JP3146823B2 - エアバッグ装置のリッド構造 - Google Patents
エアバッグ装置のリッド構造Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のインストルメン
トパネルの助手席側に配設されるエアバッグ装置のリッ
ド構造に関する。
トパネルの助手席側に配設されるエアバッグ装置のリッ
ド構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、助手席用のエアバッグ装置とし
て、例えば１９９３年９月本田技研工業（株）発行 サ
ービスマニュアル ＨＯＮＤＡ ＡＣＣＯＲＤ シャシ
整備編に示されているように、金属製の筒状のリテーナ
プレートの底部にインフレータを組付けると共に、該イ
ンフレータの上側にバッグを折畳んで収納し、そして、
このリテーナプレートの上端部に樹脂製のリッドを装着
してユニットとして構成し、このエアバッグユニットを
インストルメントパネルの内側に、該インストルメント
パネルの助手席側の上面部に形成した開口部に臨んで配
設し、前記リッドでインストルメントパネルの上面部の
開口部を閉塞するようにしたものが知られている。
て、例えば１９９３年９月本田技研工業（株）発行 サ
ービスマニュアル ＨＯＮＤＡ ＡＣＣＯＲＤ シャシ
整備編に示されているように、金属製の筒状のリテーナ
プレートの底部にインフレータを組付けると共に、該イ
ンフレータの上側にバッグを折畳んで収納し、そして、
このリテーナプレートの上端部に樹脂製のリッドを装着
してユニットとして構成し、このエアバッグユニットを
インストルメントパネルの内側に、該インストルメント
パネルの助手席側の上面部に形成した開口部に臨んで配
設し、前記リッドでインストルメントパネルの上面部の
開口部を閉塞するようにしたものが知られている。
【０００３】前記リッドは、バッグの膨張展開時に速か
に開裂して、バッグを車室内へ急速展開し得ることが要
求され、そこで、リッドの裏面中央部には横裂断部と、
その両側の縦裂断部とで略Ｈ形の線状に形成した薄肉の
脆弱部を設けて、バッグの初期膨張圧でリッドがこの脆
弱部から裂断して速かに開裂し得るようにしてある。
に開裂して、バッグを車室内へ急速展開し得ることが要
求され、そこで、リッドの裏面中央部には横裂断部と、
その両側の縦裂断部とで略Ｈ形の線状に形成した薄肉の
脆弱部を設けて、バッグの初期膨張圧でリッドがこの脆
弱部から裂断して速かに開裂し得るようにしてある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】エアバッグユニットは
インストルメントパネルの内側に車体前後方向軸線と直
角に配設したステアリングメンバに、該ステアリングメ
ンバの軸中心線、即ち、エアバッグユニット取付け基準
線と平行に取付けられ、かつ、リッド裏面の脆弱部はそ
の横裂断部が前記エアバッグユニット取付け基準線と平
行となるようにＨ形に形成されている。
インストルメントパネルの内側に車体前後方向軸線と直
角に配設したステアリングメンバに、該ステアリングメ
ンバの軸中心線、即ち、エアバッグユニット取付け基準
線と平行に取付けられ、かつ、リッド裏面の脆弱部はそ
の横裂断部が前記エアバッグユニット取付け基準線と平
行となるようにＨ形に形成されている。
【０００５】一方、インストルメントパネル前方のフロ
ントウインドウパネルは車幅方向にも弯曲しているた
め、前述のように脆弱部の横裂断部がエアバッグユニッ
ト取付け基準線と平行に形成してあると、横裂断部とフ
ロントウインドウパネル面との間の距離が車幅方向で不
均一となってしまう。
ントウインドウパネルは車幅方向にも弯曲しているた
め、前述のように脆弱部の横裂断部がエアバッグユニッ
ト取付け基準線と平行に形成してあると、横裂断部とフ
ロントウインドウパネル面との間の距離が車幅方向で不
均一となってしまう。
【０００６】バッグはその初期膨張圧で前述のようにリ
ッドの脆弱部を開裂させ、例えば特開平２−３０３９４
