JPH0711456U - 自動車用シートのヘッドレスト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車用シートのヘッドレストに関し、衝突
時等における衝撃を吸収して乗員やシート構成各部への
悪影響を低減する。 【構成】 ヘッドレスト本体内部にはビーズ法発泡合成
樹脂成形品の芯材を設けてこれにポールを支持し、その
外側にはパッド及び表皮を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車用シートのヘッドレストの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

通常、自動車おいては、シートバック上方にヘッドレストを設け、走行中にお ける頭部の安定性を確保するのが一般的である。 従来、この種のヘッドレストでは、鉄板製フレームにポールを溶接又はカシ メによって固定した構造、ブロー成形品とポールを組合せた構造、ポール単 体で使用した構造、等が採用されていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記従来のヘッドレストでは、その構造上、ヘッドレストで衝撃があ まり吸収されず、衝突時等にポール及びポールガイドを経てシートに衝撃が作用 してポールの曲がり、ポールガイドの割れ、さらにはシート各部の故障等が発生 するばかりでなく、乗員の頭部にも衝撃が加わるので、安全性及び耐久性の点で 改良の余地があった。

【０００４】 この考案は、かかる点に鑑み、衝突時等における衝撃を吸収して乗員やシート 構成各部への悪影響を低減できるようにした自動車用シートのヘッドレストを提 供することを課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案に係る自動車用シートのヘッドレストは、シートバック側ポール ガイドにポールを挿入してシートバック上方に設けられるヘッドレストにおいて 、ヘッドレスト本体内部にはビーズ法発泡合成樹脂成形品の芯材が設けられて該 芯材には上記ポールが支持され、上記芯材の外側には合成樹脂パッドが設けられ て表皮で覆われていることを特徴とする。

【０００６】 芯材の形状は特に限定されないが、ポールを支持できる形状であればよい。合 成樹脂パットは従来のもの、例えばウレタンパッドを使用できる。

【０００７】

【作用及び考案の効果】

本考案によれば、ヘッドレスト本体内部にビーズ法発泡合成樹脂成形品の芯材 を設けこれにポールを支持したことから、ヘッドレストに衝撃が作用すると、そ の衝撃エネルギーは芯材で大きく吸収され、乗員の頭部やシート各部への衝撃を 確実に低減でき、安全性及び耐久性を大幅に向上できる。また、衝撃を芯材で吸 収できる結果、パッドは薄くでき、ヘッドレストの軽量化を可能となる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。図１及び図２は 本考案の一実施例による自動車用シートのヘッドレストを示す。図において、ヘ ッドレストはヘッドレスト本体１とポール１１とから構成され、該ポール１１は 略逆Ｕ字形状をなし、その両脚部分がシートバック上端部のポールガイドに挿入 されてヘッドレストがシートバック上方に配置されるようになっている。

【０００９】 上記ヘッドレスト本体１内には芯材１０が内蔵され、該芯材１０にはビーズ法 発泡合成樹脂成形品、例えばカネカ社製エペラン（登録商標）をビーズ法型内成 形した成形品が用いられている。この芯材１０は図２に示すように平坦な枕形状 をなし、該芯材１０には底面から上方に向けて収容凹部１００が形成され（但し 、図２では上下が逆に現れている）、該収容凹部１００内には上記ポール１１の 上部が圧入されて芯材１０にポール１１が支持されている。

【００１０】 また、芯材１０の外周にはウレタンパッド（合成樹脂パッド）１２が収納凹部 １００内に廻り込ませて設けられこれによって芯材１０とポール１１とが固定さ れ、又ウレタンパッド１２の外表面はトリム（表皮）１３で覆われている。この ウレタンパッド１２は芯材１０の収容凹部１００内にポール１１を圧入した組合 せを成形型内にセットし、ウレタンを注入しパッド形状に発泡成形させることに より、芯材１０と一体化できるが、ウレタンのみをパッド形状に成形しこれをポ ール１１をセットした芯材１０に被せるようにしてもよい。

【００１１】 以上のような本実施例のヘッドレストでは、ビーズ法発泡合成樹脂成形品の芯 材１０を内蔵してポール１１を支持したので、ヘッドレストに衝撃が作用しても その衝撃エネルギーを芯材１０で確実に吸収できる。

【００１２】 従って、衝突時等においてヘッドレストに乗員の頭部が激しく衝突しても、そ の衝撃の大部分をヘッドレストで吸収できる結果、乗員の頭部やシート各部に大 きな衝撃が加わることはなく、安全性を保証できるとともに、シートの耐久性を 大幅に向上できる。

【００１３】 また、芯材１０で衝撃を吸収できる結果、ウレタンパッド１２は薄くでき、ヘ ッドレストの軽量化を図ることもできる。

【００１４】 本件考案者らは本考案と従来の耐衝撃性能の比較実験を行った。実験はシート スライダを最後端、ヘッドレストを最下端でかつ最前端、その他の調節機構の位 置を設計基準位置とし、シートを治具に取付け、ヘッドフォームを２４．１ｋｍ ／ｈ以上の速度でシートバック後面に衝突させ、頭形模型に発生する衝撃を測定 し、又ヘッドレスト及びシートの各調節機構の状態を調べた。

【００１５】 実験の結果、頭形模型に発生する最大衝撃力は従来のヘッドレストでは６９． ３Ｇであったのに対し、本考案のヘッドレストでは３４．５Ｇであり、大幅な性 能アップが確認された。

【００１６】 また、実験後におけるヘッドレスト及びシートの各調節機構の状態は、従来の ヘッドレストではポールの喰い込みによってポールガイドが曲がり、割れの発生 が見られたが、本考案のヘッドレストではヘッドレスト及びシート各調節機構の 亀裂、折損、溶接外れ等は全く見られなかった。

【００１７】 図３は本考案の第２の実施例を示し、図１及び図２と同一符号は同一又は相当 部分を示す。本実施例では、芯材１０の収納凹部１００にポール１１の上部を収 納するのではなく、芯材１０に２つの挿通穴１０１をポール１１の両脚部分の間 隔をあけて形成し、ポール１１の水平部分と芯材１０上面との間に間隙を残して 挿通穴１０１にポール１１の両脚部分を挿通することによって芯材１０にポール １１を支持するようにしている。

【００１８】 図４は本考案の第３の実施例を示し、図１及び図２と同一符号は同一又は相当 部分を示す。本実施例では、２つ割りの芯材２０を用い、芯材２０の内面にはポ ール１１上部の収容凹部２００を略コ字状に形成するとともに、芯材２０の位置 決め用凹凸（但し、図には凸部のみが現れている）２０１を形成し、該芯材２０ にポール１１を挟み込んで芯材２０にポール１１を支持するようにしている。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例による自動車用シートのヘ
ッドレストを示す正面構成図である。

【図２】 上記ヘッドレストにおける芯材１０及びポー
ル１１の組立途中の状態を示す斜視図である。

【図３】 本考案の第２の実施例における芯材１０及び
ポール１１の組立途中の状態を示す斜視図である。

【図４】 本考案の第３の実施例における芯材２０及び
ポール１１の組立途中の状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１…ヘッドレスト本体 １０…芯材 １１…ポール １２…パッド １３…トリム（表皮） ２０…芯材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバック側ポールガイドにポールを
   挿入してシートバック上方に設けられるヘッドレストに
   おいて、 ヘッドレスト本体内部にはビーズ法発泡合成樹脂成形品
   の芯材が設けられて該芯材には上記ポールが支持され、
   上記芯材の外側には合成樹脂パッドが設けられて表皮で
   覆われていることを特徴とする自動車用シートのヘッド
   レスト。