JP3623812B2

JP3623812B2 - 自動車のシートバック用クッション体およびその製造方法

Info

Publication number: JP3623812B2
Application number: JP22556094A
Authority: JP
Inventors: 佳宏神谷; 和久安藤
Original assignee: Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 1994-08-26
Filing date: 1994-08-26
Publication date: 2005-02-23
Anticipated expiration: 2020-02-23
Also published as: JPH0866270A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、成形性が良好で背もたれ部用インサートの取り付けも簡単な自動車のシートバック用クッション体およびその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用のシートバックには、背もたれ部とヘッドレスト部が一体に形成された、いわゆるハイバックタイプと呼ばれるものがある。このハイバックタイプのシートバックは、シートバック用クッション体と前記クッション体の内部または裏面に配設されるインサートとからなり、所望により合成または天然の皮革類や布などからなる表皮材によって表面が覆われている。なお、前記インサートは、通常パイプフレームにばねが張設されたものが用いられる。
【０００３】
前記シートバックは、その発泡成形時に成形型内にあらかじめインサートを配しておき、前記成形型内に合成樹脂発泡原料を注入しクッション体の成形と同時にインサートを前記クッション体に一体に形成することにより得られる。
しかるに、かかるシートバックは、インサートがクッション体と一体となっているので、身体の動きにクッション体がなじみにくく着座時に違和感を生じ乗り心地が良くないという問題があった。そのため、近年では、図１０に示すような、シートバックが多用されている。このシートバック５０は、クッション体５１とインサート５２とからなり、クッション体５１の成形後にインサート５２を前記クッション体５１内に挿入して用いる。このクッション体５１は背もたれ部５３と前記背もたれ部５３の上部に一体に形成されたヘッドレスト部５４とからなり、背もたれ部５３の背面に袋部５５およびひれ部５６を有している。
【０００４】
袋部５５は、インサート５２を挿入保持するためのもので、図の鎖線のように、前記背もたれ部５３の上部にヘッドレスト部５４内に到る深さを有し、かつ下方に開口して設けられている。また、ひれ部５６は、前記袋部５５の下部両側から内向きに延びている。このひれ部５６は、前記袋部５５内に挿入されたインサート５２の本体部５７を側方から包んで保持するためのものである。
【０００５】
しかしながら、前記構造のクッション体５１にあっては、前記袋部５５内が深く形成されるため、前記袋部５５内にインサート５２を確実に挿入するのが困難であるばかりか、挿入の際にインサート５２が袋部５５の開口５８に引っ掛かって袋部５５が破れたりするおそれがある。
【０００６】
また、前記ハイバックタイプのクッション体５１に用いられるインサート５２は、背もたれ部用インサート５２ａの上部にヘッドレスト部用のインサート５２ｂが一体になったものであるのに対し、ヘッドレスト部が別個となった、いわゆるローバックタイプのクッション体にあっては、背もたれ部用インサートのみが用いられる。しかも、自動車の車種、クラス等に応じて両タイプが使い分けられるため、シートバックの製造メーカーとしては、両タイプ用のインサートを用意しなければならず、部品コスト上、および部品管理上の問題があった。
【０００７】
さらに、前記ハイバックタイプのクッション体５１は成形の際に以下に示すような問題を有している。図１１および図１２は、前記ハイバックタイプのクッション体を製造するための発泡成形型の一例である。図中の符号６０は発泡成形型である。図示したように、この発泡成形型６０は、下型６１と上型６２と、その上型６２の開口部に取り付けられた中型６３とからなり、背もたれ部成形キャビティ６４とヘッドレスト部成形キャビティ６５とを連設して有するものである。中型６３はクッション体に前記袋部５５とひれ部５６を形成するためのもので、図のように、背もたれ部成形キャビティ６４からヘッドレスト部成形キャビティ６５内に入り込む袋部用コア６６、および前記背もたれ部成形キャビティ６４内に突出するひれ部用コア６７を有している。そして、合成樹脂発泡原料が前記発泡成形型６０のキャビティ６４，６５に注入され、上型６２，６２および中型６３を締めた後、型内で発泡硬化させて成形品が成形される。
