JP2001294113A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents
車両用エアバッグ装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 締結固定時にモジュールを仮保持させること
ができるようにする。 【解決手段】 インストルメントパネル３の裏面側に取
付けられたエアバッグモジュール１５を、取付部材１８
を介して、車体側メンバ１９に取付けられたブラケット
２０に締結固定するよう構成した車両用エアバッグ装置
１であって、締結固定の際に、ブラケット２０に、エア
バッグモジュール１５及びインストルメントパネル３を
略上下方向へ仮保持可能な仮保持部２５を設けるように
している。
ができるようにする。 【解決手段】 インストルメントパネル３の裏面側に取
付けられたエアバッグモジュール１５を、取付部材１８
を介して、車体側メンバ１９に取付けられたブラケット
２０に締結固定するよう構成した車両用エアバッグ装置
１であって、締結固定の際に、ブラケット２０に、エア
バッグモジュール１５及びインストルメントパネル３を
略上下方向へ仮保持可能な仮保持部２５を設けるように
している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車に緊急時
の安全手段として設けられる車両用エアバッグ装置に関
するものである。
の安全手段として設けられる車両用エアバッグ装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両には、緊急時の安全手段
としてエアバッグ装置を備えたものがある。上記エアバ
ッグ装置は、車体に所定値以上の衝撃力が加わったとき
に、インストルメントパネル等の内部に配設されたハウ
ジングに折り畳んで収納されているエアバッグ本体が、
インフレータからの圧力気体の圧力によって車室内乗員
側へ膨出して、定位置に着座している乗員の頭部等を受
け止め、頭部等がインストルメントパネル等に当接しな
いように保護するものである。
としてエアバッグ装置を備えたものがある。上記エアバ
ッグ装置は、車体に所定値以上の衝撃力が加わったとき
に、インストルメントパネル等の内部に配設されたハウ
ジングに折り畳んで収納されているエアバッグ本体が、
インフレータからの圧力気体の圧力によって車室内乗員
側へ膨出して、定位置に着座している乗員の頭部等を受
け止め、頭部等がインストルメントパネル等に当接しな
いように保護するものである。
【０００３】そして、上記エアバッグ本体は、膨出時
に、インストルメントパネルに形成されたエアバッグリ
ッド部を押圧し、エアバッグリッド部に形成された開裂
線を開裂することにより膨出開口を形成し、該膨出開口
から車室内乗員側へ膨出されるようになっている。
に、インストルメントパネルに形成されたエアバッグリ
ッド部を押圧し、エアバッグリッド部に形成された開裂
線を開裂することにより膨出開口を形成し、該膨出開口
から車室内乗員側へ膨出されるようになっている。
【０００４】上記ハウジング（モジュール容器）は、通
常、インストルメントパネルに組付けられた状態で、車
体側メンバに取付けられたブラケットに締結固定され
る。
常、インストルメントパネルに組付けられた状態で、車
体側メンバに取付けられたブラケットに締結固定され
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用エアバッグ装置では、ハウジングの車
体側メンバへの締結固定時に、ハウジングを仮保持及び
位置決めすることができなかったので、締結作業が煩雑
であった。また、ハウジングの車体側メンバへの締結固
定時に、ハウジングを略上下方向へ仮保持及び位置決め
することができなかったので、ハウジングの自重によっ
て、インストルメントパネルが垂れ下がったり、変形し
たりした状態で取付けられるおそれがあった。
うな従来の車両用エアバッグ装置では、ハウジングの車
体側メンバへの締結固定時に、ハウジングを仮保持及び
位置決めすることができなかったので、締結作業が煩雑
であった。また、ハウジングの車体側メンバへの締結固
定時に、ハウジングを略上下方向へ仮保持及び位置決め
することができなかったので、ハウジングの自重によっ
て、インストルメントパネルが垂れ下がったり、変形し
たりした状態で取付けられるおそれがあった。
【０００６】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、締結固定時にモジュールを仮保持させることの