８号公報の第１図，第２図に示されているようにフロン
トウインドウパネルをガイド面および支持面として車室
内に展開するが、その初期展開時に前記脆弱部の横裂断
部とフロントウインドウパネル面との間の距離が短い側
で、該フロントウインドウパネル面と偏当りして、ねじ
れた状態で車室内へ膨張展開する傾向となる。
ッドの脆弱部を開裂させ、例えば特開平２−３０３９４
８号公報の第１図，第２図に示されているようにフロン
トウインドウパネルをガイド面および支持面として車室
内に展開するが、その初期展開時に前記脆弱部の横裂断
部とフロントウインドウパネル面との間の距離が短い側
で、該フロントウインドウパネル面と偏当りして、ねじ
れた状態で車室内へ膨張展開する傾向となる。
【０００７】そこで従来では、このようなバッグのフロ
ントウインドウパネルに対する偏当りを極力回避するた
めに、エアバッグユニットをインストルメントパネルの
内側で可及的に後方で、かつ、後傾状態に傾斜して配設
するようにしているが、このような取付け形態を採って
も前述のバッグの偏当りの問題は依然として残され、し
かも、レイアウト上大きく制約を受けてしまう。
ントウインドウパネルに対する偏当りを極力回避するた
めに、エアバッグユニットをインストルメントパネルの
内側で可及的に後方で、かつ、後傾状態に傾斜して配設
するようにしているが、このような取付け形態を採って
も前述のバッグの偏当りの問題は依然として残され、し
かも、レイアウト上大きく制約を受けてしまう。
【０００８】そこで、本発明はバッグのフロントウイン
ドウパネルとの偏当りを回避することができ、かつ、エ
アバッグユニットのレイアウトの自由度を拡大すること
ができるエアバッグ装置のリッド構造を提供するもので
ある。
ドウパネルとの偏当りを回避することができ、かつ、エ
アバッグユニットのレイアウトの自由度を拡大すること
ができるエアバッグ装置のリッド構造を提供するもので
ある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、イ
ンストルメントパネルの内側に、該インストルメントパ
ネルの助手席側の上面部に形成した開口部に臨んで、イ
ンフレータと、該インフレータを囲繞してその周縁に止
着されて折畳まれたバッグと、インフレータおよびバッ
グを収納する筒状のリテーナプレートと、リテーナプレ
ートの上端部に装着されて前記開口部を閉塞するリッド
とを有するエアバッグユニットを配設すると共に、前記
リッドの裏面中央部に横裂断部と、その両側の縦裂断部
とで略Ｈ形の線状に形成した薄肉の脆弱部を設けた構造
において、前記脆弱部の横裂断部を、車体の前後方向軸
線と直角なエアバッグユニット取付け基準線に対して、
フロントウインドウパネルの車幅方向弯曲線に略沿って
傾斜して形成して、該横裂断部とフロントウインドウパ
ネル面との間の距離を車幅方向で略均一としてある。
ンストルメントパネルの内側に、該インストルメントパ
ネルの助手席側の上面部に形成した開口部に臨んで、イ
ンフレータと、該インフレータを囲繞してその周縁に止
着されて折畳まれたバッグと、インフレータおよびバッ
グを収納する筒状のリテーナプレートと、リテーナプレ
ートの上端部に装着されて前記開口部を閉塞するリッド
とを有するエアバッグユニットを配設すると共に、前記
リッドの裏面中央部に横裂断部と、その両側の縦裂断部
とで略Ｈ形の線状に形成した薄肉の脆弱部を設けた構造
において、前記脆弱部の横裂断部を、車体の前後方向軸
線と直角なエアバッグユニット取付け基準線に対して、
フロントウインドウパネルの車幅方向弯曲線に略沿って
傾斜して形成して、該横裂断部とフロントウインドウパ
ネル面との間の距離を車幅方向で略均一としてある。
【００１０】請求項２にあっては、エアバッグユニット
をエアバッグユニット取付け基準線と平行に取付け、か
つ、リッドの脆弱部の縦裂断部をエアバッグユニット取
付け基準線と直角に形成してある。
をエアバッグユニット取付け基準線と平行に取付け、か
つ、リッドの脆弱部の縦裂断部をエアバッグユニット取
