JPH10192083A - ヘッドレストのフレーム構造 - Google Patents
ヘッドレストのフレーム構造Info
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- JPH10192083A JPH10192083A JP9006604A JP660497A JPH10192083A JP H10192083 A JPH10192083 A JP H10192083A JP 9006604 A JP9006604 A JP 9006604A JP 660497 A JP660497 A JP 660497A JP H10192083 A JPH10192083 A JP H10192083A
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- headrest
- felt
- pole
- pad
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 製造コストが安価で、かつ、両側部の剛性が
大きいヘッドレストを得る。 【解決手段】 金属製の棒をＵ字形状に折り曲げること
によって形成されるポール材２と、発泡性合成樹脂原料
を用いた一体発泡成形法によって上記ポール材２の曲折
部分に形成されるパッド材３とからなり、上記ポール材
２のパッド材３から外部に突出した一対のポール２２を
頂部に差し込むことによってシートバックに取り付けら
れるヘッドレストのフレーム構造において、上記ポール
２２材２の曲折部分に、パッド材３の長手方向の略全長
に亘るように板状のフェルト材４が設けられ、このフェ
ルト材４がパッド材３に埋設されている。
大きいヘッドレストを得る。 【解決手段】 金属製の棒をＵ字形状に折り曲げること
によって形成されるポール材２と、発泡性合成樹脂原料
を用いた一体発泡成形法によって上記ポール材２の曲折
部分に形成されるパッド材３とからなり、上記ポール材
２のパッド材３から外部に突出した一対のポール２２を
頂部に差し込むことによってシートバックに取り付けら
れるヘッドレストのフレーム構造において、上記ポール
２２材２の曲折部分に、パッド材３の長手方向の略全長
に亘るように板状のフェルト材４が設けられ、このフェ
ルト材４がパッド材３に埋設されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用シートの
シートバックに設けられるヘッドレストのフレーム構造
に関するものである。
シートバックに設けられるヘッドレストのフレーム構造
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、金属製のパイプをＵ字形状に折り
曲げてポール材１００とし、このポール材１００の曲折
部分、すなわちフレーム部１０１に、発泡性合成樹脂か
らなるパッド材２００を一体発泡成形法によって形成さ
せた図３に示すようなヘッドレスト３００が知られてい
る。このヘッドレスト３００は、パッド材２００から外
部に突出した一対のポール１０２を、図略のシートバッ
クの頂部に設けられた幅方向一対の装着孔に差し込むこ
とによってシートに取り付けられる。シートボトムへの
着座者は、シートバックに背中を凭れ掛けさせた状態
で、頭部をパッド材２００に支持させることにより、リ
ラックスした着座状態を維持することができる。
曲げてポール材１００とし、このポール材１００の曲折
部分、すなわちフレーム部１０１に、発泡性合成樹脂か
らなるパッド材２００を一体発泡成形法によって形成さ
せた図３に示すようなヘッドレスト３００が知られてい
る。このヘッドレスト３００は、パッド材２００から外
部に突出した一対のポール１０２を、図略のシートバッ
クの頂部に設けられた幅方向一対の装着孔に差し込むこ
とによってシートに取り付けられる。シートボトムへの
着座者は、シートバックに背中を凭れ掛けさせた状態
で、頭部をパッド材２００に支持させることにより、リ
ラックスした着座状態を維持することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な従来のヘッドレスト３００においては、パッド材２０
０は、フレーム部１０１の存在しない両側部２０１の剛
