JP3421597B2 - 車両用エアバックの支持構造 - Google Patents
車両用エアバックの支持構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用エアバックの支
持構造に関するものであり、さらに詳細には、助手席用
エアバックを強固に支持し、助手席用エアバックの展開
位置を所望のように維持し得る車両用エアバックの支持
構造に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】運転席用エアバックを備えた車両におい
て、その両端がカウルサイドパネルに結合されたステア
リング支持メンバーに、ステアリングコラムを支持さ
せ、その内部に、ステアリングシャフトを設けるととも
に、ステアリングシャフトの車室内側端部に、ステアリ
ングハンドルを取付け、このステアリングハンドル内
に、運転席用エアバックを設けることにより、運転席用
エアバックを強固に支持し、所望の位置に展開し得るよ
うにした車両が知られている。また、運転席用エアバッ
クに加えて、助手席用エアバックを備えた車両も知られ
ており、助手席用エアバックの支持構造としては、助手
席用エアバックユニットを、インストルメントパネルの
前側に取付けたフレーム体に支持させるようにしたもの
が提案されている（たとえば、特開昭６２−１９８５４
７号公報など。）。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな助手席用エアバックの支持構造においては、インス
トルメントパネルはそれ自体、大きな強度を有してはい
ないから、車体前方から衝撃荷重を受けたときに、イン
ストルメントパネルが大きく変形し、これにともなっ
て、助手席用エアバックの支持部分の位置が大きく変化
するため、エアバックを所望の位置に展開させることが
できないという問題があった。一般に、運転者は、車両
を運転しているため、その姿勢はほぼ一定であるが、助
手席に座っている乗員の姿勢は種々多様であるので、助
手席用エアバックは、所望の位置に展開させることがと
くに要求されており、したがって、かかる問題は、きわ
めて重要な問題であった。 【０００４】本発明は、運転席用エアバックユニットと
助手席用エアバックユニットとを備えた車両のエアバッ
ク支持構造であって、助手席用エアバックユニットを強
固に支持し、助手席用エアバックユニットの展開位置を
所望のように維持し得る車両用エアバックの支持構造を
提供することを目的とするものである。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、運転席用エアバックユニットと助手席
用エアバックユニットとを備えた車両エアバックの支持
構造であって、その両端がカウルサイドパネルに結合さ
れ且つダッシュアッパパネルから所定距離離間して車幅
方向にほぼ水平に延びるステアリング支持メンバーに対
してステアリングコラムがステアリングコラム支持部材
により支持され、運転席用エアバックユニットが、ステ
アリングコラム内に設けられたステアリングシャフトの
車室内側端部に取り付けられたステアリングハンドル内
に配設された車両用エアバックの支持構造において、助
手席用エアバックユニットを車幅方向に離間した少なく
とも２つの取付ブラケットによりステアリング支持メン
バーに取り付け、ダッシュアッパパネルに一端が接続さ
れ他端がステアリングコラム支持部材の上方に延びるダ
ッシュアッパパネル接続部材を設け、ステアリング支持
メンバーに対するステアリングコラムの取付け位置と助
手席エアバックユニットの取付け位置の中間部で且つ車
幅方向ほぼ中央部においてステアリングコラムの取付け
位置及び助手席エアバックユニットの取付け位置とほぼ
同じ高さで車両前後方向にほぼ水平に延びてステアリン
グ支持メンバーと前記ダッシュアッパパネルを連結する
連結部材を設け、この連結部材の下方に空調ユニットを
車幅方向に配置したことを特徴としている。本発明によ
れば、運転席用エアバックユニットのみならず、助手席
用エアバックユニットをも強固に支持することができる
とともに、車体前方より衝撃荷重を受けたときに、運転
席用エアバックおよび助手席用エアバックをともに所望
の位置に展開させることが可能となる。 【０００６】すなわち、車体前方から衝撃荷重を受けた
ときには、ステアリングハンドルに加わる車体前向きの
衝撃荷重によって、ステアリング支持メンバーのステア
リングコラム支持部の車体後上方に延びるステアリング
コラムの部分が、車体前方に曲がり、これにともなっ
て、ステアリング支持メンバーが、ステアリングコラム
により前方に押され、ステアリングコラム支持部におい
て、くの字状に前方へ曲がるが、運転席用エアバックユ
ニットは、その両端がカウルサイドパネルに結合された
剛性の高いステアリング支持メンバーに支持されたステ
アリングコラム内に設けられたステアリングシャフトの
車室内側端部に取付けられたステアリングハンドルの内
方に配設されているので、かかる場合にも、運転席用エ
アバックユニットの支持部の位置や運転席用エアバック
の展開方向が、車体幅方向に変位するおそれはなく、し
たがって、車体前方から衝撃荷重を受けたときに、運転
席用エアバックを所望位置に展開させることができる。
これに対して、助手席用エアバックユニットは、ステア
リングコラム支持部から離れた位置で、ステアリング支
持メンバーに取付けられているので、車体前方から衝撃
荷重を受けたときに、ステアリングコラム支持部おい
て、ステアリング支持メンバーがくの字状に前方へ曲が
ると、その支持位置および向きが、車体幅方向に変位し