付け基準線と直角に形成してある。
【００１１】請求項３にあっては、エアバッグユニット
をエアバッグユニット取付け基準線に対して、フロント
ウインドウパネルの車幅方向弯曲線に略沿って傾斜して
取付け、かつ、リッドの脆弱部の縦裂断部を横裂断部と
直角に形成してある。
をエアバッグユニット取付け基準線に対して、フロント
ウインドウパネルの車幅方向弯曲線に略沿って傾斜して
取付け、かつ、リッドの脆弱部の縦裂断部を横裂断部と
直角に形成してある。
【００１２】
【作用】請求項１によれば、リッドの裏面中央部の脆弱
部の横裂断部を、エアバッグユニット取付け基準線に対
して、フロントウインドウパネルの車幅方向弯曲線に略
沿って傾斜して形成して、該横裂断部とフロントウイン
ドウパネル面との間の距離を車幅方向で略均一としてあ
るから、バッグの車室内への初期展開時に、該バッグが
フロントウインドウパネル面に偏当りすることなく略均
一に当り、バッグを正常に膨張展開させることができ
る。
部の横裂断部を、エアバッグユニット取付け基準線に対
して、フロントウインドウパネルの車幅方向弯曲線に略
沿って傾斜して形成して、該横裂断部とフロントウイン
ドウパネル面との間の距離を車幅方向で略均一としてあ
るから、バッグの車室内への初期展開時に、該バッグが
フロントウインドウパネル面に偏当りすることなく略均
一に当り、バッグを正常に膨張展開させることができ
る。
【００１３】請求項２によれば、フロントウインドウパ
ネルに対するバッグの偏当りを回避できることは勿論、
脆弱部の横裂断部の形成角度を変えるだけで既存のエア
バッグユニットに適用できると共に、エアバッグユニッ
トをエアバッグユニット取付け基準線と平行に取付ける
既存の取付け構造を維持できて、構造変更を可及的に少
なくすることができる。
ネルに対するバッグの偏当りを回避できることは勿論、
脆弱部の横裂断部の形成角度を変えるだけで既存のエア
バッグユニットに適用できると共に、エアバッグユニッ
トをエアバッグユニット取付け基準線と平行に取付ける
既存の取付け構造を維持できて、構造変更を可及的に少
なくすることができる。
【００１４】請求項３によれば、フロントウインドウパ
ネルに対するバッグの偏当りを回避できることは勿論、
リッドの裏面中央部の脆弱部を、その横裂断部を縦裂断
部に対して直角に形成した既存のエアバッグユニットを
用いることができる。
ネルに対するバッグの偏当りを回避できることは勿論、
リッドの裏面中央部の脆弱部を、その横裂断部を縦裂断
部に対して直角に形成した既存のエアバッグユニットを
用いることができる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に詳述す
る。
る。
【００１６】図５はインストルメントパネルの助手席側
に設けられるエアバッグユニットの配設状態を示すもの
で、１はフロントウインドウパネル、２はインストルメ
ントパネルを示し、インストルメントパネル２の上面部
には後述するリッドで閉塞される開口部３を形成してあ
る。
に設けられるエアバッグユニットの配設状態を示すもの
で、１はフロントウインドウパネル、２はインストルメ
ントパネルを示し、インストルメントパネル２の上面部
には後述するリッドで閉塞される開口部３を形成してあ
る。
【００１７】４はインストルメントパネル２の助手席側
の内部に、前記開口部３に臨んで配置したエアバッグユ
ニットで、バッグ展開ガイドを兼ねた金属製の方形筒状
のリテーナプレート５と、リテーナプレート５の底部に
組付けた円形筒状のインフレータ６と、インフレータ６
を囲繞してその周縁に止着されて折畳まれ、リテーナプ
レート５に収納されたバッグ７と、リテーナプレート５
の上方開口部を閉塞して装着された樹脂製のリッド８と
で大略構成してある。
の内部に、前記開口部３に臨んで配置したエアバッグユ
ニットで、バッグ展開ガイドを兼ねた金属製の方形筒状
のリテーナプレート５と、リテーナプレート５の底部に
組付けた円形筒状のインフレータ６と、インフレータ６
