JP2024118899A

JP2024118899A - 車両用シート

Info

Publication number: JP2024118899A
Application number: JP2023025471A
Authority: JP
Inventors: 祐二常盤; Yuji Tokiwa; 一隆武本; Kazutaka Takemoto; 慧大槻; Satoru Otsuki; 修也福田; Shuya Fukuda; 昇明清水; Noriaki Shimizu
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 2023-02-21
Filing date: 2023-02-21
Publication date: 2024-09-02

Abstract

【課題】シートクッションのシート後方側の端部とシートバックのシート下方側の端部とが接触することに伴うシートクッションの表皮材の外観意匠の変化を抑制する。
【解決手段】車両用シート１０は、シートクッション１２と、シートバック１４と、を備えている。クッションパッド１８の後方側の端部１８Ａには、クッションパッド１８の後方側の端部１８Ａとシートバック１４の下方側の端部１４Ａとが接触した際に変形起点となる変形起点溝３２が形成されている。クッションパッド１８の後方側の端部１８Ａにおける左右方向の中央部２６Ｃの硬度が、左右方向の側部２６Ａの硬度に対して変形起点溝３２を境目として低い硬度に設定されている。
【選択図】図７

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１には、シートクッションを上下方向に動かすことができる車両用シートが開示されている。この文献に記載された車両用シートでは、シートクッションの後部に凹部を形成することで、シートクッションの後部を変形させ易くしている。これにより、シートクッションの上下動に伴いシートクッションのシート後方側の端部とシートバックのシート下方側の端部とが接触した際に、シートクッションの後部が下方側へ容易に変形するようになっている。これにより、シートクッションのシート後方側の端部とシートバックのシート下方側の端部とが接触することに伴うシートクッションの表皮材の盛り上がり等の外観意匠の変化を抑制している。

実公平３－６０５４９号公報

以上説明したように、シートクッションを上下方向に動かすことができる車両用シートにおいては、シートクッションのシート後方側の端部とシートバックのシート下方側の端部とが接触することに伴うシートクッションの表皮材の外観意匠の変化を抑制できることが望ましい。

本発明は上記事実を考慮し、シートクッションのシート後方側の端部とシートバックのシート下方側の端部とが接触することに伴うシートクッションの表皮材の外観意匠の変化を抑制できる車両用シートを得ることが目的である。

第１の態様の車両用シートは、着座乗員側が表皮材に覆われたクッションパッドを有し、シート上下方向への高さが調整可能とされ、着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、シート下方側の端部が前記シートクッションのシート後方側の端部とシート上下方向に対向して配置され、着座乗員の背部をシート後方側から支持するシートバックと、を備え、前記クッションパッドのシート後方側の端部には、前記クッションパッドのシート後方側の端部と前記シートバックのシート下方側の端部とが接触した際に変形起点となる変形起点溝が形成され、前記クッションパッドのシート後方側の端部におけるシート幅方向の中央部の硬度が、シート幅方向の側部の硬度に対して前記変形起点溝を境目として低い硬度に設定されている。

第１の態様の車両用シートによれば、シートクッションのシート上下方向への高さを調整する際に、シートクッションのシート後方側の端部とシートバックのシート下方側の端部とが接触すると、クッションパッドのシート後方側の端部が変形起点溝を起点として変形する。ここで、クッションパッドのシート後方側の端部におけるシート幅方向の中央部の硬度が、シート幅方向の側部の硬度に対して変形起点溝を境目として低い硬度に設定されている。これにより、シートクッションのシート後方側の端部とシートバックのシート下方側の端部とが接触した際に、クッションパッドのシート後方側の端部におけるシート幅方向の中央部をシート下方側へ変形させ易くすることができる。これにより、シートクッションのシート後方側の端部とシートバックのシート下方側の端部とが接触した際に、表皮材においてクッションパッドのシート後方側の端部におけるシート幅方向の中央部を覆っている部分がクッションパッドに対してズレ動くことが抑制され、当該部分及びその周辺における皺の発生を抑制することができる。このように、第１の態様の車両用シートによれば、シートクッションのシート後方側の端部とシートバックのシート下方側の端部とが接触することに伴うシートクッションの表皮材の外観意匠の変化を抑制できる。