できる車両用エアバッグ装置を提供することにある。
解消し、締結固定時にモジュールを仮保持させることの
できる車両用エアバッグ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、インストルメント
パネルの裏面側に取付けられたエアバッグモジュール
を、取付部材を介して、車体側メンバに取付けられたブ
ラケットに締結固定するよう構成した車両用エアバッグ
装置において、前記エアバッグモジュールを締結固定す
る際に、前記取付部材を略下方から仮保持可能な仮保持
部を、前記ブラケットに設けたことを特徴としている。
に、請求項１に記載された発明では、インストルメント
パネルの裏面側に取付けられたエアバッグモジュール
を、取付部材を介して、車体側メンバに取付けられたブ
ラケットに締結固定するよう構成した車両用エアバッグ
装置において、前記エアバッグモジュールを締結固定す
る際に、前記取付部材を略下方から仮保持可能な仮保持
部を、前記ブラケットに設けたことを特徴としている。
【０００８】このように構成された請求項１にかかる発
明によれば、前記ブラケットに仮保持部を設けることに
より、仮保持部で取付部材及びエアバッグモジュールを
略下方から仮保持させた状態で前記取付部材と前記ブラ
ケットとの締結作業を行うことができ、締結作業を容易
化することができる。
明によれば、前記ブラケットに仮保持部を設けることに
より、仮保持部で取付部材及びエアバッグモジュールを
略下方から仮保持させた状態で前記取付部材と前記ブラ
ケットとの締結作業を行うことができ、締結作業を容易
化することができる。
【０００９】また、締結作業時に、仮保持部がエアバッ
グモジュールの自重を支持するので、インストルメント
パネルが垂れ下がったり、変形したりした状態で取付け
られることを防止できる。
グモジュールの自重を支持するので、インストルメント
パネルが垂れ下がったり、変形したりした状態で取付け
られることを防止できる。
【００１０】更に、仮保持部は、エアバッグ展開時の反
力を支持することができるので、エアバッグ展開時にエ
アバッグモジュールを安定させることができる。
力を支持することができるので、エアバッグ展開時にエ
アバッグモジュールを安定させることができる。
【００１１】請求項２に記載された発明では、前記エア
バッグモジュールを締結固定する際に、前記仮保持部と
前記取付部材とを車幅方向へ位置決め可能な位置決め部
を設けたことを特徴としている。
バッグモジュールを締結固定する際に、前記仮保持部と
前記取付部材とを車幅方向へ位置決め可能な位置決め部
を設けたことを特徴としている。
【００１２】このように構成された請求項２にかかる発
明によれば、前記位置決め部が、エアバッグモジュール
を締結固定する際に、前記仮保持部と前記取付部材とを
車幅方向へ位置決めさせることにより、締結作業を一層
容易化することができる。
明によれば、前記位置決め部が、エアバッグモジュール
を締結固定する際に、前記仮保持部と前記取付部材とを
車幅方向へ位置決めさせることにより、締結作業を一層
容易化することができる。
【００１３】請求項３に記載された発明では、前記エア
バッグモジュールの組付の際に、前記仮保持部と前記取
付部材とを車幅方向へセンタリング可能なセンタリング
機構を設けたことを特徴としている。
バッグモジュールの組付の際に、前記仮保持部と前記取
付部材とを車幅方向へセンタリング可能なセンタリング
機構を設けたことを特徴としている。
【００１４】このように構成された請求項３にかかる発
明によれば、前記センタリング機構が、エアバッグモジ
ュールの組付の際に、前記仮保持部と前記取付部材とを
車幅方向へセンタリングさせることにより、エアバッグ
モジュールを仮保持させるまでのインストルメントパネ
ルの組付性を向上することができる。
明によれば、前記センタリング機構が、エアバッグモジ
ュールの組付の際に、前記仮保持部と前記取付部材とを
車幅方向へセンタリングさせることにより、エアバッグ
モジュールを仮保持させるまでのインストルメントパネ
ルの組付性を向上することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。
形態１について、図示例と共に説明する。
【００１６】図１〜図７は、この発明の実施の形態１を
示すものである。
示すものである。
【００１７】先ず、構成を説明すると、エアバッグ装置
１は、自動車のフロントウインドウガラス２の下方に位
置する助手席側のインストルメントパネル３の部分に設