性が低く、着座者の頭部がこの部分に移ると、頭部の支
持が不安定になって座り心地が悪くなるとともに、パッ
ド材２００の変形時にフレーム部１０１とのこすれ音が
発生し、耳障りであるという問題点を有していた。
な従来のヘッドレスト３００においては、パッド材２０
０は、フレーム部１０１の存在しない両側部２０１の剛
性が低く、着座者の頭部がこの部分に移ると、頭部の支
持が不安定になって座り心地が悪くなるとともに、パッ
ド材２００の変形時にフレーム部１０１とのこすれ音が
発生し、耳障りであるという問題点を有していた。
【０００４】そこで、従来、上記フレーム部１０１に幅
方向に延びる金属製のフレーム板を溶接その他で固定
し、このフレーム板を埋設した状態で一体発泡成形を施
してパッド材２００を形成させることがある。こうする
ことによってパッド材２００の両側部２０１にフレーム
板が埋設された状態になるため、両側部２０１の剛性は
向上するが、フレーム板が金属製であるためヘッドレス
ト３００が重くなって取り扱いが困難になるという新た
な問題点が提起される。
方向に延びる金属製のフレーム板を溶接その他で固定
し、このフレーム板を埋設した状態で一体発泡成形を施
してパッド材２００を形成させることがある。こうする
ことによってパッド材２００の両側部２０１にフレーム
板が埋設された状態になるため、両側部２０１の剛性は
向上するが、フレーム板が金属製であるためヘッドレス
ト３００が重くなって取り扱いが困難になるという新た
な問題点が提起される。
【０００５】本発明は、上記のような問題点を解決する
ためになされたものであり、製造コストが安価で、か
つ、両側部の剛性が大きいヘッドレストのフレーム構造
を提供することを目的としている。
ためになされたものであり、製造コストが安価で、か
つ、両側部の剛性が大きいヘッドレストのフレーム構造
を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
ヘッドレストのフレーム構造は、長尺の棒状体をＵ字形
状に形成することによって得られるポール材と、発泡性
合成樹脂原料を用いた一体発泡成形法によって上記ポー
ル材の曲折部分に形成されるパッド材とからなり、上記
パッド材から外部に突出したポール材の一対のポールを
シートバックの頂部に差し込むことによってシートバッ
クに取り付けられるヘッドレストのフレーム構造におい
て、上記ポール材の曲折部分に、パッド材の長手方向の
略全長に亘り、かつ、上下方向に延びるように板状のフ
ェルト材が設けられ、このフェルト材は、発泡性合成樹
脂原料が含浸された状態で硬化していることを特徴とす
るものである。
ヘッドレストのフレーム構造は、長尺の棒状体をＵ字形
状に形成することによって得られるポール材と、発泡性
合成樹脂原料を用いた一体発泡成形法によって上記ポー
ル材の曲折部分に形成されるパッド材とからなり、上記
パッド材から外部に突出したポール材の一対のポールを
シートバックの頂部に差し込むことによってシートバッ
クに取り付けられるヘッドレストのフレーム構造におい
て、上記ポール材の曲折部分に、パッド材の長手方向の
略全長に亘り、かつ、上下方向に延びるように板状のフ
ェルト材が設けられ、このフェルト材は、発泡性合成樹
脂原料が含浸された状態で硬化していることを特徴とす
るものである。
【０００７】このヘッドレストのフレーム構造によれ
ば、一体発泡成形操作時に、発泡体原料（発泡性合成樹
脂原料）がフェルト材に浸透し、これによって発泡体原
料の発泡処理が完了した状態では、フェルト材の内部に
浸透した合成樹脂が固化した状態になるため、パッド材
の両側部はこの固化したフェルト材によって剛性が向上
する。
ば、一体発泡成形操作時に、発泡体原料（発泡性合成樹
脂原料）がフェルト材に浸透し、これによって発泡体原
料の発泡処理が完了した状態では、フェルト材の内部に
浸透した合成樹脂が固化した状態になるため、パッド材
の両側部はこの固化したフェルト材によって剛性が向上
する。
【０００８】また、フェルト材は、従来の金属材料に比
べて軽量であり、しかも安価であるため、ヘッドレスト
の取り扱いが容易になるとともに、製造コストの低減化
を図ることが可能になる。
べて軽量であり、しかも安価であるため、ヘッドレスト
