JPH1024793A

JPH1024793A - 自動車用座席

Info

Publication number: JPH1024793A
Application number: JP8179628A
Authority: JP
Inventors: Tadayoshi Komatsu; 忠義小松
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1996-07-09
Filing date: 1996-07-09
Publication date: 1998-01-27
Anticipated expiration: 2016-07-09
Also published as: DE69717016T2; DE69717016D1; KR980008721A; US6206466B1; TW374745B; EP0818365A1; EP0818365B1; KR100254728B1; MY118689A; JP3358450B2

Abstract

(57)【要約】【課題】側突用エアバッグをシートバック内に内蔵し
た自動車用座席に関し、シートバックの表皮にこの表皮
とは異質の部材を装備することなく側突用エアバッグを
内蔵し且つ側突用エアバッグの膨出を速やかで所要位置
及び所要方向で行なえるようににする。【解決手段】側突用エアバッグモジュール３をシート
バック１に内蔵した自動車用座席において、上記側突用
エアバッグモジュール３が上記シートバック１のクッシ
ョンパッド１１の裏面側に配設され、上記クッションパ
ッド１１の裏面の、上記側突用エアバッグモジュール３
からのエアバッグ１７の膨出部位Ｐと対応した箇所１８
Ｃを除いた部位が、該クッションパッド１１の強度を増
大させる補強部材１８で被覆されるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、側突用エアバッグ
をシートバック内に内蔵した自動車用座席に関し、特
に、エアバッグの膨出する位置や方向を所要の状態に調
整しうる、自動車用座席に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の安全対策として、エアバ
ッグが注目されており、既に、普及してきている。特
に、自動車の衝突時に乗員の前面から膨出して乗員の前
方への衝突を緩衝する前後衝突用エアバッグの普及は著
しいが、これについで、乗員の側方から膨出し乗員側方
ボディの乗員への衝突を緩衝する側突用エアバッグ（サ
イドエアバッグ）も開発が進められ、既に実用化されて
いる。

【０００３】このようなサイドエアバッグは、側突時
に、自動車のサイドボディと乗員との間に膨出してサイ
ドボディと乗員との衝突を緩衝するものであるが、サイ
ドボディと乗員との間の距離が極めて短いため、前後衝
突用エアバッグよりも高い膨出応答性が要求される。ま
た、これとともに、サイドエアバッグが適切な位置に膨
出するようにして、乗員への衝撃緩衝を確実なものにす
る必要がある。

【０００４】例えば特開平４−５００５２号公報には、
シートバック側部にサイドエアバッグを設け、起爆剤を
そなえたインフレータの位置設定によりサイドエアバッ
グの膨出方向を案内する構造が提案されている。また、
特開平７−２１５１５９号公報には、やはりシートバッ
ク側部にサイドエアバッグを設け、案内手段によりサイ
ドエアバッグの膨出方向を案内する装置が提案されてい
る。

【０００５】さらに、特開平７−２２８２１３号公報に
は、シートバックのサイドエアバッグの膨出用の開口部
に装備されたリッドによりサイドエアバッグの膨出方向
を規制する装置が提案されている。なお、特開平４−５
００５２号，特開平７−２１５１５９号のものも、シー
トバックにはサイドエアバッグ膨出用の開口部が形成さ
れ、この開口部にリッドが装備されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような各従来技術では、サイドエアバッグがリッドをそ
なえた開口部から膨出する構造なので、リッドがシート
バックの表面から露出することになり、良好な見栄えを
確保しにくいだけでなく、リッドは、樹脂材等のシート
バックの表皮とは大きく触感の異なる異質な材料で形成
されるため、乗員の体の接触するシートバックの前面側
には装備できず、結局、シートバックの側面に設けるこ
とになる。したがって、サイドエアバッグが膨出する開
口部もシートバックの側面に設けることになり、サイド
エアバッグの膨出方向が規制されてしまうという課題が
ある。