て、助手席用エアバックを所望の位置に展開させること
ができなくなるおそれがあるが、本発明においては、ス
テアリング支持メンバーに対するステアリングコラムの
取付け位置と助手席エアバックユニットの取付け位置の
中間部で且つ車幅方向ほぼ中央部においてステアリング
コラムの取付け位置及び助手席エアバックユニットの取
付け位置とほぼ同じ高さで車両前後方向にほぼ水平に延
びてステアリング支持メンバーとダッシュアッパパネル
を連結する連結部材を設けたので、ステアリングコラム
支持部おいて、ステアリング支持メンバーが前方へ曲が
っても、その影響は、連結部材により遮断され、連結部
材より助手席用エアバックユニットの支持部側のステア
リング支持メンバーには及ばないので、車体前方から衝
撃荷重を受けたときにも、助手席用エアバックの支持位
置および向きを一定に保つことが可能になり、助手席用
エアバックを所望の位置に展開させることができる。 【０００７】また、本発明によれば、助手席用エアバッ
クユニットが、車幅方向に離間した少なくとも２つのブ
ラケットにより、ステアリング支持メンバーに取付けら
れているため、支持剛性を向上させることができ、同時
に、衝突時の変形を防止することが可能になる。さら
に、本発明によれば、連結部材の下方に空調ユニットを
車幅方向に配置したので、連結部材と空調ユニットの配
置を両立させることができる。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて、本発
明の実施例につき、詳細に説明を加える。第１図は、本
発明の実施例にかかる車両用エアバックの支持構造の略
斜視図である。第１図においては、インストルメントパ
ネルが取り外された状態が示されており、第１図におい
て、その両端が、カウルサイドパネル１に結合され、車
体幅方向に延びるステアリング支持メンバー２には、助
手席用エアバックユニット３が、２つの取付ブラケット
４ａ、４ｂにより取付けられるとともに、ステアリング
コラム５が、支持部材６により取付けられ、ステアリン
グコラム５内には、図示しないステアリングシャフトが
設けられ、その車室内側端部には、ステアリングハンド
ル７が取付けられている。さらに、第１図に示すよう
に、ダッシュアッパパネル９にその一端が接続されその
他端がステアリング支持部材６の上方に延びるダッシュ
アッパパネル接続部材１５が設けられている。ステアリ
ングハンドル７の内方には、運転席用エアバックユニッ
ト８が取付けられている。ステアリング支持メンバー２
に取付けられたステアリングコラム５の支持部材６と助
手席用エアバックユニット３の取付ブラケット４ａとの
間には、ステアリング支持メンバー２とダッシュアッパ
パネル９とを連結する連結部材１０が設けられている。
助手席用エアバックユニット３、運転席用エアバックユ
ニット８には、それぞれ、エアバックを展開するための
スリット１１、１２が設けられている。また、１３はブ
ロワ、１４は空調ユニットである。 【０００９】第２図は、ステアリング支持メンバー２と
ダッシュアッパパネル９とを連結する連結部材１０の構
造を示す略斜視図である。第２図に示されるように、連
結部材１０は、ステアリング支持メンバー２を受け容れ
て、支持する半円筒状の受容れ部２０と、ダッシュアッ
パパネル９に取付けられる取付部２１および受容れ部２
０と取付部２１とを連結する連結部２２より構成されて
いる。第３図は、連結部材１０とステアリング支持メン
バー２との連結状態を示す略中央縦断面図である。第４
図は、本発明の実施例にかかる車両用エアバックの支持
構造における助手席用エアバックユニットの支持構造お
よび連結部材の取付構造の詳細を示す略縦断面図であ
る。 【００１０】第４図において、ダッシュロアパネル３０
の上端部は、ダッシュアッパパネル９の前端部およびカ
ウルフロントパネル３１の下端部に、それぞれ結合さ
れ、ダッシュアッパパネル９は、その上端部において、
カウルフロントパネル３１の上端部に結合されたカウル
アッパパネル３２の後端部と結合されるとともに、ブラ
ケット３３によりカウルアッパパネル３２と結合され、
カウルボックス３４およびウィンドガラス３５を保持す
るための閉断面３６を形成している。略鉛直面を形成し
ているダッシュアッパパネル９の後面部には、連結部材
１０の取付部２１が取付けられ、連結部材１０の受容れ
部２０には、ステアリング支持メンバー２が受け容れら
れ、支持されている。さらに、助手席用エアバックユニ
ット３が、取付ブラケット４ａを介して、ステアリング
支持メンバー２に取付けられている。助手席用エアバッ
クユニット３は、インストルメントパネル３７により覆
われており、助手席用エアバックユニット３の車室内側
面に対向するインストルメントパネル３７の部分には、
エアバックを展開するためのスリット３８が設けられて
いる。インストルメントパネル３７内には、さらに、デ
フダクト３９、グローブボックス４０が形成され、ま
た、空調ユニット１４およびニープロテクタ４１が設け
られている。４２は、開閉リッドである。第５図は、助
手席用エアバックユニット３の構造を示す略斜視図であ
り、その中央部分は切り欠かれている。 【００１１】第５図において、助手席用エアバックユニ
ット３は、助手席用エアバック５０、助手席用エアバッ
ク５０を収納している助手席用エアバックケース５１お
よびガスを発生し、助手席用エアバック５０を展開させ
る３つのインフレータ５２より構成され、助手席用エア
バックケース５１は、サイドプレート５３により、ステ
アリング支持メンバー２に固定されている。助手席用エ
アバックケース５１の前面には、助手席用エアバック５