を囲繞してその周縁に止着されて折畳まれ、リテーナプ
レート５に収納されたバッグ７と、リテーナプレート５
の上方開口部を閉塞して装着された樹脂製のリッド８と
で大略構成してある。
【００１８】リテーナプレート５にはブラケット９を固
設してあり、エアバッグユニット４はこのブラケット９
を介して、インストルメントパネル２の内部に車体前後
方向軸線Ｘと直角に配設したステアリングメンバ１０に
固設したブラケット１１にボルト・ナット１２によって
固定して、該エアバッグユニット４をステアリングメン
バ１０の軸中心線、即ち、エアバッグユニット取付け基
準線Ｙと平行に取付けてある。
設してあり、エアバッグユニット４はこのブラケット９
を介して、インストルメントパネル２の内部に車体前後
方向軸線Ｘと直角に配設したステアリングメンバ１０に
固設したブラケット１１にボルト・ナット１２によって
固定して、該エアバッグユニット４をステアリングメン
バ１０の軸中心線、即ち、エアバッグユニット取付け基
準線Ｙと平行に取付けてある。
【００１９】リッド８はエアバッグユニット４を前述の
ようにステアリングメンバ１０に装着した場合に、イン
ストルメントパネル１の開口部３にぴったりと整合し得
る大きさと形状に形成してある。
ようにステアリングメンバ１０に装着した場合に、イン
ストルメントパネル１の開口部３にぴったりと整合し得
る大きさと形状に形成してある。
【００２０】また、このリッド８は所要のリッド剛性と
表面感触性を得るために、ダブルインジェクション成形
によって、比較的剛性の高い内面側のインナー層１３と
軟質の表面側のアウター層１４とで形成してある。
表面感触性を得るために、ダブルインジェクション成形
によって、比較的剛性の高い内面側のインナー層１３と
軟質の表面側のアウター層１４とで形成してある。
【００２１】リッド８の裏面、即ち、インナー層１３に
は、図３に示すようにリテーナプレート５の上部に外嵌
してボルト・ナット１６固定するフランジ１５を環状に
形成してあり、かつ、インナー層１３の前記フランジ１
５の外側の部分には補強用のリブ１７を格子状に形成し
てある。
は、図３に示すようにリテーナプレート５の上部に外嵌
してボルト・ナット１６固定するフランジ１５を環状に
形成してあり、かつ、インナー層１３の前記フランジ１
５の外側の部分には補強用のリブ１７を格子状に形成し
てある。
【００２２】また、リッド８の裏面中央部、具体的には
前記フランジ１５で囲まれた内側の部分には、溝２３の
形成によって、フランジ１５の両側部に近接して沿う左
右の縦裂断部２１と、これら左右の縦裂断部２１，２１
の中間部分に亘って連設した横裂断部２２とで略Ｈ形の
線状に形成した薄肉の脆弱部２０を設けてある。
前記フランジ１５で囲まれた内側の部分には、溝２３の
形成によって、フランジ１５の両側部に近接して沿う左
右の縦裂断部２１と、これら左右の縦裂断部２１，２１
の中間部分に亘って連設した横裂断部２２とで略Ｈ形の
線状に形成した薄肉の脆弱部２０を設けてある。
【００２３】ここで、前記脆弱部２０の横裂断部２２
は、図１，２に示すように前記エアバッグユニット取付
け基準線Ｙに対して、フロントウインドウパネル１の車
幅方向弯曲線に略沿って傾斜して形成してある。
は、図１，２に示すように前記エアバッグユニット取付
け基準線Ｙに対して、フロントウインドウパネル１の車
幅方向弯曲線に略沿って傾斜して形成してある。
【００２４】バッグ７の膨張展開はリテーナプレート５
に展開ガイドされて、リッド８の裏面のフランジ１５で
囲まれた内側の部分に当るようになるため、脆弱部２０
はこのフランジ１５で囲まれた内側の部分を全体的に開
裂し得るように、縦裂断部２１，２１を前述のようにフ
ランジ１５の両側部にそれぞれ近接して沿うように、エ
アバッグユニット取付け基準線Ｙと直角に形成してあ
る。
に展開ガイドされて、リッド８の裏面のフランジ１５で
囲まれた内側の部分に当るようになるため、脆弱部２０
はこのフランジ１５で囲まれた内側の部分を全体的に開
裂し得るように、縦裂断部２１，２１を前述のようにフ