の取り扱いが容易になるとともに、製造コストの低減化
を図ることが可能になる。
【０００９】本発明の請求項２記載のヘッドレストのフ
レーム構造は、請求項１記載のヘッドレストのフレーム
構造において、上記フェルト材は、目付量が５００ｇｆ
／ｍ2〜１５００ｇｆ／ｍ2のものであることを特徴とす
るものである。
レーム構造は、請求項１記載のヘッドレストのフレーム
構造において、上記フェルト材は、目付量が５００ｇｆ
／ｍ2〜１５００ｇｆ／ｍ2のものであることを特徴とす
るものである。
【００１０】このヘッドレストのフレーム構造によれ
ば、目付量が５００ｇｆ／ｍ2未満である場合の、フェ
ルト材そのものが軟らかすぎることによる、フレームと
しての剛性が得られなくなるという不都合が回避される
とともに、１５００ｇｆ／ｍ2を越えた場合の、目が詰
まり過ぎていることによる合成樹脂の浸透不足が回避さ
れる。
ば、目付量が５００ｇｆ／ｍ2未満である場合の、フェ
ルト材そのものが軟らかすぎることによる、フレームと
しての剛性が得られなくなるという不都合が回避される
とともに、１５００ｇｆ／ｍ2を越えた場合の、目が詰
まり過ぎていることによる合成樹脂の浸透不足が回避さ
れる。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係るヘッドレス
トのフレーム構造の一実施形態を示す一部切欠き斜視図
である。この図に示すように、ヘッドレスト１は、ポー
ル材２と、このポール材２の上部を埋設したパッド材３
と、このパッド材３に埋設されたフェルト材４と、上記
パッド材３の外周面を被覆した表皮であるトリム５とを
備えて形成されている。上記パッド材３、上記フェルト
材４、および上記トリム５によってシートバックＳの着
座者が頭部を凭れ掛けさせるヘッドレスト本体１０が形
成されている。
トのフレーム構造の一実施形態を示す一部切欠き斜視図
である。この図に示すように、ヘッドレスト１は、ポー
ル材２と、このポール材２の上部を埋設したパッド材３
と、このパッド材３に埋設されたフェルト材４と、上記
パッド材３の外周面を被覆した表皮であるトリム５とを
備えて形成されている。上記パッド材３、上記フェルト
材４、および上記トリム５によってシートバックＳの着
座者が頭部を凭れ掛けさせるヘッドレスト本体１０が形
成されている。
【００１２】上記ポール材２は、所定の径寸法および長
さ寸法を有する金属製の棒体を、中央部で逆Ｕ字形状に
折り曲げることによって形成され、その曲折部分でパッ
ド材３に埋設されるフレーム部２１が設けられていると
ともに、ヘッドレスト本体１０３から外部に突出した部
分で幅方向一対のポール２２が形成されている。このポ
ール２２は、シートバックＳの頂部に凹設された幅方向
一対の装着孔Ｓ１に嵌入するためのものであり、この嵌
入によってヘッドレスト１がシートバックＳに装着され
るようになっている。
さ寸法を有する金属製の棒体を、中央部で逆Ｕ字形状に
折り曲げることによって形成され、その曲折部分でパッ
ド材３に埋設されるフレーム部２１が設けられていると
ともに、ヘッドレスト本体１０３から外部に突出した部
分で幅方向一対のポール２２が形成されている。このポ
ール２２は、シートバックＳの頂部に凹設された幅方向
一対の装着孔Ｓ１に嵌入するためのものであり、この嵌
入によってヘッドレスト１がシートバックＳに装着され
るようになっている。
【００１３】上記パッド材３は、発泡性合成樹脂の原料
を発泡させることによって得られた発泡体によって形成
されている。発泡性合成樹脂としては、熱可塑性樹脂フ
ォームとしてのポリスチレンフォーム、ポリエチレンフ
ォーム、ポリプロピレンフォーム、塩化ビニルフォーム
等が挙げられ、熱硬化性フォームとしてのウレタンフォ
ームやユリアフォーム等を挙げることができる。本実施
形態においてはウレタンフォームが採用されている。
を発泡させることによって得られた発泡体によって形成
されている。発泡性合成樹脂としては、熱可塑性樹脂フ
ォームとしてのポリスチレンフォーム、ポリエチレンフ
ォーム、ポリプロピレンフォーム、塩化ビニルフォーム
等が挙げられ、熱硬化性フォームとしてのウレタンフォ
ームやユリアフォーム等を挙げることができる。本実施
形態においてはウレタンフォームが採用されている。