けられる。なお、上記インストルメントパネル３は、表
皮４と発泡層５と芯材６とからなる３層構造を備えてい
る。
１は、自動車のフロントウインドウガラス２の下方に位
置する助手席側のインストルメントパネル３の部分に設
けられる。なお、上記インストルメントパネル３は、表
皮４と発泡層５と芯材６とからなる３層構造を備えてい
る。
【００１８】そして、インストルメントパネル３裏面側
の芯材６には開口部７が形成され、開口部７の内部には
ドア部材８が取付けられている。このドア部材８の部分
に特に図示しないが、開裂溝が形成され、開裂可能なリ
ッド部を構成している。また、開口部７の周囲には、ガ
イド部材１１と枠状の補強部材１２とが取付けられてい
る。この補強部材１２にボルト１３及びナット１４を用
いてエアバッグモジュール１５の側部が固定されてい
る。
の芯材６には開口部７が形成され、開口部７の内部には
ドア部材８が取付けられている。このドア部材８の部分
に特に図示しないが、開裂溝が形成され、開裂可能なリ
ッド部を構成している。また、開口部７の周囲には、ガ
イド部材１１と枠状の補強部材１２とが取付けられてい
る。この補強部材１２にボルト１３及びナット１４を用
いてエアバッグモジュール１５の側部が固定されてい
る。
【００１９】エアバッグモジュール１５は、エアバッグ
本体（図示せず）を折り畳んだ状態で収容するエアバッ
グ本体収納部１６と、圧力気体を噴出する筒状のインフ
レータ（図示せず）を収容可能な側方から見て略逆Ω字
状をしたベース部材１７とを備えている。
本体（図示せず）を折り畳んだ状態で収容するエアバッ
グ本体収納部１６と、圧力気体を噴出する筒状のインフ
レータ（図示せず）を収容可能な側方から見て略逆Ω字
状をしたベース部材１７とを備えている。
【００２０】このベース部材１７には、下部に取付部材
１８が溶接固定されている。この取付部材１８は、ステ
アリングサポートメンバ等の図示しない車体側メンバ１
９に溶接固定されたブラケット２０（メンバ側ブラケッ
ト）に、ボルト等の締結部材２１を用いて締結固定され
る。車体側メンバ１９はコックピットモジュール３９等
に予めアセンブリされている。
１８が溶接固定されている。この取付部材１８は、ステ
アリングサポートメンバ等の図示しない車体側メンバ１
９に溶接固定されたブラケット２０（メンバ側ブラケッ
ト）に、ボルト等の締結部材２１を用いて締結固定され
る。車体側メンバ１９はコックピットモジュール３９等
に予めアセンブリされている。
【００２１】この実施の形態１のものでは、締結固定時
に、取付部材１８を介してエアバッグモジュール１５及
びインストルメントパネル３を、略下方から仮保持可能
な仮保持部２５をブラケット２０に設けている。
に、取付部材１８を介してエアバッグモジュール１５及
びインストルメントパネル３を、略下方から仮保持可能
な仮保持部２５をブラケット２０に設けている。
【００２２】即ち、上記取付部材１８は、略上下方向
（図１では車両前後方向２３を基準として下端が斜め前
方へ傾斜している）へ延び、車幅方向２４と略平行な帯
状をしている。取付部材１８の両側部には、平面視略コ
字状の面外屈曲部２６が車両前後方向２３後方に向けて
形成されている。そして、取付部材１８の上端はベース
部材１７の後方下部の形状に曲げ加工され、ベース部材
１７へ固定し得るようになっている。取付部材１８の下
端はブラケット２０への当接面となっている。取付部材
１８のブラケット２０への当接面には、ボルト孔２９が
形成されている。
（図１では車両前後方向２３を基準として下端が斜め前
方へ傾斜している）へ延び、車幅方向２４と略平行な帯
状をしている。取付部材１８の両側部には、平面視略コ
字状の面外屈曲部２６が車両前後方向２３後方に向けて
形成されている。そして、取付部材１８の上端はベース
部材１７の後方下部の形状に曲げ加工され、ベース部材
１７へ固定し得るようになっている。取付部材１８の下
端はブラケット２０への当接面となっている。取付部材
１８のブラケット２０への当接面には、ボルト孔２９が
形成されている。
【００２３】一方、ブラケット２０は、図５に示す形状
の板材を、破線で山折り、一点鎖線で谷折りした形状を
しており、平面視コ字状を呈している。そして、コ字状
の両腕部には、車体側メンバ１９の側面と略等しい形状
の切欠部３１が形成され、車体側メンバ１９へ固定し得
るようになっている。ブラケット２０のコ字状の中間部
は取付部材１８への当接面となっている。取付部材１８
とブラケット２０とは車両前後方向２３へ当接するよう
になっている。また、ブラケット２０の取付部材１８へ