０の作動時に開口し、助手席用エアバック５０を車室内
に展開可能させるためのスリット１１が設けられてい
る。以上のように構成された本発明の実施例にかかる車
両用エアバックの支持構造によれば、車体前方から衝撃
荷重を受けたとき、ステアリングハンドル７に加わる車
体前向きの衝撃荷重によって、ステアリングコラム支持
部材６の車体後上方に延びるステアリングコラム５のス
テアリングコラム支持部材６の上側部分が車体前方に曲
がり、これにともなって、ステアリング支持メンバー２
が、ステアリングコラム５により車体前方に押され、ス
テアリングコラム支持部材６の取付け部において、くの
字状に前方へ曲がった場合にも、ステアリング支持メン
バー２は、ステアリングコラム５の支持部材６と助手席
用エアバックユニット３の取付ブラケット４ａとの間
で、連結部材１０により、ダッシュアッパパネル９に連
結されているので、連結部材１０より助手席用エアバッ
クユニット３のステアリング支持メンバー２は、ステア
リングコラム支持部材６の取付け部におけるステアリン
グ支持メンバー２の変形の影響を受けて変形することが
なく、したがって、助手席用エアバックユニット３の位
置は変化しないから、助手席用エアバック５０を所望の
位置に展開することが可能になる。 【００１２】第６図は、本発明の他の実施例にかかる車
両用エアバックの支持構造における連結部材１０とステ
アリング支持メンバー２の構造を示す略斜視図であり、
第７図は、これらの連結状態を示す略中央断面図であ
る。第６図において、連結部材１０のステアリング支持
メンバー受容れ部２０は、逆コ形断面形状を有してお
り、また、ステアリング支持メンバー２と連結部材１０
の連結部およびこれより助手席用エアバックユニット３
側のステアリング支持メンバー２内には、発泡材６０が
充填されており、運転席用エアバックユニット８側のス
テアリング支持メンバー２に比して、その剛性が高くな
るように構成されている。第７図に示すように、発泡材
が充填され、その剛性が高められたステアリング支持メ
ンバー２は、連結部材１０のステアリング支持メンバー
受容れ部２０によって支持されている。 【００１３】このように構成することにより、連結部材
１０より助手席用エアバックユニット３のステアリング
支持メンバー２は、ステアリングコラム支持部材６の取
付け部におけるステアリング支持メンバー２の変形の影
響をより受けにくく、したがって、車体前方より衝撃荷
重を受けたときにも、助手席用エアバックユニット３の
位置は変化せず、助手席用エアバック５０を所望の位置
に展開することができる。第８図は、本発明の実施例に
かかる車両用エアバックの支持構造の助手席用エアバッ
クユニット３の他の例を示す略斜視図であり、第９図
は、そのＸ−Ｘ線略断面図である。第８図および第９図
において、ステアリング支持メンバー２には、大径部７
０が設けられ、その大径部７０は、第９図に示されるよ
うに、半円筒状に切り欠かれ、半円筒状部７１内には、
円筒状のインフレータ７２が装填され、半円筒状部７１
は、助手席用エアバックケースの一部を形成している。
インフレータ７２の両端部には、それぞれ、サイドプレ
ート７３およびジョイント７４が設けられて、助手席用
エアバックユニット３が、ステアリング支持メンバー２
に固定されている。第８図には、省略されているが、イ
ンフレータ７２の車室内側には、助手席用エアバック８
０が配置されており、車体前方より衝撃荷重を受けたと
きは、第９図に示すように、車室内に向けて展開するよ
うに構成されている。第８図及び第９図には、図示され
ていないが、助手席用エアバック８０の車室内側には、
スリットが設けられたカバーが配置され、ステアリング
支持メンバー２の半円筒状部７１とともに、助手席用エ
アバックケースを形成している。 【００１４】このように、ステアリング支持メンバー２
を、助手席用エアバックユニット３の一部として利用す
ることにより、助手席用エアバックユニット３の装着ス
ペースを減少させることが可能になる。本発明は、以上
の実施例に限定されることなく特許請求の範囲に記載さ
れた発明の範囲内で種々の変更が可能であり、それらも
本発明の範囲内に包含されるものであることはいうまで
もない。たとえば、第６図および第７図においては、連
結部材１０によって、ステアリング支持メンバー２とダ
ッシュアッパパネル９とを連結するとともに、ステアリ
ング支持メンバー２と連結部材１０の連結部およびこれ
よって助手席用エアバックユニット３側のステアリング
支持メンバー２内に、発泡材６０を充填し、運転席用エ
アバックユニット８側のステアリング支持メンバー２に
比して、その剛性が高くなるように構成しているが、ス
テアリングコラム支持部材６より助手席用エアバックユ
ニット３側のステアリング支持メンバー２内に、発泡材
６０を充填し、その剛性が高くなるように構成した場合
には、ステアリング支持メンバー２が、ステアリングコ
ラム支持部材６の取付け部において、前方にくの字状に
変形しても、その影響が、ステアリング支持メンバー２
の助手席用エアバックユニット３が取付けられた部分に
及ぶことを防止することが可能になり、したがって、助
手席用エアバックユニット３の支持位置を一定に保ち、
助手席用エアバック５０を所望の位置に展開させること
ができるから、このようにステアリング支持メンバー２
と連結部材１０の連結部およびこれより助手席用エアバ
ックユニット３側のステアリング支持メンバー２を高剛
性に構成したときには、連結部材１０を設けなくともよ
い。また、ステアリング支持メンバー２と連結部材１０
の連結部およびこれより助手席用エアバックユニット３
側のステアリング支持メンバー２を高剛性に構成する方