【００１４】上記フェルト材４は、繊維の集合体を多数
の針が植設されたニードル板の往復動で押圧し、針の運
動で繊維同士を相互に絡ませて得られたウェブであり、
目付量を適切に選択することによって、適度の剛性が得
られるとともに、溶融状態の発泡性合成樹脂の吸着性能
が良好になる。本実施形態においては、紡織工程や縫製
工程において得られる屑糸や屑布を原料とし、これにニ
ードリング処理を施すことによって得られる、いわゆる
スラブパッド材がフェルト材４として採用されている。
このようなフェルト材４が、ポール材２のフレーム部２
１に接着その他で固定され、これらフレーム部２１およ
びフェルト材４によって本発明に係るフレーム構造が形
成されている。
の針が植設されたニードル板の往復動で押圧し、針の運
動で繊維同士を相互に絡ませて得られたウェブであり、
目付量を適切に選択することによって、適度の剛性が得
られるとともに、溶融状態の発泡性合成樹脂の吸着性能
が良好になる。本実施形態においては、紡織工程や縫製
工程において得られる屑糸や屑布を原料とし、これにニ
ードリング処理を施すことによって得られる、いわゆる
スラブパッド材がフェルト材４として採用されている。
このようなフェルト材４が、ポール材２のフレーム部２
１に接着その他で固定され、これらフレーム部２１およ
びフェルト材４によって本発明に係るフレーム構造が形
成されている。
【００１５】本実施形態においては、フェルト材４の目
付量は５００ｇｆ／ｍ2〜１５００ｇｆ／ｍ2の範囲内に
設定されている。このような目付量が採用されるのは、
目付量が５００ｇｆ／ｍ2未満の場合、フェルト材その
ものが軟らかすぎることにより、フレームとしての適切
な剛性を得ることができないからであり、１５００ｇｆ
／ｍ2を越えた場合、目が詰まり過ぎていることによっ
て溶融した合成樹脂を十分に浸透させることができず、
結果としてフェルト材４に適切な剛性を付与することが
できないからである。
付量は５００ｇｆ／ｍ2〜１５００ｇｆ／ｍ2の範囲内に
設定されている。このような目付量が採用されるのは、
目付量が５００ｇｆ／ｍ2未満の場合、フェルト材その
ものが軟らかすぎることにより、フレームとしての適切
な剛性を得ることができないからであり、１５００ｇｆ
／ｍ2を越えた場合、目が詰まり過ぎていることによっ
て溶融した合成樹脂を十分に浸透させることができず、
結果としてフェルト材４に適切な剛性を付与することが
できないからである。
【００１６】上記トリム５は、ヘッドレスト１の外観視
を美麗にし、高級感を醸し出させるため、およびパッド
材３の保護のために用いられる被覆体であり、本実施形
態においては、合成樹脂製のシートが用いられている。
このシートをパッド材３の展開形状に裁断し、ついで袋
状に縫製することによってトリム５が形成される。この
トリム５を所定の金型に装填した後、フェルト材４の取
り付けられたポール材２のフレーム部２１をトリム５の
中に装填し、ついで発泡性合成樹脂の原料をトリム５の
中に充填してから加熱等の所定の発泡処理を施す、いわ
ゆる一体発泡成形法によって、ヘッドレスト１を製造す
るようにしている。
を美麗にし、高級感を醸し出させるため、およびパッド
材３の保護のために用いられる被覆体であり、本実施形
態においては、合成樹脂製のシートが用いられている。
このシートをパッド材３の展開形状に裁断し、ついで袋
状に縫製することによってトリム５が形成される。この
トリム５を所定の金型に装填した後、フェルト材４の取
り付けられたポール材２のフレーム部２１をトリム５の
中に装填し、ついで発泡性合成樹脂の原料をトリム５の
中に充填してから加熱等の所定の発泡処理を施す、いわ
ゆる一体発泡成形法によって、ヘッドレスト１を製造す
るようにしている。
【００１７】図２は、一体発泡成形法によるヘッドレス
ト１の製造方法の一実施形態を説明するための断面視の
説明図であり、（イ）は、開放された下型のキャビティ
にトリム５、ポール材２およびフェルト材４を装填する
直前の状態、（ロ）は、下型のキャビティが上型によっ
て閉止された状態、（ハ）は、キャビティ内に形成され
たヘッドレスト本体１０を取り出しつつある状態をそれ
ぞれ示している。
ト１の製造方法の一実施形態を説明するための断面視の
説明図であり、（イ）は、開放された下型のキャビティ