の当接面には、ボルト孔３４が形成されている。ボルト
孔の車体側メンバ１９側には図示しないウェルドナット
が溶接固定されている。
の板材を、破線で山折り、一点鎖線で谷折りした形状を
しており、平面視コ字状を呈している。そして、コ字状
の両腕部には、車体側メンバ１９の側面と略等しい形状
の切欠部３１が形成され、車体側メンバ１９へ固定し得
るようになっている。ブラケット２０のコ字状の中間部
は取付部材１８への当接面となっている。取付部材１８
とブラケット２０とは車両前後方向２３へ当接するよう
になっている。また、ブラケット２０の取付部材１８へ
の当接面には、ボルト孔３４が形成されている。ボルト
孔の車体側メンバ１９側には図示しないウェルドナット
が溶接固定されている。
【００２４】そして、ブラケット２０の中間部の下端か
らは、略水平方向でかつ車両前後方向２３後方へ延びる
仮保持爪３５が仮保持部２５として突設されている。こ
の仮保持爪３５は、ブラケット２０の中間部の下端に形
成した突起を曲げ加工して形成されている。
らは、略水平方向でかつ車両前後方向２３後方へ延びる
仮保持爪３５が仮保持部２５として突設されている。こ
の仮保持爪３５は、ブラケット２０の中間部の下端に形
成した突起を曲げ加工して形成されている。
【００２５】更に、取付部材１８はベース部材１７の幅
方向（車幅方向２４）中央に１箇所のみ設けられてい
る。また、ブラケット２０も車体側メンバ１９の対応す
る位置に１箇所のみ設けられている。
方向（車幅方向２４）中央に１箇所のみ設けられてい
る。また、ブラケット２０も車体側メンバ１９の対応す
る位置に１箇所のみ設けられている。
【００２６】なお、図１中、符号４１は、エアバッグ本
体の巻き崩れを防止するためのラッピングベルト、符号
４２はエアバッグ本体の圧力気体導入口部分に配設され
たエアバッグ本体固定用の金属製のリテーナである。
体の巻き崩れを防止するためのラッピングベルト、符号
４２はエアバッグ本体の圧力気体導入口部分に配設され
たエアバッグ本体固定用の金属製のリテーナである。
【００２７】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。
明する。
【００２８】インフレータが作動すると、このインフレ
ータから圧力気体が噴出され、エアバッグ本体内へと圧
力気体が導入される。エアバッグ本体は、この圧力気体
の導入に伴って膨張し、この膨張の圧力によりドア部材
８が開裂溝に沿って開裂されてリッド部が開口し、この
開口部からエアバッグ本体が、車体斜め後方（車室内乗
員側）へ向かって膨出する。これによって、エアバッグ
本体は定位置に着座している助手席側の乗員の頭部等を
受け止め、頭部等がインストルメントパネル３等に当接
しないように保護する。
ータから圧力気体が噴出され、エアバッグ本体内へと圧
力気体が導入される。エアバッグ本体は、この圧力気体
の導入に伴って膨張し、この膨張の圧力によりドア部材
８が開裂溝に沿って開裂されてリッド部が開口し、この
開口部からエアバッグ本体が、車体斜め後方（車室内乗
員側）へ向かって膨出する。これによって、エアバッグ
本体は定位置に着座している助手席側の乗員の頭部等を
受け止め、頭部等がインストルメントパネル３等に当接
しないように保護する。
【００２９】組立ての際には、先ず、インストルメント
パネル３を構成する芯材６に形成された開口部７に図６
に示すような枠状の補強部材１２を取付け、この補強部
材１２にエアバッグモジュール１５の側部をボルト１３
及びナット１４を用いて固定することにより、インスト
ルメントパネル３へエアバッグモジュール１５を取付け
る。次に、図７に示すように、コックピットモジュール
３９に対し、エアバッグモジュール１５ごとインストル
メントパネル３を図７中矢印の方向へ移動し、コックピ
ットモジュール３９に予めアセンブリされた車体側メン
バ１９のブラケット２０と、エアバッグモジュール１５
の取付部材１８とを、ボルト等の締結部材２１を用いて
締結固定する。
パネル３を構成する芯材６に形成された開口部７に図６
に示すような枠状の補強部材１２を取付け、この補強部
材１２にエアバッグモジュール１５の側部をボルト１３
及びナット１４を用いて固定することにより、インスト
ルメントパネル３へエアバッグモジュール１５を取付け
る。次に、図７に示すように、コックピットモジュール
３９に対し、エアバッグモジュール１５ごとインストル
メントパネル３を図７中矢印の方向へ移動し、コックピ
ットモジュール３９に予めアセンブリされた車体側メン
バ１９のブラケット２０と、エアバッグモジュール１５