第２の態様の車両用シートは、第１の態様の車両用シートにおいて、前記表皮材において前記クッションパッドのシート後方側の端部におけるシート幅方向の中央部を覆っている部分と前記表皮材において前記クッションパッドのシート後方側の端部におけるシート幅方向の側部を覆っている部分とは、着座乗員とは反対側へ延出している縫製代を有している状態で互いに縫製で接合され、前記縫製代が、前記変形起点溝内に配置されている。

第２の態様の車両用シートによれば、表皮材においてクッションパッドのシート後方側の端部におけるシート幅方向の中央部を覆っている部分と表皮材においてクッションパッドのシート後方側の端部におけるシート幅方向の側部を覆っている部分とは、着座乗員とは反対側へ延出している縫製代を有している状態で互いに縫製で接合されている。これに加えて、この縫製代は変形起点溝内に配置されている。換言すると、縫製代は変形起点溝に係止された状態となっている。これにより、シートクッションのシート後方側の端部とシートバックのシート下方側の端部とが接触した際に、表皮材においてクッションパッドのシート後方側の端部におけるシート幅方向の中央部を覆っている部分がクッションパッドに対してズレ動くことが抑制され、当該部分及びその周辺における皺の発生を抑制することができる。このように、第３の態様の車両用シートによれば、シートクッションのシート後方側の端部とシートバックのシート下方側の端部とが接触することに伴うシートクッションの表皮材の外観意匠の変化を抑制できる。

第３の態様の車両用シートは、着座乗員側が表皮材に覆われたクッションパッドを有し、シート上下方向への高さが調整可能とされ、着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、シート下方側の端部が前記シートクッションのシート後方側の端部とシート上下方向に対向して配置され、着座乗員の背部をシート後方側から支持するシートバックと、を備え、前記クッションパッドのシート後方側の端部には、前記クッションパッドのシート後方側の端部と前記シートバックのシート下方側の端部とが接触した際に変形起点となる変形起点溝が形成され、前記表皮材において前記クッションパッドのシート後方側の端部におけるシート幅方向の中央部を覆っている部分と前記表皮材において前記クッションパッドのシート後方側の端部におけるシート幅方向の側部を覆っている部分とは、着座乗員とは反対側へ延出している縫製代を有している状態で互いに縫製で接合され、前記縫製代が、前記変形起点溝内に配置されている。

第３の態様の車両用シートによれば、シートクッションのシート上下方向への高さを調整する際に、シートクッションのシート後方側の端部とシートバックのシート下方側の端部とが接触すると、クッションパッドのシート後方側の端部が変形起点溝を起点として変形する。ここで、表皮材においてクッションパッドのシート後方側の端部におけるシート幅方向の中央部を覆っている部分と表皮材においてクッションパッドのシート後方側の端部におけるシート幅方向の側部を覆っている部分とは、着座乗員とは反対側へ延出している縫製代を有している状態で互いに縫製で接合されている。これに加えて、この縫製代は変形起点溝内に配置されている。換言すると、縫製代は変形起点溝に係止された状態となっている。これにより、シートクッションのシート後方側の端部とシートバックのシート下方側の端部とが接触した際に、表皮材においてクッションパッドのシート後方側の端部におけるシート幅方向の中央部を覆っている部分がクッションパッドに対してズレ動くことが抑制され、当該部分及びその周辺における皺の発生を抑制することができる。このように、第３の態様の車両用シートによれば、シートクッションのシート後方側の端部とシートバックのシート下方側の端部とが接触することに伴うシートクッションの表皮材の外観意匠の変化を抑制できる。

本発明に係る車両用シートは、シートクッションのシート後方側の端部とシートバックのシート下方側の端部とが接触することに伴うシートクッションの表皮材の外観意匠の変化を抑制できる、という優れた効果を有する。

本実施形態の車両用シートの下部を示す側面図である。シートクッションを斜め前方側から見た斜視図である。シートクッションを上方側から見た平面図である。クッションパッドを斜め前方側から見た斜視図である。クッションパッドを上方側から見た平面図である。図５に示された６－６線に沿って切断したクッションパッドの断面を示す断面図である。図６に示された断面と対応する断面に沿って切断したクッションパッド及び表皮材の断面を模式的に示す模式図である。

図１～図７を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、図中に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨ及び矢印ＬＨは、車両用シート１０に着座した乗員から見たシート前方側、上方側、右側及び左側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート左右方向の左右を示すものとする。また、シート左右方向は、シート幅方向と一致している。

図１に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、着座乗員の臀部を下方側から支持するシートクッション１２と、着座乗員の背部を後方側から支持するシートバック１４と、を備えている。また、車両用シート１０は、シートクッション１２を上下方向に昇降させる昇降装置１６を備えている。

図１～図５に示されるように、シートクッション１２は、図示しないクッションフレームと、クッションフレームに掛け渡された図示しないクッションパンと、を備えている。また、シートクッション１２は、クッションパンによって下方側から支持されたクッションパッド１８と、クッションパッド１８における着座乗員側の面を覆う表皮材２０と、を備えている。

図４及び図５に示されるように、クッションパッド１８は、ウレタンフォーム等を用いて定められた形状及び寸法のブロック状に形成されている。このクッションパッド１８は、シート幅方向の中央部分を構成するメイン部２２と、メイン部２２に対して左右方向の両側にそれぞれ設けられた左右一対のサイドサポート部２４と、を備えている。また、クッションパッド１８は、メイン部２２に対して後方側に設けられた後方サポート部２６を備えている。

メイン部２２は、着座乗員の臀部及び大腿部を支持する部位である。このメイン部２２の後方側の部位は、着座乗員の臀部を下方側から支持する臀部支持部２２Ａとなっている。また、メイン部２２の前方側の部位は、着座乗員の大腿部を下方側から支持する大腿部支持部２２Ｂとなっている。

左右一対のサイドサポート部２４は、メイン部２２上の着座乗員が左右方向にズレ動くことを抑制するための部位である。左右一対のサイドサポート部２４の上端部は、メイン部２２の上面に対して上方側へ向けて突出しているサイド凸部２４Ａとなっている。

後方サポート部２６は、クッションパッド１８の後方側の端部１８Ａを構成している。この後方サポート部２６の左右方向の両側部２６Ａは、左右一対のサイドサポート部２４とつながっている。後方サポート部２６の上端部は、メイン部２２の上面に対して上方側へ向けて突出している後方凸部２６Ｂとなっている。

図５に示されるように、クッションパッド１８の上部における左右一対のサイドサポート部２４及び後方サポート部２６とメイン部２２との境目には、上方側が開放されたＵ字状溝２８が形成されている。このＵ字状溝２８を上方側から見た形状はＵ字状となっている。また、クッションパッド１８の上部における臀部支持部２２Ａと大腿部支持部２２Ｂとの境目には、上方側が開放された左右溝３０が左右方向にかけて形成されている。この左右溝３０の左右方向の両端部は、それぞれＵ字状溝２８とつながっている。

図５及び図６に示されるように、後方サポート部２６には、上方側が開放された左右一対の変形起点溝３２が前後方向にかけて形成されている。左右一対の変形起点溝３２は、後方サポート部２６の左右方向の両側部２６Ａと左右方向の中央部２６Ｃとの境目にそれぞれ形成されている。また、左右一対の変形起点溝３２の前端部は、Ｕ字状溝２８とつながっている。また、左右一対の変形起点溝３２の後端側は、後方側へ開放されている。さらに、左右一対の変形起点溝３２の底（下端部）は、メイン部２２の上面に対して下方側へ位置していると共に緩やかに湾曲した形状となっている。

また、本実施形態では、クッションパッド１８においてメイン部２２を形成している部位の硬度が、左右一対のサイドサポート部２４を形成している部位の硬度よりも低い硬度に設定されている。

これに加えて、本実施形態では、後方サポート部２６における左右方向の中央部２６Ｃを形成している部位の硬度が、左右方向の両側部２６Ａを形成している部位の硬度に対して左右一対の変形起点溝３２を境目として低い硬度に設定されている。また、左右一対のサイドサポート部２４とつながっている後方サポート部２６の左右方向の両側部２６Ａの硬度が、左右一対のサイドサポート部２４と同じ硬度に設定されている。さらに、メイン部２２の後方側に位置している後方サポート部２６の左右方向の中央部２６Ｃの硬度が、メイン部２２と同じ硬度に設定されている。

表皮材２０は、一例として革、合成皮革及び布等のシート状の部材を用いて形成されている。この表皮材２０は、定められた形状及び寸法に裁断された複数のシート状の部材が縫製でつなぎ合わされること等により形成されている。

詳述すると、図２及び図３に示されるように、表皮材２０は、クッションパッド１８のメイン部２２を覆う第１被覆部２０Ａ及び第２被覆部２０Ｂを備えている。第１被覆部２０Ａはメイン部２２の臀部支持部２２Ａを覆っている。また、第２被覆部２０Ｂはメイン部２２の大腿部支持部２２Ｂを覆っている。

また、表皮材２０は、クッションパッド１８の左側のサイドサポート部２４から後方サポート部２６の左側の側部２６Ａにかけての範囲を覆う第３被覆部２０Ｃと、クッションパッド１８の右側のサイドサポート部２４から後方サポート部２６の右側の側部２６Ａにかけての範囲を覆う第４被覆部２０Ｄと、を備えている。さらに、表皮材２０は、後方サポート部２６の左右方向の中央部２６Ｃを覆う第５被覆部２０Ｅを備えている。

以上説明した第１被覆部２０Ａ～第５被覆部２０Ｅは、着座乗員とは反対側へ延出している縫製代を有している状態で互いに縫製で接合されている。そして、各縫製代がＵ字状溝２８、左右溝３０及び左右一対の変形起点溝３２内に配置された状態で、表皮材２０がクッションパッド１８に取付けられている。

図７には、図６に示された断面と対応する断面に沿って切断したクッションパッド１８及び表皮材２０の断面を模式的に示す模式図が示されている。この図に示されるように、左側の変形起点溝３２内には、第３被覆部２０Ｃと第５被覆部２０Ｅとの縫製代２０Ｆが配置されている。また、右側の変形起点溝３２内には、第４被覆部２０Ｄと第５被覆部２０Ｅとの縫製代２０Ｆが配置されている。

図１に示されるように、シートバック１４の下端部１４Ａは、シートクッション１２の後方側の端部１２Ａ（後方サポート部２６）と上下方向に対向して配置されている。このシートバック１４の下端部１４Ａは、支持部材３４等を介してシートスライドレール３６に支持されている。

昇降装置１６は、シートスライドレール３６と図示しないクッションフレームとの間に設けられている。この昇降装置１６が作動することで、シートクッション１２が車体のフロア及びシートバック１４に対して上下方向に昇降するようになっている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１に示されるように、以上説明した本実施形態の車両用シート１０によれば、昇降装置１６によってシートクッション１２の上下方向への高さを調整する際に、シートクッション１２の後方側の端部１２Ａとシートバック１４の下方側の端部１４Ａとが接触すると、図５～図７に示されるように、クッションパッド１８の後方側の端部１８Ａである後方サポート部２６が左右一対の変形起点溝３２を起点として変形する。

ここで、後方サポート部２６における左右方向の中央部２６Ｃの硬度が、左右方向の両側部２６Ａの硬度に対して左右一対の変形起点溝３２を境目として低い硬度に設定されている。これにより、シートクッション１２の後方側の端部１２Ａとシートバック１４の下方側の端部１４Ａとが接触した際に、後方サポート部２６における左右方向の中央部２６Ｃを下方側へ変形させ易くすることができる。これにより、シートクッション１２の後方側の端部１２Ａとシートバック１４の下方側の端部１４Ａとが接触した際に、表皮材２０の第５被覆部２０Ｅがクッションパッド１８に対してズレ動くことが抑制され、当該部分及びその周辺における皺の発生を抑制することができる。このように、本実施形態では、シートクッション１２の後方側の端部１２Ａとシートバック１４の下方側の端部１４Ａとが接触することに伴うシートクッション１２の表皮材２０の外観意匠の変化を抑制できる。

また、本実施形態の車両用シート１０では、第３被覆部２０Ｃと第５被覆部２０Ｅとの縫製代２０Ｆが左側の変形起点溝３２内に配置されており、第４被覆部２０Ｄと第５被覆部２０Ｅとの縫製代２０Ｆが右側の変形起点溝３２内に配置されている。換言すると、第３被覆部２０Ｃと第５被覆部２０Ｅとの縫製代２０Ｆが左側の変形起点溝３２に係止されており、第４被覆部２０Ｄと第５被覆部２０Ｅとの縫製代２０Ｆが右側の変形起点溝３２に係止されている。これにより、シートクッション１２の後方側の端部１２Ａとシートバック１４の下方側の端部１４Ａとが接触した際に、表皮材２０の第５被覆部２０Ｅがクッションパッド１８に対してズレ動くことがより一層抑制され、当該部分及びその周辺における皺の発生をより一層抑制することができる。その結果、本実施形態の車両用シート１０では、シートクッション１２の後方側の端部１２Ａとシートバック１４の下方側の端部１４Ａとが接触することに伴うシートクッション１２の表皮材２０の外観意匠の変化をより一層抑制できる。

なお、本実施形態では、第３被覆部２０Ｃと第５被覆部２０Ｅとの縫製代２０Ｆを左側の変形起点溝３２内に配置し、第４被覆部２０Ｄと第５被覆部２０Ｅとの縫製代２０Ｆを右側の変形起点溝３２内に配置した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、第３被覆部２０Ｃ～第５被覆部２０Ｅと対応する部材が１枚の部材となっている構成においては、当該部材には縫製代が無い。この場合においては、左右一対の変形起点溝３２の開放端側を当該部材によって覆うようにすれば良い。

また、本実施形態では、左右一対の変形起点溝３２を形成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。変形起点溝３２の数は、クッションパッド１８の剛性や表皮材２０の構成等を考慮して適宜設定すればよい。

また、本実施形態では、後方サポート部２６における左右方向の中央部２６Ｃの硬度が、左右方向の両側部２６Ａの硬度に対して左右一対の変形起点溝３２を境目として低い硬度に設定されている例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、後方サポート部２６の各部の硬度を一様な硬度としてもよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０車両用シート
１２シートクッション
１２Ａシートクッションのシート後方側の端部
１４シートバック
１４Ａシートバックのシート下方側の端部
１８クッションパッド
１８Ａクッションパッドのシート後方側の端部
２０表皮材
２０Ｆ縫製代
２６Ａ後方サポート部の左右方向の中央部（クッションパッドのシート後方側の端部におけるシート幅方向の側部）
２６Ｃ後方サポート部の側部（クッションパッドのシート後方側の端部におけるシート幅方向の側部）
３２変形起点溝

Claims

着座乗員側が表皮材に覆われたクッションパッドを有し、シート上下方向への高さが調整可能とされ、着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、
シート下方側の端部が前記シートクッションのシート後方側の端部とシート上下方向に対向して配置され、着座乗員の背部をシート後方側から支持するシートバックと、
を備え、
前記クッションパッドのシート後方側の端部には、前記クッションパッドのシート後方側の端部と前記シートバックのシート下方側の端部とが接触した際に変形起点となる変形起点溝が形成され、
前記クッションパッドのシート後方側の端部におけるシート幅方向の中央部の硬度が、シート幅方向の側部の硬度に対して前記変形起点溝を境目として低い硬度に設定されている車両用シート。
前記表皮材において前記クッションパッドのシート後方側の端部におけるシート幅方向の中央部を覆っている部分と前記表皮材において前記クッションパッドのシート後方側の端部におけるシート幅方向の側部を覆っている部分とは、着座乗員とは反対側へ延出している縫製代を有している状態で互いに縫製で接合され、
前記縫製代が、前記変形起点溝内に配置されている請求項１に記載の車両用シート。
着座乗員側が表皮材に覆われたクッションパッドを有し、シート上下方向への高さが調整可能とされ、着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、
シート下方側の端部が前記シートクッションのシート後方側の端部とシート上下方向に対向して配置され、着座乗員の背部をシート後方側から支持するシートバックと、
を備え、
前記クッションパッドのシート後方側の端部には、前記クッションパッドのシート後方側の端部と前記シートバックのシート下方側の端部とが接触した際に変形起点となる変形起点溝が形成され、
前記表皮材において前記クッションパッドのシート後方側の端部におけるシート幅方向の中央部を覆っている部分と前記表皮材において前記クッションパッドのシート後方側の端部におけるシート幅方向の側部を覆っている部分とは、着座乗員とは反対側へ延出している縫製代を有している状態で互いに縫製で接合され、
前記縫製代が、前記変形起点溝内に配置されている車両用シート。