にトリム５、ポール材２およびフェルト材４を装填する
直前の状態、（ロ）は、下型のキャビティが上型によっ
て閉止された状態、（ハ）は、キャビティ内に形成され
たヘッドレスト本体１０を取り出しつつある状態をそれ
ぞれ示している。
【００１８】ヘッドレスト１を製造するための金型６
は、図２の（イ）に示すように、ヘッドレスト本体１０
（図１）の立体形状に設定されたキャビティ６１ａを有
する下型６１と、この下型６１の上部開口６１ｂを閉止
する蓋状の上型６２とからなっている。上記上型６２に
は、ポール材２の各ポール２２を挿通するための幅方向
一対の挿通孔６２ａが穿設されているとともに、挿通孔
６２ａ間には発泡原料を装入するための、雌ねじの螺設
された原料装入孔６２ｂが設けられている。この原料装
入孔６２ｂは、雄ねじの螺設された閉止栓６３によって
閉止されるようになっている。ヘッドレスト１は、この
ような金型６を用いて一体発泡成形法によって製造され
る。
は、図２の（イ）に示すように、ヘッドレスト本体１０
（図１）の立体形状に設定されたキャビティ６１ａを有
する下型６１と、この下型６１の上部開口６１ｂを閉止
する蓋状の上型６２とからなっている。上記上型６２に
は、ポール材２の各ポール２２を挿通するための幅方向
一対の挿通孔６２ａが穿設されているとともに、挿通孔
６２ａ間には発泡原料を装入するための、雌ねじの螺設
された原料装入孔６２ｂが設けられている。この原料装
入孔６２ｂは、雄ねじの螺設された閉止栓６３によって
閉止されるようになっている。ヘッドレスト１は、この
ような金型６を用いて一体発泡成形法によって製造され
る。
【００１９】すなわち、まず、図２の（イ）に示すよう
に、袋状に縫製されたトリム５が、その開口を上方に向
けた状態で下型６１のキャビティ６１ａ内に装填され、
ついでポール材２がそのフレーム部２１を下方に向けた
状態でトリム５内に装填される。その後、トリム５内に
装填されたポール材２のフレーム部２１にフェルト材４
が貼着される。これによってヘッドレスト本体１０に該
当する部分が下型６１のキャビティ６１ａに装填された
状態になる。
に、袋状に縫製されたトリム５が、その開口を上方に向
けた状態で下型６１のキャビティ６１ａ内に装填され、
ついでポール材２がそのフレーム部２１を下方に向けた
状態でトリム５内に装填される。その後、トリム５内に
装填されたポール材２のフレーム部２１にフェルト材４
が貼着される。これによってヘッドレスト本体１０に該
当する部分が下型６１のキャビティ６１ａに装填された
状態になる。
【００２０】ついで、図２の（ロ）に示すように、キャ
ビティ６１ａから外部に突出した一対のポール２２に上
型６２の挿通孔６２ａが外嵌された状態で上型６２が下
型６１に被せられ、上型６２が外れないように図略のロ
ック手段で下型６１に固定されるとともに、ポール材２
は係止部材６４によって動かないように上型６２に固定
される。
ビティ６１ａから外部に突出した一対のポール２２に上
型６２の挿通孔６２ａが外嵌された状態で上型６２が下
型６１に被せられ、上型６２が外れないように図略のロ
ック手段で下型６１に固定されるとともに、ポール材２
は係止部材６４によって動かないように上型６２に固定
される。
【００２１】この状態で、液状の発泡体原料７の必要量
が原料装入孔６２ｂを通してトリム５内に供給される。
そして発泡体原料７の供給が完了してから原料装入孔６
２ｂが閉止栓６３によって閉止され、ついで発泡体原料
７の加熱等による発泡処理が施されてキャビティ６１ａ
内にヘッドレスト本体１０が形成される。
が原料装入孔６２ｂを通してトリム５内に供給される。
そして発泡体原料７の供給が完了してから原料装入孔６
２ｂが閉止栓６３によって閉止され、ついで発泡体原料
７の加熱等による発泡処理が施されてキャビティ６１ａ
内にヘッドレスト本体１０が形成される。
【００２２】上記発泡処理において、発泡体原料７のト
リム５内への供給途中でフェルト材４に付着した発泡体
原料７、および、発泡過程で体積の増加によりフェルト
材４に到達した発泡体原料７は、フェルト材４内の繊維
と繊維との間に浸透し、ついで発泡する。そして、狭隘
な繊維間での発泡体原料７の発泡により発生した気体は
逃げ場がないため高圧になり、結局、発泡処理が完了し
