JP4247034B2 - 車両用シートクッション - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用シートクッションに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用シートクッションは、上部が開放された浅い容器状をなす鉄製のパンフレームと、このパンフレームに下部が収容された状態でパンフレームに載置されたクッションパッドと、このクッションパッドの少なくとも上面及び周側面を覆う表皮とから構成されている。表皮は、柔軟な複数の表皮材を互いに縫い合わせることにより、下部が開放した袋体として形成されており、その内部にクッションパッド及びパンフレームの上部が挿入されている。これにより、クッションパッドの上面及び周側面並びパンフレームの上部周側面が表皮によって被覆されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２４５７４４号公報（第２頁、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
複数の表皮材を縫製することによって表皮を形成すると、表皮の製造費が嵩む。また、袋状をなす表皮の内部にクッションパッドを挿入するのに多くの手間を要する。この結果、シートクッションの製造費が高くなるという問題があった。
【０００５】
そこで、この出願の発明者は、シートクッションをシート状をなす一枚の表皮で覆うことを考えた。その場合、表皮としては、シートクッションの上面より大きい面積を有するものを用いる。そして、表皮の中央部をシートクッションの上面に接着固定するとともに、表皮の外周部によってシートクッションの周側面を被覆するというものである。ところが、そのようにした場合には、シートクッションの上面と周側面のうちの前端面及び左右の側面との交差部の下部を覆う表皮に皺が寄ってしまい、シートクッションの美感が低下するという問題があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明は、上記事情を考慮してなされたもので、パンフレームと、このパンフレームに載置されたクッションパッドと、このクッションパッドの上面及び周側面を覆う表皮とを備えた車両用シートクッションにおいて、上記パンフレームの少なくとも前端縁と両側縁との各交差部に上方に起立する起立部を設け、上記表皮のうち上記起立部と対向する部分を上記起立部によって覆ったことを特徴としている。
この場合、上記パンフレームが硬質の樹脂を成形することによって形成されていることが望ましい。
また、上記パンフレームの前端部及び両側部に、上記クッションパッドの前端部及び両側部が載置される載置部が形成され、上記起立部が上記載置部の前端縁と両側縁との交差部に設けられていることが望ましい。
さらに、上記表皮が上記クッションパッドの少なくとも上面に接着固定されていることが望ましい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の一実施の形態について図１〜図１０を参照して説明する。
図１は車両用シート１を示すものであり、シート１は、この発明に係るシートクッション２と、シートバック３とを備えている。シートクッション２及びシートバック３は、車体（図示せず）に前後方向に向けて平行に設けられた一対のスライドレールＲ，Ｒに支持フレーム（図示せず）を介して前後方向へ位置調節可能に支持されている。しかも、シートバック３は、その下端部を中心として支持フレームに上下方向へ回動可能に支持されている。さらに、支持フレームの両側部には、ヒンジカバーＣが設けられており、このヒンジカバーＣによってシートクッション２の左右の両側部の下部が覆われている。このような構造は、周知の車両用シートと同様である。
【０００８】
図２に示すように、シートクッション２は、パンフレーム４、クッションパッド５及び表皮６を有している。
【０００９】
パンフレーム４は、シートクッション２に腰掛けた乗員の体重を支えるのに十分な強度を有するよう、例えばフィラ入りポリプロピレン（ＰＰＦ）、ガラス繊維入りポリプロピレン（ＰＰＧ）等の樹脂からなるものであり、射出成形法その他の成形法により、図３〜図６に示すように、上部が開放された深さの浅い容器状に形成されている。パンフレーム４は、それを上方から見たとき、前後方向（図４において左右方向）の長さが左右方向より若干長い長方形状をなしており、前端部と左右の両側部とがそれぞれ交差する前側の左右両交差部は、平面視略四半分の円弧状に形成されている。
【００１０】