【０００８】
しかしながら、図１１から理解されるように、前記ヘッドレスト部成形キャビティ６５側では該キャビティ６５内奥深くに袋部用コア６６が入り込んでいるため、該袋部用コア６６によって狭くなったヘッドレスト部成形キャビティ６５内を、発泡により粘度を上昇させながら合成樹脂発泡原料が通ることになり、その際の抵抗によって合成樹脂発泡樹脂原料のスムーズな流れが妨げられるおそれがある。そのため、クッション体に欠肉やセル荒れなどを生じ、後加工などで修正する必要があった。また、脱型する際には、中型が奥深い袋部５５内に挿入されているため、クッション体の袋部５５から中型を抜き取る時に無理な力が加わって、袋部の開口５８に破れなどを生じやすいという問題もある。なお、前記破れや欠肉などを防止するため、成形品の肉厚を大とすることも考えられるが、その場合にはデザイン上の見栄えが悪くなる問題がある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
この発明はこのような問題を解決するために提案されたものであって、背もたれ部用インサートの挿入および取り付けが簡単で、クッション体の製造の際に破れなどを生じることがなく、かつ背もたれ部用インサートの共用化が可能で、しかも乗り心地が良好な自動車のシートバック用クッション体およびその製造方法を提供しようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
ここで提案される発明には二つある。一つは前記した問題点を解決する自動車のシートバック用クッション体であり、二つにはその製造方法である。
すなわち、第一の発明は背もたれ部とその上部にヘッドレスト部が一体に発泡成形された自動車のシートバック用クッション体において、前記背もたれ部は下方が開口した袋部を裏側の上部に有するとともに、該袋部の下部から伸びるひれ部を前記裏側の両側部に内向きに有し、一方、前記ヘッドレスト部はヘッドレストインサートの本体部が埋設されるとともに、該ヘッドレストインサートのスティがヘッドレスト部から前記背もたれ部の袋部内へ突出していることを特徴とする自動車のシートバック用クッション体に係る。
【００１１】
そして、第二の発明は、下型、上型および中型により背もたれ部成形キャビティとヘッドレスト部成形キャビティとが連設して内部に形成された成形型内に、発泡原料を注入して、背もたれ部とその上部にヘッドレスト部が一体となった自動車のシートバック用クッション体を発泡成形するに際し、前記中型の一端側をヘッドレスト部成形キャビティに近い背もたれ部成形キャビティ内に、一方、前記中型の両側部を背もたれ部成形キャビティの両側部内に、各々前記下型および上型のキャビティ面から離して装置するとともに、前記中型の一端側内にヘッドレストインサートのスティを保持しておいて、該スティに設けられたヘッドレストインサートの本体を前記ヘッドレスト部成形キャビティ内に配置した後、前記成形型内で合成樹脂発泡原料を発泡させることにより、裏側上部に下方が開口した袋部を有し、かつ該袋部の下部から伸びるひれ部を前記裏側の両側部に有する背もたれ部と、前記ヘッドレストインサートの本体が埋設されて前記ヘッドレストインサートのスティが前記背もたれ部の袋部内へ突出するヘッドレスト部とを、一体成形することを特徴とする自動車のシートバック用クッション体の製造方法に係る。
【００１２】
【実施例】
以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。
図１はこの発明のクッション体の一例をその背面側から見た斜視図、図２はその要部を拡大して示す断面図である。また、図３ないし図８は前記クッション体の製造方法を示す図であって、図３はこの発明の製造方法が好適に実施される発泡成形型の断面を端面で示した図、図４はその型開き状態を示す端面図、図５はヘッドレストインサートの取り付け時の断面を示す発泡成形型の端面図、図６はそのキャビティ内に発泡樹脂原料を注入した状態を示す端面図、図７は型締め状態を示す端面図、図８は発泡後の型開き状態を示す端面図、図９は前記成形型から脱型された製品の断面図である。
【００１３】
図１および図２に示されるように、この発明の自動車のシートバック用クッション体１０は、背もたれ部１１とヘッドレスト部１２とが一体に発泡成形されたものである。背もたれ部１１の裏側上部には袋部１４が形成されている。この袋部１４は、背もたれ部１１内に背もたれ部用インサート２０を挿入するためのもので、前記背もたれ部１１の下方に開口１３を有する。この背もたれ部用インサート２０の上部には、ヘッドレストインサート２１のスティ２３を取り付けるためのスティガイド２４，２４が設けられている。