ランジ１５の両側部にそれぞれ近接して沿うように、エ
アバッグユニット取付け基準線Ｙと直角に形成してあ
る。
【００２５】本実施例では外径６０ｍ／ｍのインフレー
タ６に対して、縦裂断部２１，２１の長さを８０ｍ／ｍ
とした既存のエアバッグユニット４を用いて、該エアバ
ッグユニット４を既存の取付け形態、つまり、図５に示
したようにインストルメントパネル１の内側で極力後方
位置となるようにステアリングメンバ１０の略直上部位
で、かつ、エアバッグユニット４を後傾状態に取付けた
構造にそのまま適用した場合を示しており、この場合、
前記横裂断部２２は該横裂断部２２によって分割される
縦裂断部２１，２１の各長，短部ａ，ｂ，ｃ，ｄが、
ａ：ｂおよびｃ：ｄが６：４となるような傾斜角度で形
成してある。
タ６に対して、縦裂断部２１，２１の長さを８０ｍ／ｍ
とした既存のエアバッグユニット４を用いて、該エアバ
ッグユニット４を既存の取付け形態、つまり、図５に示
したようにインストルメントパネル１の内側で極力後方
位置となるようにステアリングメンバ１０の略直上部位
で、かつ、エアバッグユニット４を後傾状態に取付けた
構造にそのまま適用した場合を示しており、この場合、
前記横裂断部２２は該横裂断部２２によって分割される
縦裂断部２１，２１の各長，短部ａ，ｂ，ｃ，ｄが、
ａ：ｂおよびｃ：ｄが６：４となるような傾斜角度で形
成してある。
【００２６】以上の実施例構造によれば、脆弱部２０の
横裂断部２２を、エアバッグユニット取付け基準線Ｙに
対して、フロントウインドウパネル１の車幅方向弯曲線
に略沿って傾斜成形してあるため、該横裂断部２２とフ
ロントウインドウパネル１面との間の距離Ｌが車幅方向
で略均一となることから、バッグ７の車室内への初期展
開時に、該バッグ７がフロントウインドウパネル１面に
偏当りすることなく略均一に当って膨張展開させること
ができる。
横裂断部２２を、エアバッグユニット取付け基準線Ｙに
対して、フロントウインドウパネル１の車幅方向弯曲線
に略沿って傾斜成形してあるため、該横裂断部２２とフ
ロントウインドウパネル１面との間の距離Ｌが車幅方向
で略均一となることから、バッグ７の車室内への初期展
開時に、該バッグ７がフロントウインドウパネル１面に
偏当りすることなく略均一に当って膨張展開させること
ができる。
【００２７】この結果、バッグ７がねじれた状態となる
のを確実に防止して車室内へ正常な向きに膨張展開させ
ることができ、助手席乗員の拘束性能を一段と向上する
ことができる。
のを確実に防止して車室内へ正常な向きに膨張展開させ
ることができ、助手席乗員の拘束性能を一段と向上する
ことができる。
【００２８】特に本実施例では、エアバッグユニット４
をエアバッグユニット取付け基準線Ｙと平行に取付けた
既存の取付け構造をそのまま踏襲し、脆弱部２０の横裂
断部２２の形成角度を変えるだけで、縦裂断部２１，２
１をエアバッグユニット取付け基準線Ｙに対して直角に
形成した既存のエアバッグユニット４に適用できるの
で、構造変更を可及的に少なくすることができるから、
コストアップを伴うことがないといった利点がある。
をエアバッグユニット取付け基準線Ｙと平行に取付けた
既存の取付け構造をそのまま踏襲し、脆弱部２０の横裂
断部２２の形成角度を変えるだけで、縦裂断部２１，２
１をエアバッグユニット取付け基準線Ｙに対して直角に
形成した既存のエアバッグユニット４に適用できるの
で、構造変更を可及的に少なくすることができるから、
コストアップを伴うことがないといった利点がある。
【００２９】図４に示す実施例は、エアバッグユニット
４をエアバッグユニット取付け基準線Ｙに対して、フロ
ントウインドウパネル１の車幅方向弯曲線に略沿って傾
斜して取付けてある。
４をエアバッグユニット取付け基準線Ｙに対して、フロ
ントウインドウパネル１の車幅方向弯曲線に略沿って傾
斜して取付けてある。
【００３０】このエアバッグユニット４の傾斜取付け
は、ステアリングメンバ１０のブラケット１１の長さお
よび取付け角度を変えることによって行われる。