法は、前述した発泡材６０を充填する方法に限らず、種
々の方法を用いることができることはいうまでもない。 【００１５】また、連結部材１０の形状、構成も、第２
図ならびに第３図および第６図ならびに第７図に示され
たものに限定されるものではなく、ステアリング支持メ
ンバー２とダッシュアッパパネル９とを所定の強度で連
結し得るものであればよい。 【００１６】 【発明の効果】本発明によれば、運転席用エアバックユ
ニットと助手席用エアバックユニットとを備えた車両の
エアバック支持構造であって、助手席用エアバックを強
固に支持し、助手席用エアバックの展開位置を所望のよ
うに維持し得る車両用エアバックの支持構造を得ること
が可能となる。
持構造に関するものであり、さらに詳細には、助手席用
エアバックを強固に支持し、助手席用エアバックの展開
位置を所望のように維持し得る車両用エアバックの支持
構造に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】運転席用エアバックを備えた車両におい
て、その両端がカウルサイドパネルに結合されたステア
リング支持メンバーに、ステアリングコラムを支持さ
せ、その内部に、ステアリングシャフトを設けるととも
に、ステアリングシャフトの車室内側端部に、ステアリ
ングハンドルを取付け、このステアリングハンドル内
に、運転席用エアバックを設けることにより、運転席用
エアバックを強固に支持し、所望の位置に展開し得るよ
うにした車両が知られている。また、運転席用エアバッ
クに加えて、助手席用エアバックを備えた車両も知られ
ており、助手席用エアバックの支持構造としては、助手
席用エアバックユニットを、インストルメントパネルの
前側に取付けたフレーム体に支持させるようにしたもの
が提案されている（たとえば、特開昭６２−１９８５４
７号公報など。）。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな助手席用エアバックの支持構造においては、インス
トルメントパネルはそれ自体、大きな強度を有してはい
ないから、車体前方から衝撃荷重を受けたときに、イン
ストルメントパネルが大きく変形し、これにともなっ
て、助手席用エアバックの支持部分の位置が大きく変化
するため、エアバックを所望の位置に展開させることが
できないという問題があった。一般に、運転者は、車両
を運転しているため、その姿勢はほぼ一定であるが、助
手席に座っている乗員の姿勢は種々多様であるので、助
手席用エアバックは、所望の位置に展開させることがと
くに要求されており、したがって、かかる問題は、きわ
めて重要な問題であった。 【０００４】本発明は、運転席用エアバックユニットと
助手席用エアバックユニットとを備えた車両のエアバッ
ク支持構造であって、助手席用エアバックユニットを強
固に支持し、助手席用エアバックユニットの展開位置を
所望のように維持し得る車両用エアバックの支持構造を
提供することを目的とするものである。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、運転席用エアバックユニットと助手席
用エアバックユニットとを備えた車両エアバックの支持
構造であって、その両端がカウルサイドパネルに結合さ
れ且つダッシュアッパパネルから所定距離離間して車幅
方向にほぼ水平に延びるステアリング支持メンバーに対
してステアリングコラムがステアリングコラム支持部材
により支持され、運転席用エアバックユニットが、ステ
アリングコラム内に設けられたステアリングシャフトの
車室内側端部に取り付けられたステアリングハンドル内
に配設された車両用エアバックの支持構造において、助
手席用エアバックユニットを車幅方向に離間した少なく
とも２つの取付ブラケットによりステアリング支持メン
バーに取り付け、ダッシュアッパパネルに一端が接続さ
れ他端がステアリングコラム支持部材の上方に延びるダ
ッシュアッパパネル接続部材を設け、ステアリング支持
メンバーに対するステアリングコラムの取付け位置と助
手席エアバックユニットの取付け位置の中間部で且つ車
幅方向ほぼ中央部においてステアリングコラムの取付け
位置及び助手席エアバックユニットの取付け位置とほぼ
同じ高さで車両前後方向にほぼ水平に延びてステアリン
グ支持メンバーと前記ダッシュアッパパネルを連結する
連結部材を設け、この連結部材の下方に空調ユニットを
車幅方向に配置したことを特徴としている。本発明によ
れば、運転席用エアバックユニットのみならず、助手席
用エアバックユニットをも強固に支持することができる
とともに、車体前方より衝撃荷重を受けたときに、運転
席用エアバックおよび助手席用エアバックをともに所望
の位置に展開させることが可能となる。 【０００６】すなわち、車体前方から衝撃荷重を受けた
ときには、ステアリングハンドルに加わる車体前向きの
衝撃荷重によって、ステアリング支持メンバーのステア
リングコラム支持部の車体後上方に延びるステアリング
コラムの部分が、車体前方に曲がり、これにともなっ
て、ステアリング支持メンバーが、ステアリングコラム
により前方に押され、ステアリングコラム支持部におい
て、くの字状に前方へ曲がるが、運転席用エアバックユ
ニットは、その両端がカウルサイドパネルに結合された
剛性の高いステアリング支持メンバーに支持されたステ
アリングコラム内に設けられたステアリングシャフトの
車室内側端部に取付けられたステアリングハンドルの内
方に配設されているので、かかる場合にも、運転席用エ
アバックユニットの支持部の位置や運転席用エアバック
の展開方向が、車体幅方向に変位するおそれはなく、し