パンフレーム４には、載置部４１が形成されている。載置部４１は、パンフレーム４の前端部及び両側部（両側部のうちの後端部を除く）に沿って延びている。したがって、載置部４１の前端部と左右両側部との各交差部も、平面視略四半分の円弧状をなしている。載置部４１は、内側載置部４２と外側載置部４３とから構成されている。内側及び外側載置部４２，４３は、いずれも上側を向く面として形成されており、外側載置部４３は、内側載置部４２より下方に配置されている。内側及び外側載置部４２，４３は、同一高さに配置してもよい。つまり、内側及び外側載置部４２，４３を同一面としてもよい。図２（Ｃ）、図５及び図６に示すように、外側載置部４３のうちのパンフレーム４の左右両側部に沿う部分には、複数の挿通孔４３ａが形成されている。各挿通孔４３ａは、外側載置部４３の長手方向（前後方向）に互いに離れて配置されている。また、パンフレーム４の後端部には、後方載置部４４が形成されている。
【００１１】
パンフレーム４の外側載置部４３の周縁部には、上方へ向って起立する起立部４５，４５が形成されている。二つの起立部４５，４５は左右対称に配置形成されている。そこで、一方の起立部４５についてのみ説明すると、起立部４５は、外側載置部４３の前端縁と一方の側縁（例えば右側縁）との交差部（以下、単に交差部という。）から一方の側縁に沿って後方へ延びている。換言すれば、起立部４５は、外側載置部４３の前端縁の左右方向における一端部から交差部を経て一方の側縁に沿って後方へ延びている。起立部４５の高さは、その前端から後方へ向うにしたがって漸次高くなり、交差部から若干後方へ向った箇所において最も高くなっている。そして、当該最も高い箇所からさらに後方へ向うにしたがって漸次低くなっている。
【００１２】
クッションパッド５は、例えばウレタン等の樹脂を発泡成形することにより、あるいはポリエステル綿を成形することによって形成されている。クッションパッド５の下部は、パンフレーム４の内部とほぼ同一か若干大きく形成されており、パンフレーム４の内部にぴったりに嵌り込むか、若干圧縮された状態で収容されている。クッションパッド５の前端部及び左右両側部には、図２（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、被支持部５１が形成されている。この被支持部５１は、載置部４１に載置支持されている。これにより、シートクッション２に乗員が腰掛けたときに、クッションパッド５の前端部及び左右両側部が大きく型くずれすることなく、乗員を安定して支持することができるようになっている。しかも、クッションパッド５自体の弾性により、クッションパッド５の左右両側面が起立部４５に押圧接触させられている。これにより、クッションパッド５の左右両側部が、左右方向外側へ膨出するように変形することが阻止されている。この結果、クッションパッド５の左右両側部の型くずれがより一層確実に防止されている。
【００１３】
クッションパッド５の周側面のうちの前端面と左右の側面とが交差する左右の前交差部及び左右の両側面には、当該交差部及び両側面の上側の部分を下側の部分に対して外側へ突出させることによって段差部５２が形成されている。この段差部５２は、起立部４５の上端縁に沿って延びており、その高さ（段差量）は起立部４５の厚さとほぼ同一に設定されている。この結果、図２（Ｃ）に示すように、後述する表皮６の段差部５２より上側の部分と起立部４５とをほとんど段差なく連続させることができるようになっている。クッションバッド５の後端部には、後方載置部４４に載置される後方被支持部５３が形成されている。
【００１４】
クッションパッド５の上面の左右両側部には、隆起部５４がそれぞれ形成されている。隆起部５４は、クッションパッド５の前端面と左右の両側面との各交差部から左右の両側面に沿って後方へ延びており、交差部から後方へ向った所定の箇所までは後方へ向うにしたがって漸次高くなっており、当該所定の箇所から後方へ向うにしたがって漸次低くなっている。隆起部５４の高さの変化は、起立部４５の高さの変化とほぼ対応しており、隆起部５４の最も高い箇所が起立部４５の最も高い箇所に対応している。しかも、隆起部５４は、起立部４５から上方に突出している。
【００１５】
表皮６は、従来のシートクッションにおいて用いられている表皮を構成する材質と同一の材質によって構成することが可能であるが、その中でもポリエステルとウレタンとの混紡糸等の柔軟性と若干の弾性とを併せ持つ材質で構成するのが望ましい。そして、そのような材質からなる一つのシートを裁断することによって表皮６が製造されている。表皮６の中央部は、クッションパッド５の上面に接着固定されている。表皮６の外周側部分は、クッションパッド５の前端面及び左右の両側面を含む周側面の少なくとも上部を覆っている。特に、クッションパッド５の周側面のうち起立部４５と対向する部分に関しては、起立部４５の上端から所定の距離だけ下側に離れた箇所まで覆っている。換言すれば、クッションパッド５の前側の交差部から側面に沿う部分を覆う表皮６のうちの下部と対向するように起立部４５が形成されているのである。これは、後述するように、クッションパッド５の前側の交差部から側面に沿う部分を覆う表皮６のうちの下部に形成される皺６４を起立部４５によって覆い隠すためである。