は、ステアリングメンバ１０のブラケット１１の長さお
よび取付け角度を変えることによって行われる。
【００３１】また、リッド８の脆弱部２０の横裂断部２
２をフロントウインドウパネル１の車幅方向弯曲線に略
沿わせるためには、前述のようにエアバッグユニット４
をエアバッグユニット取付け基準線Ｙに対して、フロン
トウインドウパネル１の車幅方向弯曲線に略沿って傾斜
取付けしてあるので、該横裂断部２２はインフレータ６
と平行に形成すればよく、また、縦裂断部２１，２１は
横裂断部２２に対して直角に形成してリッド８の開裂性
能を確保すればよい。
２をフロントウインドウパネル１の車幅方向弯曲線に略
沿わせるためには、前述のようにエアバッグユニット４
をエアバッグユニット取付け基準線Ｙに対して、フロン
トウインドウパネル１の車幅方向弯曲線に略沿って傾斜
取付けしてあるので、該横裂断部２２はインフレータ６
と平行に形成すればよく、また、縦裂断部２１，２１は
横裂断部２２に対して直角に形成してリッド８の開裂性
能を確保すればよい。
【００３２】従って、この実施例によればリッド８の横
裂断部２２がフロントウインドウパネル１の車幅方向弯
曲線に略沿って傾斜しているので、前記実施例の場合と
同様に該横裂断部２２とフロントウインドウパネル１面
との間の距離Ｌが車幅方向で略均一となり、バッグ７の
車室内への初期展開時に、該バッグ７がフロントウイン
ドウパネル１面に偏当りするのを防止できることは勿
論、リッド８の脆弱部２０の横裂断部２２をインフレー
タ６と平行に形成し、縦裂断部２１，２１をこの横裂断
部２２と直角に形成して、脆弱部２０をＨ形の線状に形
成した既存のエアバッグユニット４をそのまま用いるこ
とができ、コスト的にも非常に有利となる利点がある。
裂断部２２がフロントウインドウパネル１の車幅方向弯
曲線に略沿って傾斜しているので、前記実施例の場合と
同様に該横裂断部２２とフロントウインドウパネル１面
との間の距離Ｌが車幅方向で略均一となり、バッグ７の
車室内への初期展開時に、該バッグ７がフロントウイン
ドウパネル１面に偏当りするのを防止できることは勿
論、リッド８の脆弱部２０の横裂断部２２をインフレー
タ６と平行に形成し、縦裂断部２１，２１をこの横裂断
部２２と直角に形成して、脆弱部２０をＨ形の線状に形
成した既存のエアバッグユニット４をそのまま用いるこ
とができ、コスト的にも非常に有利となる利点がある。
【００３３】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、リッドの
脆弱部の横裂断部をフロントウインドウパネルの車幅方
向弯曲線に略沿って傾斜して形成して、該横裂断部とフ
ロントウインドウパネル面との間の距離を車幅方向で略
均一としてあるため、リッドの前記脆弱部の開裂による
バッグの車室内への初期展開時に、該バッグがフロント
ウインドウパネル面に偏当りすることなく略均一に当っ
て膨張展開させることができ、従って、バッグがねじれ
た状態となるのを確実に防止して車室内へ正常な向きに
膨張展開させることができて、助手席乗員の拘束性能を
高めることができる。
脆弱部の横裂断部をフロントウインドウパネルの車幅方
向弯曲線に略沿って傾斜して形成して、該横裂断部とフ
ロントウインドウパネル面との間の距離を車幅方向で略
均一としてあるため、リッドの前記脆弱部の開裂による
バッグの車室内への初期展開時に、該バッグがフロント
ウインドウパネル面に偏当りすることなく略均一に当っ
て膨張展開させることができ、従って、バッグがねじれ
た状態となるのを確実に防止して車室内へ正常な向きに
膨張展開させることができて、助手席乗員の拘束性能を
高めることができる。
【００３４】また、エアバッグユニットをエアバッグユ
ニット取付け基準線と平行に取付けると共に、リッド裏
面に設けられる脆弱部の、前記フロントウインドウパネ
ルの車幅方向弯曲線に略沿って傾斜した横裂断部両側の
縦裂断部を、このエアバッグユニット取付け基準線と直
角に形成すれば、前述と同様にフロントウインドウパネ