た時点では、フェルト材４の内部は、上記高圧気体を介
して繊維同士が相互に押圧された圧縮状態になり、これ
によってフェルト材４は剛性が向上する。
リム５内への供給途中でフェルト材４に付着した発泡体
原料７、および、発泡過程で体積の増加によりフェルト
材４に到達した発泡体原料７は、フェルト材４内の繊維
と繊維との間に浸透し、ついで発泡する。そして、狭隘
な繊維間での発泡体原料７の発泡により発生した気体は
逃げ場がないため高圧になり、結局、発泡処理が完了し
た時点では、フェルト材４の内部は、上記高圧気体を介
して繊維同士が相互に押圧された圧縮状態になり、これ
によってフェルト材４は剛性が向上する。
【００２３】ついで、係止部材６４の係止状態を解消し
た後、図２の（ハ）に示すように、下型６１から上型６
２を外してキャビティ６１ａからヘッドレスト本体１０
を取り出すことにより、ヘッドレスト１が得られる。
た後、図２の（ハ）に示すように、下型６１から上型６
２を外してキャビティ６１ａからヘッドレスト本体１０
を取り出すことにより、ヘッドレスト１が得られる。
【００２４】このようにして得られた本発明のヘッドレ
ストのフレーム構造によれば、金属製の棒をＵ字形状に
折り曲げることによって形成されるポール材２のフレー
ム部２１に、パッド材３の長手方向の略全長に亘るよう
に板状のフェルト材４が設けられた状態でこのフェルト
材４がパッド材３に埋設されているため、一体発泡成形
処理時に、発泡体原料７がフェルト材４に浸透し、発泡
処理が完了した状態では、フェルト材４の内部に浸透し
た合成樹脂が固化した状態になり、この固化したフェル
ト材４によってパッド材３の両側部の剛性を向上させる
ことができる。
ストのフレーム構造によれば、金属製の棒をＵ字形状に
折り曲げることによって形成されるポール材２のフレー
ム部２１に、パッド材３の長手方向の略全長に亘るよう
に板状のフェルト材４が設けられた状態でこのフェルト
材４がパッド材３に埋設されているため、一体発泡成形
処理時に、発泡体原料７がフェルト材４に浸透し、発泡
処理が完了した状態では、フェルト材４の内部に浸透し
た合成樹脂が固化した状態になり、この固化したフェル
ト材４によってパッド材３の両側部の剛性を向上させる
ことができる。
【００２５】従って、シートへの着座者が頭部をヘッド
レスト本体１０の側部に凭れ掛けさせても、その部分が
変形して安定性が損なわれるという従来の問題点が解消
され、安定した休息姿勢を確保することができる。
レスト本体１０の側部に凭れ掛けさせても、その部分が
変形して安定性が損なわれるという従来の問題点が解消
され、安定した休息姿勢を確保することができる。
【００２６】また、フェルト材４は、従来の金属材料に
比べて軽量であり、しかも安価であるため、ヘッドレス
トの取り扱いが容易になるとともに、製造コストの低減
化を図ることができる。
比べて軽量であり、しかも安価であるため、ヘッドレス
トの取り扱いが容易になるとともに、製造コストの低減
化を図ることができる。
【００２７】さらに、フェルト材４は、目付量５００ｇ
ｆ／ｍ2〜１５００ｇｆ／ｍ2のものが採用されているた
め、目付量が５００ｇｆ／ｍ2未満である場合、フェル
ト材４そのものが軟らかすぎることによってフレームと
しての剛性が得られ難くなるという不都合が回避される
とともに、目付量が１５００ｇｆ／ｍ2を越えた場合、
フェルト材４の繊維同士の目が詰まり過ぎ、これによっ
て発泡体原料７の浸透不足が起り、フェルト材４に所定
の剛性を備えさせることができなくなるという不都合が
回避される。
ｆ／ｍ2〜１５００ｇｆ／ｍ2のものが採用されているた
め、目付量が５００ｇｆ／ｍ2未満である場合、フェル
ト材４そのものが軟らかすぎることによってフレームと
しての剛性が得られ難くなるという不都合が回避される
とともに、目付量が１５００ｇｆ／ｍ2を越えた場合、
フェルト材４の繊維同士の目が詰まり過ぎ、これによっ
て発泡体原料７の浸透不足が起り、フェルト材４に所定
の剛性を備えさせることができなくなるという不都合が
回避される。
【００２８】本発明は、上記の実施形態に限定されるも
のではなく、以下の内容をも包含するものである。
のではなく、以下の内容をも包含するものである。
【００２９】（１）上記の実施形態においては、パッド