の取付部材１８とを、ボルト等の締結部材２１を用いて
締結固定する。
【００３０】この際、ブラケット２０に仮保持部２５を
設けることにより、仮保持部２５で取付部材１８及びエ
アバッグモジュール１５を略下方から仮保持及び上下方
向に位置決めさせた状態で締結作業を行うことができ、
締結作業を容易化することができる。
設けることにより、仮保持部２５で取付部材１８及びエ
アバッグモジュール１５を略下方から仮保持及び上下方
向に位置決めさせた状態で締結作業を行うことができ、
締結作業を容易化することができる。
【００３１】また、締結作業時に、仮保持部２５がエア
バッグモジュール１５の自重を支持するので、インスト
ルメントパネル３が垂れ下がったり、変形したりした状
態で取付けられることを防止できる。
バッグモジュール１５の自重を支持するので、インスト
ルメントパネル３が垂れ下がったり、変形したりした状
態で取付けられることを防止できる。
【００３２】更に、仮保持部２５は、エアバッグ展開時
の反力を支持することができるので、エアバッグ展開時
にエアバッグモジュール１５を安定させることができ
る。
の反力を支持することができるので、エアバッグ展開時
にエアバッグモジュール１５を安定させることができ
る。
【００３３】そして、取付部材１８とブラケット２０を
１箇所のみとすることにより、締結点数を削減し、原価
を低減することができる。
１箇所のみとすることにより、締結点数を削減し、原価
を低減することができる。
【００３４】
【発明の実施の形態２】図８は、この発明の実施の形態
２を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一な
いし均等な部分については、同一の符号を付して説明す
る。
２を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一な
いし均等な部分については、同一の符号を付して説明す
る。
【００３５】先ず、構成を説明すると、この実施の形態
２のものでは、エアバッグモジュール１５の締結固定時
に、仮保持部２５と取付部材１８とを車幅方向２４へ位
置決め可能な位置決め部４５を設けている。
２のものでは、エアバッグモジュール１５の締結固定時
に、仮保持部２５と取付部材１８とを車幅方向２４へ位
置決め可能な位置決め部４５を設けている。
【００３６】この位置決め部４５として、例えば、取付
部材１８の下端に仮保持部２５を嵌合可能な切欠部４６
を形成する。切欠部４６は、下向きコ字状等とする。
部材１８の下端に仮保持部２５を嵌合可能な切欠部４６
を形成する。切欠部４６は、下向きコ字状等とする。
【００３７】次に、この実施の形態２の作用について説
明する。
明する。
【００３８】このように取付部材１８の下端に仮保持部
２５を保持可能な下向きコ字状の切欠部４６を位置決め
部４５として形成することにより、位置決め部４５が、
エアバッグモジュール１５の締結固定時に、仮保持部２
５と取付部材１８とを車幅方向２４へ位置決めさせるの
で、締結作業を一層容易化することができる。
２５を保持可能な下向きコ字状の切欠部４６を位置決め
部４５として形成することにより、位置決め部４５が、
エアバッグモジュール１５の締結固定時に、仮保持部２
５と取付部材１８とを車幅方向２４へ位置決めさせるの
で、締結作業を一層容易化することができる。
【００３９】上記以外の部分については、実施の形態１
と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得るこ
とができる。
と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得るこ
とができる。
【００４０】
【発明の実施の形態３】図９、図１０は、この発明の実
施の形態３を示すものである。なお、実施の形態１、２
と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付し
て説明する。
施の形態３を示すものである。なお、実施の形態１、２
と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付し
て説明する。
【００４１】先ず、構成を説明すると、この実施の形態
３のものでは、エアバッグモジュール１５の組付時に、
仮保持部２５と取付部材１８とを車幅方向２４へセンタ
リング可能なセンタリング機構５１を設けている。
３のものでは、エアバッグモジュール１５の組付時に、
仮保持部２５と取付部材１８とを車幅方向２４へセンタ