【０００７】そこで、シートバックの表皮とは異質のリ
ッドをそなえないでサイドエアバッグをシートバックに
内蔵する構造が要望されるが、この場合、このリッドに
より閉塞されていた開口部についても、当然ながらシー
トバックの表皮に形成することはできない。つまり、シ
ートバックの表皮に開口部だけを設けてリッド等で閉塞
しない構造ではシートバックとしての商品性に欠如す
る。

【０００８】シートバックにこのような開口部がなけれ
ば、シートバック内のサイドエアバッグがインフレータ
により拡張した際、サイドエアバッグの膨出がシートバ
ックにより阻害されてシートバック外へ膨出しにくくな
り、また、例え膨出しても、この膨出時の応答性が低下
しやすく、また、適切な方向への膨出も困難になるとい
う課題がある。

【０００９】本発明は、上述の課題に鑑み創案されたも
ので、シートバックの表皮にこの表皮とは異質の部材を
装備することのないようにしながら、側突用エアバッグ
を内蔵し、且つ側突用エアバッグの膨出を速やかに所要
位置で及び所要方向に行なえるようにした、自動車用座
席を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の自動車用座席は、側突用エアバッグモジュー
ルをシートバックに内蔵された自動車用座席において、
上記側突用エアバッグモジュールが上記シートバックの
クッションパッドの裏面後方に配設され、上記クッショ
ンパッドの裏面が、該クッションパッドの強度を増大さ
せる補強部材で被覆され、上記補強部材が、上記側突用
エアバッグモジュールからのエアバッグの膨出部位と対
応した箇所で除去されて、該箇所で上記クッションパッ
ドが露出していることを特徴としている。

【００１１】請求項２記載の本発明の自動車用座席は、
側突用エアバッグモジュールをシートバックに内蔵され
た自動車用座席において、上記側突用エアバッグモジュ
ールが上記シートバックのクッションパッドの裏面後方
に配設され、上記クッションパッドの裏面の、上記側突
用エアバッグモジュールからのエアバッグの膨出部位と
対応した箇所に、切欠穴が形成されていることを特徴と
している。

【００１２】請求項３記載の本発明の自動車用座席は、
側突用エアバッグモジュールをシートバックに内蔵され
た自動車用座席において、上記側突用エアバッグモジュ
ールが上記シートバックのクッションパッドの裏面後方
に配設され、上記クッションパッドの裏面が、該クッシ
ョンパッドの強度を増大させる補強部材で被覆され、上
記クッションパッドの裏面の、上記側突用エアバッグモ
ジュールからのエアバッグの膨出部位と対応した箇所
に、切欠穴が形成されているとともに、上記補強部材
が、上記切欠穴の形成された箇所で除去されていること
を特徴としている。

【００１３】請求項４記載の本発明の自動車用座席は、
請求項２又は３記載の自動車用座席において、上記切欠
穴が、上記シートバックの上下方向に向かって断続的に
複数個形成されていることを特徴としている。請求項５
記載の本発明の自動車用座席は、請求項２〜４のいずれ
かに記載の自動車用座席において、上記切欠穴が、上記
シートバックの上下方向に向かって延在する長溝状に形
成されていることを特徴としている。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の実施
の形態について説明すると、図１〜図７は本発明の第１
実施形態としての自動車用座席を示すものであり、図８
〜図１３は本発明の第２実施形態としての自動車用座席
を示すものである。まず、図１〜図７を参照して、本発
明の第１実施形態を説明する。

【００１５】図３に示すように、本自動車用座席では、
シートバック１の側部２内に、側突用エアバッグモジュ
ール３が内蔵されている。図示するように、この側突用
エアバッグモジュール３は、サイドボディ側（一般に
は、ドア側）のシートバック側部２に上下方向へ延在す
るように設けられている。ここでは、右側座席（例えば
右ハンドル車の運転席）を例に説明するが、左側座席
（例えば右ハンドル車の助手席については、これと左右
対称に構成されることになる。なお、図３中、４はシー
トクッション、５はヘッドレストである。