前記袋部１４の下部には、背もたれ部１１の左右両側に沿ってひれ部１５がそれぞれ内向きに形成されている。
【００１４】
一方、ヘッドレスト部１２は、前記背もたれ部１１の上部に一体に設けられており、内部にヘッドレストインサート２１の本体部２２が、そのスティ２３を前記袋部１４内に突出させた状態で埋設されている。
【００１５】
このクッション体１０は、前記袋部の開口１３を介して背もたれ部用インサート２０を袋部１４内およびひれ部１５裏側に挿入し、ヘッドレスト部１２から袋部１４内に突出しているスティ２３をスティガイド２４に取り付けることによって、自動車のシートバックとされる。なお、後から取り付けられる背もたれ部用インサート２０は、背もたれ部のみであるため、ヘッドレスト部と背もたれ部とが別個になったローバックタイプのインサートを流用することもできる。
【００１６】
このクッション体１０によれば、ヘッドレストインサート２１の本体部２２がクッション体１０のヘッドレスト部１２内に埋設されていて、後にインサートをヘッドレスト部内に挿入するための中空部を袋部１４の奥に形成しておく必要がないので、袋部１４内の深さを浅くすることができ、背もたれ部用インサート２０の挿入時に袋部の開口１３が裂けたり破れたりすることもない。なお、図１０で示した従来のハイバックタイプのクッション体は、袋部内の深さが約４０ｃｍ程度であるのに対し、本例では約１５ｃｍであった。
【００１７】
図３および図４はこの発明の製造方法を好適に実施する発泡成形型の一例を示したものである。図において符号３０は発泡成形型、３１は下型、３２は上型、３３は中型である。前記下型３１と上型３２と中型３３とによって背もたれ部成形キャビティ３４とヘッドレスト部成形キャビティ３５とが連設して形成される。
【００１８】
下型３１の内底面には複数の突条４０が立設されている。この突条４０は後で詳述する中型３３を所定高さに保持するためのもので、製品成形後に表皮吊り込みのための孔部形成用として利用される。上型３２は型後方のヒンジ４１を介して開閉自在に構成されている。実施例では、前記上型３２にはフレーム４３が連結され、また、前側の上型３２の一端は持ち上げ用ハンドル４６として構成されている。
フレーム４３は、前記上型３２中型３３とを連動して開閉するためのもので、前方には中型３３の係合部４４と係合する棒状部材４５が、後方にはアーム４９を介して吊り棒４９ａがそれぞれ設けられている。
係合部４４は、前記中型３３の前方に、先端が鉤状に屈曲して形成されており、図４に示すように前記上型３２が一旦上昇した際、前記フレーム４３の棒状部材４５と係合し、中型３３を前記上型３２とともに上昇させる。
また、前記中型３３の後方には、長穴４７を有する遊動部材４８が設けられており、前記吊り棒４９ａが遊嵌されている。それによって、型開き時に中型３３を前方へ一定距離遊動させて、成形品の脱型を容易に行うことができるようになっている。
【００１９】
次に、図５ないし図９に前記発泡成形型を用いたクッション体１０の製法例を示す。なお、図を簡略化するために、フレーム４３や係合部４４など前記した発泡成形型の付属部品についての図示は省略している。
まず、図５に示されるように、上型３２と中型３３を開き、前記中型３３にヘッドレストインサート２１が取り付けられる。前記中型３３の一端側（ヘッドレスト部成形キャビティ側）にはクッション体１０の袋部１４を形成する袋部用コア３６が、一方、前記中型３３の両側には、図１２で示したひれ部用コア６７と同様のひれ部用コアがひれ部１５形成用として設けられており、それぞれ前記下型３１と上型３２のキャビティ面から離して装置されている。
前記袋部用コア３６は、先端に孔からなるスティ保持部３８を有し前記ヘッドレスト部用キャビティ３５近くの背もたれ部成形キャビティ３４に突出している。ヘッドレストインサート２１は、前記スティ２３が前記スティ保持部３８に取り付けられ、本体部２２がヘッドレスト部成形キャビティ３５内に配置された状態で保持される。
【００２０】
そして、図６および図７に示すように、前記成形型３０内に合成樹脂発泡原料Ｐを注入し、上型３２および中型３３を下型３１に被せて型締めし、前記ヘッドレストインサート２１と一体に発泡成形する。それによって、ヘッドレスト部１２にヘッドレストインサート２１の本体部２２が一体に埋設される。その発泡時、ヘッドレスト部成形キャビティ３５は、その内部にヘッドレストインサート２１の本体部が突出しているだけで、中型３３がほとんど突出していないため、キャビティ空間が広く、合成樹脂発泡原料Ｐが容易に充満でき、セルが潰れるおそれもほとんどない。