たがって、車体前方から衝撃荷重を受けたときに、運転
席用エアバックを所望位置に展開させることができる。
これに対して、助手席用エアバックユニットは、ステア
リングコラム支持部から離れた位置で、ステアリング支
持メンバーに取付けられているので、車体前方から衝撃
荷重を受けたときに、ステアリングコラム支持部おい
て、ステアリング支持メンバーがくの字状に前方へ曲が
ると、その支持位置および向きが、車体幅方向に変位し
て、助手席用エアバックを所望の位置に展開させること
ができなくなるおそれがあるが、本発明においては、ス
テアリング支持メンバーに対するステアリングコラムの
取付け位置と助手席エアバックユニットの取付け位置の
中間部で且つ車幅方向ほぼ中央部においてステアリング
コラムの取付け位置及び助手席エアバックユニットの取
付け位置とほぼ同じ高さで車両前後方向にほぼ水平に延
びてステアリング支持メンバーとダッシュアッパパネル
を連結する連結部材を設けたので、ステアリングコラム
支持部おいて、ステアリング支持メンバーが前方へ曲が
っても、その影響は、連結部材により遮断され、連結部
材より助手席用エアバックユニットの支持部側のステア
リング支持メンバーには及ばないので、車体前方から衝
撃荷重を受けたときにも、助手席用エアバックの支持位
置および向きを一定に保つことが可能になり、助手席用
エアバックを所望の位置に展開させることができる。 【０００７】また、本発明によれば、助手席用エアバッ
クユニットが、車幅方向に離間した少なくとも２つのブ
ラケットにより、ステアリング支持メンバーに取付けら
れているため、支持剛性を向上させることができ、同時
に、衝突時の変形を防止することが可能になる。さら
に、本発明によれば、連結部材の下方に空調ユニットを
車幅方向に配置したので、連結部材と空調ユニットの配
置を両立させることができる。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて、本発
明の実施例につき、詳細に説明を加える。第１図は、本
発明の実施例にかかる車両用エアバックの支持構造の略
斜視図である。第１図においては、インストルメントパ
ネルが取り外された状態が示されており、第１図におい
て、その両端が、カウルサイドパネル１に結合され、車
体幅方向に延びるステアリング支持メンバー２には、助
手席用エアバックユニット３が、２つの取付ブラケット
４ａ、４ｂにより取付けられるとともに、ステアリング
コラム５が、支持部材６により取付けられ、ステアリン
グコラム５内には、図示しないステアリングシャフトが
設けられ、その車室内側端部には、ステアリングハンド
ル７が取付けられている。さらに、第１図に示すよう
に、ダッシュアッパパネル９にその一端が接続されその
他端がステアリング支持部材６の上方に延びるダッシュ
アッパパネル接続部材１５が設けられている。ステアリ
ングハンドル７の内方には、運転席用エアバックユニッ
ト８が取付けられている。ステアリング支持メンバー２
に取付けられたステアリングコラム５の支持部材６と助
手席用エアバックユニット３の取付ブラケット４ａとの
間には、ステアリング支持メンバー２とダッシュアッパ
パネル９とを連結する連結部材１０が設けられている。
助手席用エアバックユニット３、運転席用エアバックユ
ニット８には、それぞれ、エアバックを展開するための
スリット１１、１２が設けられている。また、１３はブ
ロワ、１４は空調ユニットである。 【０００９】第２図は、ステアリング支持メンバー２と
ダッシュアッパパネル９とを連結する連結部材１０の構
造を示す略斜視図である。第２図に示されるように、連
結部材１０は、ステアリング支持メンバー２を受け容れ
て、支持する半円筒状の受容れ部２０と、ダッシュアッ
パパネル９に取付けられる取付部２１および受容れ部２
０と取付部２１とを連結する連結部２２より構成されて
いる。第３図は、連結部材１０とステアリング支持メン
バー２との連結状態を示す略中央縦断面図である。第４
図は、本発明の実施例にかかる車両用エアバックの支持
構造における助手席用エアバックユニットの支持構造お
よび連結部材の取付構造の詳細を示す略縦断面図であ
る。 【００１０】第４図において、ダッシュロアパネル３０
の上端部は、ダッシュアッパパネル９の前端部およびカ
ウルフロントパネル３１の下端部に、それぞれ結合さ
れ、ダッシュアッパパネル９は、その上端部において、
カウルフロントパネル３１の上端部に結合されたカウル
アッパパネル３２の後端部と結合されるとともに、ブラ
ケット３３によりカウルアッパパネル３２と結合され、
カウルボックス３４およびウィンドガラス３５を保持す
るための閉断面３６を形成している。略鉛直面を形成し
ているダッシュアッパパネル９の後面部には、連結部材
１０の取付部２１が取付けられ、連結部材１０の受容れ
部２０には、ステアリング支持メンバー２が受け容れら
れ、支持されている。さらに、助手席用エアバックユニ
ット３が、取付ブラケット４ａを介して、ステアリング
支持メンバー２に取付けられている。助手席用エアバッ
クユニット３は、インストルメントパネル３７により覆
われており、助手席用エアバックユニット３の車室内側
面に対向するインストルメントパネル３７の部分には、
エアバックを展開するためのスリット３８が設けられて
いる。インストルメントパネル３７内には、さらに、デ
フダクト３９、グローブボックス４０が形成され、ま
た、空調ユニット１４およびニープロテクタ４１が設け
られている。４２は、開閉リッドである。第５図は、助
手席用エアバックユニット３の構造を示す略斜視図であ
り、その中央部分は切り欠かれている。 【００１１】第５図において、助手席用エアバックユニ