【００１６】
図７及び図８に示すように、表皮６の前端部には前固定片部６１が形成され、後端部には後固定片部６２が形成され、左右両側部には、複数の横固定片部６３が前後方向に互いに離れて形成されている。前固定片部６１は、図２（Ｂ）に示すように、パンフレーム４の前端において折り返されてその下面まで延びている。そして、パンフレーム４の前端部下面にタッカー（図示せず）等の固定手段によって固定されている。後固定片部６２は、パンフレーム４の後端部において前方へ折り返されてその下面と対向し、当該下面にタッカー等の固定手段によって固定されている。横固定片部６３は、図２（Ｃ）に示すように、クッションパッド５の左右の側面に沿って下方へ延び、挿通孔４３ａを貫通した後、パンフレーム４の下面と対向し、当該下面にタッカー等の固定手段によって固定されている。
【００１７】
上記構成のシートクッション２を組み立てる場合には、先ず図７に示すように、平に広げた表皮６の中央部をクッションパッド５の上面とを対向させる。その後、表皮６を相対的にクッションパッド５に接近移動させ、表皮６の中央部をクッションパッド５の上面に押圧接触させる。そして、表皮６の中央部をクッションパッド５の上面に接着固定する。表皮６のクッションパッド５に対する接着は、表皮６をクッションパッド５に接触させる前に、クッションパッド５の上面又はこれに対応する表皮６の中央部に予め接着剤を塗布しておくことによって行うことができる。
【００１８】
次に、表皮６の外周側部分をクッションパッド５の上面と周側面との交差部にに沿って折り曲げ、さらに周側面に沿わせる。表皮６の外周側部分を折り曲げてクッションパッド５の周側面に沿わせると、図８（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、表皮６の外周側部分のうち、クッションパッド５の前端面（周側面）と左右の側面（周側面）との交差部及びこの交差部に続く左右の側面の前端部に対応する箇所のうち、それらの下部に対応する箇所に皺６４が発生する。これは、クッションパッド５の交差部及びその近傍の側面の各下部と、各下部に対応する表皮６の外周側部分との周方向の長さを比較した場合、後者が前者より大幅に長くなっていることに起因するものであり、後者の長さが前者より長くなることは、隆起部５４の高さがクッションパッドの前端側では前方へ向うにしたがって漸次低くなっていることによってより一層助長される。この結果、クッションパッド５の前端面と左右の側面との交差部及びこれに続く側面の各下部、特にクッションパッド５の段差部５２より下側の部分に対応する表皮６の外周側部分に皺６４が発生する。換言すれば、皺６４が発生する部分より上側に段差部５２が形成されているのである。なお、表皮６の外周側部分は、クッションパッド５の周側面のうちの前端面及び左右の側面に接着固定してもよい。
【００１９】
次に、図９に示すように、表皮６が接着固定されたクッションパッド５の下部をパンフレーム４の開放部に対向させる。そして、クッションパッド５をパンフレーム４側へ相対的に接近移動させ、図１０に示すように、クッションパッド５の下部をパンフレーム４に挿入する。このとき、前固定片部６１及び後固定片部６２については、パンフレーム５の外側に位置させておく。一方、横固定片部６３については、図２（Ｃ）に示すように、パンフレーム５の起立部５４とクッションパッド５の左右の側面との間に入り込ませ、挿通孔４３ａに挿通する。その後、クッションパッド５をさらにパンフレーム４側へ接近移動させ、被支持部５１及び後方被支持部５３を載置部４１及び後方載置部４４上に載置する。すると、クッションパッド５のパンフレーム４内に入り込んだ下部も、パンフレーム４の底部にほぼ接触して支持される。
【００２０】
その後、図２（Ｂ）に示すように、前固定片部６１をパンフレーム４の前端において折り返してその前端部下面にタッカー等によって固定し、後固定片部６２をパンフレーム４の後端部において前方へ折り返してその後端部下面にタッカー等によって固定し、さらに挿通孔４３ａを貫通した横固定片部６３をパンフレームの側部下面にタッカー等によって固定する。これによってシートクッション２の組立が完了する。
【００２１】
上記のようにして製造されたシートクッション２においては、表皮６を１枚のシートによって構成しているので、複数のシートを縫製してなる表皮を用いた従来のシートクッションに比して、縫製の手間及び袋状をなす表皮内へのクッションパッドの挿入の手間を省くことができるので、製造費を大幅に低減することができる。また、クッションパッド５の上面及び周側面を表皮６によって覆ったとき、表皮６の一部、すなわちクッションパッド５の前端面と左右の側面との交差部とこれに続く左右の側面との両者の下部に対応する表皮６の一部に皺６４が発生するが、この皺６４は、パンフレーム４に形成された起立部４５によって覆い隠される。したがって、シートクッション２の美感が低下するのを防止することができる。しかも、パンフレーム４を樹脂で成形しているので、高さの高い起立部４５を形成することができる。ちなみに、薄い鉄板等の金属板を絞り成形してパンフレーム４を形成した場合には、起立部４５が無ければほとんど問題なくパンフレーム４を成形することができるが、起立部４５があると、比較的大きな深絞りになるため、パンフレーム４の一部に亀裂が発生してしまうことがある。