ルに対するバッグの偏当りを回避できることは勿論、脆
弱部の横裂断部の形成角度を変えるだけで既存のエアバ
ッグユニットに適用できると共に、エアバッグユニット
をエアバッグユニット取付け基準線と平行に取付ける既
存の取付け構造を維持できるから、構造変更を可及的に
少なくしてコスト的に有利に得ることができる。
ニット取付け基準線と平行に取付けると共に、リッド裏
面に設けられる脆弱部の、前記フロントウインドウパネ
ルの車幅方向弯曲線に略沿って傾斜した横裂断部両側の
縦裂断部を、このエアバッグユニット取付け基準線と直
角に形成すれば、前述と同様にフロントウインドウパネ
ルに対するバッグの偏当りを回避できることは勿論、脆
弱部の横裂断部の形成角度を変えるだけで既存のエアバ
ッグユニットに適用できると共に、エアバッグユニット
をエアバッグユニット取付け基準線と平行に取付ける既
存の取付け構造を維持できるから、構造変更を可及的に
少なくしてコスト的に有利に得ることができる。
【００３５】また、エアバッグユニットをエアバッグユ
ニット取付け基準線に対して、フロントウインドウパネ
ルの車幅方向弯曲線に略沿って傾斜して取付け、かつ、
リッド裏面に設けられる脆弱部の、前記フロントウイン
ドウパネルの車幅方向弯曲線に略沿って傾斜した横裂断
部両側の縦裂断部を、該横裂断部と直角に形成すれば、
前述と同様フロントウインドウパネルに対するバッグの
偏当りを回避できることは勿論、リッド裏面の脆弱部
を、その横裂断部を縦裂断部に対して直角に形成した既
存のエアバッグユニットを用いることができるから、よ
り一層コスト的に有利となる利点がある。
ニット取付け基準線に対して、フロントウインドウパネ
ルの車幅方向弯曲線に略沿って傾斜して取付け、かつ、
リッド裏面に設けられる脆弱部の、前記フロントウイン
ドウパネルの車幅方向弯曲線に略沿って傾斜した横裂断
部両側の縦裂断部を、該横裂断部と直角に形成すれば、
前述と同様フロントウインドウパネルに対するバッグの
偏当りを回避できることは勿論、リッド裏面の脆弱部
を、その横裂断部を縦裂断部に対して直角に形成した既
存のエアバッグユニットを用いることができるから、よ
り一層コスト的に有利となる利点がある。
【図１】本発明の第１実施例を示す平面図。
【図２】同実施例の斜視図。
【図３】同実施例のリッドの裏面図。
【図４】本発明の第２実施例を示す平面図。
【図５】インストルメントパネルのエアバッグユニット
配設状態を示す断面図。
配設状態を示す断面図。
１…フロントウインドウパネル ２…インストルメントパネル ３…開口部 ４…エアバッグユニット ５…リテーナプレート ６…インフレータ ７…バッグ ８…リッド ２０…脆弱部 ２１…縦裂断部 ２２…横裂断部 Ｘ…車体前後方向軸線 Ｙ…エアバッグユニット取付け基準線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−301556（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−199201（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−303948（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−58517（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−63450（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−89449（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/20 B60R 21/16
Claims (3)
- 【請求項１】 インストルメントパネルの内側に、該イ
ンストルメントパネルの助手席側の上面部に形成した開
口部に臨んで、インフレータと、該インフレータを囲繞
してその周縁に止着されて折畳まれたバッグと、インフ