リング可能なセンタリング機構５１を設けている。
【００４２】このセンタリング機構５１として、例え
ば、ブラケット２０の仮保持部２５を上方に頂点を有す
る三角形状とし、かつ、取付部材１８下端の切欠部４６
を三角形状の仮保持部２５と合致する逆Ｖ字状とする。
ば、ブラケット２０の仮保持部２５を上方に頂点を有す
る三角形状とし、かつ、取付部材１８下端の切欠部４６
を三角形状の仮保持部２５と合致する逆Ｖ字状とする。
【００４３】次に、この実施の形態３の作用について説
明する。
明する。
【００４４】センタリング機構５１を設けることによ
り、センタリング機構５１が、エアバッグモジュール１
５の組付時に、仮保持部２５と取付部材１８とを車幅方
向２４へセンタリングさせるので、エアバッグモジュー
ル１５を仮保持させるまでのコックピットモジュール３
９に対するインストルメントパネル３の組付性を向上す
ることができる。
り、センタリング機構５１が、エアバッグモジュール１
５の組付時に、仮保持部２５と取付部材１８とを車幅方
向２４へセンタリングさせるので、エアバッグモジュー
ル１５を仮保持させるまでのコックピットモジュール３
９に対するインストルメントパネル３の組付性を向上す
ることができる。
【００４５】上記以外の部分については、実施の形態
１、２と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を
得ることができる。
１、２と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を
得ることができる。
【００４６】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１の発
明によれば、ブラケットに仮保持部を設けることによ
り、仮保持部で取付部材及びエアバッグモジュールを略
下方から仮保持させた状態で取付部材とブラケットとの
締結作業を行うことができ、締結作業を容易化すること
ができる。
明によれば、ブラケットに仮保持部を設けることによ
り、仮保持部で取付部材及びエアバッグモジュールを略
下方から仮保持させた状態で取付部材とブラケットとの
締結作業を行うことができ、締結作業を容易化すること
ができる。
【００４７】また、締結作業時に、仮保持部がエアバッ
グモジュールの自重を支持するので、インストルメント
パネルが垂れ下がったり、変形したりした状態で取付け
られることを防止できる。
グモジュールの自重を支持するので、インストルメント
パネルが垂れ下がったり、変形したりした状態で取付け
られることを防止できる。
【００４８】更に、仮保持部は、エアバッグ展開時の反
力を支持することができるので、エアバッグ展開時にエ
アバッグモジュールを安定させることができる。
力を支持することができるので、エアバッグ展開時にエ
アバッグモジュールを安定させることができる。
【００４９】請求項２の発明によれば、位置決め部が、
エアバッグモジュールを締結固定する際に、仮保持部と
取付部材とを車幅方向へ位置決めさせることにより、締
結作業を一層容易化することができる。
エアバッグモジュールを締結固定する際に、仮保持部と
取付部材とを車幅方向へ位置決めさせることにより、締
結作業を一層容易化することができる。
【００５０】請求項３の発明によれば、センタリング機
構が、エアバッグモジュールの組付の際に、仮保持部と
取付部材とを車幅方向へセンタリングさせることによ
り、エアバッグモジュールを仮保持させるまでのインス
トルメントパネルの組付性を向上することができる、と
いう実用上有益な効果を発揮し得る。
構が、エアバッグモジュールの組付の際に、仮保持部と
取付部材とを車幅方向へセンタリングさせることによ
り、エアバッグモジュールを仮保持させるまでのインス
トルメントパネルの組付性を向上することができる、と
いう実用上有益な効果を発揮し得る。
【図１】本発明の実施の形態１の側方断面図である。
【図２】図１のエアバッグモジュール及び車体側メンバ
部分の斜視図である。
部分の斜視図である。
【図３】図２の側面図である。
【図４】図２の取付部材及びブラケット部分の斜視図で
ある。
ある。
【図５】実施の形態１のブラケットの展開図である。
【図６】実施の形態１の組付説明図である。
【図７】図５に続く組付説明図である。
【図８】本発明の実施の形態２の図４と同様の斜視図で
ある。
ある。
【図９】本発明の実施の形態３の図４と同様の斜視図で
ある。
ある。
【図１０】実施の形態３のブラケットの展開図である。
１ エアバッグ装置 ３ インストルメントパネル １５ エアバッグモジュール １８ 取付部材 １９ 車体側メンバ ２０ ブラケット ２４ 車幅方向 ２５ 仮保持部 ４５ 位置決め部 ５１ センタリング機構
Claims (3)
- 【請求項１】インストルメントパネルの裏面側に取付け
られたエアバッグモジュールを、取付部材を介して、車
体側メンバに取付けられたブラケットに締結固定するよ
う構成した車両用エアバッグ装置において、 前記エアバッグモジュールを締結固定する際に、前記取
付部材を略下方から仮保持可能な仮保持部を、前記ブラ
ケットに設けたことを特徴とする車両用エアバッグ装
置。 - 【請求項２】前記エアバッグモジュールを締結固定する
際に、前記仮保持部と前記取付部材とを車幅方向へ位置
決め可能な位置決め部を設けたことを特徴とする請求項
１記載の車両用エアバッグ装置。 - 【請求項３】前記エアバッグモジュールの組付の際に、
前記仮保持部と前記取付部材とを車幅方向へセンタリン
グ可能なセンタリング機構を設けたことを特徴とする請
求項１又は２に記載の車両用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000111486A JP2001294113A (ja) | 2000-04-13 | 2000-04-13 | 車両用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000111486A JP2001294113A (ja) | 2000-04-13 | 2000-04-13 | 車両用エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001294113A true JP2001294113A (ja) | 2001-10-23 |
Family
ID=18623802
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000111486A Pending JP2001294113A (ja) | 2000-04-13 | 2000-04-13 | 車両用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001294113A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006327230A (ja) * | 2005-05-23 | 2006-12-07 | Calsonic Kansei Corp | エアバッグ取付部構造 |
| JP2013151239A (ja) * | 2012-01-25 | 2013-08-08 | Toyota Industries Corp | エアバッグ組付構造 |
| WO2019235486A1 (ja) * | 2018-06-05 | 2019-12-12 | いすゞ自動車株式会社 | 収容ケースの取付け構造 |
| CN112236336A (zh) * | 2018-06-05 | 2021-01-15 | 五十铃自动车株式会社 | 容纳单元的安装构造 |
-
2000
- 2000-04-13 JP JP2000111486A patent/JP2001294113A/ja active Pending
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| JP2019209860A (ja) * | 2018-06-05 | 2019-12-12 | いすゞ自動車株式会社 | 収容ケースの取付け構造 |
| CN112203907A (zh) * | 2018-06-05 | 2021-01-08 | 五十铃自动车株式会社 | 容纳壳体的安装构造 |
| CN112236336A (zh) * | 2018-06-05 | 2021-01-15 | 五十铃自动车株式会社 | 容纳单元的安装构造 |
| JP7131095B2 (ja) | 2018-06-05 | 2022-09-06 | いすゞ自動車株式会社 | 収容ケースの取付け構造 |
| CN112236336B (zh) * | 2018-06-05 | 2022-12-16 | 五十铃自动车株式会社 | 容纳单元的安装构造 |
| CN112203907B (zh) * | 2018-06-05 | 2023-02-28 | 五十铃自动车株式会社 | 容纳壳体的安装构造 |
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