材３の外周面がトリム５によって被覆されているが、本
発明は、パッド材３がトリム５で被覆されることが必須
ではなく、特にトリム５を採用しなくてもよい。
材３の外周面がトリム５によって被覆されているが、本
発明は、パッド材３がトリム５で被覆されることが必須
ではなく、特にトリム５を採用しなくてもよい。
【００３０】（２）上記の実施形態においては、ポール
材２のフレーム部２１にフェルト材４を接着により固定
したが、本発明は、フェルト材４をフレーム部２１に固
定することに限定されるものではなく、特に固定しなく
てもよい。
材２のフレーム部２１にフェルト材４を接着により固定
したが、本発明は、フェルト材４をフレーム部２１に固
定することに限定されるものではなく、特に固定しなく
てもよい。
【００３１】
【発明の効果】本発明の請求項１記載のヘッドレストの
フレーム構造によれば、金属製の棒をＵ字形状に折り曲
げることによって形成されるポール材の曲折部分に、パ
ッド材の長手方向の略全長に亘るように板状のフェルト
材が設けられた状態でこのフェルト材がパッド材に埋設
されているため、一体発泡成形操作時に、発泡体原料が
フェルト材に浸透し、これによって発泡体原料の発泡処
理が完了した状態では、フェルト材の内部に浸透した合
成樹脂が固化した状態になり、これによるフェルト材の
硬化により、パッド材の両側部の剛性を向上させること
ができる。
フレーム構造によれば、金属製の棒をＵ字形状に折り曲
げることによって形成されるポール材の曲折部分に、パ
ッド材の長手方向の略全長に亘るように板状のフェルト
材が設けられた状態でこのフェルト材がパッド材に埋設
されているため、一体発泡成形操作時に、発泡体原料が
フェルト材に浸透し、これによって発泡体原料の発泡処
理が完了した状態では、フェルト材の内部に浸透した合
成樹脂が固化した状態になり、これによるフェルト材の
硬化により、パッド材の両側部の剛性を向上させること
ができる。
【００３２】また、フェルト材は、従来の金属材料に比
べて軽量であり、しかも安価であるため、ヘッドレスト
の取り扱いが容易になるとともに、製造コストの低減化
を図ることができる。
べて軽量であり、しかも安価であるため、ヘッドレスト
の取り扱いが容易になるとともに、製造コストの低減化
を図ることができる。
【００３３】本発明の請求項２記載のヘッドレストのフ
レーム構造によれば、フェルト材として目付量が５００
ｇｆ／ｍ2〜１５００ｇｆ／ｍ2のものを採用したため、
目付量が５００ｇｆ／ｍ2未満である場合の、フェルト
材そのものが軟らかすぎることによる、フレームとして
の剛性が得られなくなるという不都合が回避されるとと
もに、１５００ｇｆ／ｍ2を越えた場合の、目が詰まり
過ぎていることによる合成樹脂の浸透不足を回避するこ
とができる。
レーム構造によれば、フェルト材として目付量が５００
ｇｆ／ｍ2〜１５００ｇｆ／ｍ2のものを採用したため、
目付量が５００ｇｆ／ｍ2未満である場合の、フェルト
材そのものが軟らかすぎることによる、フレームとして
の剛性が得られなくなるという不都合が回避されるとと
もに、１５００ｇｆ／ｍ2を越えた場合の、目が詰まり
過ぎていることによる合成樹脂の浸透不足を回避するこ
とができる。
【図１】本発明に係るヘッドレストのフレーム構造の一
実施形態を示す一部切欠き斜視図である。
実施形態を示す一部切欠き斜視図である。
【図２】一体発泡成形法によるヘッドレストの製造方法
の一実施形態を説明するための断面視の説明図であり、
（イ）は、開放された下型のキャビティにトリム、ポー
ル材およびフェルト材を装填する直前の状態、（ロ）
は、下型のキャビティが上型によって閉止された状態、
（ハ）は、キャビティ内に形成されたヘッドレスト本体
を取り出しつつある状態をそれぞれ示している。
の一実施形態を説明するための断面視の説明図であり、
（イ）は、開放された下型のキャビティにトリム、ポー
ル材およびフェルト材を装填する直前の状態、（ロ）
は、下型のキャビティが上型によって閉止された状態、
（ハ）は、キャビティ内に形成されたヘッドレスト本体
を取り出しつつある状態をそれぞれ示している。
【図３】従来のヘッドレストのフレーム構造を例示する
正面視の断面図である。
正面視の断面図である。