【００１６】このような側突用エアバッグモジュール３
は、図４，図５に示すように、シートバックフレーム
（以下、フレームという）６に結合されたサイドサポー
ト部材兼用エアバッグモジュール取付ブラケット（以
下、取付ブラケットという）７に固定されている。な
お、図４，図５において、８は膨出時のエアバッグ形状
を示し、９はシートに着座した乗員の胴体を模式的に示
し、１０はシートバック１のリクライニング用ヒンジ部
を示す。

【００１７】つまり、図１，図２，図６，図７に示すよ
うに、シートバックの表面近傍を構成するクッションパ
ッド１１の裏側には、フレーム６を内蔵しうる空間１２
が形成され、クッションパッド１１は、この空間１２内
にフレーム６を位置させるようにして設置される。この
ようなフレーム６は、シートバック１のヒンジ部１０に
結合されており、シートバック１の下部には、リクライ
ニングフレーム１３がフレーム６に結合して設けられて
いる。

【００１８】そして、クッションパッド１１の裏側の空
間１２は、フレーム６以外に、取付ブラケット７及び側
突用エアバッグモジュール３を内蔵するに十分な大きさ
に構成されている。取付ブラケット７は、シートバック
側部２に上下方向に延在し、後縁部７Ａをフレーム６に
溶着等により固着される。そして、取付ブラケット７の
シートバック表面に接近した前縁側７Ｂには、側突用エ
アバッグモジュール３を取り付ける取付面１４が形成さ
れ、側突用エアバッグモジュール３は、この取付面１４
に固定され、クッションパッド１１の裏面後方に配設さ
れる。

【００１９】これにより、シートバック１の骨格を形成
するフレーム６，リクライニングフレーム１３及び取付
ブラケット７，側突用エアバッグモジュール３は、外部
に触感としては影響しないように、剛性及び厚みを調整
されたクッションパッド１１により覆われた状態になっ
ている。また、取付面１４は、サイドボディとは反対側
である車体内側（図１，図２中では左側）で且つ車体前
方（図１，図２中では上側）に向かうように傾斜して配
設されており、側突用エアバッグモジュール３はその基
材１５を取付面１４にボルト＆ナット１６の締結により
固定される。

【００２０】側突用エアバッグモジュール３内には、サ
イドエアバッグ本体（単に、サイドエアバッグ又はエア
バッグともいう）１７が、内蔵されており、このエアバ
ッグ１７は図示しないインフレータからのガスにより膨
出する。車両が、所要の力（一般には、所要の加速度）
以上の側突力を受けると内蔵された起爆剤が爆発してエ
アバッグ１７にガスを放出するようになっている。

【００２１】また、エアバッグ１７は、基材１５よりも
車体前方に設置されるので、基材１５に案内されてほぼ
車体前方に膨出するようになっている。また、図示しな
いインフレータもエアバッグ１７よりも車体後方に設置
され、エアバッグ１７の車体前方への膨出を案内するよ
うになっている。しかしながら、このような基材１５や
インフレータの配置によるエアバッグ１７の膨出案内は
大雑把なものであり、膨出位置や膨出方向をきめ細かく
案内することはできない。そこで、本実施形態では、次
のような構造を設けている。

【００２２】つまり、図１，図２に示すように、クッシ
ョンパッド１１の裏面には、このクッションパッド１１
の強度を増大させる補強部材１８が設けられている。こ
の補強部材１８には、ある程度の厚みを有する布材が用
いられている。この補強部材１８は、側突用エアバッグ
モジュール３の設置箇所よりも十分にシートバック中央
寄りから側突用エアバッグモジュール３の設置箇所の前
方に至るように配設されており、特に、側突用エアバッ
グモジュール３の設置箇所の前方では、エアバッグ１７
の膨出部位（膨出させたい部位）Ｐと対応した箇所１８
Ａまで設けられている。逆に言えば、補強部材１８は、
エアバッグ１７の膨出部位Ｐと対応した箇所には設けら
れていない。

【００２３】ここで、布材が補強部材１８として機能す
る点を説明する。つまり、クッションパッド１１は、通
常、型枠内に材料を注入してこれを加熱等により発泡さ
せることで所要の形状且つ所要の剛性のクッション材と
して成形されるが、この成形時に、予め型枠内の所要箇
所に補強部材としての布材１８を設置しておき、その上
で材料を注入してこれを硬化させることで、成型後のク
ッションパッド１１の所要箇所の表面に布材１８が固着
されるようになる。