【００２１】
発泡硬化後、図８に示されるように型開きし、中型３３からクッション体１０を脱型する。このクッション体１０は袋部内が浅く形成されているので、脱型の際に、袋部用コア３６が引っ掛かって開口が破れたりするおそれがない。図９から理解されるように、得られたクッション体１０のヘッドレスト部１２には、前記ヘッドレストインサート２１の本体部２２が一体に埋設され、背もたれ部１１裏面に形成された袋部１４内には前記ヘッドレストインサート２１のスティ２３が突出している。
【００２２】
【発明の効果】
以上図示し説明したように、この発明の自動車のシートバック用クッション体およびその製造方法によれば、クッション体のヘッドレスト部内にヘッドレストインサートが埋設されているので、背もたれ部用インサートのための袋部の深さを浅く形成することができる。そのため、背もたれ部用インサートの挿入および取り付けが簡単になり袋部の開口の破れも防ぐことができる。しかも、袋部内が浅いため、従来のハイバックタイプのシートバックにありがちであった袋部のバタツキ感がなく、インサートとの一体感を得ることができる。一方、背もたれ部は背もたれ部用インサートとクッション体とが一体に発泡成形されていないため、身体の重みに応じてクッション体が自在に変形し、着座感や乗り心地も良好である。
また、ヘッドレスト部と背もたれ部とが別個になったいわゆるローバックタイプのクッション体に用いられる背もたれ部用インサートを、この発明のクッション体およびその製造方法に使用することもでき、部品の共通利用が可能で極めて経済的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のクッション体の一例をその背面側から見た斜視図である。
【図２】その要部を拡大して示す断面図である。
【図３】この発明の製造方法が好適に実施される発泡成形型の断面を端面で示した図である。
【図４】その型開き状態を示す端面図である。
【図５】クッション体の製造方法を示す図であって、ヘッドレストインサートの取り付け時の断面を示す発泡成形型の端面図である。
【図６】そのキャビティ内に発泡樹脂原料を注入した状態を示す端面図である。
【図７】型締め状態を示す端面図である。
【図８】発泡後の型開き状態を示す端面図である。
【図９】前記成形型から脱型された製品の断面図である。
【図１０】自動車のシートバック用クッション体の従来品を背面側から見た斜視図である。
【図１１】その発泡成形型の一例を示す端面図である。
【図１２】その１２−１２線における端面図である。
【符号の説明】
１０クッション体
１１背もたれ部
１２ヘッドレスト部
１３開口
１４袋部
１５ひれ部
２０背もたれ部用インサート
２１ヘッドレストインサート
２２ヘッドレストインサートの本体部
２３ヘッドレストインサートのスティ
３０発泡成形型
３１下型
３２上型
３３中型

Claims

背もたれ部とその上部にヘッドレスト部が一体に発泡成形された自動車のシートバック用クッション体において、
前記背もたれ部は下方が開口した袋部を裏側の上部に有するとともに、該袋部の下部から伸びるひれ部を前記裏側の両側部に内向きに有し、
一方、前記ヘッドレスト部はヘッドレストインサートの本体部が埋設されるとともに、該ヘッドレストインサートのスティがヘッドレスト部から前記背もたれ部の袋部内へ突出していることを特徴とする自動車のシートバック用クッション体。
下型、上型および中型により背もたれ部成形キャビティとヘッドレスト部成形キャビティとが連設して内部に形成された成形型内に、発泡原料を注入して、背もたれ部とその上部にヘッドレスト部が一体となった自動車のシートバック用クッション体を発泡成形するに際し、
前記中型の一端側をヘッドレスト部成形キャビティに近い背もたれ部成形キャビティ内に、一方、前記中型の両側部を背もたれ部成形キャビティの両側部内に、各々前記下型および上型のキャビティ面から離して装置するとともに、前記中型の一端側内にヘッドレストインサートのスティを保持しておいて、該スティに設けられたヘッドレストインサートの本体を前記ヘッドレスト部成形キャビティ内に配置した後、
前記成形型内で合成樹脂発泡原料を発泡させることにより、
裏側上部に下方が開口した袋部を有し、かつ該袋部の下部から伸びるひれ部を前記裏側の両側部に有する背もたれ部と、前記ヘッドレストインサートの本体が埋設されて前記ヘッドレストインサートのスティが前記背もたれ部の袋部内へ突出するヘッドレスト部とを、一体成形することを特徴とする自動車のシートバック用クッション体の製造方法。