘッドレスト
は、前記のように枕部シェルの上下動機構を有するた
め、座席背もたれには何等上下動機構を設ける必要がな
い。そのため、座席背もたれに上下動機構を設けること
のできない場合にも、枕部シェルを好みの高さにでき
る。しかも、この発明の自動車用ヘッドレストは、前部
座席のヘッドレストのみならず、後部座席のヘッドレス
トにも適用できる。そのため、後部座席のヘッドレスト
においても、枕部シェルの高さを調節できるようにな
り、きわめて都合がよい。

【００３２】さらに、この発明の自動車用ヘッドレスト
において、パッド材が一つのシェル半体の外面または枕
部シェルの外面に巻き付けられ、該パッド材の両端がシ
ェル半体の組み合わせ部から枕部シェル内に導入され
て、当該パッド材両端の隠蔽および固定がされたものに
あっては、パッド材がその両端のみで枕部シェルに固定
されるので、分離の際にパッド材を引きちぎる等により
容易にパッド材と枕部シェルとを分けることができる。
したがって、枕部シェルとパッド材についても再生利用
のための分離作業が容易なものとなる。加えて、パッド
材取り付け面が凹形状とされて、シェル半体の組み合わ
せ部から前記パッド材の両端が枕部シェル内に導入され
たものにあっては、パッド材の両端および両側が隠蔽さ
れて外から見えず、枕部シェルとの一体感が増し、ヘッ
ドレストの外観を良好なものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る自動車用ヘッドレス
トの正面図である。

【図２】その２−２断面図である。

【図３】シェル半体の内面を示す斜視図である。

【図４】枕部シェルの上下動機構を拡大して示す斜視図
である。

【図５】ばねにスティ脚部の切り欠きを係合させた状態
を示す斜視図である。

【図６】その要部を示す斜視図である。

【図７】係合手段の一例を示す断面図である。

【図８】その係合状態を示す断面図である。

【図９】パッド材の一例を示す斜視図である。

【図１０】シェル半体にパッド材を巻き付ける状態を示
す斜視図である。

【図１１】シェル半体内にスティを収納する状態を示す
斜視図である。

【図１２】一般的な自動車用ヘッドレストの一例を示す
断面図である。

【符号の説明】

１０ ヘッドレスト １１ 枕部シェル １２ シェル半体 ２２ シェル半体 ３０ スティ ３１ 水平部 ３２ 脚部 ３３ 切り欠き ４０ ばね ５０ パッド材

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 プラスチック製の二つのシェル半体が組
   み合わされてなる中空の枕部シェルと、 水平部から下方へ伸びる脚部の上部側側面に前記水平部
   からの距離が異なる複数の切り欠きを有し、当該水平部
   および脚部の上部側が枕部シェル内に収納されるととも
   に該脚部が上下動可能に前記シェル半体の組み合わせ部
   に挟まれたスティと、 前記枕部シェル内に設けられ、前記スティに対する枕部
   シェルの上下動により前記スティの複数の切り欠きと順
   次係合してスティと枕部シェルの相対上下位置を固定す
   るばねと、 前記枕部シェル表面の少なくとも頭部当接予定面に取り
   付けられたパッド材とからなる自動車用ヘッドレスト。
2. 【請求項２】 請求項１において、パッド材がクッショ
   ン材とその表面を覆う表面材とからなることを特徴とす
   る自動車用ヘッドレスト。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２において、二つ
   のシェル半体が互いに係合する係合手段を有し、前記係
   合により二つのシェル半体の組み合わせが維持されるこ
   とを特徴とする自動車用ヘッドレスト。
4. 【請求項４】 請求項１ないし請求項３のいずれかにお
   いて、一つのシェル半体の外面または組み合わされた二
   つのシェル半体の外面にパッド材が巻き付けられ、該パ
   ッド材の両端がシェル半体の組み合わせ部から枕部シェ
   ル内に導入されて当該パッド材両端の隠蔽および固定が
   なされていることを特徴とする自動車ヘッドレスト。
5. 【請求項５】請求項１ないし請求項４のいずれかにおい
   て、シェル半体のパッド材取り付け面が凹形状とされて
   いることを特徴とする自動車用ヘッドレスト。