【００２４】この成型時には、クッションパッド１１の
表皮部分、即ち、型枠に接触する部分の近傍に、液化し
たクッションパッド材料が集まりやすく、この材料の硬
化後は他の部分（クッションパッド１１の内側部分）よ
りもこの表皮部分がより剛性や強度が高くなるという特
性がある。したがって、成型時に予めクッションパッド
１１の表皮部分に布材１８を設置しておくと、この布材
１８の内部に、液化したクッションパッド材料が含浸
し、含浸したクッションパッド材料が布材１８内で硬化
することになる。このような布材１８の存在で、表皮部
分でより硬化した硬化層が厚くなり、表皮部分の剛性や
強度が一層高くなり、布材１８が補強部材として機能す
るのである。

【００２５】このような原理から、補強部材としての布
材１８の厚みが大きい方が、布材１８へのクッションパ
ッド材料の含浸が増加してクッションパッド１１の表皮
部分の硬化が促進されることになる。したがって、補強
部材としての布材１８の厚みは、クッションパッド１１
の表皮部分の硬化を促進したい度合に応じて設定するこ
とが好ましい。

【００２６】このような補強部材１８によるクッション
パッド１１の裏面の強化によって、クッションパッド１
１の裏面側の強度や剛性が高められるが、補強部材１８
のない部分は、相対的に強度や剛性が低くなることにな
り、特に、この境界、即ち、補強部材１８の端部１８
Ａ，１８Ｂ付近は、応力が集中し易く、部分的に強度が
低下する。

【００２７】特に、側突用エアバッグモジュール３の前
方で、エアバッグ１７の膨出範囲のしかもエアバッグ１
７の膨出部位と対応した箇所Ｐに位置する補強部材１８
の端部１８Ａ付近では、このような強度低下により、エ
アバッグ１１の膨張時には、この膨張したエアバッグ１
７の押圧により、まず、この補強部材１８の端部１８Ａ
が破断して、この破談箇所からエアバッグ１１がシート
バック１の外部へ膨出していくようになっている。

【００２８】なお、この補強部材１８の端部１８Ａは、
直線状に上下方向に延びており、やはり上下方向に延在
する側突用エアバッグモジュール３内のエアバッグ１７
の膨張により、上下方向に延びた端部１８Ａが直線状に
破断して、この結果、上下方向に延在するエアバッグ１
７が、上下方向全体に亘って速やかに膨出するようにな
っているのである。

【００２９】本発明の第１実施形態としての自動車用座
席は、上述のように構成されているので、シートバック
１の表面にリッドのような他の部材を装備することな
く、つまり、サイドエアバッグ１７を内蔵しないシート
バックと同様なシート表面状態としながら、内部にサイ
ドエアバッグ１７を有する側突用エアバッグモジュール
３を内蔵し、しかも、エアバッグ１７を所要箇所で所要
方向に速やかに膨出させることができるようになる。

【００３０】つまり、エアバッグ１７が膨張する際に
は、側突用エアバッグモジュール３（即ち、エアバッグ
１７）の前方のクッションパッド１１の裏面において、
補強部材１８の端部（切れ目）１８Ａが他の部位に比べ
て部分的に強度が低くなっているので、膨張したエアバ
ッグ１７がクッションパッド１１の裏面を押圧するとこ
の補強部材１８の端部１８Ａ付近において、クッション
パッド１１が上下方向に直線状に破断して、この結果、
上下方向に延在するエアバッグ１７が、上下方向全体に
亘って速やかに膨出するのである。

【００３１】このように、クッションパッド１１の破断
によってエアバッグ１７を膨出させると、補強部材１８
の端部１８Ａの位置を調整するだけで、所望の箇所に所
望の方向にしかも速やかにエアバッグ１７の膨出を行な
うことができる。なお、補強部材１８の端部１８Ａの位
置調整で、エアバッグ１７の膨出箇所の調整とともに、
端部１８Ａとエアバッグ１７及びインフレータとの位置
関係が調整されて、エアバッグ１７の膨出方向の調整も
行なわれることになる。