ット３は、助手席用エアバック５０、助手席用エアバッ
ク５０を収納している助手席用エアバックケース５１お
よびガスを発生し、助手席用エアバック５０を展開させ
る３つのインフレータ５２より構成され、助手席用エア
バックケース５１は、サイドプレート５３により、ステ
アリング支持メンバー２に固定されている。助手席用エ
アバックケース５１の前面には、助手席用エアバック５
０の作動時に開口し、助手席用エアバック５０を車室内
に展開可能させるためのスリット１１が設けられてい
る。以上のように構成された本発明の実施例にかかる車
両用エアバックの支持構造によれば、車体前方から衝撃
荷重を受けたとき、ステアリングハンドル７に加わる車
体前向きの衝撃荷重によって、ステアリングコラム支持
部材６の車体後上方に延びるステアリングコラム５のス
テアリングコラム支持部材６の上側部分が車体前方に曲
がり、これにともなって、ステアリング支持メンバー２
が、ステアリングコラム５により車体前方に押され、ス
テアリングコラム支持部材６の取付け部において、くの
字状に前方へ曲がった場合にも、ステアリング支持メン
バー２は、ステアリングコラム５の支持部材６と助手席
用エアバックユニット３の取付ブラケット４ａとの間
で、連結部材１０により、ダッシュアッパパネル９に連
結されているので、連結部材１０より助手席用エアバッ
クユニット３のステアリング支持メンバー２は、ステア
リングコラム支持部材６の取付け部におけるステアリン
グ支持メンバー２の変形の影響を受けて変形することが
なく、したがって、助手席用エアバックユニット３の位
置は変化しないから、助手席用エアバック５０を所望の
位置に展開することが可能になる。 【００１２】第６図は、本発明の他の実施例にかかる車
両用エアバックの支持構造における連結部材１０とステ
アリング支持メンバー２の構造を示す略斜視図であり、
第７図は、これらの連結状態を示す略中央断面図であ
る。第６図において、連結部材１０のステアリング支持
メンバー受容れ部２０は、逆コ形断面形状を有してお
り、また、ステアリング支持メンバー２と連結部材１０
の連結部およびこれより助手席用エアバックユニット３
側のステアリング支持メンバー２内には、発泡材６０が
充填されており、運転席用エアバックユニット８側のス
テアリング支持メンバー２に比して、その剛性が高くな
るように構成されている。第７図に示すように、発泡材
が充填され、その剛性が高められたステアリング支持メ
ンバー２は、連結部材１０のステアリング支持メンバー
受容れ部２０によって支持されている。 【００１３】このように構成することにより、連結部材
１０より助手席用エアバックユニット３のステアリング
支持メンバー２は、ステアリングコラム支持部材６の取
付け部におけるステアリング支持メンバー２の変形の影
響をより受けにくく、したがって、車体前方より衝撃荷
重を受けたときにも、助手席用エアバックユニット３の
位置は変化せず、助手席用エアバック５０を所望の位置
に展開することができる。第８図は、本発明の実施例に
かかる車両用エアバックの支持構造の助手席用エアバッ
クユニット３の他の例を示す略斜視図であり、第９図
は、そのＸ−Ｘ線略断面図である。第８図および第９図
において、ステアリング支持メンバー２には、大径部７
０が設けられ、その大径部７０は、第９図に示されるよ
うに、半円筒状に切り欠かれ、半円筒状部７１内には、
円筒状のインフレータ７２が装填され、半円筒状部７１
は、助手席用エアバックケースの一部を形成している。
インフレータ７２の両端部には、それぞれ、サイドプレ
ート７３およびジョイント７４が設けられて、助手席用
エアバックユニット３が、ステアリング支持メンバー２
に固定されている。第８図には、省略されているが、イ
ンフレータ７２の車室内側には、助手席用エアバック８
０が配置されており、車体前方より衝撃荷重を受けたと
きは、第９図に示すように、車室内に向けて展開するよ
うに構成されている。第８図及び第９図には、図示され
ていないが、助手席用エアバック８０の車室内側には、
スリットが設けられたカバーが配置され、ステアリング
支持メンバー２の半円筒状部７１とともに、助手席用エ
アバックケースを形成している。 【００１４】このように、ステアリング支持メンバー２
を、助手席用エアバックユニット３の一部として利用す
ることにより、助手席用エアバックユニット３の装着ス
ペースを減少させることが可能になる。本発明は、以上
の実施例に限定されることなく特許請求の範囲に記載さ
れた発明の範囲内で種々の変更が可能であり、それらも
本発明の範囲内に包含されるものであることはいうまで
もない。たとえば、第６図および第７図においては、連
結部材１０によって、ステアリング支持メンバー２とダ
ッシュアッパパネル９とを連結するとともに、ステアリ
ング支持メンバー２と連結部材１０の連結部およびこれ
よって助手席用エアバックユニット３側のステアリング
支持メンバー２内に、発泡材６０を充填し、運転席用エ
アバックユニット８側のステアリング支持メンバー２に
比して、その剛性が高くなるように構成しているが、ス
テアリングコラム支持部材６より助手席用エアバックユ
ニット３側のステアリング支持メンバー２内に、発泡材
６０を充填し、その剛性が高くなるように構成した場合
には、ステアリング支持メンバー２が、ステアリングコ
ラム支持部材６の取付け部において、前方にくの字状に
変形しても、その影響が、ステアリング支持メンバー２
の助手席用エアバックユニット３が取付けられた部分に
及ぶことを防止することが可能になり、したがって、助
手席用エアバックユニット３の支持位置を一定に保ち、