レータおよびバッグを収納する筒状のリテーナプレート
と、リテーナプレートの上端部に装着されて前記開口部
を閉塞するリッドとを有するエアバッグユニットを配設
すると共に、前記リッドの裏面中央部に横裂断部と、そ
の両側の縦裂断部とで略Ｈ形の線状に形成した薄肉の脆
弱部を設けた構造において、前記脆弱部の横裂断部を、
車体の前後方向軸線と直角なエアバッグユニット取付け
基準線に対して、フロントウインドウパネルの車幅方向
弯曲線に略沿って傾斜して形成して、該横裂断部とフロ
ントウインドウパネル面との間の距離を車幅方向で略均
一としたことを特徴とするエアバッグ装置のリッド構
造。 - 【請求項２】 エアバッグユニットがエアバッグユニッ
ト取付け基準線と平行に取付けられ、かつ、リッドの脆
弱部の縦裂断部がエアバッグユニット取付け基準線と直
角に形成されていることを特徴とする請求項１記載のエ
アバッグ装置のリッド構造。 - 【請求項３】 エアバッグユニットがエアバッグユニッ
ト取付け基準線に対して、フロントウインドウパネルの
車幅方向弯曲線に略沿って傾斜して取付けられ、かつ、
リッドの脆弱部の縦裂断部が横裂断部と直角に形成され
ていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置
のリッド構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00524794A JP3146823B2 (ja) | 1994-01-21 | 1994-01-21 | エアバッグ装置のリッド構造 |
| KR1019950000956A KR0153345B1 (ko) | 1994-01-21 | 1995-01-20 | 에어백 장치의 리드구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00524794A JP3146823B2 (ja) | 1994-01-21 | 1994-01-21 | エアバッグ装置のリッド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07205743A JPH07205743A (ja) | 1995-08-08 |
| JP3146823B2 true JP3146823B2 (ja) | 2001-03-19 |
Family
ID=11605883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00524794A Expired - Fee Related JP3146823B2 (ja) | 1994-01-21 | 1994-01-21 | エアバッグ装置のリッド構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3146823B2 (ja) |
| KR (1) | KR0153345B1 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4570397B2 (ja) * | 2004-05-24 | 2010-10-27 | カルソニックカンセイ株式会社 | エアバッグモジュールの取り外し構造 |
-
1994
- 1994-01-21 JP JP00524794A patent/JP3146823B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-01-20 KR KR1019950000956A patent/KR0153345B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR950023556A (ko) | 1995-08-18 |
| JPH07205743A (ja) | 1995-08-08 |
| KR0153345B1 (ko) | 1998-10-15 |
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