【００２２】
なお、この発明は、上記の実施の形態に限定されるものでなく、適宜変更可能である。
例えば、上記の実施の形態においては、起立部４５をパンフレーム４の前端部と側部との交差部から側部に沿って形成しているが、皺６４がクッションパッド５の前端面と側面との交差部の下部にのみ発生し、交差部から離れた側面には皺６４が形成されない場合には、起立部４５をパンフレーム４の前端部と側部との交差部にのみ形成してもよい。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、シートクッションの製造費を大幅に低減することができるとともに、シートクッションの美感が低下するのを防止することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るシートクッションが用いられた車両用シートを示す斜視図である。
【図２】この発明に係る車両用シートクッションの一実施の形態を示す図であって、図２（Ａ）はその斜視図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図２（Ｃ）は図２（Ｂ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図３】図２に示すシートクッションのパンフレームを示す斜視図である。
【図４】図３のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図５】図４のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図６】図４のＹ−Ｙ線に沿う断面図である。
【図７】図２に示すシートクッションのクッションパッドと表皮とを互いに固定する前の状態で示す斜視図である。
【図８】図２に示すシートクッションのクッションパッドと表皮とを互いに固定した状態で示す図であって、図８（Ａ）はその平面図、図８（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）はそれぞれ図８（Ａ）のＢ矢視、Ｃ矢視、Ｄ矢視図である。
【図９】表皮が固定されたクッションパッドとパンフレームとを、クッションパッドをパンフレームに取り付ける前の状態で示す断面図である。
【図１０】表皮が固定されたクッションパッドとパンフレームとを、クッションパッドをパンフレームに取り付ける直前の状態で示す断面図である。
【符号の説明】
２ 車両用シートクッション
４ パンフレーム
５ クッションパッド
６ 表皮
４１ 載置部
４５ 起立部

Claims (4)

1. パンフレームと、このパンフレームに載置されたクッションパッドと、このクッションパッドの上面及び周側面を覆う表皮とを備えた車両用シートクッションにおいて、
   上記パンフレームには、その前端縁と両側縁との各交差部から両側部に沿って後方に延び、上方に起立する起立部を設け、上記パンフレームの両側部には、当該側部を上下方向に貫通する挿通孔を設け、上記表皮のうち上記起立部と対向する部分を上記起立部によって覆い、上記表皮の両側部には、上記起立部と上記クッションパッドとの間を上記クッションパッドの側面に沿って下方に延びて、上記挿通孔を下方に貫通する横固定片部を設け、この横固定片部の先端部を上記パンフレームの下面に固定したことを特徴とする車両用シートクッション。
2. 上記パンフレームが硬質の樹脂を成形することによって形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートクッション。
3. 上記パンフレームの前端部及び両側部に、上記クッションパッドの前端部及び両側部が載置される載置部が形成され、上記起立部が上記載置部の前端縁と両側縁との交差部から両側縁に沿って設けられ、上記載置部の両側部に上記挿通孔が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シートクッション。
4. 上記表皮が上記クッションパッドの少なくとも上面に接着固定されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用シートクッション。

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