助手席用エアバック５０を所望の位置に展開させること
ができるから、このようにステアリング支持メンバー２
と連結部材１０の連結部およびこれより助手席用エアバ
ックユニット３側のステアリング支持メンバー２を高剛
性に構成したときには、連結部材１０を設けなくともよ
い。また、ステアリング支持メンバー２と連結部材１０
の連結部およびこれより助手席用エアバックユニット３
側のステアリング支持メンバー２を高剛性に構成する方
法は、前述した発泡材６０を充填する方法に限らず、種
々の方法を用いることができることはいうまでもない。 【００１５】また、連結部材１０の形状、構成も、第２
図ならびに第３図および第６図ならびに第７図に示され
たものに限定されるものではなく、ステアリング支持メ
ンバー２とダッシュアッパパネル９とを所定の強度で連
結し得るものであればよい。 【００１６】 【発明の効果】本発明によれば、運転席用エアバックユ
ニットと助手席用エアバックユニットとを備えた車両の
エアバック支持構造であって、助手席用エアバックを強
固に支持し、助手席用エアバックの展開位置を所望のよ
うに維持し得る車両用エアバックの支持構造を得ること
が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の実施例にかかる車両用エアバ
ックの支持構造の略斜視図である。 【図２】図２は、本発明の実施例にかかる車両用エアバ
ックの支持構造の連結部材の略斜視図である。 【図３】図３は、連結部材とステアリング支持メンバー
との連結状態を示す略中央縦断面図である。 【図４】図４は、本発明の実施例にかかる車両用エアバ
ックの支持構造における助手席用エアバックユニットの
支持構造および連結部材の取付構造の詳細を示す略縦断
面図である。 【図５】図５は、助手席用エアバックユニットの構造を
示す略斜視図である。 【図６】図６は、本発明の他の実施例にかかる車両用エ
アバックの支持構造における連結部材とステアリング支
持メンバーの構造を示す略斜視図である。 【図７】図７は、連結部材とステアリング支持メンバー
の連結状態を示す略中央断面図である。 【図８】図８は、本発明の実施例にかかる車両用エアバ
ックの支持構造の助手席用エアバックユニットの他の例
を示す略斜視図である。 【図９】図９は、図８のＸ−Ｘ線略断面図である。 【符号の説明】 １ カウルサイドパネル ２ ステアリング支持メンバー ３ 助手席用エアバックユニット ４ａ、４ｂ 取付ブラケット ５ ステアリングコラム ６ ステアリングコラム支持部材 ７ ステアリングハンドル ８ 運転席用エアバックユニット ９ ダッシュアッパパネル １０ 連結部材 １１、１２ スリット １３ ブロワ １４ 空調ユニット ２０ 受容れ部 ２１ 取付部 ２２ 連結部 ３０ ダッシュロアパネル ３１ カウルフロントパネル ３２ カウルアッパパネル ３３ ブラケット ３４ カウルボックス ３５ ウィンドガラス ３６ 閉断面 ３７ インストルメントパネル ３８ スリット ３９ デフダクト ４０ グローブボックス ４１ ニープロテクタ ４２ 開閉リッド ５０、８０ 助手席用エアバック ５１ 助手席用エアバックケース ５２、７２ インフレータ ５３、７３ サイドプレート ６０ 発泡材 ７０ ステアリング支持メンバーの大径部 ７１ 半円筒状部 ７４ ジョイント
ックの支持構造の略斜視図である。 【図２】図２は、本発明の実施例にかかる車両用エアバ
ックの支持構造の連結部材の略斜視図である。 【図３】図３は、連結部材とステアリング支持メンバー
との連結状態を示す略中央縦断面図である。 【図４】図４は、本発明の実施例にかかる車両用エアバ
ックの支持構造における助手席用エアバックユニットの
支持構造および連結部材の取付構造の詳細を示す略縦断
面図である。 【図５】図５は、助手席用エアバックユニットの構造を
示す略斜視図である。 【図６】図６は、本発明の他の実施例にかかる車両用エ
アバックの支持構造における連結部材とステアリング支
持メンバーの構造を示す略斜視図である。 【図７】図７は、連結部材とステアリング支持メンバー
の連結状態を示す略中央断面図である。 【図８】図８は、本発明の実施例にかかる車両用エアバ
ックの支持構造の助手席用エアバックユニットの他の例
を示す略斜視図である。 【図９】図９は、図８のＸ−Ｘ線略断面図である。 【符号の説明】 １ カウルサイドパネル ２ ステアリング支持メンバー ３ 助手席用エアバックユニット ４ａ、４ｂ 取付ブラケット ５ ステアリングコラム ６ ステアリングコラム支持部材 ７ ステアリングハンドル ８ 運転席用エアバックユニット ９ ダッシュアッパパネル １０ 連結部材 １１、１２ スリット １３ ブロワ １４ 空調ユニット ２０ 受容れ部 ２１ 取付部 ２２ 連結部 ３０ ダッシュロアパネル ３１ カウルフロントパネル ３２ カウルアッパパネル ３３ ブラケット ３４ カウルボックス ３５ ウィンドガラス ３６ 閉断面 ３７ インストルメントパネル ３８ スリット ３９ デフダクト ４０ グローブボックス ４１ ニープロテクタ ４２ 開閉リッド ５０、８０ 助手席用エアバック ５１ 助手席用エアバックケース ５２、７２ インフレータ ５３、７３ サイドプレート ６０ 発泡材 ７０ ステアリング支持メンバーの大径部 ７１ 半円筒状部 ７４ ジョイント
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭64−12970（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−197449（ＪＰ，Ａ)