１ ヘッドレスト １０ ヘッドレスト本体 ２ ポール材 ２１ フレーム部 ２２ ポール ３ パッド材 ４ フェルト材 ５ トリム ６ 金型 ６１ 下型 ６１ａ キャビティ ６２ 上型 ６２ａ 挿通孔 ６２ｂ 原料装入孔 ６３ 閉止栓 ６４ 係止部材 ７ 発泡体原料 Ｓ シートバック Ｓ１ 装着孔
Claims (2)
- 【請求項１】 長尺の棒状体をＵ字形状に形成すること
によって得られるポール材と、発泡性合成樹脂原料を用
いた一体発泡成形法によって上記ポール材の曲折部分に
形成されるパッド材とからなり、上記パッド材から外部
に突出したポール材の一対のポールをシートバックの頂
部に差し込むことによってシートバックに取り付けられ
るヘッドレストのフレーム構造において、上記ポール材
の曲折部分に、パッド材の長手方向の略全長に亘り、か
つ、上下方向に延びるように板状のフェルト材が設けら
れ、このフェルト材は、発泡性合成樹脂原料が含浸され
た状態で硬化していることを特徴とするヘッドレストの
フレーム構造。 - 【請求項２】 上記フェルト材は、目付量が５００ｇｆ
／ｍ2〜１５００ｇｆ／ｍ2のものであることを特徴とす
る請求項１記載のヘッドレストのフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9006604A JPH10192083A (ja) | 1997-01-17 | 1997-01-17 | ヘッドレストのフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9006604A JPH10192083A (ja) | 1997-01-17 | 1997-01-17 | ヘッドレストのフレーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10192083A true JPH10192083A (ja) | 1998-07-28 |
Family
ID=11642959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9006604A Pending JPH10192083A (ja) | 1997-01-17 | 1997-01-17 | ヘッドレストのフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10192083A (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01105540U (ja) * | 1988-01-07 | 1989-07-17 | ||
| JPH0670700U (ja) * | 1993-03-22 | 1994-10-04 | アラコ株式会社 | 座席用異硬度パッド |
| JPH0683318U (ja) * | 1993-05-11 | 1994-11-29 | デルタ工業株式会社 | ヘッドレスト成形用金型 |
| JPH0711456U (ja) * | 1993-07-30 | 1995-02-21 | デルタ工業株式会社 | 自動車用シートのヘッドレスト |
-
1997
- 1997-01-17 JP JP9006604A patent/JPH10192083A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01105540U (ja) * | 1988-01-07 | 1989-07-17 | ||
| JPH0670700U (ja) * | 1993-03-22 | 1994-10-04 | アラコ株式会社 | 座席用異硬度パッド |
| JPH0683318U (ja) * | 1993-05-11 | 1994-11-29 | デルタ工業株式会社 | ヘッドレスト成形用金型 |
| JPH0711456U (ja) * | 1993-07-30 | 1995-02-21 | デルタ工業株式会社 | 自動車用シートのヘッドレスト |
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Legal Events
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