【００３２】このように、本自動車用座席では、シート
バック１の良好な外観、即ち、サイドエアバッグ無しの
ものと同様な外観を確保しながら、サイドエアバッグと
して求められる条件、即ち、必要時における速やかな膨
出と、所要の箇所（つまり、乗員保護に必要な箇所）へ
の膨出を確実に実現することができるのである。なお、
補強部材としての布材１８は、シートバック１の強度や
剛性を向上させるだけでなく、クッションパッド１１と
フレーム６等の金属との間に介在することで、クッショ
ンパッド１１とフレーム６との直接接触による異音（こ
すれ音）の発生を抑止する効果もある。

【００３３】また、本実施形態では、補強部材１８を側
突用エアバッグモジュール３の設置箇所よりも十分にシ
ートバック中央寄りから側突用エアバッグモジュール３
の設置箇所の前方に至るように配設しているが、この補
強部材１８は、さらに他の箇所にも配設するようにして
もよい。例えば図２に鎖線で示すように、膨出部位（膨
出させたい部位）Ｐの外側（サイドボディ側）にも補強
部材１９を配設してもよい。つまり、膨出部位（膨出さ
せたい部位）Ｐに対応する部位１箇所だけに、強度の弱
い部分を設けるようにすればよい。

【００３４】この強度の弱い部分とは、補強部材１８の
設けられていない部分、特に、補強部材１８の切れ目と
なるが、これは、勿論、膨出するエアバッグ１７の形状
に応じて設けることが望ましく、ここでは、上下方向に
延在するエアバッグ１７に応じて強度の弱い部分を上下
方向に延在するように設けることが望ましい。いずれに
しても、本座席の構造では、膨出させたい部位Ｐが何れ
であっても容易にこれに対応することかできる。

【００３５】次に、図８〜図１３を参照して、本発明の
第２実施形態を説明する。本実施形態でも、図９，図１
０に示すように、第１実施形態と同様に、シートバック
１の側部２内に、上下方向へ延在するように側突用エア
バッグモジュール３が内蔵される。また、側突用エアバ
ッグモジュール３は、クッションパッド１１の裏側の空
間１２に内蔵され、フレーム６に結合された取付ブラケ
ット７を介して固定されている。

【００３６】勿論、側突用エアバッグモジュール３内に
は、インフレータからのガスにより膨出するサイドエア
バッグ本体（サイドエアバッグ又はエアバッグ）１７が
内蔵されている。そして、クッションパッド１１の裏面
には、やはり、このクッションパッド１１の強度を増大
させる補強部材として、ある程度の厚みを有する布材１
８が被覆されている。

【００３７】本実施形態では、図８，図１０に示すよう
に、補強部材（布材）１８におけるエアバッグ１７の膨
出部位（膨出させたい部位）Ｐと対応した箇所が、部分
的に設けられていない（除去部分を符号２０Ａ〜２０Ｃ
で示す）とともに、クッションパッド１１の裏面のエア
バッグ膨出部位Ｐと対応した箇所、即ち、補強部材（布
材）１８の除去部分と対応した箇所に、切欠穴２１Ａ〜
２１Ｃが形成されている。つまり、除去部分２０Ａと対
応して切欠穴２１Ａが、除去部分２０Ｂと対応して切欠
穴２１Ｂが、除去部分２０Ｃと対応して切欠穴２１Ｃ
が、それぞれ形成されている。

【００３８】特に、ここでは、補強部材（布材）１８の
除去部２０Ａ〜２０Ｃと切欠穴２１Ａ〜２１Ｃとが上下
方向に分割されて複数設けられており、さらに、これら
の補強部材（布材）１８の除去部２０Ａ〜２０Ｃと切欠
穴２１Ａ〜２１Ｃとがほぼ整合するように形成されてい
る。また、ここでは、切欠穴２１Ａ〜２１Ｃは膨出方向
へ尖った楔型に形成される。

【００３９】この他の部分は第１実施形態と同様に構成
されるので、説明を省略する。本発明の第２実施形態と
しての自動車用座席は、上述のように構成されているの
で、第１実施形態と同様に、サイドエアバッグ１７を内
蔵しないシートバックと同様なシート表面状態としなが
ら、内部にサイドエアバッグ１７を有する側突用エアバ
ッグモジュール３を内蔵し、しかも、エアバッグ１７を
所要箇所で所要方向に速やかに膨出させることができる
ようになる。

【００４０】ここでは、エアバッグ１７が膨張する際に
は、側突用エアバッグモジュール３（即ち、エアバッグ
１７）の前方のクッションパッド１１の裏面において、
補強部材１８の除去部２０Ａ〜２０Ｃ及びクッションパ
ッド１１の切欠穴２１Ａ〜２１Ｃの並んだ上下方向の直
線状に、他の部位に比べて部分的に強度が低くなってい
るので、膨張したエアバッグ１７がクッションパッド１
１の裏面を押圧するとこの部分（除去部２０Ａ〜２０
Ｃ，切欠穴２１Ａ〜２１Ｃ）において、クッションパッ
ド１１が上下方向に直線状に破断して、この結果、上下
方向に延在するエアバッグ１７が、上下方向全体に亘っ
て速やかに膨出する。

【００４１】また、切欠穴２１Ａ〜２１Ｃは膨出方向へ
尖った楔型に形成されることで、膨出がより確実に案内
される。したがって、補強部材１８の端部１８Ａの位置
を調整するだけで、所望の箇所に所望の方向にしかも速
やかにエアバッグ１７の膨出を行なうことができる。な
お、補強部材１８の除去部２０Ａ〜２０Ｃ及びクッショ
ンパッド１１の切欠穴２１Ａ〜２１Ｃの位置調整で、エ
アバッグ１７の膨出箇所の調整とともに、端部１８Ａと
エアバッグ１７及びインフレータとの位置関係が調整さ
れて、エアバッグ１７の膨出方向の調整も行なわれるこ
とになる。

【００４２】もちろん、第１実施形態と同様に、膨出さ
せたい部位Ｐが何れであっても容易にこれに対応するこ
とができる。このように、第２実施形態でも、シートバ
ック１の良好な外観、即ち、サイドエアバッグ無しのも
のと同様な外観を確保しながら、サイドエアバッグとし
て求められる条件、即ち、必要時における速やかな膨出
と、所要の箇所（つまり、乗員保護に必要な箇所）への
膨出を確実に実現することができるのである。

【００４３】なお、クッションパッド１１の切欠穴２１
Ａ〜２１Ｃを、複数に分割して断続的に設けているの
は、クッションパッド１１の剛性を調整するためであ
る。つまり、例えば図１３に示すように、クッションパ
ッド１１の切欠穴を上下方向へ延在する溝状のもの（溝
状切欠穴）２３にして、補強部材１８の除去部もこれに
応じて上下方向へ延在する長穴状のもの（長穴状除去
部）２２にしてもよいが、このような溝状の切欠穴２１
Ａは、クッションパッド１１の表面側の剛性低下を招
き、クッションパッド１１の側部の変形が大きくなり、
この部分の耐久性が低下する虞がある。

【００４４】そこで、切欠穴２１Ａ〜２１Ｃを複数に分
割して設け、剛性低下を抑制しクッションパッド１１の
耐久性の確保しつつ、サイドエアバッグの膨出を案内
し、サイドエアバッグの速やかで且つ所定位置で所定方
向への膨出を行なうようにしているのである。勿論、こ
のような耐久性上で問題がなければ、図１３に示すよう
に、クッションパッド１１の切欠穴を上下方向へ延在す
る溝状切欠穴２３にして、補強部材１８の除去部もこれ
に応じて上下方向へ延在する長穴状除去部２２としても
よい。

【００４５】また、本実施形態では、クッションパッド
１１の成型時に、予め型枠内の所要箇所に補強部材とし
ての布材１８を設置しておく際の布材１８の位置決めや
固定が容易となる利点もある。つまり、本実施形態で
は、シートクッション側部２の部分のクッションパッド
１１の裏面形状は、図１１，図１２に示すように形成さ
れ、図中の下型２４には、切欠穴２１Ａ〜２１Ｃに応じ
た突起状の型部分２４Ａ〜２４Ｃが形成される。なお、
２５は上型、２６はクッションパッド材料である。

【００４６】クッションパッド１１の成形に当たって、
この下型２４上に布材１８が設置されるが、布材１８に
は、切欠穴２１Ａ〜２１Ｃに応じた除去部２０Ａ〜２０
Ｃが形成されるので、この除去部２０Ａ〜２０Ｃを突起
状の型部分２４Ａ〜２４Ｃに係合させることで、布材１
８の位置決め及び固定が同時になされるのである。これ
により、クッションパッド１１の成形作業性が向上す
る。

【００４７】なお、クッションパッド１１の切欠穴２１
Ａ〜２１Ｃ及び布材１８に除去部２０Ａ〜２０Ｃの数や
形状は、第２実施形態のものに限定されるものではな
い。また、第２実施形態では、クッションパッド１１の
切欠穴２１Ａ〜２１Ｃとともに布材１８に除去部２０Ａ
〜２０Ｃを設けたが、クッションパッド１１の切欠穴２
１Ａ〜２１Ｃのみを設けてもエアバッグ１７の膨出性能
向上の効果を得ることができる。もちろん、この場合
も、切欠穴の個数や形状は、第２実施形態のものに限定
されるものではないが、切欠穴の形状は、エアバッグ１
７の膨出方向を案内するものが好ましい。また、図１３
に示すような単一の切欠穴も考えられ、さらに、図１３
に示すような溝状の切欠穴を複数設けるることも考えら
れる。

【００４８】さらに、布材１８の除去部２０Ａ〜２０Ｃ
のみを設けてもよい。この場合も、除去部２０Ａ〜２０
Ｃの個数や形状は、第２実施形態のものに限定されるも
のではなく、単一のものも考えられ、この場合、第１実
施形態に近い構成になる。いずれにしても、補強部材１
８の除去部のみで膨出を案内する場合、除去部の左右幅
は少ない方が（即ち、除去部が上下方向へ直線に近い状
態であるほど）エアバッグ１７の膨出案内の精度が高ま
るものと考えられる。

【００４９】また、補強部材１８は、布材に限らず、適
当な強度向上により、周囲又は除去部に部分的に強度の
低い部分を設けることができればよく、樹脂性のフィル
ムやプレート等の他の材料でもよい。

【００５０】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜３記載
の本発明の自動車用座席によれば、側突用エアバッグを
内蔵しながら、一般の座席（側突用エアバッグを内蔵し
ない座席）と同様な表面状態とすることができ、座席の
良好な外観を確保しながら、しかも、エアバッグを所要
箇所で所要方向に速やかに膨出させることができるよう
になる効果を得られる。

【００５１】請求項４記載の本発明の自動車用座席によ
れば、シートバックの耐久性を確保しつつ、座席の良好
な外観を確保しながら、エアバッグを所要箇所で所要方
向に速やかに膨出させることができるようになる。請求
項５記載の本発明の自動車用座席によれば、容易な構成
で、座席の良好な外観を確保しながら、エアバッグを所
要箇所で所要方向に速やかに膨出させることができるよ
うになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態としての自動車用座席の
シートバック要部を示す断面図であり、図４のＡ−Ａ矢
視断面図である。

【図２】本発明の第１実施形態としての自動車用座席の
シートバック要部を示す断面図であり、図４のＢ−Ｂ矢
視断面図である。

【図３】本発明の第１実施形態としての自動車用座席を
示す斜視図である。

【図４】本発明の第１実施形態としての自動車用座席を
示す側面図である。

【図５】本発明の第１実施形態としての自動車用座席の
シートバックを示す正面図である。

【図６】本発明の第１実施形態としての自動車用座席の
シートバックを示す断面図であり、図４のＣ−Ｃ矢視断
面図である。

【図７】本発明の第１実施形態としての自動車用座席の
シートバックを示す断面図であり、図４のＤ−Ｄ矢視断
面図である。

【図８】本発明の第２実施形態としての自動車用座席の
シートバックを示す断面図である。

【図９】本発明の第２実施形態としての自動車用座席の
シートバックを示す図であり、（Ａ）はシートバック側
部の模式的な正面図、（Ｂ）はシートバック側部の模式
的な側面図である。

【図１０】本発明の第２実施形態としての自動車用座席
のシートバックの要部を示す斜視図である。

【図１１】本発明の第２実施形態としての自動車用座席
のシートバックのクッションパッドの製造を説明する模
式的な斜視図である。

【図１２】本発明の第２実施形態としての自動車用座席
のシートバックのクッションパッドの製造を説明する模
式的な断面図である。

【図１３】本発明の第２実施形態の変形例の自動車用座
席のシートバックの要部を示す斜視図である。

【符号の説明】

１シートバック２シートバック側部３側突用エアバッグモジュール４シートクッション５ヘッドレスト６シートバックフレーム（フレーム）７サイドサポート部材兼用エアバッグモジュール取付
ブラケット（取付ブラケット）８膨出時のエアバッグ形状９乗員の胴体を模式かしたもの１０リクライニング用ヒンジ部１１クッションパッド１２空間１３リクライニングフレーム７Ａ取付ブラケット７の後縁部７Ｂ取付ブラケット７の前縁側１４取付面１５側突用エアバッグモジュール３の基材１６ボルト＆ナット１７サイドエアバッグ本体（サイドエアバッグ又はエ
アバッグ）１８，１９補強部材１８Ａ，１８Ｂ補強部材１８の端部２０Ａ〜２０Ｃ補強部材１８の除去部分（設けられな
い部分）２１Ａ〜２１Ｃクッションパッド１１の切欠穴２２補強部材１８の長穴状除去部（設けられない部
分）２３クッションパッド１１の溝状切欠穴２４下型２４Ａ〜２４Ｃ突起状の型部分２５上型２６クッションパッド材料Ｐエアバッグ１７の膨出部位（膨出させたい部位）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】側突用エアバッグモジュールをシートバ
ックに内蔵した自動車用座席において、上記側突用エアバッグモジュールが上記シートバックの
クッションパッドの裏面側に配設され、上記クッションパッドの裏面の、上記側突用エアバッグ
モジュールからのエアバッグの膨出部位と対応した箇所
を除いた部位が、該クッションパッドの強度を増大させ
る補強部材で被覆されていることを特徴とする、自動車
用座席。
【請求項２】側突用エアバッグモジュールをシートバ
ックに内蔵した自動車用座席において、上記側突用エアバッグモジュールが上記シートバックの
クッションパッドの裏面側に配設され、上記クッションパッドの裏面の、上記側突用エアバッグ
モジュールからのエアバッグの膨出部位と対応した箇所
に、切欠穴が形成されていることを特徴とする、自動車
用座席。
【請求項３】側突用エアバッグモジュールをシートバ
ックに内蔵した自動車用座席において、上記側突用エアバッグモジュールが上記シートバックの
クッションパッドの裏面側に配設され、上記クッションパッドの裏面の、上記側突用エアバッグ
モジュールからのエアバッグの膨出部位と対応した箇所
に、切欠穴が形成されているとともに、上記裏面のうち、上記切欠穴を形成された箇所を除いた
部位が、上記クッションパッドの強度を増大させる補強
部材で被覆されていることを特徴とする、自動車用座
席。
【請求項４】上記切欠穴が、上記シートバックの上下
方向に向かって断続的に複数個形成されていることを特
徴とする、請求項２又は３記載の自動車用座席。
【請求項５】上記切欠穴が、上記シートバックの上下
方向に向かって延在する長溝状に形成されていることを
特徴とする、請求項２〜４のいずれかに記載の自動車用
座席。