実開 平２−68250（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−108666（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−192160（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−115776（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−67378（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭59−83165（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−18379（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−114767（ＪＰ，Ｕ)
実公 平４−41006（ＪＰ，Ｙ２)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/16 - 21/20
B62D 25/08
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 運転席用エアバックユニットと助手席用
エアバックユニットとを備えた車両エアバックの支持構
造であって、その両端がカウルサイドパネルに結合され
且つダッシュアッパパネルから所定距離離間して車幅方
向にほぼ水平に延びるステアリング支持メンバーに対し
てステアリングコラムがステアリングコラム支持部材に
より支持され、前記運転席用エアバックユニットが、前
記ステアリングコラム内に設けられたステアリングシャ
フトの車室内側端部に取り付けられたステアリングハン
ドル内に配設された車両用エアバックの支持構造におい
て、前記助手席用エアバックユニットを車幅方向に離間した
少なくとも２つの取付ブラケットにより前記ステアリン
グ支持メンバーに取り付け 、ダッシュアッパパネルに一端が接続され他端が前記ステ
アリングコラム支持部材の上方に延びるダッシュアッパ
パネル接続部材を設け 、前記ステアリング支持メンバーに対する前記ステアリン
グコラムの取付け位置と前記助手席エアバックユニット
の取付け位置の中間部で且つ車幅方向ほぼ中央部におい
て前記ステアリングコラムの取付け位置及び助手席エア
バックユニットの取付け位置とほぼ同じ高さで車両前後
方向にほぼ水平に延びて前記ステアリング支持メンバー
と前記ダッシュアッパパネルを連結する連結部材を設
け 、この連結部材の下方に空調ユニットを車幅方向に配置し
た ことを特徴とする車両用エアバッグの支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33057998A JP3421597B2 (ja) | 1989-03-24 | 1998-11-20 | 車両用エアバックの支持構造 |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1072627A JP2888854B2 (ja) | 1989-03-24 | 1989-03-24 | 車両用エアバックの支持構造 |
| JP33057998A JP3421597B2 (ja) | 1989-03-24 | 1998-11-20 | 車両用エアバックの支持構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1072627A Division JP2888854B2 (ja) | 1989-03-24 | 1989-03-24 | 車両用エアバックの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11227552A JPH11227552A (ja) | 1999-08-24 |
| JP3421597B2 true JP3421597B2 (ja) | 2003-06-30 |
Family
ID=26413760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33057998A Expired - Fee Related JP3421597B2 (ja) | 1989-03-24 | 1998-11-20 | 車両用エアバックの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3421597B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112005001036T5 (de) | 2004-05-21 | 2007-05-03 | Showa Denko K.K. | Lenkungsträger |
| JP4716780B2 (ja) * | 2004-05-21 | 2011-07-06 | 昭和電工株式会社 | ステアリングサポートビーム及びインストルメントパネル取付構造体 |
| KR101506864B1 (ko) * | 2013-05-06 | 2015-03-30 | (주)지엔에스케이텍 | 카 크로스 빔 |
-
1998
- 1998-11-20 JP JP33057998A patent/JP3421597B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11227552A (ja) | 1999-08-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |